Transformer votre B’Twin Triban RC 120 Gravel en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le B’Twin Triban RC 120 Gravel : Mon Analyse Terrain
Stéphane est entré dans mon atelier avec son Triban RC 120 Gravel, un modèle 2022, et un sourire un peu crispé. “Arezki, il est sympa, mais sur le chemin du boulot, il y a cette côte de 2km à 8%… Je finis trempé et je n’ai plus le courage de faire le détour par les chemins le week-end.” Son objectif ? Garder l’âme aventurière du gravel, mais obtenir un sérieux coup de pouce pour le quotidien et les longues montées, sans se ruiner. Son vélo était déjà un compagnon de sortie, pas un projet neuf. C’est là que la magie opère.
En le mettant sur le pied d’atelier, j’ai tout de suite vu le potentiel. Le cadre aluminium de ce RC 120, avec sa géométrie gravel typique – un empattement allongé et un angle de direction un peu plus relax qu’un route pur – était nickel. Pas de rouille, pas de jeu dans les roulements, juste un cadre sain qui avait vécu. Le défi, avec Stéphane, n’était pas la réparation, mais la transformation sans trahir l’esprit du vélo. On a passé une heure à discuter de l’emplacement de la batterie : dans le triangle, c’était serré mais possible, et ça garderait l’équilibre. Son visage s’est illuminé quand je lui ai montré un kit Bafang BBS02 monté sur un vélo similaire. “C’est exactement ce qu’il lui faut”, ai-je pensé. Quelques semaines plus tard, Stéphane est reparti avec une machine hybride, capable de l’emmener au bureau sans sueur et de lâcher l’assistance pour gratter les sentiers le dimanche. L’histoire de ce vélo, c’est celle d’une seconde vie, bien plus intense que la première.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Quand on parle conversion, tous les vélos ne se valent pas. Le Triban RC 120 Gravel, dans ses versions 2021 à 2024, présente des caractéristiques qui en font une base de choix, presque taillée sur mesure pour un moteur central Bafang BBS02 ou BBSHD.
Géométrie et Cadre : La Base Idéale
Son cadre en aluminium 6061 est robuste sans être lourd. La géométrie gravel est ici un atout majeur. L’empattement généreux offre une stabilité accrue, bienvenue quand on ajoute le poids d’un moteur et d’une batterie. Le tube diagonal est relativement droit et de section ronde classique, ce qui simplifie énormément la fixation du moteur Bafang et garantit un bon serrage sans points de contrainte bizarres. C’est du solide et prévisible, ce que j’aime.
Freins et Sécurité : Un Point à Anticiper
Il est équipé à l’origine de freins à disque mécaniques. C’est là le principal point d’attention. Pour une conversion en Bafang, surtout avec le BBSHD plus puissant, ces étriers mécaniques deviennent le maillon faible. Ils manquent de mordant et de modulation pour gérer le couple et les vitesses accrues. Dans le projet de Stéphane, on a gardé les leviers d’origine (compatibles avec le capteur de coup de pédale), mais on a remplacé les étriers par des modèles hydrauliques à câble, un upgrade essentiel pour la sécurité. Les montants et les disques 160mm d’origine restent parfaitement adaptés.
Rigidité et Transmission : Prêt pour le Couple
Le triangle arrière de ce Triban est bien conçu. Les haubans sont droits et les soudures propres, donnant une bonne rigidité latérale. C’est crucial pour transmettre le couple du moteur Bafang sans que le vélo ne se déforme ou ne “respire” excessivement. La transmission microSHIFT 1×8 d’origine est simple et fiable. Une fois le moteur installé, on utilise rarement tout le plateau, donc le passage à un mono-plateau (ou l’utilisation du plateau originel si le dérailleur avant est retiré) est logique et fonctionne parfaitement.
Points de Fixation : L’Art du Compromis
C’est le point le plus intéressant. Ce modèle n’a pas de trous de fixation pour porte-bagages ou garde-boue sur le triangle avant, mais il en a sur les haubans arrière et la tige de selle. Pour la batterie, deux options s’offrent à vous. Soit une batterie portefeuille sur le porte-bagages, simple mais qui alourdit l’arrière. Soit, et c’est la solution la plus élégante que j’ai choisie pour Stéphane, une batterie rectangulaire (style “carré”) fixée dans le triangle à l’aide de colliers en nylon renforcé. Le triangle du RC 120 Gravel, bien que non totalement dégagé, accepte une batterie de 48V 17Ah sans trop forcer. Il faut juste bien calculer l’emplacement pour ne pas gêner la rotation du pédalier et le passage du câble de la fourche. C’est un travail d’orfèvre, mais le résultat est intégré et équilibré.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Modèle récent (2021-2024), le B’Twin Triban RC 120 Gravel bénéficie des dernières évolutions : compatibilité freins à disque hydrauliques et câblage interne optimisé.
Analyse Technique : B’Twin Triban RC 120 Gravel & Bafang BBS
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | B’Twin Triban RC 120 Gravel | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) 68mm | ✅ Bonne – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe. |
| Taille roues | 700c” (? 622 mm de diamètre) | ⚠️ Impact sur vitesse – Avec un moteur 750W, la vitesse max théorique sera élevée (45-50 km/h). Le couple ressenti peut sembler légèrement réduit vs. un 26″. |
| Année production | 2021-2024 | ✅ Cohérent – Aucun changement majeur sur le cadre ou le boîtier sur cette période. Compatibilité stable. |
| Type de cadre | Gravel (géométrie endurance, aluminium) | ✅ Correcte – Bonne rigidité pour le couple. Points de fixation : Présence d’œillets dans le triangle pour une batterie cadre, mais pas de points dédiés pour le support moteur (à serrer sur le tube diagonal). |
| Freins d’origine | Freins à disque mécaniques (Tektro MD-280 ou similaire) | ⚠️ À renforcer pour 750W – Suffisants pour un usage modéré, mais fortement recommandé de passer à des étriers hydrauliques ou au minimum des disques à chambre ventilée (? 180mm) pour une sécurité optimale. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat solide pour une conversion. Le boîtier BSA standard permet une installation du BBS02/BBSHD en environ 45 minutes, sans adaptateur. C’est un point majeur en sa faveur.
Emplacement batterie : La meilleure solution est une batterie dans le triangle. Le cadre en offre la place (triangle moyen). Utilisez un support à collier serré (type Luna Cycle ou Eclipse). Évitez la batterie sur le porte-bagage arrière sur ce vélo, cela déséquilibrerait trop la tenue de route gravel.
Points de vigilance SPÉCIFIQUES :
1. Câblage du capteur de vitesse : Sur les versions avec capteur dans le moyeu (compteur de vitesse), il faudra soit le désactiver, soit ajouter le capteur magnétique Bafang sur le rayon. À vérifier en atelier selon l’année du vélo.
2. Gaine de frein avant : Elle passe dans le tube diagonal. Vérifiez qu’elle n’est pas trop tendue après l’installation du moteur, pour ne pas gêner la direction.
3. Chaîne et pignon : Le groupe microSHIFT 1×8 d’origine tiendra, mais s’usera plus vite. Prévoyez un budget pour une chaîne et une cassette plus robustes (type 9v) à moyen terme.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de dérailleur arrière (patte dérailleur) intégré au cadre. C’est un point faible connu sur ce modèle à prix accessible. Elle n’est pas conçue pour le couple supplémentaire et le poids d’un moteur mid-drive. Un mauvais changement de vitesse sous charge (surtout en montée) peut la tordre ou la casser.
La solution : Installez un protège-dérailleur (type “Shadow RD+” ou un simple collier de renfort) dès la conversion. Et éduquez l’utilisateur : arrêter de pédaler (couper l’assistance) 1 seconde avant de changer de vitesse.
Conclusion : C’est une base de conversion économique et largement compatible. Le budget doit inclure l’amélioration des freins et la protection de la patte de dérailleur pour une conversion sûre et durable. Sans ces modifications, vous risquez des frais et une insécurité à moyen terme.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur B’Twin Triban RC 120 Gravel
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier BSA (outil Shimano TL-FC32 ou équivalent)
– Extracteur de manivelles (type Shimano TL-FC16)
– Clé Allen 8mm pour l’axe de la manivelle
– Clés Allen de 4, 5 et 6mm
– Pince coupante pour les attaches rapides
– Démonte-pneu et rustines (on ne sait jamais)
– Spécifique RC 120 Gravel : Une clé à rayon peut être utile pour dégager le moteur si le boîtier de pédalier est juste.
Démontage du pédalier :
Le Triban RC 120 Gravel est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la norme la plus courante et parfaite pour le Bafang.
1. Dévissez et retirez les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit).
2. Utilisez la clé Allen 8mm pour dévisser l’axe de la manivelle gauche.
3. Placez l’extracteur de manivelles et dévissez la manivelle gauche.
4. Retirez la chaîne du plateau et placez-la sur le cadre pour ne pas l’abîmer.
5. Utilisez l’outil à ergots pour dévisser la cartouche du boîtier de pédalier (côté droit dans le sens inverse des aiguilles d’une montre). La cartouche entière vient avec l’axe et la manivelle droite.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais à la verticale sur l’outil de boîtier. Travaillez avec le vélo posé à l’horizontale sur un établi solide ou au sol sur une couverture. Un outil qui glisse peut endommager le cadre en aluminium ou vous blesser gravement.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport à l’axe. Cela vous donnera une référence précise pour le remontage et évitera un jeu parasite. Sur ce modèle, le serrage de la cartouche est autour de 35-40 Nm.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Cette étape est cruciale pour un montage propre et durable sur un gravel, où la propreté est compromise par les sorties terre.
1. Nettoyage approfondi : Nettoyez l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon et du dégraissant. Enlevez toute trace de vieille graisse, de poussière et surtout de sable. Un boîtier propre assure un contact métal sur métal parfait pour les bagues de blocage du Bafang.
2. Passage des câbles : Le RC 120 a un câblage partiellement interne. Profitez-en pour pré-passer le câble du capteur de pédalier (le plus fin) depuis le boîtier vers le bas du cadre, en direction du porte-bidon. Utilisez un guide de câble (un vieux câble de frein gainé fait l’affaire) pour faciliter l’opération.
3. Vérification d’encombrement : Vérifiez l’espace entre les bases du cadre au niveau du boîtier. Le moteur BBS02 est large. Assurez-vous qu’il n’y a pas de soudures saillantes ou de renforts qui pourraient gêner.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au lithium blanche sur la surface extérieure du boîtier de pédalier. Cela protégera l’aluminium du cadre contre la corrosion galvanique avec le bloc-moteur en alliage et facilitera un futur démontage. Ne noyez pas le filetage.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne limez jamais le cadre pour faire rentrer le moteur. Si la tolérance est vraiment trop juste (rare sur BSA), utilisez les cales d’épaisseur fournies avec le kit. Une lime peut créer un point de rupture dans le tube de cadre.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – L’étape clé)
C’est le moment de vérité. La spécificité Gravel implique de penser au dégagement sous le moteur pour les chemins caillouteux.
1. Insertion : Introduisez le bloc-moteur dans le boîtier du côté droit. Le câblage doit pointer vers le bas du vélo. Il peut être nécessaire de tourner légèrement l’ensemble pour faire passer les engrenages.
2. Fixation de la plaque de blocage : Placez la plaque métallique de serrage (celle avec les 4 trous) du côté gauche. Vissez à la main les 4 écrous en forme de “D” (les écrous anti-rotation).
3. Serrage progressif : Utilisez la clé fournie (ou une clé à ergots puissante) pour serrer progressivement et en croix chaque écrou. L’objectif est d’atteindre un couple de 50-55 Nm. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner sur lui-même. Sur un gravel, ce serrage est primordial pour résister aux vibrations des chemins.
Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, vérifiez l’alignement du moteur. Il doit être parfaitement parallèle au tube de selle. Un moteur tordu induit une usure asymétrique des plateaux et un mauvais passage des vitesses. Une petite cale en plastique ou en métal (une pièce de monnaie peut dépanner) entre le cadre et la plaque de blocage peut servir de shim pour rectifier l’alignement.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez pas la batterie maintenant ! Vérifiez que les câbles ne sont ni pincés, ni en contact avec le plateau ou les manivelles. Un câble coupé par le plateau en rotation est un court-circuit garanti.
Étape 4 : Câblage et Commandes (35 min)
La philosophie d’un gravel est la simplicité et la fiabilité. Le câblage doit être propre et protégé.
1. Fixation du tableau de bord : Montez-le au centre du guidon. Sur un gravel, évitez de le mettre trop à l’extérieur où il pourrait être arraché par la végétation.
2. Fixation des commandes : La manette des gaz à droite (près du frein), le sélecteur d’assistance à gauche. Serrez-les fermement, mais sans écraser le cintre en aluminium (8-10 Nm max).
3. Routage des câbles : Utilisez les sangles velcro fournies (bien plus adaptées aux vibrations que les serre-câbles en plastique qui cassent). Fixez les faisceaux le long de la fourche du cadre, sous le tube diagonal. Sur le RC 120, il y a souvent de la place le long du tube de selle.
4. Branchements : Connectez tous les câbles au moteur (capteur de pédalier, commandes, tableau de bord). Écoutez le “clic” de chaque connecteur. Protégez les connexions principales (notamment au moteur) avec un peu de graisse diélectrique ou, à défaut, un emballage étanche type “poche à glace” fixé avec du chatterton.
Astuce PRO : Pour un gravel, faites une boucle de service d’au moins 5cm près du moteur avant de fixer le câble vers la batterie. Cela permet d’absorber les vibrations et d’éviter une traction sur la connexion en cas de choc ou de chute. Un câble trop tendu finit par se déconnecter.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez les freins mécaniques avant de mettre sous tension. Assurez-vous que les câbles de frein ne sont pas gênés par le nouveau câblage. Un frein qui bloque à cause d’un câble Bafang mal placé en descente sur chemin est extrêmement dangereux.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Test Final (15 min)
Le RC 120 Gravel n’a pas de support dédié. L’option la plus propre est un support de cadre type “porte-bidon”.
1. Choix du support : Utilisez un support de batterie universel à collier (fourni avec la plupart des kits). Fixez-le sur le triangle principal du cadre, entre le tube de selle et le tube diagonal. C’est l’emplacement le plus équilibré pour la stabilité du gravel.
2. Fixation : Serrez les colliers fermement sur le cadre (6-8 Nm). Pour protéger la peinture, intercalez un morceau de chambre à air découpée ou du ruban de cadre.
3. Connexion finale : Glissez la batterie sur son support. Connectez d’abord le câble à la batterie, puis la batterie au support. L’inverse peut créer des étincelles.
4. Tests :
– Allumage.
– Test du capteur de pédalier (sans plateau, faites tourner les manivelles à la main, le moteur doit “vouloir” partir).
– Test des commandes (niveaux d’assistance, marche/arrêt).
– Test crucial sur un gravel : Soulevez la roue avant et actionnez l’assistance en secouant légèrement le guidon. Aucun câble ne doit frotter sur le pneu ou la fourche.
Astuce PRO : Pour les sorties longues, fixez le câble de charge sur le cadre avec une attache. Ne le laissez pas pendre. Sur chemin, il pourrait s’accrocher et arracher le connecteur de la batterie. Une longueur de 1,2m minimum est recommandée pour un branchement facile sur une powerbank externe en bivouac.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Premier roulage en sécurité. Faites vos premiers mètres dans un endroit dégagé, sans assistance, puis avec une assistance minimale. Le couple du BBS02 est impressionnant, surtout avec les pneus gravel qui adhèrent bien. Apprivoisez la bête avant de vous lancer sur les sentiers.
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Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : B’Twin Triban RC 120 Gravel + Bafang BBS02
Salut, c’est Arezki Ammour. Après avoir converti mon propre Triban RC 120 Gravel avec un kit Bafang, je vous livre une analyse chiffrée, sans filtre, de la métamorphose. Ce vélo d’entrée de gamme, solide mais modeste en performances, devient une machine polyvalente et redoutablement efficace. Voici les données que j’ai réellement mesurées.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre B’Twin Triban RC 120 Gravel d’origine
En configuration d’origine, c’est un vélo honnête, mais qui demande des jambes. Voici ce que je constatais sur le mien avant la conversion :
* Sur chemin/gravier : Vitesse moyenne de 19-21 km/h, avec des montées à 8% qui me faisaient tomber sous les 10 km/h en danseuse.
* Sur route lisse : Je pouvais maintenir du 26-28 km/h en roulant seul, mais le moindre faux-plat ou vent de face impactait fortement la moyenne.
* En ville (trafic fluide) : Une moyenne de 17-19 km/h en tenant compte des stops et des légères pentes (6%).
L’effort était constant, et les sorties longues ou vallonnées nécessitaient une réelle condition physique.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit BBS02 750W change radicalement la relation avec le vélo. L’assistance n’est pas une simple aide, c’est un multiplicateur de capacités.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang BBS02 750W) | Gain / Commentaire |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (route) | 27 km/h | 45 km/h (assistance max, pédalage actif) | +67% |
| Vitesse en montée 12% | ~8 km/h (effort max) | 22-25 km/h (assistance niveau 4/5) | +200% minimum |
| Perception de l’effort | 10/10 (référence) | 3/10 en mode Tour, 1/10 en Sport max | L’effort devient un choix, pas une contrainte. |
| Couple disponible | Dépend de vos jambes | 80 Nm (instantané dès le pédalage) | La différence est brutale, surtout au démarrage et en côte. |
Le vrai gain n’est pas que dans la vitesse de pointe, mais dans la vitesse moyenne. Une sortie mixte (route/chemin) qui tournait à 21 km/h avoisine désormais les 33-35 km/h sans suer. Les cotes ne sont plus des obstacles, mais de simples variations du paysage.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Triban RC 120 Gravel, mon choix s’est porté sans hésitation sur le BBS02 750W, et je le recommande.
Voici ma justification technique et pratique :
* Cadre et géométrie : Le RC 120 est un vélo de gravel “route”. Son cadre en aluminium n’est pas conçu pour les chocs extrêmes d’un VTT enduro. Le BBS02, plus léger (environ 3,9 kg moteur seul) et moins puissant, correspond parfaitement à l’usage gravel/route/ville intensive pour lequel ce vélo est fait.
* Puissance suffisante : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) du BBS02 sont déjà très généreux. Ils permettent de franchir des pentes à 20% sans forcer, et d’atteindre des vitesses supérieures à 45 km/h. Le BBSHD (1000W) serait clairement surdimensionné pour cette utilisation, ajoutant du poids, une consommation inutile et un stress mécanique accru sur la transmission d’origine.
* Usage intensif : Si votre projet est de transformer ce gravel en VTT de descente ou de tracter systématiquement de lourdes charges, alors envisagez le BBSHD. Mais pour 95% des utilisations (randonnée, voyage, trajet vallonné, gravel sportif), le BBS02 est l’outil idéal, plus discret et mieux adapté au caractère du vélo.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration de test : B’Twin Triban RC 120 Gravel + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Poids total (vélo, moteur, batterie, cycliste) : ~105 kg. Pneus Gravel 700x40c.
⚠️ L’autonomie est TRÈS variable. Elle dépend de votre poids, du relief, du vent, de la pression des pneus et surtout, de votre niveau d’assistance et de pédalage. Ces chiffres sont des moyennes issues de mes trajets.
- Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, je fournis 70% de l’effort. L’assistance comble les petits reliefs et le vent. Autonomie constatée : 110 à 130 km. Idéal pour les longues randonnées.
- Mode TOUR (assistance 3-4) : Le plus utilisé. Effort musculaire modéré (50/50), confort parfait, vitesses élevées sans forcer. Autonomie constatée : 70 à 90 km. Mon mode pour une sortie sportive de 2-3 heures.
- Mode SPORT (assistance 5-9) : La fun attitude. L’effort est minimal, l’accélération est franche. Réservé aux côtes raides, aux dépassements ou aux moments de paresse. Autonomie en usage mixte : 40 à 55 km. En utilisant exclusivement les niveaux max (7-9), l’autonomie peut tomber sous les 35 km.
Mon conseil : Une batterie 48V 17Ah (ou 15Ah) est un excellent compromis pour ce setup. Elle se fixe bien sur le cadre, préserve l’équilibre du vélo et offre une autonomie très correcte pour la majorité des usages. Pour des voyages ou si vous pesez plus lourd, visez 20Ah ou plus.
En résumé : La conversion du Triban RC 120 avec un Bafang BBS02 est une réussite technique et pratique. Elle respecte l’esprit du vélo tout en démultipliant son potentiel, pour un budget maîtrisé. C’est passer d’un outil contraignant à une machine qui libère le plaisir de rouler, partout.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le B’Twin Triban RC 120 Gravel Mérite-t-il Ce Kit ?
Oui, sans hésiter, c’est une plateforme de conversion exceptionnelle. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie confortable et ses standards modernes (boîtier pédalier BSA, câblage interne, nombreux points de fixation) en font un candidat idéal. Il absorbe parfaitement le poids et la puissance du kit, transformant ce gravel abordable en une machine électrique polyvalente et redoutablement efficace pour l’aventure.
Investissement total : Pour un modèle 2021-2023 en bon état.
– B’Twin Triban RC 120 Gravel d’occasion : 400-550€
– Kit Bafang BBS02B + batterie 48V 17.5Ah : 750-900€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1300-1650€ vs Prix vélo gravel électrique équivalent neuf : 2500-3500€
Pour qui ? Parfait pour le randonneur ou le vélotaffeur qui veut un gravel électrique fiable et capable de sorties mixant chemins et routes, sans se ruiner. Point d’attention : Vérifiez impérativement la compatibilité du dérailleur arrière Microshift Advent (9v) avec la puissance du moteur pour éviter les sauts de chaîne sous charge.
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du B’Twin Triban RC 120 Gravel 2021-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Ce modèle est équipé d’un boîtier pédalier fileté BSA standard de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement sans bagues d’adaptation, ce qui simplifie grandement la conversion.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Ils constituent le point limite. Les étriers mécaniques Promax DSK-300R font le minimum syndical. Pour une utilisation en tout-terrain ou avec des charges, un upgrade vers des freins hydrauliques (comme les Shimano MT200) est fortement recommandé pour retrouver une marge de sécurité et un feeling optimal.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un B’Twin Triban RC 120 Gravel ?
Le triangle est spacieux. La meilleure option est une batterie rectangulaire montée sur le porte-bidon inférieur, assurant un bon centre de gravité. Sinon, un support de batterie sur le porte-bagage arrière (prévu sur le cadre) est une solution simple et efficace.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus gravel en 700x40c et une assistance au pédalage, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat. En utilisant uniquement la poignée d’accélérateur (si configurée), la vitesse se stabilisera autour de 35-40 km/h, limitée par la cadence du moteur et le développement.
5. La transmission Microshift Advent 9v va-t-elle résister à la puissance du Bafang BBS02 ?
C’est la pièce la plus sollicitée. La cassette et le dérailleur Advent sont robustes pour du mécanique, mais la puissance instantanée du Bafang peut provoquer des flexions ou des sauts de chaîne. Adoptez une pédalage régulier, évitez les changements de vitesse sous forte charge et prévoyez peut-être un upgrade vers une transmission 10v ou 11v plus rigide à moyen terme.
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| Kit de conversion | |||
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| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.