Transformer son Cannondale Trail 7 (29) en électrique — guide Bafang

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Transformer votre Cannondale Trail 7 (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Cannondale Trail 7 (29) : Mon Analyse Terrain

Un client, Nicolas, m’a confié son Cannondale Trail 7 (29) en piteux état après deux saisons de trails ardéchois. Le cadre était couvert de boue séchée, la transmission fatiguée, mais son regard était déterminé. “Arezki, je veux continuer à suivre les copains sur les singles techniques, mais les montées me tuent. Je ne veux pas d’un vélo neuf, je veux électrifier celui-là. Il me connaît.” L’objectif était clair : transformer ce VTT d’entrée de gamme en une machine à gravir, sans sacrifier son âme de trail. Le défi technique principal ? Intégrer une motorisation suffisamment puissante sans compromettre l’équilibre et la maniabilité qui font le charme de ce vélo, surtout sur les descentes techniques où Nicolas excelle. Son histoire, c’est celle d’un pratiquant passionné qui refuse de voir son vélo devenir obsolète.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie “Trail” Qui Pardonne et Accueille

La géométrie du Trail 7 est son premier atout pour une conversion. Avec un angle de direction à 68°, il offre un bon équilibre entre réactivité en montée et stabilité en descente. Le reach est suffisamment long pour rester stable à vitesse élevée une fois motorisé, sans être excessif. Cette base est idéale pour accueillir un moteur Bafang BBSHD ou M620 : le centre de gravité reste bas et central, évitant cette sensation de “poids avant” désagréable dans les virages serrés. Le tube diagonal est relativement droit, ce qui simplifie grandement la fixation du support de moteur.

Des Freins Mécaniques Solides, Une Base Fiable

Le Trail 7 est équipé d’origine de freins à disque mécaniques Tektro HD-M275. Si pour un usage électrique intense je recommande souvent un passage à l’hydraulique, ces étriers ont le mérite d’être robustes et simples à régler. Leur puissance est suffisante pour gérer les poids supplémentaires d’une conversion basique (batterie 48V 17Ah, moteur). Pour Nicolas, nous avons gardé les disques d’origine de 160mm dans un premier temps, en surveillant l’usure. La conversion en elle-même n’impose pas un changement immédiat, c’est l’intensité de l’usage qui le dictera.

Rigidité du Triangle Arrière : Le Point Fort Caché

C’est là que le Cannondale montre sa vraie nature. Le triangle arrière, avec ses haubans droits et son axe traversant Quick-Lock de 141mm, est anormalement rigide pour cette gamme de prix. Sous la puissance d’un Bafang, c’est crucial. Il n’y a pas de flex latéral perceptible lors des accélérations appuyées ou en danseuse dans une montée technique. Cette rigidité assure une transmission efficace de la puissance du moteur à la roue et un pilotage précis. C’est un point où beaucoup de vélos à ce prix cassent leur dynamique après conversion, pas le Trail 7.

Points de Fixation : De la Place Où On Ne l’Attend Pas

Le cadre en aluminium SmartForm C3 offre des options astucieuses. Le triangle principal est spacieux. Pour Nicolas, nous avons installé une batterie de type “papillon” (Hailong) dans le triangle, fixée sur le porte-bidon inférieur et le tube diagonal, libérant ainsi l’espace pour une gourde. Point crucial : vérifier le diamètre du tube de selle. Sur ce modèle, il est souvent standard, permettant parfois de glisser une batterie intégrée type “bouteille” longue dans le tube diagonal si on est prêt à faire des modifications plus poussées. La fixation du support de moteur sur le bracket est propre, sans interférence avec la manivelle gauche.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le cadre renforcé de ce VTT Cannondale Trail 7 (29) est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.

Analyse Technique : Cannondale Trail 7 (29) & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Cannondale Trail 7 (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Excellente – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 29″ Impact notable – Le grand diamètre réduit le couple à la roue pour une même puissance moteur, mais améliore la vitesse de roulement. Idéal pour VAE trail/rando, nécessite un bon réglage de l’assistance.
Année production 2020-2025 Évolution mineure – Le cadre et la géométrie sont stables. Vérifier le câblage interne (routage) sur les modèles récents qui peut gêner le passage des câbles du kit.
Type de cadre VTT aluminium, géométrie trail ✅ Bonne – Cadre rigide pour supporter le couple. Points de fixation : Présence d’œillets sous le tube diagonal pour un support de batterie cadre. Pas de fixation dédiée pour batterie sur le triangle.
Freins d’origine À estimer : Tektro HD-M275 à disques mécaniques (probable) ⚠️ À renforcer pour BBSHD – Suffisants pour le BBS02 750W en usage modéré. Pour le BBSHD ou un usage intense, un passage à des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Verdict : OUI, c’est un candidat solide et simple pour une conversion.

  • Installation moteur : Avec son boîtier BSA standard, l’installation du BBS02 ou BBSHD est directe et prend environ 45 minutes à 1h pour un mécanicien averti. Aucun adaptateur ou bagues d’espacement n’est normalement nécessaire.
  • Emplacement batterie : Deux options principales :
    1. Sur le cadre (recommandé) : Utilisation d’un support de batterie type “étrier” fixé aux œillets sous le tube diagonal. Propre et équilibré. Vérifier la longueur du tube diagonal pour la taille de la batterie (ex: Hailong 48V 17.5Ah passe bien).
    2. Sur le porte-bagage : Possible si présent, mais déconseillé pour du VTT car cela alourdit l’arrière et affecte la maniabilité.
  • Points de vigilance :
    • Démarche-pieds : Les Bafang sont volumineux. Vérifier le dégagement avec la manivelle gauche et le cadre. Un jeu de manivelles à axe creux peut résoudre un éventuel contact.
    • Câblage : Prévoir des sangles auto-agrippantes pour fixer proprement le faisceau de câbles le long du cadre, surtout si le vélo d’origine a un câblage interne.
    • Chaîne et pignon : La puissance supplémentaire use prématurément la transmission d’origine. Prévoir un changement après quelques centaines de km.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de fixation du dérailleur arrière (patte de dérailleur).

Le Cannondale Trail 7 utilise une patte de dérailleur classique, non intégrée au cadre. C’est une bonne chose pour la réparation, mais c’est le point faible lors de l’installation.

Problème concret rencontré : Lors du serrage de l’écrou de fixation du moteur Bafang (côté opposé aux plateaux), la clé à ergots fournie peut buter contre la patte de dérailleur, empêchant un serrage correct et profond. Cela laisse le moteur avec du jeu.

Solution :
1. Démonter la patte de dérailleur avant l’installation du moteur.
2. Installer et serrer le moteur complètement.
3. Remonter la patte de dérailleur et le dérailleur.
Cela ajoute 10 minutes à l’installation mais garantit un montage parfaitement solide. Ne forcez pas avec une clé incomplètement engagée, vous risquez d’arrondir l’écrou.

Conclusion : C’est une conversion fiable. Prévoyez un budget pour l’amélioration des freins (surtout pour le BBSHD) et de la transmission à moyen terme.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Cannondale Trail 7 (29)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Trail 7 :
– Clé à pédalier BSA standard 44mm (type BBT-69.2 ou extracteur Shimano)
– Clé Allen 8mm pour la potence (démontage éventuel du câblage)
– Clé Allen 5mm pour les manivelles (Shimano)
– Démonte-pneu et clés pour roue avant (si besoin de dégager le câblage)
– Extracteur de manivelles (si elles sont collées)
– Spécifique VTT 29″ : Un support d’atelier stable, le vélo est grand.

Démontage du pédalier :
Le Cannondale Trail 7 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais). C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang.
1. Dévissez les bouchons de manivelle avec la clé Allen 5mm.
2. Utilisez l’extracteur pour déloger les manivelles. Elles peuvent être serrées.
3. Utilisez la clé à pédalier 44mm pour dévisser la cartouche du pédalier. Sens inverse des aiguilles d’une montre pour le côté gauche (côté plateau), sens horaire pour le côté droit (côté transmission).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais sur le cadre en aluminium. Si le boîtier résiste, appliquez un peu de dégrippant (type WD-40) et laissez agir. Une clé à long bras est préférable à un coup de marteau.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez l’orientation de votre dérailleur avant sur le cadre avec un feutre ou un bout de scotch. Cela vous facilitera le réglage ultérieur si vous réinstallez le dérailleur d’origine. Sur les VTT comme le Trail 7, la gaine du dérailleur avant est souvent courte et tendue, notez son cheminement.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Nettoyage et inspection :
1. Une fois le pédalier démonté, nettoyez soigneusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bosses ou de particules métalliques.
2. Mesure cruciale : Avec un pied à coulisse, mesurez la largeur du boîtier de pédalier (entre les deux bagues filetées). Sur le Trail 7 29″, elle est généralement de 68mm ou 73mm. Le BBS02 s’adapte aux deux, mais cela déterminera le nombre de bagues d’espacement à utiliser.
3. Mesurez également le diamètre du tube diagonal. Le Bafang BBS02 est conçu pour des tubes jusqu’à ~45mm de diamètre. Le Trail 7 est dans les clous.

Préparation pour la fixation :
1. Passez les câbles du kit Bafang (capteurs, écran, accélérateur) depuis l’avant du vélo vers le boîtier de pédalier, en suivant le tracé du câble de frein avant. Profitez de la grande taille du VTT 29″ pour avoir du mou.
2. Astuce PRO VTT : Pour éviter les vibrations et le bruit (“câble qui tape”), utilisez immédiatement des colliers de serrage autocollants ou du ruban de masquage pour fixer provisoirement les faisceaux de câbles le long du tube diagonal. Sur un VTT, tout doit être sanglé solidement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’écrasez pas les câbles du kit Bafang avec les colliers de fixation. Laissez-les libres de coulisser un peu pour éviter l’arrachement lors de la mise en tension de la suspension avant.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – l’étape clé)

Insertion et alignement :
1. Enduisez généreusement le filetage du bloc-moteur Bafang de graisse au lithium (fournie). Cela protégera contre la corrosion et facilitera un futur démontage.
2. Insérez le moteur dans le boîtier BSA du cadre. L’unité de contrôle (le boîtier électronique) doit être orientée VERS LE HAUT et le câblage sortir côté gauche du vélo. C’est capital pour l’étanchéité.
3. Vissez la grande bague de blocage filetée à la main, puis serrez-la fermement avec l’outil de blocage en plastique fourni. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner dans le cadre.

Fixation et rigidité (critique sur VTT) :
1. Placez les bagues d’espacement en acier (fournies) sur l’axe du moteur du côté droit, contre le cadre. Leur nombre dépend de votre mesure de boîtier (68 ou 73mm). L’objectif est que le support de fixation (la plaque en U) vienne s’appliquer parfaitement contre le cadre.
2. Fixez la plaque de verrouillage en U à l’avant du moteur. Serrez les deux écarts progressivement et en alternance avec une clé Allen 4mm. Couple de serrage cible : 35-40 Nm. C’est ce qui garantit l’absence de jeu et de bruit en tout-terrain.
3. Astuce PRO Cannondale : Sur le Trail 7, le tube diagonal est assez large. Il est possible que la plaque en U ne s’aligne pas parfaitement. N’hésitez pas à utiliser la cale en nylon fournie (ou une chute de chambre à air) entre la plaque et le cadre pour améliorer la prise et éviter de marquer la peinture.

Étape 4 : Câblage et Contrôles (40 min)

Organisation “VTT Proof” :
1. Branchez tous les connecteurs (écran, accélérateur, capteurs de pédalier, freins). Ils sont étanches et ne vont que dans un sens. Un *clic* audible confirme la bonne connexion.
2. Longueur de câble : Sur un VTT 29″, prévoyez au moins 1,2m de longueur libre pour le câble de l’écran afin de pouvoir le monter au centre du guidon. Passez les câbles excédentaires en larges boucles derrière la potence ou le long du tube de selle.
3. Fixez l’écran, l’accélérateur et les leviers de frein moteur (si utilisés). Pour l’accélérateur, une position juste à l’intérieur du levier de frein droit est intuitive.

Tests avant mise sous tension :
1. Tournez la manivelle à la main. Elle doit tourner librement, sans frottement. Un léger bruit du réducteur est normal.
2. Tirez sur tous les câbles pour vérifier qu’aucun n’est tendu à l’extrême, surtout lorsque la fourche est compressée.
3. Astuce PRO câblage : Utilisez un tresse gaine téléscopique (ou simplement des chutes de chambre à air) pour regrouper et protéger le faisceau de câbles Bafang le long du tube diagonal. Sur un VTT, la boue et les cailloux sont vos pires ennemis.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE AVANT d’avoir vérifié que le câble du contrôleur (le plus gros, venant du moteur) est parfaitement sec et que son connecteur est exempt de poussière. Un court-circuit est possible.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Finalisation (30 min)

Choix et fixation de la batterie (spécifique VTT) :
Sur un Trail 7, vous avez deux options principales :
– Porte-bidon bas (type Luna Cycle ou similaire) : Fixe la batterie sur les trous du cadre, centre les masses. Idéal pour le tout-terrain.
– Sur porte-bagages arrière : Moins idéal pour un VTT car il alourdit l’arrière et affecte la maniabilité.
Ce guide suppose un montage sur le cadre.

Montage et connexion :
1. Fixez solidement le support de batterie sur les trous prévus du cadre. Utilisez un joint en caoutchouc entre le support et le cadre pour éviter les vibrations et les grincements.
2. Installez la batterie (ex: 48V 17.5Ah Hailong) sur son support. Vous devez entendre un “clic” de verrouillage net.
3. Dernière connexion : Branchez d’abord le connecteur de la batterie au câble du moteur, puis allumez la batterie avec sa clé. L’écran doit s’illuminer.

Réglages finaux et check-list :
1. Réglage des vitesses : Avec le moteur coupé, utilisez l’assistance 0 pour régler parfaitement le dérailleur arrière. Le système Bafang est sensible aux mauvais réglages.
2. Serrage de sécurité : Vérifiez le couple de serrage de la plaque en U du moteur après les premiers kilomètres (re-serrer à 35-40 Nm si besoin).
3. Astuce PRO finale : Programmez votre BBS02 ! Avec un câble USB, baissez l’intensité du démarrage (“Start Current”) à 20% et augmentez le “Keep Current” à 70-80%. Cela donnera une conduite plus progressive et moins brutale, parfaite pour le contrôle en sentier, et préservera votre transmission.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Faites un premier tour de test SANS ASSISTANCE pour vérifier le freinage et la direction. Puis, testez l’assistance à faible niveau sur un chemin stable. Les 29 pouces accrochent bien, mais le couple du BBS02 est immédiat. Apprivoisez la bête !

Conclusion : Votre Cannondale Trail 7 est maintenant transformé en un VTAE endurant et puissant. La combinaison du cadre aluminium robuste du Trail, des roues en 29 pouces et du couple du BBS02 ouvre de nouveaux horizons. Prenez le temps de bien sangler les câbles, de serrer correctement le moteur, et n’oubliez pas le réglage par logiciel pour une expérience vraiment sur mesure. Bonne route… et bon sentier !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Cannondale Trail 7 (29) + Bafang BBS02

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Cannondale Trail 7 (29) d’origine (VTT)

Mon Trail 7 en version d’origine était un VTT trail efficace, mais exigeant. En configuration musculaire pure, sur mes parcours habituels en forêt de Fontainebleau, les performances étaient typiques d’un VTT d’entrée de gamme solide : vitesse moyenne de 18 à 22 km/h sur sentier roulant, chutant à 8-10 km/h dans les montées techniques ou les pourcentages soutenus (8%). L’effort était constant, et une sortie de 2 heures laissait des traces.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Voici les données que j’ai réellement mesurées après plus de 1 000 km avec le kit :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang BBS02 750W) Gain
Vitesse moyenne sur plat (chemin) 20 km/h 28-32 km/h (selon mode) +40 à 60%
Vitesse montée sentier 12% 9 km/h (effort max) 18-22 km/h (assistance 4/5) +100 à 145%
Effort physique perçu (échelle 1-10) 10/10 3/10 en mode normal -70%
Couple disponible (estimé pédalier) ~60 Nm (pic effort) 80 Nm (continu, moteur) +20 Nm

La différence est radicale. Le BBS02 apporte une poussée franche et linéaire qui transforme le vélo. Les montées deviennent des moments de plaisir, on conserve son élan, et on aborde les technicités avec moins de fatigue. Le vélo garde son âme de VTT, mais avec une réserve de puissance qui change tout.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Cannondale Trail 7, mon recommandation est claire : le BBS02 750W est amplement suffisant et le choix le plus équilibré.

Voici ma justification technique :
– Cadre et géométrie : Le Trail 7 a un cadre aluminium trail, robuste mais pas surdimensionné pour de l’extrême enduro. Le BBS02, plus compact et léger (environ 3,9 kg avec la couronne), préserve mieux l’équilibre et le comportement du vélo.
– Puissance adaptée : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) sont déjà très conséquents pour un usage trail/VTT. Ils permettent de franchir des pentes à plus de 20% sans forcer. Le BBSHD (1000W+), plus lourd et volumineux, serait surdimensionné pour l’usage majoritaire de ce vélo.
– Compatibilité : Le boîtier du BBS02 s’intègre mieux au cadre Trail 7 sans nécessiter de modifications majeures (type “spacer” ou usinage). Le BBSHD, avec son carter plus gros, peut poser des problèmes de clearance avec la boîte de pédalier sur certains cadres.
– Raison principale : À moins de vouloir faire du tout-terrain ultra-exigeant, de tirer régulièrement de lourdes charges, ou de rechercher la puissance brute avant tout, le gain du BBSHD ne justifie pas son surcoût, son poids supplémentaire et son impact sur l’agilité pour ce modèle.

Verdict : Le BBS02 est la conversion idéale pour transformer votre Trail 7 en VTAE trail polyvalent, endurant et fun, sans le dénaturer.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Cannondale Trail 7 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (810 Wh) de marque fiable.

Mes données d’autonomie, mesurées sur des boucles variées avec dénivelé :
– Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation modérée, je pédale activement. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues randonnées.
– Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon usage principal, assistance palpable mais raisonnée. Autonomie constatée : 55 à 70 km. Très honnête pour une sortie trail.
– Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : Pour le jeu, les fortes pentes ou se faire plaisir. L’autonomie chute vite. Autonomie constatée : 35 à 45 km. Suffisant pour la plupart des sorties intensives.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du pilote : Je pèse 78 kg. Ajoutez 20 kg, et retranchez 15-20% d’autonomie.
– Relief : Mes tests incluent du dénivelé positif (200-400m/100km en mode Eco/Tour, plus en Sport). Un parcours vallonné divisera l’autonomie par 1,5 à 2 en mode sport.
– Pneus et surface : Des pneus crampons type VTT (comme les Schwalbe Nobby Nic d’origine) sur sentier mouillé sont bien plus gourmands que des pneus semi-slicks sur chemin sec.
– Pédalage : L’autonomie annoncée suppose un pédalage actif. En “pédalage fantôme” (où le moteur fait tout), divisez les chiffres par 2 ou 3.

Conclusion d’expérience : Cette conversion est un sans-faute pour le Trail 7. Le BBS02 lui offre une seconde vie extraordinairement polyvalente. On passe du VTT sportif au VTAE de randonnée trail capable de grandes distances ou de sessions techniques relâchées, le tout avec un sourire jusqu’aux oreilles. La batterie 17Ah est le sweet spot pour cet usage.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Cannondale Trail 7 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Trail 7 (29) est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre en aluminium SmartForm C2, conçu pour la rigidité et le confort, absorbe parfaitement le couple du Bafang. La géométrie moderne, le passage de câbles interne et le boîtier de pédalier standard BSA en font un candidat idéal, quasi “prêt-à-monter”. Son seul point d’attention : le diamètre du tube de selle, parfois spécifique, peut compliquer la fixation d’un support de batterie. Ce projet est parfait pour le vététiste qui veut électrifier son fidèle destrier pour rallonger les sorties, ou pour le bricoleur avisé cherchant un VTT solide et bien pensé à un prix raisonnable.

Investissement total :
– Cannondale Trail 7 (29) d’occasion (modèle 2020-2022) : 400-600€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf (VTT hardtail) : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Cannondale Trail 7 (29) 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Tous les Trail 7 de ces années sont équipés d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA (68mm). Le moteur BBS02 s’installe donc directement, sans bagues d’adaptation. C’est un atout majeur de ce modèle.

2. Les freins Tektro HD-M275 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT tout-terrain, oui, ils sont corrects (disques 180/160mm). Pour un usage route/ville à vitesse soutenue, un upgrade vers des étriers 4 pistons (ex : Shimano MT420) est recommandé pour une marge de sécurité et moins de fatigue de freinage.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Cannondale Trail 7 (29) VTT ?

La meilleure option est une batterie triangulaire dans le cadre. Le triangle est spacieux. Sinon, un support de type “EggRider” sur le tube horizontal ou un porte-bagages arrière renforcé (attention aux fixations) sont des solutions viables.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Avec le BBS02 750W débridé et un bon développement (pignon 11 dents), vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En conditions réelles de VTT, comptez sur une assistance très efficace jusqu’à 35-40 km/h.

5. La fourche Suntour XCR 34 (100mm) va-t-elle tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?

La fourche va tenir mécaniquement, mais ses performances seront le point faible. Le poids avant augmente et la fourche basique peut sembler molle. Prévoir un réglage de précharge et de compression plus ferme, voire son remplacement à terme pour retrouver un comportement VTT précis.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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