Transformer votre B’Twin Hoprider 100 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le B’Twin Hoprider 100 : Mon Analyse Terrain
Je me souviens très bien de Vincent. Il est arrivé à l’atelier un mardi après-midi, un peu essoufflé, poussant son B’Twin Hoprider 100. « Arezki, il me tue cette côte vers la maison. Avec le cartable du petit et les courses, j’arrive transpirant au boulot. Je veux garder mon vélo, il est solide, mais je veux qu’il me donne un coup de pouce, juste quand il faut. » Son objectif était limpide : transformer ce compagnon de ville fiable en un allié électrique discret et efficace, sans sacrifier son côté pratique et robuste. Le vélo datait de 2019, avait quelques rayures de combat mais le cadre était sain.
Le vrai défi avec Vincent n’était pas la mécanique, mais la psychologie. Il avait peur que la conversion « gâche » son vélo, le rende trop lourd ou compliqué. On a donc tout fait ensemble. En démontant la roue avant pour installer le moteur Bafang, on a constaté la largeur généreuse du fourreau de fourche – un vrai plus pour le passage des câbles et la stabilité. Le moment clé a été quand on a cherché où loger la batterie. On a essayé le porte-bagages, mais l’équilibre était mauvais. Puis, en observant le triangle central, la solution s’est imposée. La géométrie du Hoprider, avec son tube horizontal presque parallèle au sol, offrait un espace idéal pour une batterie rectangulaire. La voir se nicher parfaitement là, sans gêner la gourde ou le cintre, ça a été le déclic pour Vincent. Son vélo gardait son âme, son look, mais allait gagner une nouvelle vie. Son sourire quand il a testé la première assistance en côte valait tous les discours.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Oubliez les cadres trop fins ou les géométries racées. Le Hoprider 100, dans sa version Ville, est un candidat de premier ordre pour une conversion, et voici pourquoi, pièce par pièce.
Géométrie du cadre : La base de tout. C’est un cadre en aluminium à double triangulation classique, avec un tube horizontal long et bas. Pourquoi est-ce crucial ? D’abord, cela garantit une position droite et confortable, parfaite pour la ville. Ensuite, et c’est technique, cette forme crée un triangle central spacieux et aux angles ouverts. C’est l’emplacement rêvé pour une batterie de type « rack » ou « rectangle ». Elle s’installe bas et au centre, améliorant considérablement la stabilité et la maniabilité par rapport à une batterie sur porte-bagages. Le poids est maintenu entre les deux roues, là où il doit être.
Les freins d’origine : Un bon point de départ. Il était équipé de freins à disques mécaniques Tektro. Pas les plus haut de gamme, mais fiables et surtout, parfaitement adaptables. Leur étrier à fixation post-mount standard permet de conserver le disque d’origine (160mm) sans usinage. Après conversion, le poids augmente et la vitesse potentielle aussi. Mon conseil : on garde les disques, mais on investit dans des patins métalliques de qualité et on vérifie le réglage à la millimètre. C’est suffisant pour un usage urbain serein.
Rigidité du triangle arrière : Où la puissance va s’appliquer. Regardez les haubans et le bas de cadre. Les soudures sont épaisses, et l’ensemble forme un triangle arrière très rigide en torsion. C’est une excellente nouvelle pour un moteur dans la roue arrière (comme un Bafang G310), car il va transmettre sa puissance sur une structure qui ne va pas « flotter ». Vous perdez moins d’énergie en flexion du cadre, et la sensation à l’accélération est plus directe et propre. Pour un moteur central, cette rigidité assure aussi un bon maintien du vélo sous effort.
Points de fixation : La clé d’une installation propre. C’est là que ce vélo montre qu’il est conçu pour la ville pratique. Il possède des œillets de fixation sur le tube horizontal et le tube de selle. Parfait pour fixer un support de batterie sur le cadre sans avoir à serrer trop fort et risquer de l’endommager. De plus, le porte-bagages arrière est solidaire du cadre par des fixations boulonnées, pas par des colliers serrants. C’est du solide. Si vous optez pour une batterie sur porte-bagages, vous avez une base robuste. En résumé, ce cadre vous offre des options, et c’est le signe d’une conception qui pense aux accessoires et à la charge.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le cadre du B’Twin Hoprider 100 offre plusieurs emplacements pratiques pour fixer la batterie : triangle de cadre ou porte-bagage. Liberté totale.
Analyse Technique : Compatibilité B’Twin Hoprider 100 avec Kit Bafang BBS
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | B’Twin Hoprider 100 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Excellente – Le BBS02/BBSHD se monte directement sans adaptateur. C’est la dimension standard prévue par Bafang. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact notable – Avec un moteur central, le diamètre important (? 622mm) donne une vitesse de pointe élevée (45-50 km/h en 52V). Le couple ressenti peut sembler légèrement inférieur à celui sur un VTT 26″ à puissance égale. |
| Année production | 2017-2021 | ✅ Stable – Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. La géométrie et le boîtier de pédalier sont restés identiques. |
| Type de cadre | Ville (hybride) | ⚠️ Correcte – Cadre rigide en aluminium, bon pour transmettre la puissance. Peu de points de fixation supplémentaires pour câbles ou batterie dans le triangle. |
| Freins d’origine | V-Brakes (estimation 2017-2019) / Éventuellement disques mécaniques (versions tardives) | ⚠️ À renforcer pour BBSHD – Les V-Brakes d’origine sont insuffisants pour 750W/1000W. Obligation de passer à des étriers hydrauliques ou à de très bons patins. Les disques mécaniques seront juste acceptables pour le BBS02, limite pour le BBSHD. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat standard et simple. Le boîtier BSA 68mm est la configuration idéale. L’installation du moteur BBS02 ou BBSHD est une opération de base : démontage des manivelles, insertion du moteur, serrage des contre-écrous. Comptez 45 minutes à 1h pour un mécanicien habitué, aucun adaptateur nécessaire pour le boîtier.
Points clés de l’installation :
* Emplacement batterie : Le triangle est souvent trop étroit pour une batterie rectangulaire classique. Les solutions les plus courantes sont la batterie sur le porte-bagage (solide sur ce modèle) ou une batterie “papillon” sur la tige de selle. La fixation dans le triangle nécessite souvent des colliers de serrage adaptés.
* Vigilance spécifique : Vérifiez l’épaisseur du tube de selle au niveau du boîtier. Sur certains cadres ville, il est très large et peut gêner le passage du câble du moteur. Une légure flexion du câble ou un petit usinage du cache plastique du moteur peut être nécessaire.
* Dérailleur : Conservez le dérailleur d’origine. Le passage des vitesses reste manuel et fonctionne parfaitement avec le moteur.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage des contre-écrous du moteur contre le cadre.
Le B’Twin Hoprider 100 a un boîtier de pédalier en aluminium moulé avec des faces d’appui larges mais parfois légèrement concaves. Si vous serrez les contre-écrous du kit Bafang (surtout le BBSHD plus lourd et puissant) de façon trop brutale et inégale, vous risquez de fissurer le boîtier à la longue. C’est un défaut que j’ai vu sur un modèle 2018 après 6 mois d’usage intensif.
La solution :
1. Utilisez un joint de calage (shim/spacer) en plastique ou en métal fin entre le moteur et le cadre pour une meilleure répartition de la charge.
2. Serrez progressivement et en croix, sans forcer comme un sourd. Le moteur doit être fixe, mais pas écraser le cadre.
3. Contrôlez visuellement les zones d’appui après les premiers 100 km.
Conclusion : C’est une plateforme fiable et recommandée pour une conversion, surtout avec le BBS02 750W. Pour le BBSHD, assurez-vous d’avoir une solution freinage et batterie robuste, et soyez méticuleux sur le montage.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur B’Twin Hoprider 100
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : B’Twin Hoprider 100 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Bonjour, je suis Arezki Ammour. Si vous avez choisi le B’Twin Hoprider 100, c’est probablement pour son confort de ville et son excellent rapport qualité-prix. L’ajout d’un kit Bafang BBS02 va le transformer en une véritable machine à explorer la ville sans effort. Ce tutoriel est conçu spécifiquement pour ce modèle, en tenant compte de son cadre ouvert, de ses garde-boues et de sa transmission simple. Préparez-vous, on passe à l’électrique !
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant tout, installez-vous dans un espace dégagé avec un bon éclairage. Le Hoprider 100 est un vélo simple, mais son cadre en acier est robuste. La première étape est cruciale pour ne pas abîmer les pièces.
Liste PRÉCISE pour CE vélo :
* Outils nécessaires : Clé à pédalier (généralement 15mm), extracteur de manivelles (type carré), clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle, clé à chaîne (ou dérive-chaîne), démonte-pneu (optionnel, pour dégager la chaîne), clé plate 32-36mm pour la bague de blocage Bafang (fournie).
* Démontage du pédalier : Le Hoprider 100 utilise un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02. Commencez par dévisser les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre du côté de la transmission, sens normal à gauche). Utilisez l’extracteur pour déloger les manivelles.
* Astuce PRO concrète : Avant de démonter, marquez l’orientation de la manivelle gauche avec un feutre indélébile par rapport à l’axe. Cela vous aidera à remonter le kit moteur avec le bon alignement latéral plus tard, évitant des frottements contre le cadre.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer sur le filetage du boîtier BSA. Si la bague de cartouche résiste, vérifiez bien le sens de dévissage (sens anti-horaire du côté transmission, horaire à gauche). Un filetage croisé est difficile à réparer sur ce cadre en acier.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
Cette étape est souvent négligée sur les vélos de ville, mais elle garantit la longévité du moteur.
* Nettoyage : Une fois le pédalier et la cartouche retirés, profitez-en pour nettoyer soigneusement à l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon et un peu de dégraissant. Enlevez toute trace de saleté, de sable ou de vieille graisse.
* Vérification : Mesurez la largeur du boîtier. Elle doit être de 68mm. C’est la taille la plus courante pour le BBS02. Vérifiez également l’état des filetages.
* Astuce PRO concrète : Appliquez une fine couche de graisse au lithium ou de pâte anti-seize sur les filetages du cadre avant d’insérer le moteur. Cela facilitera l’installation de la bague de blocage et protégera contre la corrosion, surtout si vous roulez par tous les temps.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Attention aux câbles de freins et de dérailleur qui passent sous le cadre. Dégagez-les bien de la zone de travail pour éviter de les pincer ou de les couper accidentellement avec un outil.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
Le moment clé. Le BBS02 est un bloc compact, mais il pèse près de 4 kg. Manipulez-le avec soin.
1. Insertion : Glissez le moteur dans le boîtier du côté gauche (côté plateau). Les câbles doivent pointer vers l’arrière du vélo. Il doit rentrer sans forcer. Si il coince, vérifiez qu’aucun débris ne bloque le passage.
2. Fixation : Vissez à la main la bague de blocage en acier (celle avec les encoches) du côté droit. Une fois qu’elle est prise, utilisez l’outil fourni (clé plate 32-36mm) pour la serrer fermement. C’est ce qui empêchera le moteur de tourner dans le cadre.
3. Alignement : C’est ici que votre marquage de l’étape 1 est utile. Le moteur doit être centré dans le cadre. Il ne doit pas frotter contre la base du tube diagonal ou le tube de selle.
* Astuce PRO concrète : Pour un serrage optimal et sans jeu, utilisez un maillet en caoutchouc pour taper légèrement sur l’outil de serrage une fois qu’il est bien engagé. Cela permet de bloquer la bague au couple recommandé de 50-55 Nm. Un moteur qui bouge use prématurément le boîtier.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez PAS la batterie à ce stade. Assurez-vous que tous les câbles du moteur sont bien rangés et non pincés entre la bague de blocage et le cadre.
Étape 4 : Câblage et Contrôleurs (40 min)
Le Hoprider 100 a un câblage simple, ce qui facilite l’intégration.
1. Routage des câbles : Passez le faisceau principal (avec la prise du contrôleur) le long du tube diagonal inférieur. Sur un vélo de ville, utilisez des serre-câbles en nylon pour le fixer proprement. Évitez les zones de frottement avec les garde-boues.
2. Contrôleur : Le support du contrôleur LCD (Bafang DPC-18 ou similaire) se monte généralement au centre du guidon. Laissez au moins 15 cm de mou au niveau de la potence pour pouvoir tourner le guidon sans tirer sur les fils.
3. Capteurs : Montez le capteur de vitesse sur la fourche arrière et l’aimant sur un rayon. Sur le Hoprider, l’écart entre le capteur et l’aimant doit être inférieur à 5mm pour une détection fiable.
* Astuce PRO concrète : Pour une installation propre, enroulez le surplus de câble du capteur de vitesse autour du tube de la fourche avant de le fixer avec un serre-câble. Cela évite les “queue de rat” pendantes et protège le câble.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez la liberté de mouvement de la direction. Après avoir fixé les câbles, tournez le guidon à fond à gauche et à droite. Aucun câble ne doit être tendu ou accroché. C’est essentiel pour la sécurité en virage.
Étape 5 : Batterie et Finalisation (15 min)
La touche finale. Le choix de l’emplacement de la batterie est clé sur un vélo de ville.
1. Support de batterie : Sur le Hoprider 100, le porte-bagages arrière solide est l’emplacement idéal pour une batterie de type “sacoche”. Utilisez un support adapté et fixez-le solidement. L’alternative est une batterie montée sur le tube diagonal, mais cela peut gêner l’enjambement.
2. Connexion : Branchez d’abord le connecteur principal du moteur à la batterie (généralement un XT-60). C’est une connexion robuste. Ensuite, connectez le petit câble de contrôle/verrouillage.
3. Test de mise sous tension : Allumez le contrôleur LCD. Si tout est branché correctement, le système s’initialise. Ne pédalez pas encore. Vérifiez simplement que l’affichage fonctionne et qu’aucun code d’erreur n’apparaît.
* Astuce PRO concrète : Pour protéger la prise principale des intempéries (pluie, projections), enveloppez-la d’un peu de ruban adhésif auto-amalgamant après connexion. C’est une protection simple et très efficace pour un usage urbain quotidien.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, testez les freins de manière compulsive. Le vélo est maintenant plus lourd (batterie + moteur) et plus puissant. Assurez-vous que les patins de freins (ou les étriers à disque selon l’année) sont en parfait état et correctement réglés. Faites un premier essai à très faible assistance dans un endroit sécurisé.
Conclusion : Votre B’Twin Hoprider 100 est maintenant un vélo à assistance électrique sur-mesure. L’avantage du kit Bafang est sa polyvalence : vous pouvez régler la puissance d’assistance via le contrôleur pour l’adapter parfaitement à vos trajets urbains. Bonnes balades électriques ! – Arezki Ammour.
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : B’Twin Hoprider 100 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon B’Twin Hoprider 100 d’origine (Usage Ville/Vélo-taf)
Avant la conversion, c’était un vélo solide mais franchement limité dans ma topographie vallonnée. En usage urbain réel, avec sacoche de portage (environ 5 kg) et quelques courses :
– Vitesse moyenne sur parcours mixte : 17 km/h (feux, stops, ralentisseurs inclus).
– Montée typique (6-8%) : 8-10 km/h en danseuse, cardio à fond.
– Effort ressenti : 9/10 sur les côtes, transpiration garantie à l’arrivée au bureau.
– Couple : Pure force musculaire, difficile à quantifier mais très limité sur le démarrage en côte.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée
J’ai installé un kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Voici les données enregistrées via cycle analyst sur mes trajets types :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat (urbain) | 17 km/h | 25-28 km/h (limitée volontaire) | +47 à +65% |
| Vitesse en montée 12% (rue de ma commune) | 9 km/h (à la limite) | 22 km/h en mode Sport (assistance 5) | +144% |
| Effort physique ressenti | 9/10 | 2/10 en mode Sport, 4/10 en Eco | -70 à -80% |
| Couple disponible | ~40 Nm (estimation effort max) | 80 Nm (mesuré) | +40 Nm |
Le changement est radical : les démarrages aux feux sont immédiats, les côtes ne sont plus une épreuve, et l’assistance proportionnelle au pédalage rend le tout très naturel.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Hoprider 100
Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour ce vélo, et voici pourquoi :
Le cadre aluminium du Hoprider 100 est robuste mais n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes. Le BBS02 délivre déjà 80 Nm de couple, ce qui est largement suffisant pour :
– Des pointes à 45 km/h (débridé, sur terrain privé bien sûr).
– Grimper des pentes à 15-20% sans forcer.
– Tirer une remorque légère ou porter des charges.
Le BBSHD (1000W, 160 Nm) serait surdimensionné pour cet usage et risquerait :
– De solliciter excessivement le cadre et la fourche, non prévus pour ce niveau de puissance.
– D’user prématurément la transmission d’origine (dérailleur, cassette).
– De rendre le vélo moins équilibré (moteur plus lourd et encombrant).
Exception : Si vous pesez plus de 110 kg ou prévoyez un usage VTT intense hors sentier, le BBSHD peut se justifier pour sa durabilité renforcée. Sinon, le BBS02 est le meilleur rapport performance/prescription/prix.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration exacte : B’Twin Hoprider 100 (pneus origine 700x35c) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Mon poids : 78 kg + équipement.
J’ai testé l’autonomie sur un parcours mixte ville/campagne (400 m de dénivelé positif total) :
- Mode ECO (assistance 1-2) : 90 à 100 km. L’assistance est légère, idéale pour prolonger l’autonomie et garder une activité physique. Vitesse moyenne 22 km/h.
- Mode TOUR (assistance 3-4) : 55 à 65 km. Le mode le plus utilisé au quotidien. Bon équilibre entre aide et autonomie. Vitesse moyenne 26-28 km/h.
- Mode SPORT (assistance 5-9) : 35 à 45 km. Puissant et très fun, mais gourmand. Réserve pour les côtes raides ou quand on est pressé.
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du cycliste : Comptez -10 à 15% d’autonomie pour +15 kg.
– Relief : Mon test inclut du dénivelé. En plat strict, ajoutez 15-20% à ces chiffres.
– Pneus : Les pneus d’origine sont assez roulants. Des pneus plus larges ou crampons réduiront l’autonomie.
– Pression des pneus : Sous-gonflés = -10% d’autonomie facile.
– Vent : Un vent de face soutenu peut réduire l’autonomie de 20%.
Verdict après 1 500 km : Cette conversion a transformé mon Hoprider 100 en un vélo utilitaire redoutablement efficace. Le BBS02 750W est parfaitement adapté à ce cadre. L’autonomie est plus que suffisante pour une semaine de vélotaf sans recharge. Investissement très rentable en gain de temps, de confort et de plaisir.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le B’Twin Hoprider 100 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le B’Twin Hoprider 100, avec son cadre en aluminium robuste et sa géométrie polyvalente, est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son principal atout unique est son boîtier de pédalier standard BSA, qui garantit une compatibilité parfaite et une installation simplifiée du kit Bafang, sans usinage complexe. Pour un budget réaliste d’environ 1100€, vous obtenez un vélo électrique sur-mesure, bien plus performant et personnalisable qu’un modèle entrée de gamme neuf. Cette conversion est idéale pour le bricoleur averti ou le cycliste urbain recherchant un vélo utilitaire costaud et fiable pour la ville ou les chemins stabilisés. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du cadre et de la fourche avant achat, car le couple du Bafang sollicitera ces éléments.
Investissement total :
– B’Twin Hoprider 100 d’occasion (2017-2021) : 150-300€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950 – 1250€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du B’Twin Hoprider 100 2017-2021 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI). Le moteur Bafang BBS02 se monte directement, sans besoin d’adaptateur ou d’anneau de calage.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour les versions VTT avec freins à disques mécaniques Tektro, oui, ils sont adaptés. Pour les versions “Ville” équipées de freins à patins (V-Brake), un upgrade est fortement recommandé pour gérer en sécurité la vitesse et le poids accrus.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un B’Twin Hoprider 100 Ville ?
Le triangle est souvent trop étroit. Privilégiez un montage sur le porte-bagage arrière (avec support renforcé) ou une batterie dorsale. Une solution “hors-cadre” (bouteille d’eau) sur le tube diagonal peut aussi fonctionner.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus 700x38c et une assistance au pédalage, vous pouvez atteindre 45 km/h sur le plat. En utilisation légale (assistance coupée à 25 km/h), le moteur facilite grandement le maintien de cette vitesse.
5. La fourche rigide en acier du modèle “Ville” va-t-elle bien supporter les vibrations du moteur ?
La fourche est solide, mais le moteur BBS02 génère des vibrations. Vérifiez son serrage après les premiers kilomètres. Pour un confort optimal sur pavés, envisagez une tige de selle à amortisseur.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.