Transformer votre Cube Nature (700c) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Cube Nature (700c) : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Michel au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Cube Nature (700c), un modèle 2021 qu’il utilisait pour ses sorties dominicales en forêt de Fontainebleau. Il me l’a décrit comme « fiable mais un peu juste dans les côtes », surtout depuis que son genou a commencé à lui jouer des tours. Son objectif était clair : garder le plaisir du vélo, allonger ses distances sans souffrir, et pouvoir suivre ses petits-enfants sans être un boulet. Quand il m’a amené le vélo à l’atelier, j’ai tout de suite vu le potentiel. Le défi principal n’était pas le cadre, solide, mais l’intégration propre de la batterie. Le porte-bidon bas sur le triangle principal, typique des VTC, limitait l’espace pour une batterie cadre classique. Michel tenait absolument à conserver ses deux porte-bidons pour ses longues balades. On a donc dû réfléchir à une solution alternative et propre, sans sacrifier l’équilibre du vélo.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie de VTC Qui a du Sens
Le Cube Nature, dans ses déclinaisons 700c, présente une géométrie typique de VTC randonneur : un empattement allongé et un angle de tube de selle assez droit. Concrètement, ça donne un vélo stable, prévisible, et qui reste maniable même une fois alourdi par un moteur et une batterie. C’est crucial pour la conversion. La position du cycliste est plus droite que sur un VTT, ce qui, une fois électrifié, améliore le confort sur les longues distances et la visibilité en milieu péri-urbain. Le tube diagonal est relativement long et bien incliné, offrant une belle surface pour le montage.
Des Freins à Disques Mécaniques : Une Base Saine
En version d’origine, le Nature est souvent équipé de freins à disques mécaniques Tektro ou Shimano. C’est un point fort. Ces systèmes sont simples, robustes et offrent une puissance de freinage largement suffisante pour gérer le poids et la vitesse supplémentaires apportés par un kit Bafang BBS01B ou BBS02B. Pas besoin de changer l’étrier ou le levier de frein dans un premier temps, ce qui simplifie le projet et le budget. On vérifie toujours l’usure des disques et des patins, bien sûr.
La Rigidité du Triangle Arrière : Un Atout Masse
En le soulevant sur le pied d’atelier, on sent la rigidité du triangle arrière, soudé proprement. C’est important. Une fois le moteur installé au niveau du pédalier, c’est l’arrière qui encaisse la traction et la puissance supplémentaire, surtout si Michel décide de donner un peu de gaz en danseuse dans une côte. Un arrière trop souple pourrait créer des flexions désagréables. Ici, la structure en aluminium 6061 de Cube fait bien son travail, assurant un transfert de puissance net et une bonne tenue de route, même avec un porte-bagages chargé.
Les Points de Fixation Stratégiques
C’est là que le Cube Nature montre sa polyvalence. Il dispose de points de fixation pour un porte-bagages arrière et des garde-boue, mais aussi, et c’est essentiel, d’un double porte-bidon sur le triangle principal. Pour la batterie, on a plusieurs options propres. La plus élégante, qu’on a choisie pour Michel, est une batterie « papillon » montée sur le porte-bidon bas, libérant ainsi l’espace du triangle pour un second bidon. L’autre option, si on veut une plus grande capacité, est une batterie rectangulaire montée dans le triangle, en utilisant des colliers de fixation adaptés au diamètre du tube diagonal. Les câbles du vélo d’origine sont déjà bien guidés le long du cadre, ce qui facilite l’intégration des nouveaux câbles du moteur et du display. Finalement, on a opté pour un Bafang BBS01B 250W, discret et suffisant pour les besoins de Michel, avec une batterie 48V 14Ah en montage papillon. Le vélo a gardé son âme de VTC confortable, mais avec une étincelle magique dans les montées.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Cube Nature (700c) est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Analyse Technique : Compatibilité Cube Nature (700c) avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Cube Nature (700c) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfaite – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe, aucun adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur rapport – La grande circonférence réduit le couple ressenti à l’accélération mais augmente la vitesse max. Pensez à calibrer correctement le diamètre roue dans le contrôleur (env. 2100-2200mm). Un BBSHD (plus de couple) est ici un avantage. |
| Année production | 2018-2024 | ✅ Stable – Aucun changement majeur de géométrie du triangle central ou du boîtier sur cette période. La compatibilité mécanique est assurée. |
| Type de cadre | VTC (Cadre bas) | ✅ Bon – Le cadre VTC standard offre un triangle central ouvert et généralement assez rigide pour absorber le couple du moteur sans souci majeur. |
| Freins d’origine | À estimer selon année (V-Brakes ou disques mécaniques/hydrauliques) | ⚠️ À vérifier impérativement – Pour une utilisation en 750W (BBS02) ou 1000W+ (BBSHD), les freins à disques hydrauliques sont fortement recommandés. Les V-Brakes ou disques mécaniques d’origine peuvent être sous-dimensionnés. Budget freinage à prévoir. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat sérieux et relativement simple.
- Installation moteur : Comptez 45 minutes à 1h pour un pro. Le boîtier BSA 68mm est le standard parfait pour le kit Bafang. Aucun adaptateur ou entretoise n’est nécessaire, le bloc moteur se visse directement. Utilisez la plaque de blocage fournie et serrez-la à fond.
- Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion sur ce vélo. Le triangle du Cube Nature est relativement court et trapu. Une batterie rectangulaire standard (type “crab”) se logera difficilement dans le triangle. Deux solutions principales :
- Batterie sur porte-bagage : Solution la plus simple, mais alourdit l’arrière et impacte la tenue de route.
- Batterie “triangle” sur mesure : Il existe des batteries au format “triangle” (type “dolphin” allongé ou sur mesure) qui pourront mieux épouser la géométrie. Mesurez l’espace disponible dans le triangle AVANT achat.
- Points de vigilance :
- Câblage : Prévoyez des serre-câbles supplémentaires. Le cadre n’est pas pré-percé pour le passage des câbles du kit. Le routage devra être soigné, souvent le long du tube diagonal.
- Dérailleur avant : Il sera obligatoirement retiré. Le Cube Nature est souvent vendu en mono-plateau sur les modèles récents, ce qui simplifie les choses.
- Contrôleur et écran : Fixation à prévoir sur le guidon. Le câble du capteur de pédalier (PAS) est parfois juste assez long, vérifiez.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le filetage du boîtier de pédalier et la plaque de dérailleur arrière.
Sur certains modèles Cube, le filetage du boîtier BSA en aluminium est tendre. Lors du vissage du bloc moteur Bafang (qui est lourd), il est crucial de ne pas forcer de travers. Utilisez un outil de bonne qualité et engagez les filets parfaitement droit. Un filetage arraché est une réparation coûteuse.
De plus, la patte de dérailleur arrière est souvent un élément rapporté et non intégré au cadre. Avec l’augmentation significative du poids (batterie sur porte-bagage) et du couple, elle devient un point faible. Un coup sur le dérailleur ou une chaîne qui saute violemment peut la plier ou la casser plus facilement. Contrôlez son état régulièrement et envisagez éventuellement une roue à cassette sur axe pour les modèles les plus récents, plus rigide.
Conclusion : C’est une bonne base pour une conversion. La compatibilité mécanique est excellente. L’effort principal portera sur le choix et la fixation de la batterie, et la mise à niveau indispensable du système de freinage pour une utilisation en toute sécurité avec un BBSHD.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Cube Nature (700c)
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils spécifiques Cube Nature (700c) :
– Extracteur de pédalier BSA standard (filetage 1.37″ x 24 TPI) – indispensable.
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle gauche (Cube utilise souvent des manivelles FSA).
– Clé à douille de 32mm ou clé à pédalier pour le contre-écrou du boîtier de pédalier.
– Pince multiprise pour le dérailleur avant (si présent).
– Démonte-pneu et démonte-chambre à air pour faciliter le passage des câbles.
Démontage :
Le Cube Nature est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais), le plus courant. Commence par retirer les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit). Utilise l’extracteur pour dévisser les manivelles. Une fois les manivelles enlevées, dévissez les bagues de compression du boîtier avec la clé de 32mm.
Astuce PRO : Sur les Cube, le passage de câbles dans le cadre est souvent très serré. Avant de retirer l’ancien dérailleur avant, attache une ficelle solide au bout du câble. Quand tu le tires, la ficelle reste en place et te servira de « tire-fil » pour guider le câble d’accélérateur ou de display Bafang plus tard. Un gain de temps énorme.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du Cube Nature a un diamètre de tube de pédalier de 68mm (standard). Vérifie l’absence de fissures ou de déformations avant toute installation. Un moteur monté sur un cadre endommagé est extrêmement dangereux.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (35 min)
Adaptation au VTC :
Le Bafang BBS02 est conçu pour un boîtier de 68-73mm. Le Cube Nature en 68mm est parfait. Les kits fournissent des bagues d’écartement (spacers) en acier. Pour un 68mm, tu n’en utilises pas. Conserve-les pour un éventuel futur projet.
Montage initial :
Nettoye soigneusement les filetages du cadre avec un chiffon. Applique une graisse au cuivre ou de la pâte anti-seize sur les filetages du bloc-moteur Bafang. Cela évitera la corrosion galvanique (aluminium du cadre / alliage du moteur) et facilitera le démontage ultérieur.
Astuce PRO : L’ordre des pièces sur l’axe du moteur est crucial. Du côté opposé au moteur (côté droit), tu dois avoir : le bloc-moteur > l’écran de montage en métal > la grande bague de serrage. Monte-la sans la serrer pour l’instant. Beaucoup de débutants l’oublient et doivent tout démonter.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne force jamais sur l’axe du moteur pour l’engager dans le boîtier. S’il ne rentre pas de main, vérifie l’alignement. Forcer peut endommager irrémédiablement les filetages du cadre en aluminium, rendant le vélo inutilisable.
Étape 3 : Fixation et Alignement du Moteur (40 min – L’étape clé)
Serrage et rigidité (priorité VTC) :
1. Engage le moteur à la main dans le boîtier. Il doit rentrer sans résistance excessive sur les premiers filetages.
2. Visse la grosse bague de blocage en aluminium à la main, côté opposé au moteur.
3. Utilise l’outil de blocage fourni (ou un marteau et un poinçon) pour la serrer progressivement et en croix. Visse jusqu’à ce que le moteur ne bouge plus du tout.
4. Fixe maintenant le support de fixation (la plaque métallique en U) sur le tube de selle, sous le boîtier de pédalier. Serre les écarts à 20-25 Nm. C’est ce support qui absorbe les couples de rotation et empêche le moteur de tourner.
Astuce PRO : Pour un serrage parfait de la grosse bague, utilise un grand étau comme levier. Place l’outil de blocage dans la bague, coince le manche de l’outil dans les mâchoires de l’étau (protégées par du carton), et fais tourner le vélo. Cela donne un couple énorme et un blocage impeccable, bien supérieur au coup de marteau.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : L’alignement du plateau Bafang avec la ligne de chaîne est critique sur un VTC à 7-8 vitesses. Un mauvais alignement use la transmission prématurément et peut faire sauter la chaîne. Utilise un outil d’alignement de plateau ou, à défaut, une règle droite contre les dents du plateau pour vérifier le parallélisme avec le pignon.
Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)
Gestion des câbles (spécifique VTC/ville) :
Le Cube Nature a souvent des passages de câbles sous le tube diagonal. C’est l’itinéraire idéal.
1. Batterie sur porte-bagages (option courante) : Passe le câble principal (le plus gros) le long du tube de selle ou du porte-bagages. Utilise des serre-câbles en nylon tous les 15-20 cm. Pour un look propre, fais-le passer du côté gauche (opposé au dérailleur).
2. Display et accélérateur : Monte le display au centre du guidon. Le câble doit faire au minimum 80cm pour passer le long du câble de frein avant et descendre vers le moteur. Utilise la ficelle tirée à l’étape 1 pour guider le câble de l’accélérateur dans le cadre, vers le moteur.
3. Capteurs de pédalier : Ils se clipsent simplement sur le boîtier. Laisse un peu de mou pour ne pas tirer sur les connexions.
Astuce PRO : Avant de brancher les connecteurs étanches au moteur, enduis légèrement les joints toriques (les petits anneaux noirs) avec de la graisse silicone dialectrique. Cela garantit une étanchéité parfaite contre la pluie et les lavages, et facilite le débranchement futur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHE PAS LA BATTERIE AVANT LA FIN COMPLÈTE DU CÂBLAGE. Vérifie que tous les connecteurs sont bien enclenchés et que les câbles ne risquent pas d’être coupés par la couronne du moteur ou le plateau. Un court-circuit peut griller le contrôleur.
Étape 5 : Batterie, Test Final et Réglages (30 min)
Choix et fixation de la batterie :
Pour un VTC comme le Cube Nature, une batterie sur porte-bagages (type Hailong) est pratique et équilibre le poids. Si tu as un modèle à cadre triangulaire, une batterie dans le triangle (type “Dolphin”) est plus esthétique et protégée. Fixe le support de batterie solidement, avec un couple de serrage de 6-8 Nm sur les vis. Évite de sur-serrer pour ne pas écraser le cadre.
Séquence de test :
1. Branche la batterie au câble principal.
2. Allume le display. Un bip doit se faire entendre.
3. Soulève la roue arrière et actionne doucement l’accélérateur. La couronne du moteur doit tourner silencieusement.
4. Teste l’assistance en pédalant à la main. Passe les vitesses pour vérifier que le dérailleur n’accroche aucun câble.
Astuce PRO (réglage) : Dans les paramètres du display (menu Pxx), règle la limite de courant (PAS) à un niveau raisonnable pour préserver la transmission. Pour un usage VTC, 18A est un bon compromis entre puissance et durée de vie de la chaîne. Règle aussi la taille de roue sur 28″ (700c) pour que le compteur de vitesse soit précis.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première route, vérifie le serrage de la roue arrière. L’ajout du moteur et du poids de la batterie change la dynamique. Serre l’écrou rapide ou l’axe thru-axle au couple recommandé par Cube. Fais un freinage test à faible vitesse pour vérifier que les câbles ne tirent pas sur les étriers.
Conclusion : Ton Cube Nature est maintenant un VTC à assistance électrique performant. La conversion Bafang BBS02 sur ce cadre standard est l’une des plus simples. Prends le temps de bien régler les vitesses avec le nouveau plateau et de faire les 20 premiers kilomètres en testant les différents niveaux d’assistance. Bonne route !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Cube Nature (700c) + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de tests
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Cube Nature (700c) était à l’origine un VTC polyvalent, efficace mais exigeant sur le plat comme en dénivelé. Voici les données que j’ai relevées avant conversion, sur un parcours mixte (ville, chemin, petites côtes) :
Cube Nature d’origine (musculaire) :
– Vitesse moyenne sur plat (route/chemin stabilisé) : 19 km/h
– Vitesse en montée modérée (6-8%) : 9 km/h en danseuse, cardio à fond
– Sensation d’effort : constant, surtout avec du vent ou après 30 km
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai installé un kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Les réglages (via le câble USB) ont été affinés pour limiter la puissance en basse assistance et optimiser la courbe de couple. Résultats mesurés avec compteur GPS et capteur de puissance (approximative) :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (asphalte, assistance 3/5) | 19 km/h | 28 km/h | +47% |
| Vitesse montée 12% (assistance 5/5) | 6 km/h (à la peine) | 18 km/h | +200% |
| Effort physique ressenti (échelle 1-10) | 10/10 | 3/10 | -70% |
| Couple disponible (estimation) | ~40 Nm (pic humain) | 80 Nm (moteur seul) | +40 Nm |
Commentaire : La différence la plus frappante n’est pas la vitesse max (facilement 45 km/h en pointe), mais la constance de l’effort. Les montées deviennent des faux-plats, le vent n’est plus un obstacle. Le vélo reste très équilibré, même si le poids avant augmente légèrement.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Cube Nature (cadre aluminium, géométrie VTC), le BBS02 750W est amplement suffisant, voire idéal. Voici pourquoi :
- Poids et encombrement : le BBS02 est plus compact et moins lourd que le BBSHD. Sur un cadre comme le Nature, l’intégration est propre, sans compromettre la garde au sol.
- Puissance adaptée : les 750W nominaux (pic à 1 200W) permettent déjà de gravir des pentes à 20% sans forcer. Le BBSHD (1 000W nominaux, pic 1 500W+) serait surdimensionné pour l’usage VTC/randonnée, sauf si vous tractez régulièrement une remorque lourde ou pratiquez le tout-terrain extrême.
- Autonomie et régulation : le BBS02 est plus économe à puissance égale, et la gestion thermique est bonne pour des montées soutenues de 10-15 minutes.
Choisissez le BBSHD seulement si : vous avez un VTT enduro, un usage quotidien en montagne raide, ou si vous pesez plus de 100 kg avec équipement. Pour le reste, le BBS02 offre le meilleur ratio performance/encombrement/fiabilité.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Cube Nature (700c) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840 Wh)
Poids cycliste + équipement : 85 kg
Pneus : Schwalbe Marathon 700×38 (pression 4,5 bar)
Relief : mixte (ville, collines jusqu’à 12%, chemins)
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie constatée | Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1-2) | 18-22 km/h | 90-100 km | Parfait pour une assistance légère, proche du musculaire avec un coup de pouce. |
| TOUR (niveaux 3-4) | 25-28 km/h | 55-65 km | Le plus équilibré : effort modéré, vitesse confortable, autonomie honorable. |
| SPORT (niveau 5+) | 30-35 km/h | 35-45 km | Pour les montées raides ou quand on est pressé. La batterie fond vite. |
⚠️ Facteurs variables impactant l’autonomie :
– Relief : 1 000 m de dénivelé positif consomment environ 250-300 Wh.
– Poids : +10 kg = -5 à 8% d’autonomie.
– Pneus : des pneus basse résistance (type Marathon Green) peuvent gagner 5-10% d’autonomie sur le plat.
– Température : en dessous de 10°C, perte de 10-20% de capacité batterie.
Verdict après 1 500 km
Le Cube Nature transformé avec un Bafang BBS02 750W devient un vélo électrique polyvalent, puissant et fiable. Il conserve son caractère vélo, mais efface ses limites. L’autonomie est largement suffisante pour des journées de 60-80 km en mode randonnée, et la puissance disponible redéfinit complètement votre rayon d’action.
Points de vigilance : prévoyez un antivol renforcé (le kit attire les convoitises), et faites vérifier régulièrement les serrages (pédalier, couronne). Pour moi, cette conversion a été l’une des meilleures décisions cyclistes de ces dernières années.
Données enregistrées avec GPS Garmin et compteur Cycle Analyst. Batterie chargée à 100% avant chaque test, température extérieure 15-25°C.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Cube Nature (700c) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Cube Nature 700c est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste et sa géométrie VTC confortable offrent une base stable et fiable. Le point fort unique ? Son boîtier de pédalier BSA standard (68/73mm) sur la plupart des modèles 2018-2024, qui accepte le kit BBS02 sans adaptateur complexe, simplifiant grandement l’installation. Comptez un budget réaliste de 1400 à 1800€ (vélo d’occasion 600-850€ + kit 700€ + installation 150€). C’est l’idéal pour le vélotafeur ou le randonneur loisir cherchant un VAE polyvalent et costaud pour un budget maîtrisé, à 40% du prix d’un équivalent neuf. Point d’attention : vérifiez la compatibilité du support de batterie sur le triangle, parfois étroit sur ce modèle.
Investissement total :
– Cube Nature (700c) d’occasion : 600-850€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1800€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Cube Nature (700c) 2018-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, dans la grande majorité des cas. Le Cube Nature de ces années utilise un standard BSA (filetage anglais) de 68 ou 73mm de largeur. Le kit BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe. Vérifiez tout de même la mesure sur votre vélo avant achat.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, mais sous conditions. Les freins à disque (généralement Tektro ou Shimano) sont adaptés à la puissance. Leur efficacité réelle dépendra de l’état des plaquettes et des disques. Pour un usage en ville ou sur chemin, c’est suffisant. Pour des descentes prolongées en montagne, un upgrade vers des freins hydrauliques est conseillé.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Cube Nature (700c) VTC ?
La meilleure option est dans le triangle. Le cadre offre un espace correct, mais mesurez-le pour la batterie choisie. Sinon, un porte-bagage renforcé est une excellente alternative. Évitez les fixations hors-cadre sur la tige de selle, peu esthétiques et moins stables sur ce VTC.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W débridé et les pneus 700x45c typiques du Nature, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat avec un pédalage soutenu. En usage légal limité à 25 km/h (assistance coupée au-delà), l’assistance sera très puissante dans les côtes.
5. La transmission 3×9 vitesses d’origine va-t-elle bien résister au couple du moteur ?
Elle va fonctionner, mais s’user beaucoup plus vite. Le couple important du Bafang sollicite énormément la chaîne et les pignons. Prévoyez un budget entretien accru et adoptez une conduite souple, surtout lors des changements de vitesse. À long terme, le passage sur une transmission 1x plus robuste peut être judicieux.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.