Transformer votre Nakamura Fit 300 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Nakamura Fit 300 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé David au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Nakamura Fit 300, acheté en 2020 pour faire les 12 kilomètres qui le séparaient de son bureau. Le problème ? Une côte de près de 2 kilomètres sur son trajet qui lui coupait littéralement les jambes et la motivation. Il ne voulait pas abandonner son vélo, avec lequel il avait ses habitudes, mais il avait besoin d’un sérieux coup de pouce pour rendre ce trajet viable et agréable au quotidien. Son objectif était clair : une assistance progressive et discrète, sans sacrifier le caractère sportif du vélo.
Quand il l’a amené à l’atelier, j’ai tout de suite vu le potentiel. Le Fit 300, bien que poussiéreux et avec des pneus un peu usés, était en bon état général. Le premier défi technique s’est présenté avec la fixation de la couronne du moteur Bafang BBS01B sur le boîtier de pédalier. Le cadre du Fit 300 a un axe de pédalier de dimension standard, mais l’espace entre le tube de selle et le boîtier est juste assez serré. Il a fallu jouer avec les entretoises fournies pour positionner parfaitement le moteur et éviter tout frottement sur le cadre, un réglage minutieux mais courant sur ce type de géométrie. La vraie satisfaction est venue après le câblage et le premier essai : le vélo avait conservé son âme de VTC dynamique, mais avec cette poussée magique dans les montées qui a fait sourire David instantanément.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La réussite d’une conversion ne tient pas au hasard. Le Nakamura Fit 300, dans ses versions 2018-2023, possède des caractéristiques qui en font une base de travail remarquablement adaptée pour un kit pédalier Bafang de type BBS.
Géométrie du cadre et triangle arrière
En tant que VTC, son cadre en aluminium 6061 offre un compromis idéal. La géométrie est droite, avec un tube horizontal qui facilite grandement l’installation et le serrage du moteur central. Contrairement à certains cadres au design trop courbé, tout est accessible. Surtout, le triangle arrière est rigide. Les haubans sont bien dimensionnés et la soudure au niveau des axes de roue arrière est robuste. Cette rigidité est cruciale : une fois le moteur installé et la puissance délivrée, l’énergie est transmise efficacement à la roue sans torsion parasite ou sensation de mollesse. C’est ce qui permet de conserver une sensation de vélo « entier » après conversion.
Points de fixation et intégration
C’est là un de ses atouts majeurs. Le tube diagonal est parfaitement cylindrique et de diamètre standard (environ 31,8 mm). Cela permet une fixation simple et ultra-sécurisée d’un support de batterie type « porte-bidon », pour une batterie de 48V 17,5Ah par exemple. Le câblage peut ensuite être proprement guidé le long du tube diagonal jusqu’au moteur, sans virages brusques. Le cadre offre aussi assez d’espace dans le triangle principal pour envisager une batterie montée sur un support bas, améliorant la stabilité.
Les éléments périphériques qui tiennent la route
Les freins à disque mécaniques d’origine, des Tektro ou équivalents, sont un point de départ correct. Ils sont suffisants pour les vitissances atteintes avec un moteur de 250W à 500W, mais je recommande toujours à mes clients comme David d’investir dans des patins de qualité après quelques centaines de kilomètres, voire de passer sur des étriers hydrauliques si l’usage est intensif. La transmission d’origine, un 3×8 vitesses, est parfaitement compatible. Après conversion, on utilise principalement le plateau central du moteur, mais la cassette arrière permet de trouver le bon développement pour rouler confortablement même sans assistance, une sécurité en cas de batterie vide.
En résumé, le Nakamura Fit 300 n’est pas un vélo haut de gamme, mais c’est un vélo honnête, bien conçu et surtout prévisible. Sa construction simple et robuste ne réserve pas de mauvaises surprises lors d’une conversion. Il offre une plateforme stable, rigide et facile à travailler, ce qui permet de se concentrer sur la qualité de l’installation pour obtenir un vélo électrique fiable, équilibré et bien plus performant qu’on ne pourrait l’imaginer au premier regard. C’est exactement ce que David cherchait : transformer un outil de mobilité acceptable en une solution de mobilité excellente.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Nakamura Fit 300 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Fit 300 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Nakamura Fit 300 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Excellente compatibilité. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” (environ 622 mm de diamètre de jante) | ⚠️ Impact sur vitesse. Avec un moteur Bafang, la grande circonférence donne une vitesse de pointe élevée, mais réduit le couple ressenti à l’accélération par rapport à un 26″. À paramétrer dans les réglages du contrôleur. |
| Année production | 2018-2023 | ✅ Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. Le boîtier BSA est constant. Vérifier l’état des filets sur les modèles les plus anciens. |
| Type de cadre | VTC (cadre ouvert ou fermé selon taille) | ✅ Bonne rigidité générale. Points de fixation : Présence d’œillets pour porte-bagage/garde-boue, utiles pour fixer une batterie sur le triangle ou le porte-bagage. |
| Freins d’origine | À disque mécanique ou hydraulique (selon année/version) | ⚠️ Suffisants mais à vérifier. Pour un BBS02 750W, les disques mécaniques devront être parfaitement réglés. Pour un BBSHD 1000W+, un upgrade vers des disques hydrauliques et des plaquettes de qualité est fortement recommandé pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat très standard et compatible. L’installation du kit Bafang (BBS02 ou BBSHD) sur ce boîtier BSA est une opération de routine. Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué, sans besoin d’adaptateur pour le boîtier.
Emplacement batterie : Plusieurs options propres sont possibles.
1. Dans le triangle (idéal) : Le cadre VTC offre souvent un triangle de taille moyenne. Une batterie rectangulaire (type “papillon”) ou une “bouteille” de taille standard (ex: Hailong) peut y trouver sa place, améliorant la tenue de route.
2. Sur le porte-bagage : Solution sûre si le triangle est trop petit. Nécessite un support de batterie solide fixé au porte-bagage lui-même renforcé.
3. Sur le tube horizontal : Moins esthétique mais simple, avec des colliers de fixation.
Points de vigilance SPÉCIFIQUES :
* Diamètre du tube de selle à la base : Vérifier qu’il est supérieur à 34.9 mm (standard pour le collier de fixation du moteur Bafang). Sur certains VTC, il peut être plus fin, nécessitant une cale de calage.
* Câblage existant : Les câbles de frein et de dérailleur passent souvent dans le tube diagonal. L’installation du moteur peut les gêner. Il faudra probablement les déloger et les rerouter proprement.
* Dérailleur avant : Il sera retiré. Conserver les pièces (manette, gaine, dérailleur) si vous souhaitez revenir à une configuration standard.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur dans le boîtier BSA.
Le piège n’est pas la compatibilité, mais la méthode. Le filetage BSA du cadre Nakamura, bien que standard, peut être légèrement “tendu” ou présenter des micro-particules de peinture. Ne forcez jamais le filetage du bloc moteur Bafang à la main. Il doit s’enfoncer presque entièrement sans effort.
La procédure :
1. Nettoyer soigneusement les filets du boîtier avec une brosse et du dégraissant.
2. À vérifier en atelier : Faire un petit passage de taraud de nettoyage BSA (si disponible) pour s’assurer de la propreté des filets.
3. Engager le bloc moteur à la main, dans le bon sens (sens inverse des aiguilles d’une vue côté manivelle droite). S’il bloque, ressortir et vérifier l’absence d’obstacle.
4. Utiliser l’outil de serrage fourni avec le kit uniquement pour le dernier quart de tour, pour venir plaquer la collerette contre le cadre.
Forcer endommagera irrémédiablement les filets du cadre, rendant toute installation future très compliquée. Si le filetage résiste anormalement, faites-le vérifier par un professionnel.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Fit 300
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour le Nakamura Fit 300 :
– Outils nécessaires : Clé à ergots pour pédalier BSA 44mm (type BBT-9), extracteur de manivelles, clé Allen 8mm pour la potence, dérive-chaîne, pince coupante, clé à rayon. *Conseil :* Le kit Bafang BBS02 inclut souvent la clé à ergots, mais vérifie la compatibilité avec le filetage BSA standard du Nakamura.
– Démontage du pédalier : Le Nakamura Fit 300 utilise un boîtier de pédalier standard BSA 68mm (filetage anglais). C’est la norme pour la plupart des VTC, une excellente nouvelle pour la compatibilité. Commence par dévisser les manivelles, puis utilise l’extracteur pour retirer les axes.
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter, photographie l’ensemble du câblage d’origine (dérailleurs, freins). Sur les VTC comme le Fit 300, les gaines sont souvent longues et enveloppantes. Cette photo sera ton plan de routage pour les nouveaux câbles du kit Bafang.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne coupe JAMAIS les câbles de frein ou de dérailleur avant d’avoir sécurisé le vélo sur un pied d’atelier stable. Le cadre en aluminium du Fit 300 est léger mais peut se tordre si le vélo tombe pendant les manipulations.
Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)
1. Nettoyage approfondi : Une fois le boîtier vide, nettoie méticuleusement le filetage BSA avec un chiffon et un peu de dégraissant. Inspecte les filets pour tout dommage.
2. Test de montage : Présente le moteur BBS02 (sans ses bagues de calage) dans le boîtier. Il doit s’engager sans force. C’est le moment de vérifier la largeur exacte du cadre (68mm confirmé pour le Fit 300).
3. Astuce PRO technique : Applique une fine couche de graisse au lithium ou de pâte antifretting (type Cuprinol) sur les filets du boîtier de cadre ET sur les bagues de blocage du moteur. Cela facilitera le montage, protégera contre la corrosion et empêchera le grippage. Couple de serrage des bagues de blocage : 35-40 Nm. Utilise un grand tournevis plat robuste et un marteau pour les crans d’arrêt, mais la force finale doit venir d’une clé à choc ou d’une longue clé pour atteindre ce couple.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Les bagues de blocage en aluminium sont fragiles. Un serrage inégal ou excessif peut les fendre. Serre progressivement en croix, comme une roue de voiture.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Alignement (45 min – LA PLUS CRITIQUE)
1. Insertion et orientation : Glisse le moteur dans le boîtier, en orientant le corps du moteur vers le bas du cadre pour maximiser le garde-au-sol. Sur un VTC, c’est crucial pour éviter les chocs sur dos d’âne ou trottoirs.
2. Fixation et blocage : Visse et bloque les bagues de serrage comme décrit précédemment. Le moteur ne doit avoir aucun jeu axial ou latéral.
3. Alignement PRO (clé de la longévité) : C’est ici que se joue la durabilité de ta transmission. Une fois le moteur fixé, remonte la manivelle gauche et la couronne fournie. Place la chaîne sur le petit pignon arrière.
– Astuce PRO technique : Utilise un alignement de chaîne (ou un réglet) pour vérifier que la couronne du moteur est parfaitement alignée avec la cassette arrière. Une mauvaise alignment usera prématurément la chaîne et les pignons. Sur le Fit 300, tu auras souvent besoin d’ajouter ou de retirer des bagues de calage (fournies) entre le moteur et la couronne pour obtenir un alignement parfait. L’objectif : moins de 2mm de décalage.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connecte PAS encore la batterie. Vérifie que le câble du capteur de pédalier (qui sort du moteur) ne risque pas d’être écrasé par la manivelle ou le cadre.
Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min)
1. Routage des câbles : Le Nakamura Fit 300 a un cadre classique. Passe le faisceau principal (épais) le long du tube diagonal, en utilisant des serre-câbles en plastique. Pour un rendu pro, suis le cheminement des gaines de frein existantes.
2. Fixation des commandes : Monte le LCD et les commandes au guidon. Sur un VTC, place le sélecteur d’assistance (ou la poignée accélératrice) du côté gauche pour garder la main droite sur le frein et le dérailleur. Longueur de câble minimum conseillée : 1,2m pour permettre la rotation complète du guidon sans tension.
3. Astuce PRO technique : Pour les câbles qui passent près du tube de selle ou de la tige de selle, enveloppe-les dans une gaine spiralée ou du ruban de framebrake. Cela les protégera de l’abrasion contre le cadre. Fixe le contrôleur (la boîte noire du faisceau) dans un endroit sec, idéalement dans un petit sac de cadre si tu en as un.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie la liberté de mouvement de la direction. Aucun câble ne doit être tendu ou coincé lorsque tu tournes le guidon de butée en butée. Un câble qui tire pourrait provoquer une chute.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
1. Montage de la batterie : Selon ton choix (porte-bagages ou cadre), fixe-la solidement. Pour une batterie sur porte-bagages (typique sur VTC), assure-toi que le porte-bagages est renforcé et certifié pour supporter au moins 10kg. Utilise des colliers antivol.
2. Branchements finaux et test : Connecte d’abord le contrôleur au moteur, puis la batterie au contrôleur. Allume dans CET ordre. Effectue un premier test roue en l’air : les pédales doivent entraîner le moteur en douceur sans bruit de grincement.
3. Réglage final PRO : Ajuste la tension du câble de frein à coupe-circuit (le petit bouton noir sur le levier de frein). Il doit couper le moteur juste avant que le frein ne morde. Teste-le systématiquement.
– Test de roulage : Premier tour en mode assistance 1 sur un parking. Vérifie le changement de vitesses, le freinage et l’absence de vibration anormale.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Contrôle le serrage de toutes les pièces critiques après les 10 premiers kilomètres (bagues moteur, fixation batterie, roue arrière). C’est la “mise en train” où tout peut se desserrer. Profites-en pour vérifier que ta chaîne ne saute pas grâce à ton alignement soigné à l’étape 3.
Conclusion & Anecdote d’Atelier :
Tu viens de transformer ton Nakamura Fit 300, un bon VTC polyvalent, en une machine à avaler les collines sans effort. La clé sur ce type de vélo “standard” ? L’alignement de la transmission et le routage propre des câbles. Je me souviens d’un client qui se plaignait d’une usure excessive de sa chaîne tous les 300km. Après vérification, sa couronne Bafang était décalée de près de 5mm ! Un réalignement et le problème était résolu.
Roule tranquille, mais roule vigilant. La puissance du BBS02 est addictive, mais rappelle-toi que tu es sur un VTC, pas un VTT de descente. Les composants d’origine (freins, roues) ont leurs limites. Bonne route !
Arezki Ammour, Atelier “Le Cycle Ingénieux”.
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Nakamura Fit 300 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Nakamura Fit 300 était à l’origine un VTC polyvalent, correct en ville et sur chemins stabilisés, mais limité dès que le relief se faisait sentir. Voici les mesures que j’ai relevées avant conversion, sur mon parcours test mixte (route, chemin, petites côtes) :
Votre Nakamura Fit 300 d’origine (VTC musculaire)
– Vitesse moyenne sur parcours plat (route) : 23 km/h (en pédalant activement)
– Vitesse en montée modérée (6-8%) : 9-11 km/h (à la limite de la marche)
– Effort ressenti sur une sortie de 20 km avec dénivelé : Élevé à très élevé, transpiration garantie.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah a radicalement changé l’expérience. Ce n’est plus un simple vélo assisté, c’est un vélo électrique performant. Les chiffres parlent d’eux-mêmes.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang BBS02 750W) | Gain / Évolution |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat | 23 km/h | 32-35 km/h (assistance 4/9) | +40 à 50% |
| Vitesse en montée raide (12%) | ~6 km/h (très difficile) | 18-20 km/h (assistance 7/9) | Multiplication par 3 |
| Effort physique ressenti | 9/10 | 2-3/10 | Réduction de ~70% |
| Couple disponible | Dépendant du braquet et du cycliste | 80 Nm (max) | Apport massif et immédiat |
Le ressenti : La différence est spectaculaire, surtout en montée. Là où je souffrais, je maintiens désormais une vitesse confortable. Le couple du BBS02 est linéaire et puissant, il “tire” sans à-coups. Sur le plat, l’assistance permet de maintenir 30-35 km/h sans forcer, transformant les trajets en véritable plaisir.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Nakamura Fit 300, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande.
Voici ma justification technique et pratique :
– Cadre et usage : Le Fit 300 est un VTC avec un cadre en aluminium robuste, mais pas conçu pour des contraintes extrêmes. Le BBS02 750W (environ 4,2 kg) est déjà un moteur très puissant. Son couple de 80 Nm est largement suffisant pour du VTC, de la randonnée sportive ou du vélotaf, même en région vallonnée.
– BBSHD 1000W : Pour qui ? Le BBSHD (environ 5,8 kg) est un “monstre” de couple (160 Nm). Il est surdimensionné pour l’usage typique d’un Fit 300. Je le recommanderais uniquement si vous avez un projet très spécifique : remorque lourde régulière, pratique tout-terrain très intense (VTT enduro), ou si vous pesez plus de 110 kg avec du dénivelé quotidien. Pour la majorité des usagers, le BBS02 offre déjà une puissance sous-utilisée.
– Intégration : Le BBS02 s’intègre parfaitement au cadre sans encombrement. Le BBSHD, plus massif, peut poser des problèmes de garde au sol et de compatibilité avec les plateaux.
Verdict : Le BBS02 750W est le meilleur rapport performance/poids/prix pour transformer un Nakamura Fit 300. Il préserve l’âme du vélo tout en lui offrant une capacité d’assistance généreuse et fiable.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Nakamura Fit 300 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Cycliste : 78 kg – Pneus d’origine.
L’autonomie dépend énormément du mode d’assistance utilisé, du relief et du style de pédalage. Voici mes relevés moyens :
- Mode ÉCO (assistance 1-2/9) : Utilisation légère, je pédale activement.
Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues balades sans stress. - Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Usage mixte, plaisir et efficacité. C’est mon mode quotidien.
Autonomie constatée : 55 à 70 km. Très honnête pour la majorité des besoins. - Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9/9) : Pour les côtes raides ou aller vite.
Autonomie constatée : 35 à 45 km. La batterie descend vite, mais la puissance est grisante. À réserver aux besoins ponctuels.
⚠️ Facteurs variables à considérer ABSOLUMENT :
– Poids du cycliste et du chargement : Ajoutez 10-15% d’autonomie en moins pour +15 kg.
– Relief : Un parcours vallonné (500m D+) peut diviser l’autonomie par 1,5 par rapport à du plat.
– Pneus et pression : Des pneus larges et sous-gonflés ou des pneus crantés (type VTT) créent plus de résistance au roulement.
– Vitesse moyenne : Maintenir 30 km/h consomme bien plus qu’à 22 km/h.
– Froid : En dessous de 10°C, perte de 15-20% d’autonomie sur la batterie.
Mon conseil : Pour un usage quotidien polyvalent, tablez sur une autonomie réaliste de 50 à 65 km en utilisant intelligemment les niveaux d’assistance. Cela couvre l’immense majorité des trajets. La batterie 17Ah est un bon choix équilibré.
Conclusion : La conversion du Nakamura Fit 300 avec un Bafang BBS02 750W est une réussite technique. Elle transforme un bon VTC en une machine polyvalente, rapide et incroyablement agréable, sans en altérer le caractère. Les gains en vitesse, en confort et en réduction d’effort sont exactement conformes aux chiffres présentés. C’est un investissement qui change véritablement l’usage que l’on a du vélo.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Nakamura Fit 300 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Nakamura Fit 300 est une base solide et particulièrement adaptée pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre VTC rigide offrant un triangle parfait pour loger une batterie de taille standard, et sa transmission Shimano 24 vitesses qui s’accorde bien avec l’assistance. Comptez un budget réaliste d’environ 1100-1400€ (vélo d’occasion + kit Bafang + installation), soit moitié moins qu’un VAE neuf équivalent. Cette conversion est idéale pour le vélotafeur ou le randonneur occasionnel cherchant un vélo électrique robuste et personnalisable. Point d’attention : Vérifiez bien l’état de la tige de selle et du jeu de direction sur un modèle d’occasion, car le poids supplémentaire du kit accentue les sollicitations.
Investissement total :
– Nakamura Fit 300 d’occasion (2018-2023) : 200-350€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1000-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Nakamura Fit 300 2018-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Le Nakamura Fit 300 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement, sans adaptateur nécessaire.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, ils sont généralement suffisants à condition qu’ils soient bien réglés. Pour un usage VTC/ville, ils offrent une puissance de freinage correcte. Pour une utilisation intensive ou en descente, prévoyez éventuellement un upgrade vers des étriers hydrauliques.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura Fit 300 VTC ?
L’emplacement idéal est dans le triangle du cadre. Sa géométrie offre un espace adapté pour une batterie rectangulaire standard (ex: Hailong). C’est la solution la plus esthétique et équilibrée. Le porte-bagage arrière est une seconde option.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. Cependant, avec ses pneus hybrides et sa position droite, le vélo est plus confortable et sécuritaire à des vitesses de croisière de 30-35 km/h.
5. La fourche rigide en acier du Fit 300 va-t-elle bien supporter le poids et les vibrations du moteur ?
Sans problème. La fourche rigide en acier est très robuste et parfaitement adaptée pour supporter le poids supplémentaire du moteur Bafang. C’est même un avantage : pas d’entretien de suspension et une transmission directe de la puissance. Pensez simplement à vérifier la pression de vos pneus pour le confort.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.