Convertir son Scrapper E-Cliff avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Scrapper E-Cliff en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper E-Cliff : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Julien est reparti avec son Scrapper E-Cliff flambant neuf, ou presque. En réalité, son VTT de 2022 avait déjà quelques belles balades dans les sentiers escarpés de notre région au compteur. Son objectif était clair : il ne voulait pas abandonner ce vélo, qui lui avait prouvé sa fiabilité, mais il ressentait désormais le besoin d’une assistance pour prolonger ses sorties et attaquer les montées les plus raides sans arriver épuisé au sommet. “Arezki, je veux qu’il reste un vrai VTT, pas un tracteur. Je veux garder le feeling et la maniabilité”, m’a-t-il dit en déposant le cadre dans mon atelier.

Le défi était intéressant. Le Scrapper E-Cliff n’est pas un vélo haut de gamme, mais il est construit sur une base très saine pour une conversion. Julien avait surtout usé la transmission et les pneus, preuve qu’il ne l’avait pas ménagé. Notre première discussion a porté sur le choix du moteur. Il hésitait entre un Bafang léger et une puissance plus conséquente. En examinant son style de pilotage – plutôt dynamique et technique – et les reliefs cassants qu’il affectionne, la solution s’est imposée d’elle-même.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Passons au vif du sujet. Le Scrapper E-Cliff 2022 possède des caractéristiques qui en font un candidat idéal, presque taillé sur mesure, pour accueillir un kit Bafang de type BBS02B ou BBSHD. Voici mon analyse pièce par pièce.

Géométrie du cadre et triangle arrière
C’est le point fort. Le cadre en aluminium 6061 est simple, sans fioritures, et surtout, il présente un triangle central très ouvert. Les tubes sont bien proportionnés : le tube diagonal est suffisamment long et droit pour permettre un montage aisé du moteur sans interférence avec la boîte de pédalier, même avec un moteur BBSHD de 100mm. Le triangle arrière, avec ses haubans droits, est remarquablement rigide. C’est crucial. Une fois le moteur installé et le couple délivré, un arrière qui fléchit trop tuerait l’efficacité et la sensation. Ici, la puissance sera bien transmise à la roue.

Points de fixation pour la batterie
C’est souvent le casse-tête. Sur le Scrapper E-Cliff, nous avons deux options sérieuses. La première, et la plus propre, est d’utiliser le support de bidon sous le tube diagonal. Il est parfaitement dimensionné pour recevoir un support de batterie universel que l’on peut solidariser. La seconde option, si Julien veut une plus grande capacité, est de fixer une batterie en “requin” sur le triangle supérieur. L’espace est juste, mais ça passe. Le cadre n’a pas de trous dédiés, mais sa forme régulière permet une fixation sécurisée avec des colliers de serrage adaptés.

La base mécanique : freins et transmission
Les freins à disque mécaniques d’origine, des Tektro HD-M275, sont un bon point de départ. Ils sont simples, robustes et surtout, leur commande par câble facilite grandement l’ajout d’un capteur de frein coupant l’assistance – une sécurité indispensable. Pour un usage VTT assisté, je recommanderai à Julien de passer à des plaquettes métalliques de qualité pour un meilleur pouvoir d’arrêt. La transmission 2×8 vitesses d’origine est classique. Après conversion, nous passerons très probablement en mono plateau à l’avant (le moteur le permet) pour simplifier l’usage et gagner en robustesse face au couple.

Au final, pour Julien, le projet était clair. Nous avons opté pour un Bafang BBS02B de 750W, un couple plus que suffisant pour ses besoins, couplé à une batterie 48V 17.5Ah montée sur le tube diagonal. Le vélo conserve son équilibre, son âme de VTT, et gagne une capacité à avaler du dénivelé qui va transformer sa pratique. Ce n’est pas un vélo parfait, mais son cadre bien pensé en fait une base de conversion exceptionnellement efficace et fiable pour qui veut du vrai VTT électrifié.


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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki

Ce Scrapper E-Cliff est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.

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Fiche Technique de Compatibilité : Scrapper E-Cliff & Bafang BBS

Caractéristique Scrapper E-Cliff Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA 73mm ✅ Excellente. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur ni fraiseur.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur la sensation. Le couple sera légèrement moins perçu qu’avec des 26″, mais la vitesse de pointe sera plus élevée. À compenser par un choix de plateau adapté (ex: 46T).
Année production 2022 ✅ Positive. Cadre moderne, géométrie adaptée aux contraintes d’un moteur central, pas d’obsolescence technique.
Type de cadre VTT ✅ Excellente. Rigidité et robustesse suffisantes pour absorber le couple du BBSHD. Points de fixation standards pour la batterie sur le triangle.
Freins d’origine À estimer : Probablement disques mécaniques Tektro ou Shimano MT200. ⚠️ Suffisants pour le BBS02 (750W). Pour le BBSHD (1000W+), un upgrade vers des freins à disques hydrauliques (ex: Shimano Deore) est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est une plateforme idéale. Le boîtier BSA 73mm est le standard parfait pour les kits Bafang BBS. Installation prévue en 45min à 1h pour un mécanicien habitué. Aucun adaptateur de boîtier nécessaire.

Emplacement batterie : L’option la plus propre est une batterie dans le triangle (type “papillon” ou “dolphin”). Le cadre du E-Cliff offre un triangle assez large. L’alternative est une batterie sur le porte-bagage, mais cela déséquilibre le vélo.

Points de vigilance :

  1. Vérifier l’état du filetage du boîtier de pédalier. Parfois, un petit nettoyage au taraud est nécessaire.
  2. Prévoir un démontage de la manivelle et du pédalier d’origine, ainsi que du dérailleur avant.
  3. Anticiper le passage des câbles (accélérateur, afficheur, senseur de pédalage) le long du cadre. Des serre-câbles supplémentaires peuvent être utiles.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur arrière intégrée au cadre (non démontable). C’est le point critique. Lors du serrage de l’écran de blocage du moteur Bafang, il y a un risque de torsion ou de contact avec cette patte si on ne fait pas attention. Technique impérative : Il faut insérer une cale en plastique ou en métal (fournie parfois avec le kit) entre le moteur et la patte avant de serrer à fond. Sans cela, on peut plier la patte et rendre la transmission imprécise.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper E-Cliff

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant tout, préparez votre espace de travail. Pour le Scrapper E-Cliff, un VTT solide, l’opération est assez standard mais demande de la méthode.

Outils nécessaires spécifiques :
– Extracteur de pédalier (type Shimano standard)
– Clé à ergots pour la manivelle gauche (8mm souvent)
– Clé Allen 8mm pour le boîtier de pédalier
– Démonte-pneu et dérive-chaîne
– Clé à rayon (pour un éventuel recentrage de roue arrière)
– Outils Bafang : Clé à cliquet fournie avec le kit pour le blocage du moteur.

Démontage du pédalier :
Le Scrapper E-Cliff est équipé d’un boîtier de pédalier BSA fileté standard (68mm). C’est la norme pour la majorité des VTT, une excellente nouvelle pour la compatibilité avec le BBS02.
1. Dévissez les deux manivelles (gauche puis droite).
2. Utilisez l’extracteur pour déloger l’axe du pédalier.
3. Dévissez les bagues du boîtier de pédalier avec la clé à ergots. Elles se vissent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre du côté transmission, et dans le sens horaire du côté opposé.

Astuce PRO concrète : Avant de démonter, marquez l’orientation de la manivelle gauche avec un feutre indélébile par rapport à l’axe. Cela vous garantira un réglage parfait du capteur de pédalage (PAS) plus tard, crucial pour un démarrage fluide.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce type de VTT à cadre rigide mais avec des suspensions avant, bloquez fermement la roue avant dans un étau à cadre ou avec une sangle. Un mouvement du vélo pendant le démontage du pédalier peut endommager le filetage du boîtier BSA, une réparation coûteuse.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Cette étape est cruciale pour la rigidité et la longévité de l’installation, surtout sur un VTT destiné à subir des vibrations.

1. Nettoyage méticuleux : Nettoyez à fond le filetage du boîtier BSA et l’intérieur du triangle du cadre avec un chiffon et du dégraissant. Vérifiez l’absence de bavures.
2. Passage des câbles : Le cadre du Scrapper E-Cliff n’est pas prévu pour un câblage interne. Il faudra donc passer les câbles du moteur (principalement le faisceau du capteur de pédalage et de la commande d’accélérateur) le long du tube diagonal. Utilisez des serre-câbles en nylon de qualité tous les 15-20 cm.

Astuce PRO concrète : Pour une fixation ultra-propre et résistante aux chocs, enveloppez le tube de cadre avec du ruban de selle en toile (type cloth tape) avant de poser les serre-câbles. Cela évite les vibrations et protège la peinture. C’est un must sur un VTT.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais sur les filetages. Si la bague de blocage du moteur Bafang ne se visse pas à la main sur les premiers tours, retirez-la et recommencez le nettoyage. Un filetage forcé est un filetage mort.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – L’étape clé)

C’est le moment de vérité. Le BBS02 est un moteur lourd et puissant, son ancrage doit être parfait.

1. Graissage : Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur les filetages de la grande bague de blocage du moteur et sur l’extérieur du carter du BBS02 qui viendra en contact avec le cadre.
2. Insertion : Glissez le moteur dans le boîtier BSA de 68mm. Le connecteur de sortie de câbles doit être orienté vers l’arrière et légèrement vers le bas pour éviter qu’il ne traîne au sol.
3. Blocage : Vissez la grande bague de blocage à la main au maximum, puis utilisez l’outil en métal fourni avec le kit et une clé à cliquet pour le serrage final.

Astuce PRO concrète : Le couple de serrage optimal pour la bague de blocage du BBS02 sur un cadre en aluminium comme celui du Scrapper est de 50-55 Nm. Utilisez une clé dynamométrique. Un serrage insuffisant provoquera des jeux et des cognements intempestifs en tout-terrain, un serrage excessif peut déformer le cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez la liberté de rotation de la manivelle droite après serrage. Elle doit tourner librement sans frottement contre le moteur. Si ce n’est pas le cas, desserrez légèrement la bague de blocage (1/8 de tour) et réessayez. Un frottement permanent surchaufferait le moteur.

Étape 4 : Câblage et Connectique (35 min)

La fiabilité du système passe par un câblage soigné, protégé des éléments et des chocs.

1. Routage : Fixez le faisceau principal le long du tube diagonal vers le haut du cadre, comme préparé à l’étape 2. Pour la commande d’accélérateur, prévoyez un passage le long du guidon. Un câble d’au moins 1,2m est nécessaire pour faire le tour du cintre sur un VTT.
2. Branchements : Connectez dans l’ordre : écran LCD -> contrôleur (dans le moteur) -> batterie. Tous les connecteurs sont anti-erreur, mais assurez-vous qu’ils sont bien enclenchés et que les anneaux de verrouillage sont tournés.
3. Gestion des câbles : Utilisez des rallonges de gaine électrique (diamètre 6mm) pour protéger les segments de câbles exposés sous le cadre, notamment près du moteur.

Astuce PRO concrète : Avant de tout fixer définitivement, faites un test de connexion rapide sans serrer les câbles. Allumez le système. Si tout fonctionne, éteignez, puis procédez à la fixation finale. Cela évite de tout défaire en cas de souci.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez et ne déconnectez JAMAIS les connecteurs sous tension (batterie allumée). Cela peut provoquer des étincelles et endommager l’électronique. Coupez toujours l’alimentation au niveau de la batterie et de l’écran LCD avant toute manipulation.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Finalisation (15 min)

Le Scrapper E-Cliff n’a pas de porte-bagages dédié pour une batterie cadre. L’option la plus propre est une batterie sur porte-bagages arrière renforcé.

1. Support : Installez un porte-bagages arrière solide, certifié pour au moins 25kg. Fixez-le aux points d’ancrage prévus près des axes de roue et, si possible, au niveau des haubans.
2. Fixation de la batterie : Utilisez le support fourni avec la batterie. Serrez fermement sur le porte-bagages. Pour un VTT, ajoutez un strap élastique renforcé en travers de la batterie pour un anti-vol et une sécurité supplémentaire en cas de gros choc.
3. Équilibrage : Une batterie sur le porte-bagages alourdit l’arrière. Réajustez la pression de vos suspensions si votre VTT en est équipé, et vérifiez le comportement en descente lors des premiers tours de roue.

Astuce PRO concrète : Pour éviter que le câble de la batterie ne pendouille et ne s’accroche dans la roue arrière, fixez-le fermement au porte-bagages ou au cadre avec plusieurs serre-câbles. Laissez juste assez de mou pour tourner le guidon à fond sans tirer.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant votre première sortie, faites un check-up mécanique complet : serrage des écrous de roue (vérifiez le couple, souvent 15-20 Nm), pression des pneus, réglage des freins. Le poids et la puissance ajoutés modifient la dynamique du vélo. Vos premiers kilomètres doivent se faire en mode assistance faible (niveau 1 ou 2) sur un terrain connu et sécurisé pour vous habituer à la nouvelle puissance et au couple du Bafang BBS02.

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Anecdote de finition : Un client avait monté son Bafang sur un VTT similaire sans vérifier le jeu de la manivelle. Son premier trail s’est terminé par un cognement rythmique infernal à chaque coup de pédale… qui n’était autre que la manivelle frottant légèrement sur le carter. Cinquante-cinq Newton-mètres et cinq minutes de réglage plus tard, le silence et la puissance étaient au rendez-vous. La précision prime toujours sur la précipitation.

Bon montage et bonnes rides électrifiées sur votre Scrapper E-Cliff ! 🚵‍♂️⚡


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Analyse de Performance : Scrapper E-Cliff + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain

Je roule depuis des années avec mon Scrapper E-Cliff, un VTT solide en aluminium. Avant sa conversion, c’était un vélo purement musculaire, performant mais exigeant. Voici ce que j’ai réellement mesuré, avant et après l’installation du kit Bafang BBS02 750W.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper E-Cliff d’origine (VTT musculaire)

Sur mon parcours test mixte (chemin forestier, montées techniques, route), les performances étaient cohérentes avec un VTT classique bien réglé :
* Vitesse moyenne sur plat (chemin stable) : 20 km/h. Au-delà, l’effort devenait significatif.
* Vitesse en montée soutenue (8%) : 7-8 km/h en danseuse, le cardio s’emballait.
* Ressenti : Un vélo agile, mais chaque sortie longue ou vallonée était une véritable séance de sport. Le dénivelé se payait cash.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le changement n’est pas une évolution, c’est une révolution. Le moteur central de 750W et ses 80 Nm de couple changent tout.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat 20 km/h 38-40 km/h (assistance max) +90 à 100%
Vitesse montée 12% ~5 km/h (effort max) 18-20 km/h (assistance 5) +260%
Effort physique 10/10 3/10 (surtout pour le pilotage) -70%
Couple disponible ~50 Nm (estimation effort humain pic) 80 Nm (instantané) +30 Nm

Le gain le plus frappant n’est pas la vitesse pure, mais l’effacement du relief. Les montées qui me faisaient souffrir deviennent des ascensions rapides et confortables. Le couple est prodigieux : on dépasse sans effort aux feux, on repart sur les chemins caillouteux sans crainte de caler.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Scrapper E-Cliff

Pour ce vélo, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le maintiens après plusieurs centaines de kilomètres.

Pourquoi le BBS02 est suffisant, voire idéal ici :
1. Poids et équilibre : Le BBS02 (environ 4 kg avec la couronne) préserve l’agilité du Scrapper. Le BBSHD, plus massif, aurait alourdi l’avant et modifié son caractère VTT.
2. Puissance adaptée : Les 750W nominaux (pic à 1000W+) sont déjà très supérieurs à la limite légale européenne (250W). Ils offrent des reprises brutales et une vitesse de pointe de 45 km/h (débridé, sur terrain privé). C’est largement assez pour tout usage trail, VTT balade ou urbain pressé.
3. Rapport qualité/prix : Le BBSHD est significativement plus cher. Pour un usage non-extrême (pas de remorque lourde, de trekking ultra-alpin quotidien), l’investissement n’est pas justifié.

Choisissez le BBSHD 1000W uniquement si : Vous pesez plus de 110 kg avec le chargement, vous tractez régulièrement une remorque, ou vous pratiquez le VTT enduro exigeant avec des montées très raides et longues (>15% sur 2 km). Pour 95% des utilisateurs du Scrapper E-Cliff, le BBS02 est la meilleure balance performance/plaisir/prix.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration test : Scrapper E-Cliff + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mon profil : cycliste de 78 kg, parcours vallonné de l’arrière-pays varois (dénivelé positif de 400 à 600 m pour 50 km).

Voici mes mesures moyennes, très variables selon votre style de pilotage :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation parcimonieuse, pour prolonger la balade. Je peux viser 90 à 110 km. Le moteur soulage juste, l’effort reste sportif.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode de croisière, idéal pour profiter du paysage sans suer. Autonomie constatée : 55 à 70 km. Parfait pour une grande journée d’aventure.
  • Mode SPORT (assistance 5-9) : Pour les montées raides ou quand on est pressé. L’autonomie chute vite. Comptez 35 à 45 km. La batterie fond à vue d’œil sur ce mode.

⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie de ±30% :
* Le relief : C’est le plus impactant. Un parcours plat multiplie l’autonomie par 1,5.
* Le poids du pilote et du chargement : Ajoutez 10 kg, retirez 5-8% d’autonomie.
* Les pneus : Des pneus VTT crampons (comme les miens) offrent plus de grip mais plus de résistance au roulement que des semi-slicks.
* La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en berne.
* La température : En dessous de 10°C, la batterie Li-Ion perd 15-20% de capacité.

Mon conseil : Pour un usage polyvalent avec ce kit, une batterie 48V 17Ah (ou 20Ah) est un excellent compromis. Elle tient une journée entière en mode raisonnable et offre assez de puissance pour les moments de forte assistance.

En résumé : La conversion de mon Scrapper E-Cliff avec un Bafang BBS02 est l’une de mes meilleures décisions cyclistes. Elle a transformé un bon VTT en une machine à explorer, redonnant accès aux grands dénivelés sans la souffrance, et rallongeant considérablement mon rayon d’action. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : la performance est décuplée, pour un effort divisé par trois. Une alchimie réussie.


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❓ Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper E-Cliff Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Scrapper E-Cliff est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre robuste en aluminium 6061, sa géométrie trail moderne et ses standards actuels (boost, câbles internes) en font une base idéale et durable. L’économie réalisée est substantielle : pour un budget maîtrisé, vous obtenez un VAE sur-mesure aux performances souvent supérieures aux modèles neufs équivalents. Ce projet est parfait pour le vététiste averti souhaitant prolonger ses sorties ou dominer les montées sans renoncer au caractère du VTT. Point d’attention : Vérifiez bien l’état du boîtier de pédalier (BSA) sur l’occasion, car c’est le point de fixation critique du kit.

Investissement total (estimation pour un modèle 2020-2022) :
– Scrapper E-Cliff d’occasion : 600-900€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1850€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper E-Cliff

1. Le boîtier pédalier du Scrapper E-Cliff 2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Scrapper E-Cliff utilise un standard BSA fileté de 73mm de largeur, qui est la dimension native et idéale pour le moteur Bafang BBS02. Aucun adaptateur ou spacer n’est nécessaire, l’installation est directe.

2. Les freins à disque hydrauliques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Absolument. En configuration VTT, les freins hydrauliques (généralement Shimano ou Tektro sur ce modèle) et les disques de 160/180mm sont conçus pour des vitesses et des charges élevées. Ils restent parfaitement adaptés à l’assistance, à condition d’être bien entretenus et d’avoir des plaquettes en bon état.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Scrapper E-Cliff ?

La meilleure solution est une batterie montée dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de bidon, pour un centre de gravité bas et une bonne protection. Si le triangle est trop étroit, optez pour un porte-bagage renforcé arrière. Évitez le montage sur la tige de selle qui déséquilibrerait ce VTT tout-suspendu.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT 29″ converti ?

Avec le BBS02 750W débridé, en pédalant sur du plat, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En descente ou avec un fort pédalage, le vélo peut dépasser cela, mais la limite pratique en tout-terrain sera dictée par la géométrie et les suspensions, autour de 40-45 km/h.

5. La fourche Suntour XCR 34 du Scrapper va-t-elle bien supporter le poids et l’usage renforcé ?

Oui, la fourche à air de 34mm de diamètre de fourreau est conçue pour le trail. Elle gérera bien le poids supplémentaire (5-6 kg) du kit. Pensez simplement à augmenter légèrement la pression d’air pour compenser la charge et maintenir le sag recommandé. Sa tenue sera bien supérieure à une fourche bas de gamme à ressort.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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