Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de commencer, rassemblez TOUS les outils. Rien de pire que de devoir tout lâcher pour courir chez le voisin.

Liste PRÉCISE pour le Giant ATX 2 (29) :
* Clé à ergots pour cartouche de pédalier (modèle BSA standard 68/73mm) – souvent en 20 dents.
* Extracteur de manivelles (type Shimano).
* Clé Allen 8mm (pour la fixation de la potence, utile pour dégager le câblage).
* Clé Allen 5mm et 4mm.
* Pince coupante et à dénuder.
* Ruban adhésif de masquage et marqueur.
* Graisse au cuivre ou anti-seize.
* Outils fournis avec le kit Bafang : Clé à ergots Bafang, écrous de blocage, colliers de serrage.

Démontage :
1. Retirez les manivelles avec l’extracteur.
2. Dévissez la cartouche de pédalier : Insérez la clé à ergots et tournez dans le sens des aiguilles d’une montre pour le côté gauche (pédalier gauche). Le côté droit est généralement fixe. Le boîtier de pédalier du ATX 2 est un BSA standard de 68mm de large, très courant.
3. Préparez le cadre : Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon. C’est crucial pour un bon contact et une bonne dissipation thermique.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Bloquez la chaîne sur le petit plateau avant avant de démonter le pédalier. Cela évite qu’elle ne tombe et n’endommage le dérailleur ou ne vous coince les doigts. Une pince de type “third hand” ou un simple élastique puissant fait l’affaire.

Astuce PRO : Sur le Giant ATX, il y a souvent un câble de frein et une gaine de dérailleur qui passent sous le tube diagonal. Avant de sortir l’ancien axe de pédalier, marquez leur position au ruban adhésif et prenez une photo. Vous saurez exactement où les repositionner plus tard pour éviter tout pincement.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écrous de Blocage (25 min)

Cette étape est la clé de la solidité de l’ensemble, surtout pour un VTT qui va subir des vibrations.

1. Testez le moteur à blanc : Avant de l’installer, glissez le moteur BBS02 dans le boîtier sans les écrous. Vérifiez l’alignement et le jeu. Il doit s’emboîter sans forcer.
2. Appliquez de la graisse : Étalez une fine couche de graisse au cuivre sur la surface extérieure du moteur qui sera en contact avec le cadre (la “collerette”). Cela améliore la conduction thermique et empêche la corrosion galvanique entre l’aluminium du cadre et le alliage du moteur.
3. Préparez les écrous de blocage : Sur le kit Bafang, vous avez deux grands écrous (un fixe, un mobile) et des rondelles. Enduisez les filets de pâte frein filet (ou à défaut, de la même graisse). Cela empêchera le desserrage par vibrations et facilitera le réglage.

Astuce PRO : Pour un VTT comme l’ATX, l’ordre de montage est critique. Placez d’abord l’écrou fixe (celui avec le logement pour la languette de blocage) du côté droit (transmission), puis la grande rondelle crantée. Montez le moteur, puis placez la seconde rondelle et l’écrou mobile côté gauche. Serrez à la main en premier.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer le moteur dans le boîtier. Si ça coince, vérifiez qu’aucun copeau ou débris n’est resté à l’intérieur. Un montage de force peut fissurer le carter en aluminium du moteur.

Étape 3 : Montage et Alignement du Moteur (35 min)

C’est le moment de vérité. La position du moteur influence la ligne de chaîne et le passage des vitesses.

1. Insérez le moteur : Glissez-le délicatement dans le boîtier depuis le côté gauche. Faites passer les câbles par l’avant, en les dirigeant vers le tube de selle.
2. Alignez-le : Le corps du moteur doit être parallèle au tube diagonal du cadre. Utilisez un œil critique ou un niveau à bulle petit format. L’objectif est qu’il ne touche pas le sol dans les virages serrés.
3. Serrage initial : Utilisez la clé à ergots Bafang pour serrer l’écrou mobile côté gauche. Serrez fermement à la main, mais pas encore au couple final. Laissez un tout petit jeu pour l’ajustement final de l’orientation.

Astuce PRO : L’astuce du levier. Pour obtenir un serrage parfait sans abîmer les ergots du moteur, utilisez un tronçon de tube métallique (type tuyau d’arrosage rigide) d’environ 30cm sur le bras de la clé Bafang. Cela donne un meilleur bras de levier et un contrôle accru. Le couple de serrage cible est d’environ 50-55 Nm. Vous ne sentirez plus le moteur bouger d’un poil.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez la rotation libre de la manivelle gauche après serrage. Elle ne doit pas frotter contre le cadre. Si c’est le cas, dévissez légèrement et ré-orientez le moteur d’un ou deux degrés. Un frottement continu userait le cadre et la manivelle.

Étape 4 : Câblage et Routage (40 min)

Sur un VTT, le câblage doit être propre, protégé et ne pas gêner la suspension.

1. Rassemblez les câbles : Vous avez au minimum le câble du capteur de pédalier, celui du contrôleur (écran) et celui du throttle/des freins. Regroupez-les avec des serre-câbles en nylon.
2. Routez vers le haut : Sur le Giant ATX 2, la meilleure voie est de remonter le long du tube de selle. Fixez le faisceau avec les colliers fournis (ou des serre-câbles additionnels) tous les 15-20 cm. Évitez de serrer trop fort pour ne pas écraser les gaines.
3. Connectez l’écran : Montez le support sur le câble de guidon. Passez le câble dans la potence (démontée partiellement si besoin) pour un look intégré. Connectez-le au câble principal.
4. Branchez la batterie (momentané) : Pour tester, branchez tous les connecteurs (capteur, écran, throttle). Allumez. Le système doit s’initialiser. Testez l’assistance en soulevant la roue arrière. Coupez tout.

Astuce PRO : Protection anti-vibration. Aux points de contact entre le câblage et le cadre (notamment près des colliers de selle), enroulez une bande de mastic adhésif type “ruban de framer” ou une vieille chambre à air découpée. Cela amortira les vibrations et empêchera le frottement sonore et l’usure prématurée de la gaine.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Laissez du mou à la fourche. Assurez-vous qu’aucun câble n’est tendu lorsque la fourche est complètement compressée. Faites le test en appuyant de tout votre poids sur le guidon. Un câble trop tendu arrachera le connecteur à la première grosse bosse.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Finalisation (20 min)

Le Giant ATX 2 a un cadre classique, donc nous opterons pour un montage sur porte-bagages ou un cadre triangulaire.

1. Choisissez l’emplacement : Pour un VTT, un porteur arrière renforcé est souvent le plus simple et équilibre bien le poids. Pour une intégration parfaite, un cadre triangulaire se fixant aux points de bouteille est idéal.
2. Fixation : Quel que soit votre choix, utilisez un anti-vol en plus des fixations rapides. Sur un cadre triangulaire, serrez les colliers à un couple raisonnable (~8-10 Nm) pour ne pas déformer le cadre.
3. Câble de batterie : Routez-le le long du tube diagonal ou sous la base du cadre. Fixez-le solidement. Branchez-le EN DERNIER au moteur.
4. Final check : Vérifiez la tension de la chaîne (elle peut être un peu relâchée avec le nouveau dérailleur). Contrôlez le serrage de toutes les fixations. Testez les freins.

Astuce PRO : Réglage du dérailleur. L’ajout du moteur modifie légèrement l’alignement. Il est quasi-systématique de devoir ré-indexer le dérailleur arrière. Prévoyez 5 minutes pour ajuster la butée haute/basse et la tension du câble. Une ligne de chaîne propre est essentielle pour la durée de vie de la transmission.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Premier tour des roues. Pour le premier démarrage, soulevez le vélo et faites tourner les roues à la main en activant l’assistance. Vérifiez qu’aucun câble ne vient fouetter les rayons ou la roue. Ensuite, faites un premier tour sans assistance pour sentir le vélo, puis testez progressivement les modes.

Conclusion : Votre Giant ATX 2 est maintenant un VTTAE endurant. La clé sur ce type de vélo est la rigidité du montage moteur et la protection du câblage. Prenez le temps de bien faire ces deux points, et vous aurez un engin fiable pour des milliers de kilomètres de trails et chemins. Bonne route, et prudence sur les premiers sentiers !