Transformer votre B’Twin Hoprider 300 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le B’Twin Hoprider 300 : Mon Analyse Terrain
Il y a quelques mois, Julien est entré dans l’atelier avec son B’Twin Hoprider 300, un modèle 2019 bien entretenu mais qui prenait la poussière. Ce n’était pas pour une réparation, mais pour une consultation. “Arezki, je veux reprendre le vélo pour aller au boulot, mais cette côte de la rue de l’Église, elle me tue. Je n’arrive jamais frais au bureau. Je veux de l’assistance, mais je ne veux pas d’un vélo tout fait, lourd et impersonnel. Je veux garder mon vélo.”
Son histoire, c’est celle de beaucoup d’urbains : un achat sensé pour des trajets courts, vite délaissé face à la réalité des reliefs urbains et de la transpiration. Le Hoprider 300 était là, solide mais sous-exploité. Le défi avec Julien était clair : insuffler une seconde vie électrique à ce vélo sans en altérer l’âme pratique et le côté “fidèle compagnon de ville”. La conversion devait être discrète, fiable, et préserver l’agrément de conduite. Ce n’est pas un cadre de VTT agressif ni un vélo de course, c’est un outil du quotidien. La transformation devait respecter cela.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Quand Julien est reparti avec son Bafang BBS01B de 250W parfaitement intégré, ce n’était pas un hasard. Le Hoprider 300, dans sa version Ville, possède des caractéristiques qui en font un candidat de premier ordre pour ce type de conversion. Voici pourquoi, point par point.
Sa géométrie “Ville” est l’atout maître. Elle offre une position droite, confortable pour la ville, mais avec un tube diagonal relativement long et bien dégagé. C’est crucial. Pour installer un moteur pédalier Bafang (type BBS), il faut un espace généreux entre la boîte de pédalier et le tube diagonal. Sur beaucoup de VTT ou de vélos hybrides au cadre compact, c’est la galère. Ici, pas de souci. L’accès est aisé pour le montage, et il reste de la place pour manœuvrer et pour le câblage. La géométrie relax facilite aussi l’ajout d’un guidon plus ergonomique si besoin, sans changer radicalement l’équilibre.
Les freins à disques mécaniques Tektro sont un point de départ correct. Ils ne sont pas haut de gamme, mais ils sont solides et surtout, standard. Lors d’une conversion, le poids et la vitesse moyenne augmentent. Avoir d’origine des étriers prévus pour des disques est une sécurité. On peut, dans un second temps, upgrader les plaquettes ou même les disques pour plus de mordant, mais la base est là et sécurisante. Pas besoin de changer tout le système de freinage dès le départ.
La rigidité du triangle arrière est bien dosée. Le cadre en aluminium est conçu pour être durable et absorber les vibrations de la ville, pas pour être ultra-souple. Ce qui nous intéresse. Lorsque tu ajoutes un moteur et une batterie, tu imposes des contraintes de torsion supplémentaires au cadre, surtout à l’accélération. Un triangle arrière trop souple (sur certains vélos très confort) pourrait créer des flexions désagréables. Ici, la structure est raide, ce qui assure une transmission propre de la puissance du moteur Bafang à la roue arrière, sans sensation de “flottement” dans le cadre.
Les points de fixation pour la batterie sont idéaux. C’est souvent le point bloquant sur les vélos de ville. Le Hoprider 300 a un triangle central bien ouvert. Dans 90% des cas comme celui de Julien, on y installe une batterie rectangulaire sur un support spécifique, fixé aux trous de porte-bidon du cadre. C’est propre, centré et bas, ce qui améliore la stabilité. L’autre option, si le client veut une autonomie monstre, est d’utiliser le porte-bagages arrière solide, conçu pour des sacoches lourdes. On peut y fixer un support pour batterie longue. Cette polyvalence de fixation est rare sur un vélo à ce prix initial.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE B’TWIN
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Alternative économique : Kit BBS01B 250W sur AliExpress
(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)
Le Conseil de l’Expert Arezki
Vélo urbain par excellence, le B’Twin Hoprider 300 se prête parfaitement à l’électrification. Position confortable + moteur Bafang = combo idéal pour la ville.
Analyse Technique : Compatibilité B’Twin Hoprider 300 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | B’Twin Hoprider 300 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfaitement compatible – Les kits BBS02/BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur vitesse – Avec un moteur 750W, la vitesse max théorique sera élevée (45-50 km/h). Le couple ressenti peut sembler légèrement inférieur à celui d’un VTT 26″ en basse vitesse, mais reste très correct pour un vélo de ville. |
| Année production | 2017-2021 | ✅ Stabilité – Aucun changement majeur de géométrie ou de boîtier sur cette période. Les modèles sont identiques pour l’installation. |
| Type de cadre | Ville (cadre ouvert ou bas) | ⚠️ Rigidité moyenne – Le cadre n’est pas conçu pour des couples élevés. Pas de points de fixation dédiés pour le contrôleur ou la batterie sur le triangle. La rigidité latérale au pédalage sera moindre qu’un VTT. |
| Freins d’origine | V-Brakes (2017-2019) / Éventuellement disques mécaniques (2020-2021) | ⚠️ À renforcer impérativement – Les V-Brakes sont insuffisants pour 750W. Les disques mécaniques le sont tout juste. Prévoir un upgrade en disques hydrauliques pour une sécurité optimale. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est compatible et c’est même un candidat classique. L’installation du kit BBS02 (recommandé pour ce type d’usage) est simple et rapide.
- Installation moteur : Comptez 45 minutes à 1 heure pour un mécanicien habitué. Le boîtier BSA 68mm standard permet une pose directe du kit Bafang. Aucun adaptateur ou rondelle d’espacement n’est normalement nécessaire.
- Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion sur ce vélo. Le triangle est souvent trop petit pour une batterie rectangulaire standard. Les solutions les plus courantes sont :
- Batterie sur porte-bagage : Solution simple mais qui alourdit l’arrière et peut nécessiter un porte-bagage renforcé.
- Batterie “bouteille d’eau” : Sur le tube diagonal, si le diamètre le permet. C’est l’option la plus esthétique et équilibrée.
- Batterie dans un sac de cadre : Une alternative propre si le triangle est vraiment petit.
- Points de vigilance :
- Câblage : Prévoir des attaches supplémentaires pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre.
- Dérailleur : Conserver le dérailleur d’origine (7/8 vitesses) est possible. La chaîne devra très probablement être rallongée.
- Résistance du cadre : Éviter les démarrages en force (“coup de gaz”) pour préserver les soudures du cadre ville, moins renforcées qu’un VTT.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de batterie sur le tube diagonal. Sur certains Hoprider 300, le tube diagonal a un diamètre important et/ou une forme légèrement ovale. Le collier de fixation de la batterie “bouteille” fourni avec les kits Bafang peut ne pas s’adapter correctement, glisser, ou ne pas se fermer. Cela oblige soit à limer l’intérieur du collier, soit à utiliser un collier de plus grand diamètre, soit à renoncer à cette position.
À vérifier en atelier avant achat : Mesurer avec un pied à coulisse le diamètre du tube à l’endroit où vous souhaitez placer la batterie. S’il dépasse 34-35mm ou n’est pas parfaitement rond, prévoyez une solution alternative (porte-bagage, sac de cadre).
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE B’TWIN
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur B’Twin Hoprider 300
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : B’Twin Hoprider 300 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Avertissement préalable : Ce tutoriel décrit une modification qui peut invalider la garantie de votre vélo et exige une certaine habileté mécanique. Le vélo modifié doit respecter la réglementation en vigueur (puissance, assistance limitée à 25 km/h en Europe). Portez des lunettes de protection lors des manipulations.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques au Hoprider 300 :
* Clé à pédales (15 mm standard).
* Extracteur de manivelles (type carré ou ISIS, selon modèle).
* Clé Allen 8 mm pour le bouchon de boîtier de pédalier.
* Clé Allen 5 mm pour les manivelles.
* Clé à ergots BBT-22 pour le blocage de la cartouche du pédalier (ou outil spécifique Shimano).
* Pince multiprise ou clé plate 32 mm pour le contre-écrou du boîtier (sur certains modèles).
* Démonte-pneu et clés Allen standards.
Démontage du pédalier :
Le B’Twin Hoprider 300 est généralement équipé d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA 68mm (filetage anglais). C’est la dimension parfaite pour le Bafang BBS02. Commencez par retirer les pédales (gauche à l’envers, droite dans le sens normal). Utilisez l’extracteur pour démonter les manivelles. Le boîtier est souvent une cartouche scellée type Shimano. Dévissez le contre-écrou côté gauche (sens anti-horaire), puis le blocage de la cartouche (sens horaire) avec la clé BBT-22. La cartouche et les bagues sortent ensuite.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur le Hoprider, le câble de frein arrière passe très près du boîtier de pédalier. Protégez-le immédiatement avec un chiffon épais pour éviter de l’entailler lors des manipulations d’outils.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez à l’alignement la position exacte des manivelles sur l’axe avec un stylo fin. Cela vous donnera une référence précise pour le remontage de la manivelle gauche sur le moteur Bafang, garantissant un bon alignement et un serrage optimal.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
Une fois le pédalier d’origine retiré, nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier avec un chiffon dégraissant. Vérifiez l’absence de bavures. Mesurez la largeur du boîtier : elle doit être de 68mm. C’est la mesure la plus courante pour ce type de vélo ville.
L’astuce cruciale ici concerne le câblage existant. Le Hoprider 300, en version ville, est souvent équipé de garde-boues et d’un éclairage. Observez le trajet du câble de dynamo (s’il existe) et des câbles de freins/derailleurs le long du tube diagonal. Vous devrez peut-être les détacher légèrement pour faire passer le faisceau du Bafang.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au lithium ou de pâte de montage sur les filets du boîtier de cadre. Cela protégera contre la corrosion et facilitera grandement l’insertion et le serrage du moteur. Évitez la graisse de cuivre, trop dure.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais sur le filetage du cadre. Si le moteur ne s’enfile pas parfaitement droit, retirez-le et recommencez. Un filetage forcé peut ruiner le cadre en aluminium.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
C’est l’étape clé. Insérez le moteur BBS02 dans le boîtier du côté gauche (côté plateau). Le bloc de fixation (la “plaque d’arrêt”) doit se loger à l’arrière du tube vertical, dans l’angle formé avec le boîtier. Sur le Hoprider, cet angle est assez ouvert, ce qui facilite le placement.
Enfoncez le moteur à la main le plus loin possible. Placez ensuite la cale de blocage en métal (fournie) sur le dessus du boîtier, côté droit, et vissez à la main la grande bague de serrage en aluminium.
Serrage final : Utilisez l’outil de blocage fourni (ou une grande clé à molette) pour serrer fermement cette bague. Le couple doit être solide, autour de 50-60 Nm. L’objectif est que le moteur ne bouge absolument pas en torsion. Une fois serré, revissez les 4 vis M5 de sécurité dans la cale métallique avec un couple de 8-10 Nm. Elles empêchent la bague de desserrer.
Astuce PRO : Avant le serrage définitif, faites une simulation de câblage. Passez temporairement le faisceau du moteur vers la batterie (généralement sur le porte-bagages ou le tube diagonal) pour vous assurer qu’il est assez long et que son trajet n’interfère pas avec la rotation de la manivelle droite ou les pédales.
Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)
Le B’Twin Hoprider 300 a un câblage plutôt simple. Profitez-en pour faire un routage propre.
1. Branchez le contrôleur LCD sur le câble du moteur. Fixez-le au guidon.
2. Passez les câbles : Sur un vélo ville, le plus propre est de longer le tube diagonal. Utilisez des serre-câbles en plastique pour fixer le faisceau du moteur et le câble de la batterie au cadre, en les groupant avec les câbles existants si possible. Laissez du mou près du boîtier de pédalier pour permettre la rotation du guidon.
3. Gestion des câbles bas : C’est ici que la spécificité “ville” compte. Attention aux garde-boues ! Assurez-vous qu’aucun câble ne frotte contre eux, surtout à l’avant près du moteur. Éloignez également les câbles des manivelles en rotation.
4. Branchez les accessoires : Connectez les capteurs de pédalier (PAS) et de freins (coupe-circuit) si vous les utilisez. Les leviers de frein moteur se montent facilement sur les leviers métalliques du Hoprider.
Astuce PRO : Pour un routage ultra-propre sous le tube diagonal, enveloppez le faisceau de câbles Bafang dans une gaine tressée de 12mm de diamètre. Cela les protégera des frottements et donnera un aspect “usine” à l’installation.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branchez jamais la batterie tant que tous les connecteurs ne sont pas parfaitement enclenchés et vérifiés. Un connecteur à demi-engagé peut provoquer un arc électrique et endommager le contrôleur. Vérifiez visuellement chaque embout.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (20 min)
Le Hoprider 300 se prête bien aux batteries sur porte-bagages (le plus courant) ou sur le tube diagonal (avec un support adapté). Si vous optez pour le porte-bagages, assurez-vous qu’il est robuste (modèle B’Twin renforcé conseillé) et fixez-le avec un couple de 6-8 Nm sur ses attaches.
Montez le support de batterie solidement. La batterie est lourd (3-4 kg) : sa fixation est critique. Une fois la batterie en place, connectez le câble d’alimentation principal. Le branchement se fait généralement à l’arrière de la batterie. Routez ce câble le long du garde-boue arrière ou d’une branche du porte-bagages pour qu’il ne pende pas.
Finalisation :
1. Remontez la manivelle gauche Bafang sur l’axe du moteur. Utilisez votre repas fait à l’étape 1 pour l’alignement. Serrez la vis de fixation à 35-40 Nm.
2. Montez les pédales (attention au sens).
3. Faites un test statique : Soulevez la roue arrière, actionnez l’assistance à faible puissance. Vérifiez que rien ne frotte et que la chaîne tourne librement.
Astuce PRO : Pour une sécurité maximale, ajoutez un épais bracelet autocollant en velcro autour de la batterie et de son support, en plus du verrouillage mécanique. Cela empêche tout jeu ou vibration parasite, surtout sur les pavés.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, testez impérativement les freins et vérifiez que les coupe-circuits fonctionnent (les moteurs s’arrêtent quand vous serrez un levier de frein équipé). Faites les premiers mètres sans assistance pour vérifier que la transmission (changement de vitesses) fonctionne correctement.
Conclusion : Votre B’Twin Hoprider 300 est maintenant transformé en un vélo à assistance électrique robuste et discret. La configuration “ville” avec garde-boues et éclairage est préservée. Prenez le temps de régler les niveaux d’assistance dans les paramètres du LCD pour un pédalage confortable et une autonomie optimisée. Bonne route !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : B’Twin Hoprider 300 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 500 km
Salut à tous, je suis Arezki, et j’ai converti mon B’Twin Hoprider 300 (modèle Ville, acheté en 2020) avec un kit Bafang BBS02 750W. Je vous partage ici des chiffres réellement mesurés, pas des spéculations. Mon vélo d’origine était un bon vélo de ville, mais les côtes de mon quartier et les trajets de 15 km me fatiguaient. J’ai opté pour une conversion maison. Voici ce que ça donne.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon B’Twin Hoprider 300 d’origine (Usage Ville)
Mon vélo était en configuration d’origine : pneus 28×1.75, 7 vitesses, poids vélo ~16 kg. Je pèse 78 kg. Mes trajets typiques mélangeaient plat, petites côtes et quelques montées plus raides vers le parc de la Tête d’Or à Lyon.
Performances AVANT conversion (musculaire pur) :
– Vitesse moyenne sur plat (bon jour, sans vent) : 18 km/h. Je maintenais rarement plus sur du plat propre.
– Vitesse en montée modérée (6-8%) : Je tombais à 8-10 km/h, en danseuse, cardio à fond.
– Effort ressenti : Sur un trajet de 30 minutes, j’arrivais souvent en sueur. Les montées à 12% (comme la montée de la Boucle) étaient un calvaire, franchies à 6-7 km/h max.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai installé un kit BBS02 750W avec une batterie rectangle 48V 17Ah (Hailong). Pneus changés pour des Schwalbe Marathon Plus 28×1.75. Poids total du système ajouté : ~7,5 kg.
Tableau de performances APRÈS conversion (données GPS et compteur Bafang) :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (sans vent) | 18 km/h | 32-35 km/h (assistance 5/9) | +80 à 95% |
| Vitesse montée raide (12%) | 6-7 km/h | 18-20 km/h (assistance 7/9) | +200% |
| Effort physique ressenti | 10/10 (maximum) | 3/10 (léger pédalage) | -70% |
| Couple disponible (estimé) | ~40 Nm (effort humain pic) | 80 Nm (couple moteur) | +40 Nm |
Le ressenti : La différence est révolutionnaire, pas évolutive. Le vélo décolore les côtes. L’effort passe d’un challenge sportif à une simple sollicitation des jambes pour activer l’assistance. La vitesse de croisière en ville devient très confortable, on suit sans problème le flux des voitures en zone 30.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
J’ai choisi le BBS02 750W, et je le recommande pour le Hoprider 300, et voici pourquoi :
Le cadre du Hoprider 300 (type ville/trekking) n’est pas conçu pour des contraintes extrêmes. Le BBS02 750W délivre déjà beaucoup plus de puissance que ce dont on a besoin en usage urbain ou randonnée active.
- Pour un usage VILLE / RANDO : Le BBS02 est amplement suffisant. Il monte toutes les côtes urbaines à plus de 20 km/h si on le souhaite. Le couple (80 Nm) est déjà très important.
- Le BBSHD (1000W/160Nm) serait overkill : Il est plus lourd, plus volumineux, plus cher, et solliciterait inutilement le cadre et la transmission du Hoprider. Réservé aux VTT lourds, aux usages tout-terrain intensifs ou aux gros gabarits (>110 kg) avec dénivelés très importants.
- Justification technique : La fixation du BBS02 sur le boîtier de pédalier du Hoprider (68mm standard) est parfaite, sans jeu. La transmission d’origine (7 vitesses) tient bien si on utilise un dérape-câble (évite de tirer trop fort sur la chaîne en haut régime). Avec le BBSHD, le risque de tordre le cadre ou de déformer le boîtier de pédalier est réel sur ce type de vélo.
Verdict : BBS02 750W est le choix optimal pour le Hoprider 300. Puissance parfaite, rapport encombrement/performance idéal.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration exacte : B’Twin Hoprider 300 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) + Pneus Marathon Plus.
J’ai mesuré l’autonomie sur plusieurs boucles types. Je précise : cycliste 78 kg, sac à dos 4 kg, relief lyonnais (dénivelé positif cumulé ~200 à 300m pour 50 km), pneus gonflés à 5 bars.
Autonomie constatée (jusqu’à coupure batterie à 41V) :
- Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, pédalage actif. Vitesse moyenne ~22 km/h. Autonomie mesurée : 95 à 110 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
- Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon usage quotidien. Bon équilibre effort/aide. Vitesse moyenne ~28 km/h. Autonomie mesurée : 55 à 65 km. Correspond à une semaine de trajets travail pour moi.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Fun pur, démarrages francs, côtes avalées. Vitesse moyenne souvent >30 km/h. Autonomie chute rapidement : 35 à 45 km. Suffisant pour la plupart des trajets urbains.
⚠️ Facteurs qui font VARIER l’autonomie (de façon cruciale) :
1. Le poids total (cycliste + chargement) : Comptez ~10% d’autonomie en moins pour +10 kg.
2. Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux par rapport à du plat.
3. Les pneus : Des pneus slick bien gonflés (comme les miens) offrent bien moins de résistance au roulement que des pneus cramponnés ou sous-gonflés.
4. Le vent de face : Un vent fort (>30 km/h) impacte autant qu’une côte.
Mon conseil : Pour un usage mixte, tablez sur 60 km d’autonomie réaliste avec une 48V17Ah. Cela laisse une grande marge de sécurité. Si vos trajets quotidiens font moins de 30 km, vous ne toucherez jamais au fond de la batterie.
En conclusion, cette transformation a changé mon usage du vélo. Le Hoprider 300, un bon vélo simple, est devenu une machine polyvalente, rapide et infatigable. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour lui. Les gains sont spectaculaires, surtout en montée et sur l’effort ressenti. L’autonomie, avec une batterie de capacité standard, est largement suffisante pour l’usage quotidien de la majorité des cyclistes.
N’hésitez pas si vous avez des questions sur le montage ou le réglage.
Arezki.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE B’TWIN
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le B’Twin Hoprider 300 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le B’Twin Hoprider 300 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre en aluminium robuste et parfaitement dimensionné pour accueillir un kit Bafang, avec un boîtier de pédalier standard BSA de 68mm qui évite les adaptateurs hasardeux. Sa géométrie confortable et ses équipements d’origine (freins à disque, dérailleur Shimano) en font une base solide et économique.
Investissement total : Pour un modèle 2018-2020 en bon état.
– B’Twin Hoprider 300 d’occasion : 200-300€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1000-1250€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
Ce montage est idéal pour le vélotaffeur ou le randonneur loisir cherchant un vélo électrique polyvalent, fiable et personnalisable à moindre coût. Point d’attention : vérifiez impérativement l’état de la ligne de gaine sous le cadre avant achat, car le passage du câble du capteur de pédalier peut s’avérer délicat sur ce modèle.
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du B’Twin Hoprider 300 2017-2021 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Toutes les versions de ce vélo sont équipées d’un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais) de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 s’installe donc de manière native, sans aucun adaptateur ou bague d’espacement nécessaire.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Sur les versions VTT (équipées de disques mécaniques Tektro), ils restent acceptables pour un usage mixte, mais un réglage minutieux est requis. Pour les versions Ville/Route (souvent avec freins à patins), un upgrade vers des étriers à disques mécaniques ou hydrauliques est fortement recommandé pour retrouver une marge de sécurité suffisante.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un B’Twin Hoprider 300 Ville ?
La meilleure solution est une batterie montée sur porte-bagage arrière (type Hailong). Le triangle du cadre est trop étroit pour une batterie triangulaire standard. Une alternative est un support de cadre universel (type “Limonier”) fixé aux trous de porte-bidon, ou une sacoche de batterie sur le porte-bagage.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus 700x35c d’origine et une configuration légale en mode “25 km/h”, le moteur atteindra cette limite sans effort. En usage privé (tout-terrain), avec un débridage et selon votre pédalage, vous pourrez atteindre 45 à 50 km/h sur le plat, la géométrie du vélo restant stable à ces vitesses.
5. La potence et le cintre d’origine vont-ils supporter les nouveaux contrôles (écran, commandes) ?
Oui, la potence de 31.8mm offre un diamètre standard permettant une fixation robuste de l’écran Bafang. Pour les commandes (accélérateur, interrupteur), il reste suffisamment de place sur le cintre droit. Prévoyez simplement des serre-câbles supplémentaires pour un rangement propre des nouveaux câbles le long du cadre.
A lire aussi sur Volts-Bike.fr
🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?
Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.
📋 Votre liste d’achat complete
Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »
| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.