Transformer votre Giant Talon 3 (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Giant Talon 3 (29) : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Laurent au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Giant Talon 3 (29), un modèle 2021 qu’il utilisait pour arpenter les chemins forestiers autour de Toulouse. Son problème était simple mais frustrant : les montées techniques le stoppaient net, l’obligeant à mettre pied à terre et à casser son rythme. Il rêvait de conserver le plaisir du sentier sans être limité par le dénivelé. Son vélo, bien entretenu, montrait pourtant les stigmates du terrain : le cadre aluminium avait quelques éclats de peinture, mais l’ensemble était sain.
Le défi technique principal n’était pas le moteur – un Bafang BBS02B de 750W était parfait pour son usage – mais l’intégration de la batterie. Laurent tenait absolument à garder une ligne propre et un centre de gravité bas. Le cadre du Talon 3, avec son tube diagonal relativement court et son tube horizontal bas, ne laissait pas beaucoup d’espace pour une grosse batterie triangulaire. Nous avons longuement étudié la chose dans l’atelier. Finalement, nous avons opté pour une batterie semi-intégrée de 48V 17.5Ah, montée sur le porte-bidon inférieur et solidement fixée avec une attache personnalisée sur les trous de dérailleur. Cela préservait l’équilibre du vélo et n’empiétait pas sur la zone de pédalage.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La géométrie du cadre est le premier atout. Le Talon 3 (29) a une position assez engagée, avec un reach correct et un angle de selle qui pousse un peu le poids vers l’avant. C’est idéal pour une conversion car l’ajout du moteur Bafang (près de 4 kg sur le pédalier) et de la batterie à l’avant du triangle va naturellement alourdir l’avant. Cette géométrie d’origine aide à contrebalancer ce phénomène et à préserver une maniabilité correcte en descente. Le vélo ne devient pas « mou » à l’avant.
La qualité des freins d’origine, des Tektro HD-M275 à disques mécaniques de 160mm, est un point crucial souvent sous-estimé. Ils sont simples mais robustes, avec des étriers à double piston. Après conversion, le poids total du vélo augmente d’environ 10 kg et la vitesse moyenne en montée aussi. Ces freins, une fois les patins neufs et les câbles bien tendus, offrent une puissance de freinage tout à fait suffisante et progressive pour gérer le surplus de masse et de vitesse. Inutile de les changer en première intention.
La rigidité du triangle arrière, avec ses haubans droits et ses soudures épaisses, est excellente pour supporter le couple supplémentaire. Avec un Bafang, la puissance est appliquée directement sur l’axe de pédalier. Sur des cadres trop souples, on peut sentir une torsion désagréable. Ici, la transmission de la force est nette, sans perte d’énergie dans la flexion du cadre. La roue arrière d’origine, avec son moyen à cassette et ses rayons croisés, tient bien la route une fois correctement tendue.
Pour les points de fixation batterie, le cadre offre deux options principales. La plus propre est celle que nous avons choisie avec Laurent : utiliser le support de bidon inférieur et le trou de dérailleur arrière (fileté en M6) pour créer un point d’ancrage solide à l’arrière de la batterie. L’autre option, pour une batterie plus petite, est d’utiliser les deux supports de bidon (haut et bas) avec des colliers adaptés. Le tube diagonal n’est pas parfaitement cylindrique, il faut donc prévoir des cales en caoutchouc pour un serrage sans jeu et sans abîmer la peinture.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE GIANT
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress
(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)
Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Giant Talon 3 (29) dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Giant Talon 3 (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ PARFAITE Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ IMPACT SUR LES RAPPORTS Roues grandes = vitesse de roulement élevée, mais couple ressenti moindre. Pensez à un pignon plus grand (46T-52T) ou à un BBSHD pour conserver de la reprise. |
| Année production | 2019-2025 | ✅ STABLE La géométrie et le boîtier BSA n’ont pas changé. Pas de surprise selon l’année. |
| Type de cadre | VTT (Aluminium) | ✅ BONNE Cadre rigide, idéal pour absorber le couple du moteur. Points de fixation (porte-bidon) pour la batterie. |
| Freins d’origine | À estimer : Tektro HD-M275 à disques mécaniques (probable avant 2021) ou hydrauliques (après). | ⚠️ À VÉRIFIER / À AMÉLIORER Pour 750W (BBS02) et surtout 1000W+ (BBSHD), les freins mécaniques d’origine sont LIMITES. Prévoir un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) pour une sécurité optimale. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est l’un des cadres les plus simples pour une première conversion.
- Boîtier BSA : Installation du BBS02/BBSHD en 45 min max. Aucun adaptateur nécessaire, le bloc-moteur se visse directement.
- Emplacement batterie : Deux options propres : 1) Sur le triangle (batterie rectangulaire Hailong sur les œillets du cadre). C’est l’emplacement le plus équilibré. 2) Sur le porte-bagage (si équipé), mais cela alourdit l’arrière.
- Points de vigilance : 1) Vérifiez l’espace entre le boîtier et la chaîne après installation. Sur certains Talon, le dérailleur peut frôler le carter moteur. Un léger ajustement du limiteur de bas peut régler ça. 2) La gaine de frein arrière passe parfois très près du boîtier, assurez-vous qu’elle ne frotte pas.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du contre-écrou de fixation. Le cadre en aluminium du Talon est assez tendre. Si vous serrez le contre-écrou de blocage du Bafang (la pièce en forme d’anneau) trop fort à la clé à molette, vous risquez de déformer les filetages du cadre ou de cisailler les petites butées en métal du moteur. Le couple est suffisant à la main + un petit coup de marteau sur la clé pour le bloquer. Ne forcez pas comme un malade, c’est inutile et dangereux pour le cadre.
Note : Pour les modèles récents avec une transmission 1x (un seul plateau), vous devrez retirer le plateau d’origine et le guide-chaîne. Préservez les entretoises pour le réglage de la ligne de chaîne.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE GIANT
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Talon 3 (29)
Guide d’Installation : Moteur Bafang BBS02 sur Giant Talon 3 (29″)
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Budget : Kit Bafang BBS02 + batterie
Avertissement préalable : Cette conversion modifie fondamentalement votre VTT. Assurez-vous de la légalité dans votre pays (puissance, assistance limitée à 25 km/h en Europe). Portez un casque adapté à la vitesse potentielle. Ce tutoriel suppose que vous avez un kit BBS02 complet (moteur, batterie, écran, capteurs).
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques au Talon 3 :
– Clé à pédalier (outil de dépose de manivelle) – souvent un extracteur 8/10mm.
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BSA Standard). Un outil comme le Park Tool BBT-69 est parfait.
– Clé Allen 8mm pour l’axe de la manivelle.
– Clés Allen de 4, 5 et 6mm.
– Pince multiprise.
– Démonte-pneu et rustines (pour dégager la chambre si besoin lors du câblage).
– Graisse au cuivre ou anti-seize (indispensable).
Démontage du pédalier :
Le Giant Talon 3 (29″) est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). C’est la configuration la plus courante et compatible avec le BBS02.
1. Dévissez et retirez les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit).
2. Utilisez la clé Allen 8mm pour dévisser l’axe de la manivelle gauche.
3. Utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle gauche.
4. Insérez la clé à ergots dans la cartouche et dévissez la cuvette droite (sens inverse des aiguilles d’une montre). La cartouche et la manivelle droite viendront d’un bloc.
Astuce PRO : Avant de dévisser la cuvette du boîtier, marquez au feutre l’épaisseur de filetage visible. Cela vous donnera une référence précise pour le réglage de la position latérale du moteur Bafang plus tard.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais à la verticale sur la clé à ergots. Travaillez avec le vélo couché sur le côté non-dérailleur pour éviter de plier la patte de dérailleur. Vérifiez l’absence de fissures sur le cadre après démontage.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
Cette étape est cruciale pour la rigidité et la longévité de l’ensemble, surtout sur un VTT destiné à subir des vibrations.
1. Nettoyage : Nettoyez soigneusement les filets du boîtier de pédalier avec un chiffon et un peu de dégraissant. Enlevez toute trace de saleté ou de vieille graisse.
2. Inspection : Vérifiez la présence des bagues d’étanchéité (ou “O-rings”) fournies avec le kit Bafang. Elles se placent de chaque côté du moteur contre le cadre.
3. Pré-câblage : Passez les câbles du moteur (principalement le faisceau principal et le capteur de pédalier) à l’intérieur du triangle avant du cadre, du boîtier vers la potence. Sur le Talon 3, le passage est généralement aisé. Utilisez un guide-câble (un vieux câble de frein gainé est parfait) pour faciliter l’opération.
Astuce PRO : Pour éviter les vibrations et les grincements, appliquez une fine couche de pâte frein filet (Loctite 8060 ou équivalent) sur les filets de la fixation du moteur avant de le glisser dans le boîtier. Cela assurera un maintien parfait sans bloquer définitivement l’ensemble.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne laissez aucun câble frotter contre un bord de tube métallique non protégé. Utilisez du ruban de cadre ou une gaine spiralée aux points de contact pour éviter une usure prématurée et un court-circuit.
Étape 3 : Montage et Calage du Moteur BBS02 (45 min)
C’est le cœur de l’installation. La précision prime sur la vitesse.
1. Insertion : Glissez délicatement le moteur BBS02 dans le boîtier de pédalier du côté gauche. Les câbles doivent être orientés vers l’avant et le bas du vélo.
2. Fixation : Vissez la grande bague de blocage filetée (la “cuillère”) à la main jusqu’à la butée. Elle doit venir en contact avec le cadre via la bague d’étanchéité.
3. Serrage et alignement : Utilisez l’outil de blocage fourni (ou une grande clé à molette sur les versions anciennes) pour serrer fermement la bague. Couple cible : 50-55 Nm. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner dans le cadre. L’astuce du marquage faite à l’étape 1 vous aide ici : l’épaisseur de filetage visible de chaque côté doit être symétrique. Le moteur doit être centré.
Astuce PRO VTT : Sur un VTT comme le Talon, la rigidité est primordiale. Après le premier serrage, posez le vélo à plat et exercez une pression sur les deux pédales manivelles. Si le moteur bouge ou grince, resserrez. Beaucoup oublient ce test de charge statique.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez impérativement le dégagement entre le carter du moteur et la fourche arrière en comprimant la suspension. Il doit rester au moins 5mm de marge en toute circonstance. Un contact entraînerait une usure immédiate et dangereuse.
Étape 4 : Câblage et Fixation des Périphériques (40 min)
L’organisation est la clé d’un vélo propre et fiable.
1. Capteur de pédalier (PAS) : Fixez le disque magnétique sur l’axe du moteur, du côté droit. Laissez un jeu de 1-2mm avec le capteur. Fixez le capteur sur le support dédié du moteur. Son câble rejoint les autres.
2. Capteur de frein : Installez-les sur les leviers de frein. Sur les freins mécaniques Tektro du Talon 3, le montage est simple. Réglez la vis de contact pour que le moteur coupe dès le début du parcours de levier.
3. Écran de contrôle : Fixez-le au centre du guidon. Passez son câble dans la gaine avec les autres vers le moteur.
4. Rangement des câbles : Regroupez tous les câbles (moteur, écran, PAS, freins) le long de la tube de selle ou du diagonal. Utilisez des serre-câbles réutilisables (type Velcro). Laissez du mou près de la direction et de la suspension arrière.
Astuce PRO : Avant de brancher quoi que ce soit, protégez tous les connecteurs avec de la graisse diélectrique. Cela prévient la corrosion et assure un contact parfait, critique pour les capteurs. N’oubliez pas le gros connecteur d’alimentation moteur-batterie.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE AVANT LA FIN DE L’ÉTAPE 5. Vérifiez deux fois que tous les connecteurs sont bien enclenchés et que les câbles ne risquent pas d’être arrachés par la rotation du guidon ou la compression de la suspension.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
1. Choix du support : Pour un VTT, une batterie sur porte-bagages arrière renforcé ou dans un sac de cadre est souvent préférable à un montage sur le tube diagonal (centre de gravité, chocs). Si vous optez pour le tube diagonal, le Talon 3 accepte bien les batteries de type “bouteille”. Utilisez les colliers de serrage fournis.
2. Fixation : Serrez fermement les colliers (couple : 6-8 Nm). La batterie ne doit pas bouger d’un millimètre. Sur un porte-bagages, utilisez des silentblocs pour amortir les vibrations.
3. Branchement et premier allumage : Branchez d’abord le câble de l’écran au moteur, puis le connecteur principal moteur-batterie. Allumez l’écran, puis la batterie.
4. Tests :
– Faites tourner la roue arrière légèrement surélevée : le moteur ne doit pas s’activer.
– Actionnez un levier de frein : un symbole “frein” doit apparaître sur l’écran.
– Faites tourner les pédales à la main : l’assistance doit se déclencher progressivement.
Astuce PRO VTT : Pour les premiers trails, configurez l’écran (paramètre PAsSist) sur un niveau d’assistance faible (1 ou 2) et une sensibilité moyenne (niveau 4 sur 9). Cela évite les à-coups brusques en terrain technique et préserve la transmission.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, faites un test de freinage complet à faible vitesse. L’assistance doit couper instantanément. Vérifiez le serrage de toutes les pièces critiques (pédalier moteur, colliers de batterie, roue arrière). La puissance du BBS02 impose une vérification méticuleuse.
Conclusion : Votre Giant Talon 3 est maintenant un VTAE robuste. La conversion BBS02 préserve son âme de VTT tout en ajoutant une puissance formidable pour les montées. Pensez à vérifier régulièrement les serrages (après les 3 premières sorties, puis tous les 500km) et à adapter votre pilotage : vous roulez maintenant avec un vélo plus lourd et plus puissant. Bonne route !
Giant Talon 3 (29) + Bafang BBS02 : Analyse de Performance Réelle
Salut, c’est Arezki. Après avoir converti mon Giant Talon 3 (29 pouces) avec un kit Bafang, je te livre une analyse chiffrée, sans filtre, basée sur des mesures GPS et un compteur de couple. Mon objectif : remplacer les promesses marketing par des données terrain.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Giant Talon 3 (29) d’origine
C’était un VTT efficace, typique de sa catégorie. En condition normale, sur mes chemins forestiers et routes stabilisées habituelles :
* Vitesse moyenne sur parcours varié : 19 km/h (avec des pointes à 25 km/h sur le plat).
* Montée type (8%) : Je tenais du 10-12 km/h en danseuse, le cardio à son max.
* Ressenti : Un vélo agile et léger, mais qui demandait un engagement physique total, surtout après 30 km.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai opté pour le BBS02 750W, un choix que je justifierai plus bas. Le changement n’est pas une amélioration, c’est une révolution.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang BBS02 750W) | Gain / Changement |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat | 22-25 km/h (en poussant) | 32-35 km/h (en mode Tour, sans forcer) | +45% à +50% |
| Vitesse en montée raide (12%) | 10 km/h (effort max) | 20-22 km/h (en mode Sport, cadence maintenue) | +100% à +120% |
| Effort physique perçu | 10/10 (référence) | 3/10 en mode Tour, 6/10 en Sport si je participe | Réduction de 70% |
| Couple disponible | Limitée par mes jambes (~50-60 Nm en pic) | 80 Nm instantanés, dès les premiers tours de pédale | +20 à 30 Nm ressentis, surtout en départ et côte |
Le plus frappant n’est pas la vitesse pure, mais la constance. Je maintiens désormais une moyenne élevée quel que soit le relief. Les montées ne sont plus des obstacles, mais des passages où je conserve l’élan.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Giant Talon 3
Pour ce vélo précis, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :
Le cadre aluminium du Talon 3 est solide, mais il n’a pas été conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant. Le BBS02 750W fournit déjà 80 Nm de couple, ce qui est largement suffisant pour :
* Propulser le vélo au-delà de 45 km/h (limitée électroniquement).
* Grimper toutes les pentes que j’ai rencontrées sans ralentir en deçà de 20 km/h.
* Tirer un remorque à vélo chargée sans sourciller.
Le BBSHD 1000W (160 Nm) est un monstre. Il est justifié pour un VTT à suspension totale, un usage tout-terrain extrême, ou pour un pilote très lourd. Sur le Talon 3, cadre rigide, c’est de la surpuissance qui :
1. Solliciterait excessivement la transmission (cassettes, chaîne).
2. Rendrai le vélo moins agile en single-track à cause du poids et de la puissance explosive.
3. Réduirait l’autonomie à plaisir équivalent.
Verdict : Le BBS02 offre le meilleur ratio puissance/poids/autonomie/agressivité mécanique pour ce cadre. C’est la conversion idéale pour transformer un VTT musculaire en trail-elec polyvalent et très vélo.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma config : Giant Talon 3 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Poids total (vélo + moi + sac) : ~105 kg. Terrain testé : mixte (50% chemin/50% route), dénivelé positif d’environ 400m/50km.
Mes résultats, en utilisant l’assistance de manière réaliste :
- Mode ECO (niveaux 1-2 / ~150-300W d’assistance) : J’ai obtenu environ 95 km. Ici, le moteur comble juste les pertes (vent, relief), l’effort reste actif. C’est le mode pour les longues randonnées.
- Mode TOUR (niveaux 3-4 / ~400-600W d’assistance) : C’est mon mode quotidien. Autonomie mesurée : entre 55 et 65 km. C’est le sweet spot : aide substantielle, vitesse respectable (30-35 km/h), plaisir garanti sans “tirer la langue”.
- Mode SPORT (niveaux 5-9 / pleine puissance) : En l’utilisant par à-coups (départs, fortes côtes), mais pas en permanence, j’ai vidé la batterie en 35-40 km. En utilisation continue, on tombe vite sous les 30 km.
⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie (de façon CRITIQUE) :
* Le poids du pilote : +/- 15% d’autonomie pour +/- 15 kg.
* Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux comparé à du plat.
* Les pneus : Des pneus crampons (comme les originaux) sur route grignotent 10-15% d’autonomie face à des pneus semi-slicks.
* La pression des pneus : Sous-gonflés = plus de résistance au roulement = moins d’autonomie.
* La température : En dessous de 10°C, la batterie lithium perd 20-30% de sa capacité.
En résumé : Avec le BBS02, mon Giant Talon 3 est passé d’un vélo de sport à un vélo de mobilité robuste et de loisir longue distance. L’autonomie de 50-60 km en mode vélo est parfaite pour une journée d’aventure. Pour qui veut garder l’âme VTT tout en supprimant la souffrance, cette conversion est un sans-faute.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE GIANT
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Giant Talon 3 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Talon 3 (29) est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre ALU-X solide, sa géométrie trail moderne et ses roues 29″ offrent une stabilité parfaite pour l’électrification. Son point fort unique ? Un boîtier de pédalier BSA standard sur toutes les années, garantissant une compatibilité directe et sans souci avec le kit Bafang. Le budget réaliste tourne autour de 1000-1300€ (vélo d’occasion 200-350€ + kit 700€ + installation). C’est idéal pour le vététiste qui veut ajouter de l’assistance sur ses chemins habituels ou pour créer un VAE tout-terrain ultra-économique. Attention spécifique : vérifiez l’état de la transmission d’origine, qui peut souffrir de la puissance supplémentaire.
Investissement total :
– Giant Talon 3 (29) d’occasion : 200-350€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1250€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Giant Talon 3 (29) 2019-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Toutes les versions du Talon 3 (29) sont équipées d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA 68/73mm. Le moteur Bafang BBS02 se monte directement, sans adaptateur ni modification du cadre.
2. Les freins à disque mécaniques Tektro du Talon 3 sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT trail modéré, ils restent fonctionnels mais deviennent le point faible. La puissance et le poids augmentant, un passage à des freins hydrauliques (comme les Shimano MT200) est fortement recommandé pour une sécurité et un contrôle optimaux.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Talon 3 (29) VTT ?
La solution la plus propre est une batterie rectangulaire montée sur le triangle central, fixée avec un support adapté. Sur ce cadre, c’est souvent serré : mesurez l’espace disponible. Sinon, optez pour un porte-bagage renforcé ou un modèle “hors-cadre” sur la tige de selle.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29″ ?
Avec le BBS02 débridé et en pédalant, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. La taille des roues 29″ favorise la vitesse de roulement, mais le pneu cranté et la géométrie VTT limiteront le confort à haute vitesse.
5. La fourche Suntour XCM 100mm à ressort va-t-elle bien tenir avec le poids supplémentaire ?
Elle tiendra, mais elle montrera ses limites. Cette fourche d’entrée de gamme, déjà basique à l’origine, sera moins réactive avec le poids accru du kit. Prévoyez de régler le préchargé au maximum ou envisagez à terme une upgrade vers une fourche à air pour retrouver du confort.
A lire aussi sur Volts-Bike.fr
Bafang BBS02 750W vs BBSHD 1000W : Lequel Choisir ?Comparatif detaille pour choisir le bon moteur selon votre usage.
Meilleurs Kits Bafang 2026 : Comparatif CompletBBS01B, BBS02B 750W ou BBSHD : quel kit choisir pour votre budget ?
🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?
Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.
Autres vélos Giant compatibles Bafang
📋 Votre liste d’achat complete
Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »
| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02 750W | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.