Kit Bafang sur Orbea Occam H10 (29) : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Orbea Occam H10 (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Orbea Occam H10 (29) : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Eric au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Orbea Occam H10 (29), un modèle 2021 qu’il chérissait mais qui commençait à le limiter sur nos belles ascensions cévenoles. Son objectif était clair : ne pas sacrifier le caractère joueur et agile de son VTT, tout en gagnant ce petit coup de pouce pour suivre des copains plus jeunes et rallonger ses sorties sans épuisement. L’Occam n’était pas un vieux cadre rouillé, loin de là. C’était un vélo de trail moderne, avec une géométrie pensée pour le plaisir avant tout. Le défi technique serait justement de préserver cette âme.

L’opération s’est révélée plus intéressante que prévue. Le cadre en aluminium hydroformé de l’Occam présente un boîtier de pédalier BB92. C’est un standard large, mais l’espace entre les pattes du cadre est relativement serré. Pour y loger le moteur Bafang BBSHD, il a fallu jouer au mikado avec les bagues d’adaptation et vérifier au millimètre le dégagement avec le bas du cadre. Autre point d’attention : la fixation de la batterie. Eric tenait absolument à une intégration propre. Le triangle de l’Occam, bien proportionné, a pu accueillir une batterie de type « papillon » de 720Wh sur un support bas, ce qui a nécessité de bricoler un support de fixation spécifique sur les trous de dérailleur et le porte-bidon pour une tenue irréprochable. La transformation a été un succès, mais elle a demandé de l’expertise et quelques adaptations sur mesure.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Si l’Occam H10 est un candidat sérieux, c’est grâce à des caractéristiques techniques qui font plus que simplement « tenir la route » une fois motorisé.

Géométrie et robustesse du cadre
L’Occam, dans ses déclinaisons aluminium, offre un cadre dont la philosophie « trail » est un atout majeur. Son reach modéré et son angle de direction (autour de 67° selon les années) apportent un équilibre entre stabilité en descente et réactivité. Une fois le poids supplémentaire du kit ajouté (moteur + batterie), cette géométrie aide à maintenir un comportement prévisible et maîtrisable, surtout dans les passages techniques. La construction hydroformée assure une bonne rigidité latérale au niveau du boîtier de pédalier, un point critique pour supporter le couple du Bafang sans flex excessif.

Freins et triangle arrière : des atouts de série
L’Occam H10 est équipé d’origine de freins Shimano Deore à 4 pistons. C’est un point crucial souvent sous-estimé. Un VTT électrifié est plus lourd et va plus vite dans les descentes. Avoir un système de freinage haut de gamme en entrée de gamme est une aubaine. Aucun besoin de changer les étriers ou les disques (180mm/180mm) dans un premier temps, ils sont dimensionnés pour la charge. Côté triangle arrière, les haubans asymétriques et le profil des bases assurent une rigidité suffisante pour transmettre la puissance du moteur sans torsion parasite, tout en conservant un peu de souplesse verticale grâce au système de suspension à liaison courte.

Points de fixation : un terrain de jeu pour l’expert
C’est là que le savoir-faire entre en jeu. Le cadre de l’Occam n’est pas prévu pour une batterie, mais il offre des options. Le triangle principal est dégagé. Les points de fixation standard (porte-bidon, trous de dérailleur) permettent d’ancrer solidement un support batterie sur mesure. Il faut éviter à tout prix les fixations bas de gamme qui se contentent de sangles, car les vibrations en tout-terrain les desserrent. L’idéal est une plaque usinée qui se fixe sur plusieurs ancrages existants, transformant le triangle en un berceau stable et sécurisé pour la batterie. Le câblage peut ensuite être proprement guidé le long du tube diagonal, préservant l’esthétique et la protection des connecteurs.

Au final, l’Orbea Occam H10 est un châssis honnête, bien pensé, avec des bases mécaniques solides. La conversion n’est pas une simple greffe, c’est une opération de chirurgie qui valorise ses qualités intrinsèques. Elle demande de l’attention sur les détails d’intégration, mais le résultat est un VTAE au caractère affirmé, loin des barges rigides, qui conserve l’esprit joueur et efficace pour lequel ce vélo a été conçu.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le cadre renforcé de ce VTT Orbea Occam H10 (29) est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.

Analyse Technique : Orbea Occam H10 (29) & Kit Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Orbea Occam H10 (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur couple/vitesse. Le grand diamètre réduit la sensation de couple à l’accélération par rapport à un 27,5″. La vitesse de pointe sera plus élevée à même cadence moteur. Ajustement possible via la programmation.
Année production 2020-2024 ⚠️ Évolution technique. Cadre constant sur la période. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie sur les tailles S/M. Les modèles récents peuvent avoir un câblage interne plus encombrant.
Type de cadre VTT tout-suspendu (130-140mm) ✅ Cadre rigide en aluminium, parfait pour supporter le poids et le couple. Points de fixation : Présence d’œillets sous la selle et sur le tube horizontal pour fixer une batterie de type “bouteille” ou un support.
Freins d’origine Shimano Deore ou SLX (4 pistons estimés post-2021) ✅ Suffisants pour 750W (BBS02). Les freins 4 pistons Shimano offrent une puissance de freinage adaptée aux vitesses accrues. Pour le BBSHD (1000W+), une vérification de l’usure et des disques (180mm min) est recommandée.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat sérieux et relativement simple.

  • Installation moteur : Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang en 45 à 60 minutes. Aucun adaptateur ou bague n’est nécessaire. L’axe du pédalier creux du Bafang passe sans problème.
  • Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie “bouteille” dans le triangle. Sur les tailles M à XL, il y a de la place. Sur une taille S, il faut vérifier avec la batterie choisie (ex: Hailong 48V 17,5Ah). Sinon, une fixation sur le porte-bagage (à ajouter) ou un sac de selle renforcé sont des alternatives.
  • Points de vigilance :
    1. Câblage interne : L’Occam a un câblage partiellement interne (Internal Cable Routing – ICR). Il faut être minutieux pour passer les nouveaux câbles (accélérateur, écran, capteurs) sans interférer avec les câbles existants.
    2. Capteur de pédalier : Le cadre n’a pas de trous dédiés pour le capteur de cadence magnétique Bafang. Il faut le fixer proprement sur la base du cadre arrière avec des colliers de serrage.
    3. Suspension arrière : S’assurer que le moteur et le câblage ne viennent pas frotter contre la tige de la suspension (pivot) en compression complète.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de dérailleur (patte) non-démontable.

L’Occam a une patte de dérailleur soudée au cadre. Si vous la pliez lors d’un choc ou d’une mauvaise manipulation pendant l’installation, vous ne pouvez pas simplement la remplacer. Il faut démonter le moteur, dévisser la roue arrière et apporter le cadre chez un soudeur spécialisé pour une réparation coûteuse et risquée. Manipulez la roue arrière avec extrême précaution lors de l’installation du moteur et du débranchement de la chaîne.

Conclusion : C’est une plateforme solide pour une conversion. Prévoyez une batterie adaptée à la taille du cadre, soyez méticuleux sur le câblage et protégez cette patte de dérailleur. Pour un BBSHD, renforcez l’anticipation au freinage.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Orbea Occam H10 (29)

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Orbea Occam H10 (29″)

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Budget Kit : ~700-900€

Avertissement préalable : Cette conversion modifie fondamentalement votre VTT. Assurez-vous de la légalité dans votre pays (puissance, assistance limitée à 25 km/h en Europe). L’ajout d’un moteur sollicite davantage le cadre et les composants. Vérifiez régulièrement les serrages après les premiers kilomètres.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour l’Orbea Occam H10 (29″) :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier (8mm en général pour les pédales), extracteur de manivelle (type Shimano TL-FC32 ou universel), clé à ergots pour cartouche de pédalier (BBT-9 pour Shimano), clé Allen 5mm pour le collier de fixation du moteur, tournevis plat, pince coupante, clé dynamométrique (fortement recommandée).
– Démontage : L’Occam H10 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 73mm (vérifiez l’entre-axes sur votre modèle, standard sur ce vélo). C’est la configuration idéale pour le BBS02.
– Démontez : Les pédales (attention, sens inversé à gauche), les manivelles (avec l’extracteur), puis la cartouche du pédalier (avec la clé BBT-9). Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier.
– Astuce PRO : Avant de démonter, photographiez le routage des câbles (frein, dérailleur) autour du boîtier de pédalier. Sur l’Occam, ils passent souvent très près. Cela vous aidera à les repositionner proprement après l’installation du moteur pour éviter tout frottement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage des pédales, placez le vélo de façon stable, idéalement sur un pied d’atelier. Une clé qui glisse sur une pédale bien serrée peut entraîner une blessure à la main sur les rotors de frein à disque tranchants.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (20 min)

Cette étape est cruciale pour la longévité et le silence de l’installation.
– Vérification : Mesurez la largeur du boîtier (devrait être 73mm) et sa profondeur. Le BBS02 existe en plusieurs longueurs d’axe (pour 68-73mm ou 100-120mm). Pour l’Occam, le modèle 73mm est parfait.
– Préparation : Appliquez une graisse au lithium ou de la pâte anti-seize de qualité sur les filetages externes du moteur qui vont pénétrer dans le boîtier. Cela facilitera le montage et protégera contre la corrosion.
– Test de passage : Sans le collier de fixation, essayez d’insérer le moteur dans le boîtier pour vérifier qu’aucun câble ou gaine ne gêne. Le bloc moteur doit être orienté vers la gauche du vélo (côté plateau).
– Astuce PRO : Emballez les connecteurs électriques du moteur dans un petit sac plastique fixé avec un élastique avant cette manipulation. Cela évitera qu’ils ne traînent par terre et se remplissent de poussière ou de graisse pendant que vous travaillez.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Manipulez le moteur (environ 4 kg) avec précaution. Une chute sur le câblage ou le capteur de pédalier (côté droit) peut l’endommager irrémédiablement.

Étape 3 : Fixation du Moteur et du Collier (40 min – Étape CLÉ)

C’est ici que se joue la rigidité et l’absence de jeu, critique sur un VTT tout-suspendu comme l’Occam.
1. Insertion : Faites passer le moteur dans le boîtier depuis du côté gauche. Les câbles doivent sortir vers le bas du boîtier. Alignez le bloc moteur parallèle au tube diagonal du cadre.
2. Fixation principale : Vissez à la main la grande bague de fixation filetée (côté droit du vélo) jusqu’à ce qu’elle soit fermement en contact avec le cadre. Ne forcez pas encore.
3. Serrage du collier : Placez le collier de serrage (avec sa pièce de renfort) autour du tube du boîtier, côté gauche. Serrez les deux vis du collier progressivement et en alternance. Couple recommandé : 25-30 Nm. Ce collier empêche le moteur de tourner sous l’effet du couple.
4. Serrage final : Utilisez l’outil de blocage fourni (ou une grande clé plate) pour serrer fermement la grande bague de fixation côté droit. C’est le point d’ancrage principal. Un bon repère : le logo Bafang sur la bague doit être à peu près horizontal.
– Astuce PRO : Pour un serrage optimal et sans jeu, montez la manivelle gauche temporairement après l’étape 3. En appuyant fermement sur la pédale, vous bloquez le moteur et pouvez terminer de serrer la grande bague sans qu’elle ne tourne. C’est la clé d’une installation silencieuse.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Un moteur mal fixé (jeu dans le boîtier) peut endommager le filetage du cadre de manière irréversible et est dangereux en roulant. Après le serrage, essayez de faire pivoter le bloc moteur à la main. Il ne doit absolument pas bouger.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

L’Occam a un câblage interne partiel. Nous allons l’exploiter pour une installation propre.
1. Routage des câbles : Sur l’Occam H10, le câble de dérailleur arrière passe souvent dans le bas du cadre. Vous pouvez utiliser un guide-câble existant ou des attaches rapides pour fixer le faisceau du moteur (capteur de pédalier, écran, accélérateur) le long du tube diagonal vers la potence. Évitez tout contact avec la fourche ou les parties mobiles.
2. Branchements : Branchez d’abord le capteur de pédalier (câble fin, côté droit), puis le display (écran de contrôle), et enfin l’accélérateur optionnel. Tous les connecteurs sont codés, impossible de se tromper. Ne branchez pas la batterie encore.
3. Fixation de l’écran et des commandes : Placez le display au centre du guidon pour une visibilité optimale. L’accélérateur (si utilisé) se place à gauche ou à droite selon préférence. Serrez modérément.
4. Longueur de câble : Pour un VTT de taille L/XL, prévoyez au moins 1,4m de longueur de câble entre le moteur et le display pour un routage propre passant par le tube de selle.
– Astuce PRO : Utilisez un peu de mousse adhésive ou de gaine thermorétractable aux points de contact entre le faisceau électrique et le cadre (notamment à la sortie du moteur). Sur un VTT, les vibrations sont importantes, cela évitera l’usure par frottement à long terme.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne coupez et ne soudez jamais les câbles du moteur ou de la batterie lorsqu’ils sont branchés. Assurez-vous que tous les connecteurs sont bien enfoncés et secs avant le premier allumage. Un connecteur humide peut court-circuiter le système.

Étape 5 : Batterie, Finalisation et Premier Test (15 min)

1. Choix de la batterie : Pour l’Orbea Occam, une batterie portebagage ou montée sur le tube diagonal (avec un support adapté) est souvent la plus esthétique et équilibrée. Une batterie dans un sac de selle est aussi possible mais moins stable en VTT.
2. Montage : Fixez solidement le support de batterie au cadre. Utilisez des entretoises en caoutchouc entre le support et le cadre pour éviter les micro-mouvements et protéger la peinture. Serrez selon les préconisations du fabricant du support.
3. Branchement final : Branchez la batterie au moteur (connecteur XLR ou autre). Le sens est imposé. Vous devriez entendre un “clic” franc.
4. Premier allumage : Allumez la batterie (si elle a un interrupteur) puis l’écran. Le système devrait s’initialiser.
5. Test sans puissance : Soulevez la roue arrière et tournez les pédales à la main. Le capteur doit détecter le mouvement et l’écran indiquer une vitesse. Testez les changements d’assistance.
– Astuce PRO : Programmez votre BBS02 avant la première sortie. Avec un câble USB, connectez-le à un PC et utilisez le logiciel Bafang Config Tool. Pour un VTT comme l’Occam, réduisez le couple de démarrage (Start Current) à 20-30% et ajustez les courbes d’assistance pour un apport plus progressif. Cela préserve la transmission et offre un pilotage plus trail.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Effectuez toujours un premier test dans un endroit dégagé et plat, en commençant par le niveau d’assistance le plus faible. Vérifiez le fonctionnement des freins (le poids a augmenté) et l’absence de frottement des câbles sur la roue avant. Contrôlez les serrages (collier, bague, pédales) après les 5 premiers kilomètres.

Conclusion : Votre Orbea Occam est maintenant un VTA (Vélo Tout Assistance) redoutable. La conversion Bafang BBS02 préserve son âme de trail tout en démultipliant le plaisir des montées. Pensez à renforcer votre transmission (pédalier, cassette, chaîne) qui subira plus de contraintes, et profitez de la selle pour découvrir de nouveaux sommets !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Mon Orbea Occam H10 (29) transformé avec Bafang

Par Arezki Ammour

Je partage ici mon retour d’expérience concret après avoir converti mon Orbea Occam H10 (29 pouces) en VTT à assistance électrique avec un kit Bafang. Ce sont des données mesurées sur le terrain, pas des spéculations.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Orbea Occam H10 (29) d’origine

Avant la conversion, c’était un VTT trail performant, agile et léger (environ 13,5 kg). Mes performances typiques sur mes parcours habituels en Ardèche étaient :
– Vitesse moyenne sur sentier mixte : 19-21 km/h.
– Sur montée soutenue de 8% (chemin forestier) : je tenais du 8 à 10 km/h en danseuse, le cardio à fond.
– L’effort était intégral, intense, et limitait forcément la distance et le dénivelé de mes sorties.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée

J’ai installé le moteur central BBS02B 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le vélo pèse désormais environ 23 kg. Voici le changement, chiffré :

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse sur plat (chemin) 21 km/h 28-32 km/h (limitée volontairement) +33 à +52%
Vitesse montée 12% (sentier) 7 km/h (à la limite) 18-20 km/h (assistance 5/9) +157% à +186%
Effort physique perçu 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~80-100 Nm (jambes) 120 Nm (moteur, pic) +20 à 40 Nm disponible en continu

Le ressenti : La différence est radicale. La montée devient un plaisir, on se concentre sur le pilotage et le choix de ligne. L’effort reste présent (j’utilise surtout les modes 2 à 5), mais il est gérable et permet de tripler le dénivelé sans être épuisé. Le vélo conserve son âme trail, même s’il est plus lourd en l’air.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour l’Orbea Occam

Pour ce vélo précisément, je recommande le BBS02 750W. Voici ma justification technique :

L’Orbea Occam a un cadre en aluminium performant, mais conçu pour un usage trail, pas enduro ou freeride. Le BBS02, plus compact et léger (environ 3,9 kg moteur seul), s’intègre mieux sans solliciter excessivement les soudures du cadre. Sa puissance (750W nominal, pics à 1000W+) est largement suffisante pour du trail, même exigeant. Il offre une assistance progressive et nerveuse.

Le BBSHD (environ 4,8 kg) est un moteur plus robuste, conçu pour un usage vraiment intensif (remorque, très gros gabarit, pentes extrêmes). Sur l’Occam, il serait surdimensionné. Son couple plus important (160 Nm) et sa masse accrue imposeraient plus de contraintes au cadre et altéreraient un peu plus l’agilité. Réservez-le pour un VTT à cadre plus renforcé, un usage quotidien très brutal, ou si vous pesez plus de 110 kg avec équipement.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config de test : Orbea Occam H10 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Poids total (moi + vélo + équipement) : 98 kg. Parcours typique ardéchois (sentiers, chemins, 20% de route de liaison, dénivelé important).

Voici les autonomies que j’ai obtenues en gérant l’assistance :

  • Mode ECO (assistance 1-2/9) : Effort musculaire encore majoritaire, assistance légère pour les faux-plats. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues explorations.
  • Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon mode principal en trail. Aide franche dans les montées, je pédale activement. Autonomie constatée : 50 à 65 km (pour 1500 à 2000m D+).
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Pour se faire plaisir ou monter un mur. L’assistance est massive. Autonomie constatée : 30 à 40 km max (pour 1000-1300m D+).

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids du pilote : ±10 kg = ±10-15% d’autonomie.
– Le relief : C’est le plus gros facteur. 1000m de D+ consomment environ 250-300 Wh sur mon usage.
– Les pneus : Passer de pneus trail (comme mes Maxxis Dissector) à des pneus à crampons lourds (Minion DHF) peut rogner 5-10% d’autonomie.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = plus de résistance au roulement.
– Le style de pilotage : Des accélérations brutales en mode élevé vident la batterie très vite.

En résumé : La conversion avec un BBS02 a transformé mon Occam en une machine d’exploration trail redoutable. Elle multiplie le plaisir et la distance sans le dénaturer. L’autonomie est plus que correcte avec une 17Ah pour des sorties de 3-4h en mode trail actif. Pour un usage similaire, c’est un investissement très rentable en termes de plaisir renouvelé.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Orbea Occam H10 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Orbea Occam H10 (29) est une base d’exception pour une conversion électrique. Son cadre en aluminium MyO, sa géométrie trail moderne et sa fourche RockShox 35 Gold RL offrent une plateforme solide et maniable pour accueillir un kit Bafang. Son atout majeur ? Un triangle central relativement spacieux pour un VTT tout-suspendu, facilitant l’intégration d’une batterie. Comptez un budget total d’environ 1800-2200€ (vélo d’occasion 1000-1300€ + kit 700€ + installation 150€), soit une économie notable face à un VTTAE trail neuf équivalent (à partir de 3500€). Cette conversion est idéale pour le vététiste qui veut prolonger ses sorties, gommer les dénivelés et transformer son Occam en machine à trail endurante. Point d’attention : vérifiez la compatibilité du boîtier de pédalier et prévoyez un renfort pour le support de batterie sur le cadre triangulaire.

Investissement total :
– Orbea Occam H10 (29) d’occasion (modèle ~2021) : 1000-1300€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1800-2250€ vs Prix d’un VTTAE trail équivalent neuf : 3500-4500€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Orbea Occam H10 (29) 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, sans problème. Les Occam de ces années utilisent un standard BSA fileté (73mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, s’installant directement sans adaptateur ni bagues supplémentaires.

2. Les freins d’origine (Shimano MT200/Deore) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Absolument. Ces freins à disque hydrauliques, conçus pour le VTT, offrent une puissance d’arrêt plus que suffisante pour les vitesses atteintes avec le Bafang. Leur limite en trail électrique sera l’échauffement des disques en descente prolongée, pas la puissance brute.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Orbea Occam H10 (29) VTT ?

La meilleure option est une batterie rectangulaire fixée dans le triangle central avec des serrages adaptés. Évitez un porte-bagage arrière (géométrie inadaptée). Pour les grosses batteries, un sac de cadre renforcé ou un support spécifique “hors-cadre” sur la tige de selle peut être une solution.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé et les pneus d’origine (2.4″-2.6″), vous atteindrez 45-50 km/h sur le plat. En descente de trail, la géométrie stable de l’Occam permet de gérer ces vitesses, mais la limite sera le comportement du VTT, pas le moteur.

5. L’amortisseur arrière Fox Float DPS va-t-il souffrir du surpoids et des contraintes du moteur ?

L’amortisseur ne souffrira pas mécaniquement. En revanche, le poids ajouté (moteur + batterie) peut nécessiter un réglage de la pression ou un ressort plus ferme pour maintenir le sag recommandé et éviter qu’il ne s’affaisse en compression, surtout en montée assistée.


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Kit Bafang BBS02 750W 389 € Voir →
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Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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