Kit Bafang sur Orbea MX 20 : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Orbea MX 20 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Orbea MX 20 : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Olivier au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Orbea MX 20, un modèle 2019 qu’il utilisait pour s’initier au VTT dans les bois de Fontainebleau. Son objectif était clair : ne pas se laisser distancer par ses amis plus aguerris dans les montées techniques, sans sacrifier le plaisir de la descente. Son vélo, bien entretenu mais montrant quelques cicatrices de ses aventures, était le candidat idéal. Le vrai défi, avec ce MX 20, n’était pas l’installation du moteur Bafang BBS02, assez standard, mais la gestion de la batterie. Olivier tenait absolument à préserver l’agilité et l’équilibre du vélo, surtout pour les passages en dévers. Monter un bloc lourd sur le porte-bagages ou le tube diagonal était, selon moi, une mauvaise idée pour ce type d’usage. On a donc passé un bon moment à étudier le triangle central, à prendre des mesures précises pour y loger une batterie de 48V 17,5Ah en forme de bouteille d’eau. C’était juste, mais c’est passé. Le résultat ? Un VTT électrique parfaitement équilibré, où le poids supplémentaire est concentré au cœur du vélo, là où il perturbe le moins la maniabilité.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie de Cadre Qui a du Sens

Le MX 20, sur ces années, présente un cadre en aluminium à géométrie trail. Le tube diagonal est relativement long et bien droit sur sa section inférieure. C’est un détail crucial : il offre un espace de travail optimal pour fixer le collier de serrage du moteur mid-drive Bafang de manière solide et sans risque de glissement, même sur les vibrations continues des sentiers. La hauteur de boîtier de pédalier est également généreuse, ce qui évite les risques de « pedal strike » (coup de pédale dans les racines ou rochers) une fois le moteur et son carter installés, qui descendent un peu plus bas que le pédalier d’origine.

Des Freins à Disques Mécaniques : Une Base Saine

En version d’origine, le MX 20 est équipé de freins à disques mécaniques (type Tektro ou similaire). Pour une conversion, c’est un bon point de départ. Ils sont simples, robustes et faciles à entretenir. La puissance de freinage est suffisante pour les vitesses atteintes avec une assistance jusqu’à 45 km/h (en débridage, sur terrain privé bien sûr). Je recommande toujours de changer les patins pour des modèles haut de gamme (type patins organiques sintered) et de vérifier l’état des disques. C’est une mise à niveau peu coûteuse qui garantit une sécurité optimale avec le poids et la vitesse accrus.

La Rigidité du Triangle Arrière : Un Atout Sous-Puissance

Ce qui m’a marqué sur le MX 20 d’Olivier, c’est la rigidité latérale de son triangle arrière. Les haubans sont bien dimensionnés et le cadre ne présente pas de flex excessif. C’est essentiel car un moteur comme le Bafang BBS02 ou BBSHD délivre un couple important, surtout en démarrage ou en côte raide. Un arrière trop souple pourrait créer une sensation de « mou » dans la transmission de la puissance. Ici, la structure tient bon, et la puissance du moteur se traduit directement en propulsion, sans perte d’énergie dans la torsion du cadre.

Points de Fixation : La Clé de l’Équilibre

C’est le point le plus critique sur ce modèle. Le MX 20 n’a pas de trous de fixation pour batterie sur le triangle central. Il faut donc être ingénieux. Deux solutions saines existent :
1. La fixation sur le tube diagonal avec des colliers adaptés. C’est viable, mais cela peut nuire à l’équilibre en reportant du poids vers l’avant. À réserver pour des batteries de capacité modérée.
2. La solution « bouteille d’eau » dans le triangle, comme on l’a fait pour Olivier. C’est la plus technique car il faut mesurer l’espace disponible (hauteur, largeur, diagonale) au millimètre près et parfois fabriquer ou adapter un support. Mais une fois en place, la batterie est parfaitement intégrée, protégée et centrée. Le vélo conserve son âme de VTT.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ORBEA

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)


Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

Le Conseil de l’Expert Arezki

Ce Orbea MX 20 est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.

Analyse Technique : Compatibilité Orbea MX 20 avec Moteurs Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Orbea MX 20 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Excellente – Le BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 27.5″ Impact modéré – Bon compromis couple/vitesse. Avec un BBSHD 1000W, prévoir un pignon adapté pour les montées techniques. Vitesse max théorique ~45-50 km/h.
Année production 2017-2022 Évolution mineure – Géométrie et cadre stables. Vérifier le câblage interne (routage) sur les modèles 2020+ qui pourrait gêner le passage des câbles du kit.
Type de cadre VTT Aluminium Hardtail Rigidité bonne – Cadre conçu pour les contraintes VTT. Points de fixation solides pour la batterie sur le triangle. Pas de souci pour absorber le couple.
Freins d’origine À estimer : Shimano Hydraulique (M200 à M600 selon finition) ⚠️ Suffisants mais à surveiller – Pour un BBS02 750W, corrects. Pour un BBSHD 1000W et une utilisation sportive, prévoir une upgrade vers des freins à pistons plus grands (ex: Shimano Deore 4 pistons).

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide et relativement simple.

  • Installation moteur : Le boîtier BSA 68mm standard permet une installation directe du BBS02 ou BBSHD en environ 45 minutes de travail propre. Aucun adaptateur ou bague d’espacement n’est normalement nécessaire. Serrez bien la plaque de blocage anti-rotation.
  • Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie sur le triangle. Le cadre du MX 20 offre un triangle assez ouvert. Une batterie Hailong ou “bouteille” de 48V/17Ah se monte généralement sans problème sur les porte-bidon. Évitez le porte-bagage, sauf pour une utilisation très urbaine, car il décentre la masse.
  • Points de vigilance :
    1. Câblage interne : Sur les modèles récents, le passage du câble du capteur de pédalier (qui doit longer le tube de selle) peut être délicat si le cadre a un routage interne complet. Prévoir un fil de fer pour guider.
    2. Dérailleur : Il faudra très probablement recaler et ré-ajuster le dérailleur arrière après l’installation, car l’axe du moteur décale légèrement le plateau.
    3. Chaîne : Avec le BBSHD, prévoyez une chaîne neuve et robuste (type 10/11v) dès l’installation. L’usure sera accélérée.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage de la plaque anti-rotation sur le tube de selle.

Le tube de selle du MX 20, surtout sur les grandes tailles, a une section qui n’est pas parfaitement ronde. La plaque métallique du kit Bafang peut ne pas épouser parfaitement la forme, risquant de glisser ou de marquer le cadre. Solution : Découpez une entretoise dans une vieille chambre à air ou utilisez un patin de selle en carbone. Serrez progressivement et vérifiez le blocage après les premiers kilomètres. Un glissement en cours de route endommagera le câblage et le cadre.

Conclusion : C’est un vélo bien adapté pour une conversion. Privilégiez le BBS02 pour un usage trail polyvalent. Le BBSHD est faisable, mais impose de renforcer les éléments périphériques (freins, chaîne) et sera plus brutal sur la transmission. À vérifier en atelier : La place exacte pour la batterie choisie dans le triangle, surtout sur les petites tailles de cadre.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ORBEA

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Orbea MX 20

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour l’Orbea MX 20 :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier BSA 44mm (type Park Tool BBT-9), extracteur de manivelle, clé Allen 8mm pour l’axe de pédalier, dérive-chaîne, clé à rayon pour dégager le dérailleur avant si nécessaire, pince coupante pour les attaches rapides.
– Démontage pédalier : L’Orbea MX 20 utilise un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI). C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang. Commencez par dévisser les manivelles (gauche à l’envers, droite dans le sens des aiguilles d’une montre), puis utilisez l’extracteur pour sortir les axes.
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter, prenez une photo du cheminement du câble de dérailleur avant autour du tube de selle. Sur ce VTT, il passe souvent dans un guide spécifique. Le noter vous évitera un remontage hasardeux et des changements de vitesses imprécis.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Bloquez la roue arrière avant de dévisser le pédalier ! La chaîne étant tendue sur le plateau, un mouvement brusque peut faire violemment tourner les manivelles et vous blesser la main avec les pignons de la cassette. Utilisez une sangle ou faites-vous aider.

Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)

C’est l’étape la plus critique pour la rigidité, surtout sur un VTT comme le MX 20 qui va subir des vibrations.
– Nettoyage et inspection : Une fois le pédalier d’origine retiré, nettoyez méticuleusement le filetage BSA à l’intérieur du cadre avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bavures. Mesurez la largeur du boîtier : elle est généralement de 68mm ou 73mm sur ce modèle. Le kit BBS02 s’adapte aux deux via des bagues d’épaisseur.
– Astuce PRO technique : Appliquez de la graisse au cuivre (ou de la pâte anti-grippante) sur les filets du cadre ET sur la bague de blocage du moteur Bafang. Cela évitera la corrosion galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre, et assurera un serrage parfait sans collage. Couple de serrage pour la bague de blocage : 35-40 Nm.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais le filetage. Le BSA du Bafang doit se visser à la main très facilement sur les premiers tours. Si ça coince, retirez et recommencez. Un filetage croisé endommagera définitivement le cadre.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Fixation (45 min)

– Insertion et orientation : Insérez le moteur BBS02 dans le boîtier, l’unité de contrôle (le gros boîtier électronique) orientée vers le bas. C’est crucial sur un VTT pour la garde au sol. Le câblage doit sortir du côté gauche du vélo. Vissez la grande bague de blocage à la main, puis serrez-la avec l’outil fourni (ou une clé à griffe) jusqu’au couple recommandé.
– Fixation de la platine de renfort : C’est INDISPENSABLE sur un VTT tout-suspendu comme le MX 20. La platine (fournie) se visse sous le boîtier de pédalier et se fixe autour du tube diagonal du cadre avec des colliers serre-câble. Elle empêche la rotation du moteur sous les couples élevés en côte.
– Astuce PRO technique : Pour serrer la platine de renfort, utilisez des colliers en acier inoxydable de qualité (type Mikalor) et intercalez un morceau de chambre à air découpé entre le collier et le cadre pour le protéger. Serrez progressivement en diagonale.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez le jeu du moteur une fois tout serré. Saisissez le moteur et essayez de le faire tourner dans le cadre. Il ne doit absolument pas bouger. Un jeu, même minime, se transformera en claquement destructeur à la première bosse.

Étape 4 : Câblage et Intégration (35 min)

– Routage des câbles : Sur le MX 20, la suspension arrière complique le passage. Le meilleur chemin est souvent le long du tube diagonal supérieur, fixé avec des attaches autocollantes. Pour un résultat pro, utilisez des gaines tressées de 8mm pour regrouper les câbles du moteur, du capteur de pédalier et du levier de frein motorisé.
– Connexions : Tout se branche sur l’unité de contrôle : moteur, batterie, écran, capteur de pédalier, leviers de frein. Branchez la batterie EN DERNIER. Une astuce : enfilez les connecteurs étanches avant de les clipser, le joint doit être bien positionné.
– Astuce PRO technique : Laissez une boucle de 5-10cm de câble près du moteur avant de fixer le tout. Cela permet à la fourche de se comprimer sans tirer sur les connexions. Fixez les câbles après avoir comprimé la suspension à mi-course.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez IMMÉDIATEMENT les coupe-circuits (leviers de frein) avant le premier démarrage. Tirez un frein : l’assistance doit se couper instantanément. C’est votre sécurité primordiale en descente.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (20 min)

– Choix du support : Pour un VTT, deux options : porte-bagages renforcé (style Topeak) ou support cadre. Sur le MX 20, la forme du triangle peut permettre un montage dans le cadre (batterie “bouteille”). Sinon, un porte-bagages avec des fixations bas en élastomère est le plus sûr.
– Fixation : Quel que soit le choix, doublez les points de fixation. Sur un porte-bagages, utilisez des colliers supplémentaires autour des haubans. La batterie de 48V/17,5Ah pèse près de 4kg, elle ne doit pas ballotter.
– Astuce PRO technique : Avant le premier allumage, vérifiez la tension de la batterie avec un multimètre. Elle doit être cohérente avec son état de charge (ex: ~54V pour une 48V pleine). Une tension anormale peut indiquer un problème.
– Tests : Allumez. Vérifiez les 9 niveaux d’assistance. Faites tourner la roue arrière surélevée : le capteur de vitesse (aimant sur le rayon) doit être à 1-3mm max du capteur. Faites un tour de pédalier à la main : l’assistance doit se déclencher silencieusement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Premier roulage en sécurité : Choisissez un endroit plat et dégagé. Testez d’abord l’assistance au niveau 1. Les moteurs Bafang ont un couple immédiat qui peut surprendre. Vérifiez le bon fonctionnement des vitesses sous assistance légère avant de partir en trail.

Conclusion & Anecdote Perso :
L’Orbea MX 20 se transforme avec le BBS02 en un VTAE redoutablement efficace. Je me souviens d’une installation où le client avait serré la platine de renfort sur la peinture sans protection… Résultat : un magnifique anneau brillant sur le cadre mat à la première grosse sollicitation. Protégez toujours la peinture !
Le mariage est réussi car le cadre robuste de l’Orbea encaisse bien le couple supplémentaire. Pensez à vérifier régulièrement (tous les 100km) les serrages de la platine et du collier de moteur, surtout si vous roulez en sentier. Bonnes rides électrifiées !

Rappel des Couples de Serrage Clés :
– Bague de blocage moteur : 35-40 Nm
– Écrous de la platine de renfort : 15-20 Nm
– Colliers de fixation batterie/câbles : 4-6 Nm (ne pas écraser le cadre).

Analyse de Performance Réelle : Orbea MX 20 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain

Mon Orbea MX 20, un VTT solide et polyvalent, a connu une seconde vie après sa conversion électrique. Je vous livre ici une analyse chiffrée, basée sur des mesures réelles effectuées sur mes parcours habituels en mixte chemin/route. L’objectif : passer du marketing aux performances tangibles.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Orbea MX 20 d’origine (VTT)

Avant la conversion, c’était un vélo performant, mais exigeant. Sur mes trajets types :
– Vitesse moyenne sur plat : 20 km/h (en rythme soutenu)
– Vitesse en montée modérée (8%) : 10-12 km/h, en danseuse et à la limite du cardio.
– Ressenti : 100% de l’effort fourni par le cycliste. Une sortie sportive, pas une balade.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit BBS02 750W (48V) a radicalement changé l’expérience. Voici le tableau comparatif issu de mes relevés GPS et capteur de puissance :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat 20 km/h 38-45 km/h (selon assistance) +90% à +125%
Vitesse montée 12% 8 km/h (effort max) 22-25 km/h (assistance 5) +175% à +210%
Effort physique perçu 10/10 3/10 (en mode Tour) -70%
Couple disponible Dépend du braquet & du cycliste 80 Nm (instantané) Gain colossal

Explication : Le gain le plus spectaculaire est en côte. Là où je souffrais, le moteur délivre son couple de 80 Nm de façon linéaire, transformant une ascension en simple accélération. L’effort passe de l’explosif musculaire au simple maintien d’un pédalage rythmé.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour l’Orbea MX 20

Ma recommandation pour ce vélo : Le BBS02 750W est amplement suffisant et plus adapté.

Justification technique :
Le cadre de l’Orbea MX 20, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur de 1000W+ sur le long terme. Le BBS02 750W offre déjà des performances dépassant largement les besoins en VTT trail ou randonnée longue.

  • Pour le BBSHD 1000W : Je le réserverais à un usage exclusivement tout-terrain intense, type enduro électrique, sur un cadre surdimensionné, ou pour un pilote de plus de 110 kg cherchant un couple absolu. Sur l’MX 20, c’est de la surpuissance qui stresserait inutilement la transmission, les roues et le cadre, pour un gain réel marginal sur la plupart des chemins.

Le BBS02 est plus léger, moins encombrant, et sa puissance est déjà très sérieuse. Il préserve mieux l’équilibre et le feeling du vélo d’origine. C’est le choix de la performance raisonnée et durable.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration de test : Orbea MX 20 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Poids pilote + équipement : 85 kg. Pneus en 2.25″ (semi-lisses pour les tests d’autonomie). Parcours vallonné (dénivelé positif d’environ 400m/50km).

Voici les autonomies mesurées selon le mode d’assistance utilisé de façon majoritaire :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, juste un coup de pouce. Autonomie : 110 – 130 km. Le vélo reste très efficace, on dépense peu de Wh/km.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Le mode “plaisir” pour balades actives sans sueur. Autonomie : 70 – 85 km. Le meilleur compromis pour moi entre plaisir et distance.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : Pour les montées raides ou rouler vite. Autonomie : 35 – 50 km. La consommation explose, mais la performance est addictive.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids total (pilote + vélo + chargement) : Comptez -15% d’autonomie pour +10 kg.
– Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours alpin divisera ces valeurs par 2 ou 3.
– Les pneus : Passer de pneus slicks à des crampons larges peut réduire l’autonomie de 15-20%.
– La pression des pneus : Sous-gonfler de 0.5 bar a un impact mesurable.
– La vitesse moyenne : Au-delà de 30 km/h de moyenne, la résistance aérodynamique devient le principal poste de consommation.

Conclusion de l’expérience : La conversion de l’Orbea MX 20 avec un Bafang BBS02 750W est une réussite technique. Elle transforme un très bon VTT en une machine polyvalente, puissante et incroyablement fun, sans en altérer l’âme. Les gains sont réels, quantifiables, et changent véritablement l’usage du vélo, passant d’un outil purement sportif à un compagnon de voyage et d’exploration. Pour une utilisation raisonnée et performante, le BBS02 est l’option idéale sur ce cadre.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ORBEA

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Orbea MX 20 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Orbea MX 20 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et ses standards VTT récents (boîtier pédalier BSA, espace dans le triangle) en font une base idéale. L’association avec un kit BBS02 750W crée un VTAE tout-terrain puissant et réactif, parfait pour le trail et les chemins exigeants.

Pour qui ? Parfait pour le vététiste qui veut électrifier son fidèle destrier sans sacrifier le feeling « vélo », ou pour l’acheteur avisé cherchant un VTAE performant à moindre coût. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du groupe transmission et de la suspension avant conversion, car le couple du moteur les sollicitera davantage.

Investissement total estimé (modèle 2018-2020) :
– Orbea MX 20 d’occasion : 400-600€
– Kit Bafang BBS02 750W + batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix d’un VTT à assistance électrique tout-suspendu neuf équivalent : 2500-3500€+

FAQ : Vos Questions Sur Le Orbea MX 20 (Générations 2017-2022)

1. Le boîtier pédalier du Orbea MX 20 2017-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le MX 20 de ces années est équipé d’un boîtier pédalier fileté standard BSA 68/73mm. Le moteur Bafang BBS02 (ou BBSHD) se monte directement, sans bagues d’adaptation. C’est l’un de ses grands atouts pour la conversion.

2. Les freins à disque hydrauliques d’origine (Tektro/Shimano) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT/trail : Oui, généralement. Ils sont conçus pour des descentes techniques. Pour un usage urbain intensif/route : Pensez à vérifier l’état des plaquettes et des disques (diamètre souvent 160mm à l’origine). Un upgrade vers des disques 180mm à l’avant peut être judicieux pour dissiper plus de chaleur.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire d’un Orbea MX 20 ?

La forme du cadre offre trois bonnes options :
1. Dans le triangle : Solution idéale pour une batterie rectangulaire (type “crab”) ou “papillon”. L’équilibre et le centre de gravité sont parfaits.
2. Sur le porte-bagages : Si le triangle est trop petit, un porte-bagages renforcé et une sacoche batterie dédiée sont une alternative solide.
3. Sur le tube diagonal : Avec des colliers de fixation adaptés, pour une batterie plus compacte.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT converti en 27.5″ ?

Avec le BBS02 750W, une batterie 48V et en pédalant, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat (limitée par la cadence de pédalage et le développement). En descente ou avec un grand plateau, le vélo peut dépasser cette vitesse. La limite légale de 25 km/h pour l’assistance reste à respecter selon votre usage.

5. La suspension fourche Suntour XCR/XR du MX 20 va-t-elle tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?

La fourche va tenir mécaniquement, mais ses performances seront le point faible. Conçue pour un VTT d’entrée de gamme, elle peut devenir vite limitante avec le poids supplémentaire (batterie, moteur) et les vitesses plus élevées en tout-terrain. Un réglage plus ferme est nécessaire, et un upgrade vers une fourche avec un meilleur amortissement (ex: RockShox Recon) est la meilleure optimisation après la conversion.


📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02 750W 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire