Convertir son Giant Fathom 1 (29) avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Giant Fathom 1 (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Giant Fathom 1 (29) : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Marc au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Giant Fathom 1 (29), un modèle 2021 qu’il chérissait mais qui commençait à le limiter sur nos belles ascensions cévenoles. Son objectif était clair : garder le feeling et la maniabilité de son VTT, mais avec un coup de pouce électrique discret pour suivre des copains plus aguerris et rallonger ses sorties sans finir épuisé. Il tenait absolument à son cadre, une vraie valeur sentimentale après des kilomètres de single tracks.

Le défi, avec le Fathom 1, n’était pas tant la compatibilité mécanique – le cadre est généreux – mais son équilibre. Marc avait déjà un porte-bidon sous la tige de selle et un support de pompe sous le tube horizontal. L’enjeu était d’intégrer une batterie suffisante sans dénaturer le centre de gravité ni encombrer la zone de pilotage. On a passé un bon moment à étudier les espaces, le câblage d’origine passant dans le tube diagonal compliquant un peu les choses. Finalement, son attachement à ce vélo a tout dicté : on a opté pour une solution sur mesure qui préserve son agilité en descente.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie du cadre et accès technique
La géométrie « Maestro » de ce Fathom 1, avec son tube diagonal relativement long et droit, est un atout majeur. Elle offre un espace de travail idéal pour loger un moteur central Bafang BBSHD ou M620 sans conflit avec la manivelle et la fourche. Le boîtier de pédalier de type press-fit est standard, et le diamètre généreux du tube diagonal permet un serrage solide du collier de fixation du moteur, sans risque de glissement ou de vrillage. C’est un cadre pensé pour encaisser des chocs, donc la rigidité autour du boîtier est excellente.

Une base mécanique solide à préserver
Les freins à disque hydrauliques Shimano MT200 d’origine sont un point fort souvent sous-estimé. Ils offrent une puissance de freinage modulable et fiable, parfaitement adaptée au gain de poids et de vitesse qu’apporte la conversion. Inutile de les changer dans un premier temps, ils tiendront la route. Côté transmission, le passage de vitesses par câble est un plus pour la conversion, évitant les soucis de compatibilité avec les capteurs électroniques.

Rigidité et points d’ancrage critiques
Le triangle arrière du Fathom 1, avec ses haubans assez droits et son étroitesse au niveau du boîtier de pédalier, est d’une rigidité latérale remarquable. C’est crucial pour supporter le couple additionnel du moteur sans flex excessif, surtout en montée technique ou on tire fort sur les pédales. Pour la batterie, les options sont claires : soit une batterie « papillon » montée dans le triangle principal (l’espace est juste mais faisable avec une batterie sur mesure de 48V 17Ah), soit une batterie montée sur le porte-bagages, mais cela alourdit l’arrière. La meilleure solution pour l’équilibre reste l’intégration dans le triangle, en utilisant les œillets prévus pour les porte-bidons comme points de fixation secondaires pour un support en aluminium usiné. Le câblage interne du cadre peut être utilisé pour faire passer les nouveaux câbles du moteur vers le contrôleur, pour un résultat propre et protégé.

Au final, ce qui fait de ce vélo un candidat idéal
Ce n’est pas juste « un bon cadre ». C’est un cadre dont la géométrie offre un espace de travail optimal, dont la rigidité arrière est conçue pour la traction, et dont les composants d’origine (freins, roues) sont déjà dimensionnés pour un usage exigeant. Convertir un Fathom 1, c’est amplifier un vélo déjà très capable, pas compenser des faiblesses. Avec Marc, on a juste donné à son partenaire de trails une seconde jeunesse, plus puissante, mais toujours aussi fiable et amusante à piloter dans les passages techniques.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Giant Fathom 1 (29) accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Analyse Technique : Compatibilité Giant Fathom 1 (29) avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Giant Fathom 1 (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaite
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur couple/vitesse
Année production 2020-2025 ✅ Évolution technique
Type de cadre VTT (Aluminium) ✅ Rigidité / Points de fixation
Freins d’origine Disques hydrauliques (Shimano ou Tektro selon année) ✅ Suffisant pour 750W

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat excellent pour une conversion Bafang BBS02/BBSHD.

  • Boîtier BSA standard 68mm : Installation directe du moteur Bafang en 45 minutes, aucun adaptateur nécessaire. C’est le format idéal.
  • Emplacement batterie : Le triangle du cadre Fathom est spacieux. Une batterie de type “camel” (montée sur le tube diagonal) ou “papillon” (dans le triangle) de 48V/52V 17Ah s’intègre parfaitement. Évite les modèles trop longs.
  • Points de vigilance :
    1. Câblage : Le cadre a des passages internes. Prépare un kit d’aimants pour guider les câbles du moteur et du capteur de pédalier.
    2. Dérailleur avant : Il sera retiré. Pense à un guide-chaîne (type “Lekkie Buzz Bars”) pour éviter les dérailages, surtout avec le couple du BBSHD.
    3. Capteur de vitesse : Le capteur magnétique se monte facilement sur le rayon arrière. Vérifie le dégagement avec les pattes du cadre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur contre le cadre.

Sur le Fathom, la jonction entre le tube diagonal et le boîtier de pédalier est très arrondie et large. Le bloc de serrage fourni avec le kit Bafang (les deux pièces semi-circulaires) peut ne pas épouser parfaitement cette forme, laissant un petit jeu. Conséquence : Risque de micro-mouvements et de bruits (“clunk”) à chaque coup de pédale, voire d’endommagement de la peinture.

Solution en atelier :
1. Utiliser des cales de serrage en aluminium ou en nylon (vendu comme accessoire).
2. Ou, mieux, appliquer une fine couche de mastic structural (type “3M Scotch-Weld Epoxy”) entre le bloc de serrage et le cadre avant le montage final. Cela comble les vides et solidarise parfaitement l’ensemble. À vérifier si cela convient à votre usage.

Conclusion : Le Giant Fathom 1 est une plateforme de conversion robuste et compatible. Prévoyez les petits accessoires (guide-chaîne, cales) pour une installation propre et durable. Le résultat sera un VTAE puissant et très équilibré.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Fathom 1 (29)

Installation Bafang BBS02 sur Giant Fathom 1 (29″) : Guide Complet

Auteur : Arezki Ammour
Après avoir équipé une dizaine de VTT, dont plusieurs Fathom, je partage ici la méthode éprouvée pour cette monture polyvalente.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Fathom 1 :
– Extracteur de pédalier (filetage 22 mm, standard Shimano)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano TL-FC16 ou équivalent)
– Clé Allen 8 mm pour la fixation de la manivelle gauche
– Démonte-pneu (les pneus Giant peuvent être serrés)
– Pince coupante pour les attaches rapides (optionnel)
– Spécifique : Une clé BTR-12 pour le blocage du boîtier de pédalier si nécessaire (le Fathom utilise un boîtier fileté standard BSA 68/73 mm).

Démontage :
1. Retirez la manivelle gauche (vis Allen 8 mm, tournez dans le sens anti-horaire).
2. Utilisez l’extracteur pour dévisser le raccord de manivelle droit.
3. Débloquez la cartouche de pédalier avec la clé à ergots. Sur le Fathom, le filetage est BSA standard (68 mm de largeur). Tournez le côté gauche dans le sens horaire (inverse du filetage normal) pour le desserrer.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport à l’axe. Cela facilitera le remontage si vous réutilisez le pédalier d’origine.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Fathom 1 a parfois un cache plastique sur l’axe du pédalier. Ne forcez pas à la pince, utilisez un tournevis plat pour le faire levier délicatement. Un cache cassé peut laisser entrer la boue dans le boîtier.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Nettoyage et inspection :
1. Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier BSA avec un pinceau et du dégraissant. Vérifiez l’absence de bosses ou de résidus de peinture.
2. Mesurez la largeur du boîtier : elle doit être de 68 mm (standard pour le Fathom 1). Le moteur BBS02 est conçu pour 68-73 mm, vous utiliserez donc des bagues de calage.

Préparation des câbles :
– Passez un câble fin (type dériveur) le long du trajet prévu pour le câblage Bafang (généralement le long du tube diagonal). Le Fathom a des passages internes, mais ils peuvent être étroits.
– Si vous optez pour un câblage externe (plus simple), prévoyez des attaches rapides supplémentaires.

Astuce PRO : Enduisez les filets du boîtier et les bagues de calage de graisse au cuivre (type Parktool CAG-2). Cela évite la corrosion et facilite le serrage du blocage du moteur. Serrez le blocage à 35-40 Nm pour éviter tout jeu.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’état des filetages. Un filetage abîmé sur un cadre en aluminium peut rendre l’installation instable. En cas de doute, faites vérifier par un professionnel.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (40 min)

Positionnement :
1. Insérez le moteur dans le boîtier, côté chaîne vers la droite. Le câblage doit pointer vers l’arrière ou le bas, selon votre préférence.
2. Placez les bagues de calage fournies (généralement 2 ou 3) du côté opposé au blocage pour combler l’espace dans le boîtier de 68 mm.
3. Fixez la plaque de blocage (la pièce métallique qui vient s’appuyer sur le cadre) et serrez progressivement les vis en croix pour éviter de gauchir le moteur.

Fixation et alignement :
– Le moteur doit être parallèle au tube diagonal du cadre. Un désalignement peut causer des interférences avec la chaîne ou les plateaux.
– Utilisez une clé dynamométrique si possible : serrez les vis de blocage à 25-30 Nm.

Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, faites un tour de pédale à la main pour vérifier que le plateau ne frotte pas sur le cadre. Sur le Fathom, il y a un bon dégagement, mais un mauvais alignement peut causer un frottement sur le bas du tube diagonal.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne serrez pas excessivement les vis de blocage. Un serrage trop fort peut déformer le carter en aluminium du moteur. Contrôlez régulièrement le serrage après les premiers 50 km.

Étape 4 : Câblage et Contrôleurs (35 min)

Routage des câbles :
– Le Fathom 1 a des passages internes, mais ils sont souvent occupés par les câbles de frein/dérailleur. Je recommande un routage externe le long du tube diagonal, fixé avec des attaches rapides tous les 15 cm.
– Longueur minimale des câbles : 1,2 m pour atteindre confortablement le guidon depuis le moteur.
– Passez le câble du capteur de pédalage (le plus fin) à l’intérieur du cadre si possible, pour le protéger.

Connexions :
1. Branchez d’abord le contrôleur sur le guidon (écran LCD). Fixez-le solidement avec les colliers fournis.
2. Connectez le câble du capteur de pédalage (généralement un connecteur vert).
3. Branchez le câble principal du moteur (gros connecteur jaune) en veillant à aligner les repères.

Astuce PRO : Enroulez un peu de ruban de filetage (type Téflon) autour des connecteurs avant de les emboîter. Cela améliore l’étanchéité à l’eau et évite les déconnexions intempestives dues aux vibrations en VTT.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branchez jamais la batterie avant d’avoir vérifié toutes les connexions. Un connecteur mal engagé peut provoquer un court-circuit. Vérifiez aussi que les câbles ne risquent pas de se coincer dans la suspension avant.

Étape 5 : Batterie et Tests Finaux (20 min)

Montage de la batterie :
– Sur le Fathom 1, la meilleure option est une batterie porte-bidon (type Hailong). Elle s’installe sur les trous de fixation du cadre, parfaitement adaptés.
– Fixez le support avec les vis fournies, en utilisant un joint d’étanchéité (un peu de silicone neutre) pour éviter les infiltrations.
– Glissez la batterie et verrouillez-la. Vérifiez qu’elle ne bouge pas, même sur sentier accidenté.

Tests :
1. Allumez le système. L’écran LCD doit s’initialiser.
2. Testez l’assistance niveau 1 : le moteur doit démarrer en douceur après un tour de pédale.
3. Vérifiez les freins : coupez l’assistance lorsque vous actionnez les leviers de frein (si vous avez branché les coupe-circuits).
4. Faites un tour de roue à la main pour vérifier l’absence de frottement.

Astuce PRO : Pour les premiers réglages, utilisez le mode “Walk Assist” (marche assistée) pour vérifier que la transmission fonctionne sans à-coups. Cela évite une surcharge en cas de mauvais réglage.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant la première sortie, vérifiez le serrage de la roue arrière. Le couple du moteur peut déplacer l’axe dans les haubans. Serrez les écaux à 15-20 Nm. Contrôlez aussi la tension de la chaîne : une chaîne trop lâche peut sauter et endommager le rayonnage.

📝 Checklist Post-Installation

  • [ ] Moteur aligné et sans jeu
  • [ ] Câbles sécurisés et protégés
  • [ ] Batterie verrouillée solidement
  • [ ] Freins et coupe-circuits fonctionnels
  • [ ] Test sur tous les niveaux d’assistance

Anecdote : Sur mon premier Fathom équipé, j’avais négligé le serrage des écaux de roue arrière. Après 10 km de single track, la roue avait bougé ! Depuis, je vérifie systématiquement ce point.

Avec cette installation, votre Giant Fathom 1 (29″) gagne une assistance progressive et fiable, parfaite pour les chemins vallonnés. Bonne route ! 🚵‍♂️⚡

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Giant Fathom 1 (29) + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Giant Fathom 1 (29) d’origine (VTT)

Mon Fathom 1, un VTT tout-suspendu à géométrie trail, était déjà performant en musculaire. En configuration d’origine :
– Vitesse moyenne sur sentier mixte (terre, racines) : 19 km/h
– Montée soutenue à 8% (chemin forestier) : 10–12 km/h en danseuse, cardio à fond
– Ressenti effort : engagement physique total, surtout après 1h de rando

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai installé le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Voici les données mesurées au GPS et compteur :

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse plat (chemin carrossable) 22 km/h 32–35 km/h (assistance 4/9) +45–50%
Vitesse montée 12% (sentier caillouteux) 9 km/h 18–20 km/h (assistance 6/9) +100–120%
Effort physique (ressenti sur 1h) 10/10 3/10 (pédalage actif mais sans souffle) -70%
Couple disponible (estimé pédalier) ~60 Nm (pic effort) 80 Nm continu (max moteur) +20 Nm

Le changement est radical : les montées techniques deviennent ludiques, on se concentre sur le pilotage, pas sur l’effort. Le vélo garde son âme VTT, mais avec une poussée constante qui efface les dénivelés.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Giant Fathom 1 (29), je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  1. Cadre et géométrie : Le Fathom a un cadre aluminium trail, solide mais pas surdimensionné. Le BBS02, plus compact et léger (3,9 kg moteur seul), préserve mieux l’équilibre et le comportement.
  2. Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic à 1000–1100W) sont largement assez pour du trail et du all-mountain amateur. On dépasse rarement l’assistance 7/9, même en forte pente.
  3. Compatibilité : Le BBS02 s’intègre sans forcer dans le boîtier de pédalier de 73 mm du Fathom. Le BBSHD, plus massif, peut nécessiter des adaptateurs et alourdit l’avant.
  4. Usage réaliste : Si vous ne faites pas de montées extrêmes (>20%) sur des blocs, ou du remorquage, le BBSHD est surdimensionné. Le BBS02 offre déjà une autonomie nerveuse et une durée de vie prouvée.

Choisissez le BBSHD uniquement si : vous pesez plus de 100 kg, vous affrontez des pentes systématiques à 15%+, ou vous voulez absolument la marge ultime. Pour 90% des utilisateurs, le BBS02 est l’optimum.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Giant Fathom 1 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840 Wh)
– Poids cycliste + équipement : 85 kg
– Relief : secteur vallonné du Vercors (dénivelé moyen 400–600 m/20 km)
– Pneus : Schwalbe Magic Mary (2.4″, pression 1,8 bar)

Autonomie mesurée (température 15–20°C) :

  • Mode ECO (assistance 1–2) : Pédalage très actif, aide légère.
    Autonomie : 90–110 km – Parfait pour les longues randos sans stress.

  • Mode TOUR (assistance 3–5) : Usage majoritaire, équilibre performance/autonomie.
    Autonomie : 55–70 km – Idéal pour une sortie trail de 2–3h avec dénivelé.

  • Mode SPORT (assistance 6–9) : Pour les montées raides ou les accélérations vives.
    Autonomie : 30–40 km – À réserver aux sections techniques ou aux jours avec moins de distance.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids total (cycliste + vélo) : ±5 kg ? ±8% d’autonomie.
– Relief : 1 000 m de dénivelé cumulé consomment environ 250–300 Wh.
– Style de pilotage : Les accélérations brusques en mode haut drainent la batterie 20–30% plus vite.
– Pneus : Un pneu à crampons lourd (comme le Magic Mary) réduit l’autonomie de ~10% vs un pneu semi-slick.

Mon conseil : Avec la 17Ah, je ne me suis jamais retrouvé à sec. Pour un usage trail, prévoyez 50–60 km en mode vélo « boosté ». Si vous roulez surtout en ville/route, l’autonomie peut dépasser 100 km en mode modéré.

Verdict : La conversion Bafang BBS02 sur le Giant Fathom 1 est une réussite. Elle conserve l’agilité du vélo, multiplie par 2 la vitesse en montée, et transforme la sortie VTT en plaisir pur, sans épuisement. Un investissement rentable si vous voulez rouler plus loin, plus souvent, et découvrir de nouveaux terrains.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Giant Fathom 1 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Oui, absolument. Ce VTT trail est une base d’exception pour une conversion. Son cadre en ALUXX SL, sa géométrie moderne et sa fourche air 120mm en font un vélo agile et confortable, parfait pour absorber la puissance supplémentaire. Le kit Bafang BBS02 750W transforme ce trail compétent en une véritable machine à grimper, capable de dompter les sentiers les plus raides. L’investissement reste très inférieur à un VTTAE neuf équivalent, pour des sensations et une polyvalence souvent supérieures.

Pour qui ? Parfait pour le vététiste qui veut prolonger ses sorties, explorer plus de dénivelé, ou simplement avoir une assistance modulable sur ses trails habituels. Le point d’attention majeur : la compatibilité du boîtier de pédalier, qui varie selon l’année du Fathom 1.

Investissement total estimé (exemple pour un modèle 2021) :
– Giant Fathom 1 (29) d’occasion : 700-900€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1500-1850€ vs un VTTAE trail neuf équivalent à 2500-3500€.

FAQ : Vos Questions Sur Le Giant Fathom 1 (29)

1. Le boîtier pédalier du Giant Fathom 1 (29) 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Réponse : Oui, mais vérifiez l’année. Les modèles 2020-2022 ont un boîtier BSA fileté standard (73mm), compatible direct avec le BBS02. À partir de 2023, Giant est passé sur certains modèles à un boîtier surdimensionné “Press-Fit”. Pour ces derniers, un kit d’adaptation BSA est obligatoire avant installation.

2. Les freins Tektro M275 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Réponse : Oui, pour un usage VTT trail. Ces freins à disque mécaniques à 2 pistons (180/160mm) offrent une puissance correcte. Cependant, pour un usage intensif en montagne ou avec un passager, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est recommandé pour plus de modulation et moins de fatigue.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Fathom 1 (29) VTT ?

Réponse : La meilleure option est dans le triangle. Le cadre offre un espace correct pour une batterie rectangulaire (ex: Hailong) sur le tube diagonal. Évitez le porte-bagage arrière (déstabilisant en tout-terrain). Les modèles “hors-cadre” (sacoches) sont une solution de dépannage, mais peu esthétique et déséquilibrée.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Réponse : En pédalage assisté, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat (limite légale à respecter). La grande roue 29″ conserve bien l’inertie. En descente ou avec un débridage (illégal sur voie publique), le moteur peut pousser au-delà, mais le rapport de vitesse du vélo d’origine deviendra le facteur limitant.

5. La fourche SR Suntour XCR 34 Air va-t-elle tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?

Réponse : Oui, elle est adaptée. Cette fourche air 120mm de travel est conçue pour le trail. L’ajout du kit (environ 8-9 kg) nécessitera simplement de re-gonfler la chambre à air selon votre nouveau poids total (vélo + pilote + kit) pour retrouver le bon enfoncement (sag) et la réactivité.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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