Transformer votre Cube Stereo 160 (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Cube Stereo 160 (29) : Mon Analyse Terrain
Un client, Jean, m’a confié son Cube Stereo 160 (29) en piteux état. Il venait de le récupérer après deux ans de prêt à un ami, et le tableau était rude : transmission usée, roulements à sec, et une fourche qui demandait une révision complète. Mais Jean voyait plus loin. “Arezki, ce vélo a encaissé les Alpes pendant des années, le cadre est sain. Je veux lui donner une seconde vie en électrique pour suivre le groupe sans souffrir sur les longues montées en forêt de Fontainebleau.” Son objectif était clair : transformer ce bourreau des côtes en une machine à remonter les trails, sans sacrifier son âme de VTT enduro.
Le défi technique principal ? L’intégration de la batterie. Le cadre du Stereo 160, avec son tube diagonal très incliné, ne laisse pas de place évidente pour un bloc de 48V 17.5Ah. Nous avons longuement étudié l’option triangle, mais la géométrie compacte et le bras de suspension trunion limitent l’espace. Finalement, nous avons opté pour une fixation sur le tube diagonal, avec un porte-batterie sur mesure soudé proprement entre le tube de selle et le tube diagonal. Cela a nécessité de démonter complètement le cadre pour la soudure, mais le résultat est ultra-solide et préserve l’équilibre du vélo. La conversion avec un moteur Bafang M620 (BBSHD) a été ensuite un jeu d’enfant, le boîtier de pédalier surdimensionné du Cube offrant un logement parfait.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Géométrie et robustesse du cadre
Le Stereo 160 (générations 2019-2024) est bâti autour d’un cadre en aluminium double-butted. Sa géométrie longue et basse, avec un reach généreux, offre une stabilité à haute vitesse qui devient un atout majeur une fois électrifié. Le supplément de poids et de puissance du kit Bafang est parfaitement canalisé par ce châssis conçu pour l’enduro. Le tube diagonal large et les soudures renforcées aux points critiques (notamment autour du boîtier de pédalier et des axes de suspension) sont des indices d’une structure conçue pour absorber des chocs violents, bien au-delà des contraintes supplémentaires d’un moteur de 1000W.
Freins d’origine et capacité de charge
Cube équipait souvent ce modèle avec des freins Shimano Deore 4 pistons ou mieux. Ces étriers, couplés à des disques de 200mm minimum, constituent une base plus que suffisante pour gérer la vitesse accrue et le poids augmenté de la conversion. Aucun besoin de changer le système de freinage d’origine, un gain de temps et d’argent non négligeable. C’est un point crucial souvent sous-estimé.
Rigidité du triangle arrière
Le triangle arrière arrière, avec ses haubans larges et son axe traversant 12x148mm (Boost), est d’une rigidité latérale exemplaire. Cette caractéristique est primordiale lors d’une conversion. Elle empêche toute déformation parasite sous l’effet du couple important du moteur Bafang, surtout lors de montées techniques en danseuse ou sur les racines. La transmission de puissance est directe, sans perte d’énergie dans la flexion du cadre.
Points de fixation et intégration batterie
Comme évoqué avec Jean, l’intégration de la batterie demande une réflexion. Les points de fixation d’origine (porte-bidon sous le tube diagonal, parfois un porte-équipement sur le triangle arrière) donnent des indices mais ne sont pas directement exploitables. La solution la plus robuste et esthétique reste une fixation sur mesure soudée sur le tube diagonal principal. L’avantage du Stereo 160 est que ce tube est parfaitement rectiligne sur une longue section, permettant une installation propre et centrée qui ne déséquilibre pas la maniabilité. Le câblage peut ensuite être intégré le long du tube de selle pour un résultat pro.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Cube Stereo 160 (29) est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Analyse Technique : Compatibilité Cube Stereo 160 (29) avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Cube Stereo 160 (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm ou 73mm) | ✅ Compatible direct |
| Taille roues | 29″ | Impact modéré : Bonne vitesse de pointe, couple ressenti légèrement réduit vs 27.5″. Réglage précis du diamètre roue dans les paramètres Bafang impératif. |
| Année production | 2019-2024 | Évolution technique : Cadre 2019-2020 peut avoir un câblage interne plus encombrant. Modèles récents (2022+) ont parfois un boîtier de pédalier plus “propre”. La compatibilité mécanique reste identique. |
| Type de cadre | VTT tout-suspendu (Full Suspension) | Rigidité / Points de fixation : Cadre arrière suspendu. Point critique : La fixation du moteur (écrous de blocage) doit être parfaitement serrée pour éviter tout jeu dû aux vibrations. Pas de points de fixation dédiés pour la batterie sur le triangle. |
| Freins d’origine | À estimer selon année : Généralement Shimano Deore/SLX 4 pistons ou SRAM Guide/Code selon finition. | Suffisant pour 750W ? ✅ Oui, en théorie. Les freins 4 pistons d’origine sont dimensionnés pour du VTT enduro. À vérifier en atelier : L’usure des disques et plaquettes doit être irréprochable. Prévoir un réglage post-installation. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Verdict : OUI, c’est un candidat sérieux pour une conversion.
- Installation moteur : Le boîtier BSA standard permet une installation directe du BBS02 ou BBSHD en environ 45-60 minutes, sans adaptateur. Il faudra probablement retirer le cache plastique du boîtier de pédalier d’origine.
- Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion principal. Le cadre full-suspendu au design compact ne laisse pas de place dans le triangle pour une batterie classique. Les solutions sont :
- Sur le porte-bagage (nécessite un porte-bagage renforcé spécifique VTT, modèle “Arrière 29″ lourd”).
- Sur le tube horizontal (avec des sangles de fixation type “Battery Mount Ring”). C’est l’option la plus courante pour ce modèle, mais elle impacte l’esthétique et le centre de gravité.
- Batterie sur sacoches (moins esthétique, plus pratique).
- Points de vigilance :
- Câblage interne : Les câbles du VTI passent dans le cadre. Il faut être très délicat pour faire passer le faisceau du moteur Bafang et éviter les pincements.
- Débattement de la suspension arrière : Vérifier que le moteur installé et le câble ne viennent pas frotter contre le bras oscillant en compression complète.
- Capteur de pédalier : Le modèle Bafang utilise son propre plateau et son capteur. La manivelle gauche doit être correctement calée pour éviter tout jeu.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le piège : La patte de dérailleur arrière (Dropout).
Sur les Cube Stereo de cette génération, la patte de dérailleur est souvent soudée au cadre et non amovible. Si elle est pliée lors d’une manipulation (chute du vélo pendant les travaux, serrage inadapté de la roue arrière), la réparation est complexe et coûteuse. Manipule toujours la roue arrière avec précaution lors du démontage/remontage pour l’installation du capteur de vitesse ou le passage des câbles. Utilise une clé dynamométrique pour le serrage de l’axe rapide.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Cube Stereo 160 (29)
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques au Cube Stereo 160 (29) :
– Clé à pédalier BSA 44mm (type BBT-9 ou BBT-69.2) – IMPORTANT
– Extracteur de manivelle (type Shimano)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle
– Clé Allen 5mm pour le démontage du boîtier de pédalier
– Pince multiprise
– Démonte-pneu et dérive-chaîne (pour faciliter le passage du câble moteur)
– Chiffon et nettoyant dégraissant
Démontage du pédalier :
Le Cube Stereo 160 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68/73mm. C’est la configuration la plus courante et parfaitement compatible avec le Bafang BBS02.
1. Dévissez et retirez les deux manivelles à l’aide de l’extracteur.
2. Utilisez la clé BSA 44mm pour dévisser les bagues de boîtier (côté gauche puis droit). Elles se dévissent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre du côté de la transmission, et dans le sens horaire du côté opposé.
3. Sortez l’axe et les roulements. Profitez-en pour nettoyer soigneusement le filetage du cadre.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez l’orientation de la bague de réglage de précharge (côté gauche) avec un feutre. Cela vous permettra de la remettre exactement dans la même position si vous réutilisez le pédalier d’origine, garantissant un réglage optimal sans jeu.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce VTT tout suspendu, bloquez la suspension arrière à l’aide de sa molette ou d’une sangle avant de le mettre sur l’établi. Cela évite tout mouvement inattendu et rend le vélo plus stable pendant les manipulations.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Cette étape est cruciale pour la rigidité et la longévité de l’installation, surtout sur un VTT conçu pour les chocs.
1. Nettoyage et inspection : Après le démontage, vérifiez l’intérieur du boîtier de pédalier. Nettoyez les filets avec un chiffon et du dégraissant. Inspectez l’absence de fissure ou d’usure anormale, particulièrement sur les soudures proches du boîtier.
2. Passage du câble moteur : Le câble du BBS02 doit remonter vers le tube diagonal. Sur le Stereo 160, le trajet le plus propre est de le faire passer à l’intérieur du cadre, via l’ouverture du boîtier de pédalier. Utilisez un guide-fil (un vieux câble de frein gainé fait l’affaire) pour le guider vers l’ouverture prévue pour la potence ou la batterie interne. C’est plus long mais bien plus esthétique et protégé.
Astuce PRO (Rigidité VTT) : Pour combler le jeu potentiel entre le moteur et le cadre (source de bruits et d’usure), fabriquez une cale en feuille de plastique dense (type bidon découpé) ou utilisez des cales shims en laiton. Enroulez-la autour du corps du moteur avant insertion. Cela éliminera tout mouvement parasite, essentiel pour un VTT à gros débattement.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais sur le câble du capteur de pédalier ou du display pour le faire passer. Coincez-le plutôt avec le guide-fil et tirez doucement. Un câble écrasé ou sectionné rend le kit inutilisable.
Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur BBS02 (35 min)
C’est le cœur de l’installation. La clé est un alignement parfait.
1. Insertion et orientation : Présentez le moteur BBS02 dans le boîtier. Le bloc moteur doit être orienté vers le bas (pour la garde au sol) et le câble de sortie vers le haut, en direction du tube diagonal. Faites-le glisser doucement. Il peut être nécessaire de tourner légèrement la noix de fixation pour l’engager.
2. Fixation mécanique : Placez la plaque de fixation en acier (la “clé”) dans la rainure à l’arrière du moteur. Vissez ensuite la grosse bague de serrage à la main, puis terminez avec l’outil de blocage fourni (ou une pince multiprise et un marteau en tapotant sur les ergots).
3. Serrage final : Le couple de serrage critique est celui des deux vis M6 de la plaque de fixation. Serrez-les en croix et progressivement jusqu’à 35-40 Nm. C’est ce qui empêche le moteur de tourner dans le cadre.
Astuce PRO (Sens de montage) : Avant de serrer définitivement, installez la manivelle gauche et faites un tour de pédale à la main. Assurez-vous que le moteur ne frotte nulle part, notamment contre le bas du cadre ou la fourche arrière en compression. Ajustez l’orientation de quelques degrés si nécessaire.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez impérativement que le câble du moteur ne vient pas en contact avec la couronne ou la chaîne. Sur un VTT, les débattements de suspension peuvent rapprocher des éléments. Fixez-le avec une bride au cadre dès que possible.
Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)
La fiabilité passe par un câblage propre et protégé.
1. Routage des câbles : Sur le Stereo 160, fixez le câble moteur le long du tube diagonal à l’aide de brides autocollantes ou de ruban adhésif de type “frame tape”. Évitez les zones de frottement avec les câbles de frein ou de dérailleur. Laissez 15-20 cm de mou près du boîtier de direction pour permettre la rotation du guidon sans tension.
2. Connexions : Branchez dans l’ordre : le display (écran), le contrôleur (au guidon), le capteur de vitesse (sur la chaîne ou le rayon) et enfin la batterie. Chaque connecteur est unique et étanche – un « clic » audible confirme un bon branchement.
3. Fixation des périphériques : Montez le support du display sur le côté gauche du guidon. Placez le contrôleur (avec ses boutons) bien en évidence près de la poignée gauche. Le capteur de vitesse se fixe généralement sur la fourche arrière, face à l’aimant placé sur un rayon.
Astuce PRO (Étanchéité VTT) : Passez un spray protecteur diélectrique sur tous les connecteurs avant de les emboîter. Sur un VTT, la boue et l’eau sont reines. Enroulez ensuite le point de jonction avec du ruban adhésif d’électricien auto-amalgamant. C’est la meilleure garantie contre les infiltrations.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branchez jamais la batterie tant que tous les autres composants ne sont pas connectés. Une mise sous tension prématurée peut endommager le contrôleur. Vérifiez aussi que la chaîne ne risque pas de venir frotter contre le câble du capteur de vitesse en petite couronne.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (20 min)
1. Choix de la batterie : Pour ce VTT, une batterie porte-bidon (montée sur les trous du cadre) ou surlongue (sur le tube horizontal) est idéale. Elle préserve l’équilibre du vélo. Une batterie de 48V 17,5Ah offre un bon compromis autonomie/poids.
2. Montage : Fixez solidement le support de batterie aux trous prévus sur le cadre avec les vis fournies (serrage conseillé : 6-8 Nm). Glissez-y la batterie et verrouillez-la.
3. Tests systématiques :
– Test mécanique : Soulevez le vélo et faites tourner la roue arrière à la main, en passant les vitesses. Aucun frottement.
– Test électrique sans assistance : Allumez le display. Le vélo doit pouvoir se déplacer et pédaler normalement, moteur éteint.
– Test des assistances : En roulant doucement, testez chaque niveau d’assistance (Eco, Tour, Sport, Speed). La réponse doit être progressive.
– Test des freins : Actionnez les leviers de frein. Les coupe-circuits doivent couper instantanément l’assistance moteur.
Astuce PRO (Réglage fin VTT) : Dans les paramètres du display (menu caché), réglez la limite de courant de démarrage (“Start Current”) à 10-15% seulement. Cela évite les dérapages intempestifs de la roue arrière en côte technique ou sur terrain meuble, et préserve la transmission.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première vraie sortie, faites un serrage de contrôle de tous les boulons (pédalier moteur, plaque de fixation, support de batterie) après 10 km de roulage. Le “bedding-in” initial peut desserrer légèrement certains éléments. C’est typique et critique sur un VTT soumis aux vibrations.
Conclusion & Anecdote :
Installer un Bafang BBS02 sur un Cube Stereo 160 transforme ce très bon VTT tout suspendu en une machine de trail enduro électrique d’une redoutable efficacité. La géométrie du cadre, conçue pour être raide en torsion, supporte parfaitement le couple du moteur. Je me souviens d’un client, guide en montagne, qui utilisait cette configuration pour remonter sans transpirer les pistes de descente qu’il allait faire dévaler à ses groupes. Son retour après une saison ? « La transmission a tenu, mais j’ai dû passer en cassette 11-50 dents pour garder une bonne vitesse de pédalage en montée raide ». Un conseil avisé pour ceux qui visent les pentes les plus raides.
Bon montage et bonnes rides électrifiées !
Arezki Ammour
Analyse de performance réelle : Cube Stereo 160 (29) transformé avec Bafang
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km
La transformation : avant/après en chiffres réels
Mon Cube Stereo 160 (29) était un pur VTT trail, efficace mais exigeant. En région montagneuse, les sorties devenaient des épreuves d’endurance. La conversion au Bafang a tout changé. Voici les données que j’ai mesurées avec un GPS et un capteur de puissance (approximatif pour l’avant).
Votre Cube Stereo 160 (29) d’origine (VTT)
- Vitesse moyenne sur sentier mixte : 19 km/h
- Vitesse en montée soutenue (8%) : 9-10 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170+
- Rapport poids/puissance : 100% humain, 100% souffle
Avec Bafang BBS02 750W : la métamorphose
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (chemin) | 22 km/h | 32-35 km/h (limitée par le braquet) | +50% |
| Vitesse montée 12% | 7 km/h (effort max) | 18-20 km/h (assistance 4/9) | +160% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 en assistance moyenne | -70% |
| Couple disponible | ~80 Nm* (pic humain) | 120 Nm (pic moteur) | +40 Nm |
*Estimation basée sur un effort de pointe en petite vitesse.
Le ressenti : La différence n’est pas qu’une question de vitesse. C’est une révolution dans la gestion de l’effort. Vous choisissez votre intensité. La montée technique devient un plaisir où vous vous concentrez sur le pilotage, pas sur la survie. La reprise après un switchback est instantanée, grâçe au couple disponible dès les premiers tours de pédalier.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : mon conseil pour ce vélo
Pour le Cube Stereo 160, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande dans la majorité des cas.
Justification technique :
Le cadre aluminium du Stereo 160 est solide, mais conçu pour des contraintes de pédalage humain. Le BBS02 750W (nominal), avec ses 120 Nm de couple pic, est déjà une puissance énorme pour un VTT. Il permet de gravir des pentes à 25% sans forcer. Le BBSHD (160 Nm) est clairement surdimensionné pour l’usage trail, sauf si :
* Vous pesez plus de 100 kg avec l’équipement.
* Vous pratiquez le VTT extrême/freeride avec des montées très raides et techniques en portage.
* Vous exigez une réserve de couple absolue en toute circonstance, quitte à sacrifier un peu de finesse.
Le BBS02 est plus léger (3,9 kg vs 5,8 kg), moins encombrant au niveau du pédalier, et sollicite moins mécaniquement le cadre et la transmission. Pour un trail/enduro comme le Stereo 160, c’est l’équilibre parfait. Le BBSHD, lui, est une option “brute” pour les gros gabarits, les vélos cargo, ou les passionnés de puissance pure.
Autonomie réelle : mes tests terrain
Configuration testée : Cube Stereo 160 (29) + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (vélo, batterie, moi) : 98 kg.
Mes données sont basées sur des trajets en forêt et moyenne montagne (Dévoluy, Alpes) avec un dénivelé positif de 600 à 1000 m par sortie.
- Mode ECO (assistance 1-3/9) : Utilisation raisonnable, l’assistance compense le poids du système. Autonomie : 90 – 110 km. Parfait pour les longues randonnées.
- Mode TRAIL (assistance 4-6/9) : Mon usage principal. L’assistance est franche, le plaisir est là sans abuser. Autonomie : 45 – 60 km. Idéal pour une sortie de 2-3h active.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 7-9) : La fun attitude, pour les montées raides ou se faire plaisir. L’autonomie chute vite. Autonomie : 25 – 35 km.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le relief : C’est le plus gros consommateur. 1000m de D+ peuvent facilement consommer 300-400Wh.
* Le poids pilote : Comptez +/- 10% d’autonomie pour 10 kg de différence.
* Les pneus : Un pneu trail (comme un Maxxis Minion DHF) offre plus de grip mais plus de résistance au roulement qu’un pneu semi-slick. Impact possible de 5-10% sur l’autonomie.
* La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie réduite.
Mon conseil : Pour un usage VTT sérieux, visez une batterie d’au moins 48V 14Ah (672 Wh). Ma 17Ah me permet de ne jamais anticiper la panne, même sur les grosses sorties. La transformation n’alourdit pas tant le vélo (environ 9 kg avec la batterie) que ça, et le gain en capacité et en plaisir est littéralement démultiplié. C’est comme découvrir le VTT une seconde fois.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Cube Stereo 160 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Cube Stereo 160 (29) est une base d’exception pour une conversion électrique. Son cadre robuste en aluminium, sa géométrie moderne et sa fourche RockShox/Yari absorbent parfaitement le surplus de couple et de vitesse d’un kit Bafang. Son grand triangle facilite l’intégration d’une batterie de capacité conséquente. Comptez environ 1400-1800€ au total (vélo d’occasion 600-850€ + kit 700€ + installation 150€), soit près de 1000€ d’économie sur un VTT électrique tout-suspendu neuf équivalent. C’est l’idéal pour le vététiste qui veut électrifier son propre vélo performant ou dénicher une occasion premium à transformer. Attention toutefois à bien vérifier l’état des pivots de suspension et du boîtier de pédalier avant l’achat, car ils seront fortement sollicités.
Investissement total estimé : 1450-1750€
– Cube Stereo 160 (29) d’occasion (modèle 2019-2021) : 600-850€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : ~700€
– Installation (si atelier) : 150€
TOTAL : 1450-1750€ vs Prix d’un VTT électrique tout-suspendu neuf équivalent : 3500-5000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Cube Stereo 160 (29) 2019-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Les Cube Stereo de ces années utilisent un standard BSA fileté (73mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe sans bagues d’adaptation.
2. Les freins d’origine (typiquement Shimano Deore/SLX) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Absolument. Ce VTT est conçu pour la descente. Ses freins à disque hydrauliques (généralement 200/180mm) offrent une puissance d’arrêt bien supérieure à ce que le moteur 750W peut générer en vitesse. C’est un de ses grands atouts pour la conversion.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Cube Stereo 160 (29) VTT ?
La meilleure solution est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de porte-bidon. Pour les grosses capacités (?17.5Ah), une sacoche de cadre renforcée ou un système de fixation sur la tige de selle/tube horizontal sont des alternatives solides préservant l’aérodynamie du VTT.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en VTT ?
Sur sentier, avec ses pneus larges et sa géométrie, comptez sur 35-40 km/h en utilisation tout-terrain. Sur route, avec une programmation adaptée et un bon braquet, le vélo peut atteindre 45-50 km/h, mais cela sollicite énormément la transmission et la batterie.
5. La géométrie “long and slack” du Stereo 160 va-t-elle bien se comporter avec le poids ajouté du moteur et de la batterie ?
Oui, c’est même un avantage. Le centre de gravité bas et avancé dû à la batterie dans le triangle, combiné à la longue empattement et au faible angle de direction, améliore la stabilité à haute vitesse en descente. Le vélo reste très maniable, mais gagne en aplomb, un point très positif pour cette conversion.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.