Cube Analog (29) électrique : guide de conversion Bafang

par

Transformer votre Cube Analog (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Cube Analog (29) : Mon Analyse Terrain

Il y a quelques semaines, j’ai aidé David à transformer son Cube Analog (29). Ce vététiste du dimanche, un peu las des montées interminables qui lui gâchaient le plaisir de la descente, voulait retrouver le sourire sans changer de monture. Son vélo, un modèle 2021, avait déjà vu quelques chemins forestiers, mais le cadre était sain. Son objectif était clair : une assistance discrète et puissante pour suivre des copains plus aguerris, sans sacrifier la sensation « vélo » qu’il aimait tant.

Le défi technique principal n’était pas là où on l’attendait. David tenait absolument à préserver la transmission d’origine, un 2×9, pour garder ses plages de vitesse. Monter un moteur Bafang M620 (le plus puissant) avec une manette de vitesses standard aurait été risqué : la puissance du moteur aurait pu faire sauter la chaîne sur le plateau intérieur. On a donc opté pour un kit Bafang BBS02B 750W, dont le couple, bien que conséquent, est plus progressif et gérable. L’autre souci était le câblage interne du cadre. Le tube diagonal du Cube est assez étroit. Passer le faisceau du moteur avec le connecteur du capteur de pédalier a demandé de la patience et un bon tire-fil, mais c’est passé sans forcer. Au final, David est reparti avec un VTT électrique qui a gardé son âme, mais a gagné des jambes infatigables.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie Qui Absorbe Le Sursaut

La géométrie du Cube Analog, avec son angle de tube supérieur relativement pentu pour un VTT trail, est intéressante. Elle place le cycliste dans une position engagée mais pas extrême. Pour une conversion, c’est un atout. Quand le moteur Bafang BBS02B délivre son couple, il y a une légère tendance au cabrage. La position sur ce Cube, bien centrée, permet de mieux maîtriser cette poussée et de garder la roue avant collée au sol, surtout dans les montées techniques.

Des Freins Qui Tiennent La Cadence

En version d’origine, il est souvent équipé de freins Shimano MT200. C’est un point crucial. Ces freins à disque hydrauliques, bien qu’entrée de gamme, offrent une modulation et une puissance de freinage tout à fait suffisantes pour encaisser le poids supplémentaire (batterie + moteur) et les vitesses de descente potentiellement plus élevées. Aucun besoin de les changer en préventif, un simple réglage et un purge après la conversion suffisent.

Un Triangle Arrière Rigide Pour La Transmission

Cube utilise un alliage aluminium « Lite » bien raidi au niveau des soudures du triangle arrière. C’est essentiel. Sous l’effet du couple du moteur mid-drive, un cadre qui fléchit trop entraîne des sauts de chaîne et une usure prématurée de la transmission. Ici, la rigidité latérale est bonne. On sent que le vélo a été conçu pour de l’usage sportif, ce qui le rend très compatible avec la contrainte supplémentaire d’un moteur central.

Des Options De Fixation Batterie Élégantes

C’est là que ce modèle brille. Le tube diagonal est parfaitement rectiligne et de section ronde sur une grande longueur. Cela ouvre deux belles possibilités. Soit une batterie classique en « bouteille d’eau » qui s’intègre visuellement très bien. Soit, et c’est la solution que je préfère, une batterie longue et plate (type « shark » ou « dauphin ») qui se fixe sous le tube. Le cadre dégage assez d’espace pour cela sans interférer avec la suspension, et cela abaisse le centre de gravité, améliorant la tenue de route du VTT converti. Les trous du porte-bidon peuvent être utilisés pour fixer un support batterie solide, à condition d’utiliser des colliers de serrage adaptés pour éviter tout jeu.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Cube Analog (29) accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.



Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Cube Analog (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Parfait
Le BBS02/BBSHD se visse directement. Installation standard en 45 min, aucun adaptateur nécessaire. C’est le scénario idéal.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur la vitesse
Avec un moteur Bafang (généralement limité à 45 km/h en Europe), les grands pneus augmentent la vitesse de pointe mais réduisent la sensation de couple à basse vitesse. Pense à calibrer correctement l’assistance sur le contrôleur.
Année production 2020-2025 ✅ Bonne évolution
Cadre moderne avec géométrie adaptée. Les modèles récents (2023+) ont un câblage interne potentiellement plus encombrant. À vérifier pour le passage des câbles du kit.
Type de cadre VTT Hardtail (suspension avant uniquement) ✅ Excellent
Cadre rigide, idéal pour supporter le poids et le couple du moteur. Nombreux points pour fixer la batterie dans le triangle (voir ci-dessous).
Freins d’origine À estimer : Tektro ou Shimano MT200/400 (selon finition et année) ⚠️ Suffisant, mais à surveiller
Les freins à disque mécaniques ou hydrauliques d’entrée de gamme sont corrects pour du 750W (BBS02) en usage VTT modéré. Pour un BBSHD (1000W+) ou une utilisation intensive, un upgrade vers des étriers 4 pistons est recommandé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est une plateforme EXCELLENTE et simple pour une conversion Bafang.

* Installation moteur : Boîtier BSA standard. Le montage du BBS02 ou BBSHD est une opération de base. Prévoyez 45 minutes à 1h pour un mécanicien averti. Aucun adaptateur ou bague d’espacement n’est normalement nécessaire.
* Emplacement batterie : C’est le point fort. Le triangle du cadre du Analog est bien dégagé. La batterie (type “papillon” ou “carrée”) se fixe parfaitement sur les points d’ancrage prévus dans le triangle à l’aide de colliers de serrage. C’est l’emplacement idéal pour le centre de gravité.
* Points de vigilance :
1. Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : Vérifiez qu’il est suffisamment large ( > 34mm) pour que le bloc moteur ne frotte pas contre le cadre. Sur les Cubes, c’est rarement un problème.
2. Câblage interne : Si le vélo est équipé d’un câblage totalement interne (porte-câbles sous le boîtier de pédalier), son passage peut gêner l’installation. Il faudra peut-être le déloger temporairement.
3. Pédalier d’origine : Il est souvent nécessaire de couper la manivelle gauche pour la retirer. Prévoyez un outil de coupe ou une manivelle de rechange.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La fixation du dérailleur arrière. Le Cube Analog utilise une patte de dérailleur directement soudée au cadre (type “Direct Mount”). Lors du serrage de l’écrou de blocage du moteur Bafang (la grosse bague en aluminium), il y a un risque de déformer ou de fissurer cette patte si on utilise une clé inadaptée ou si on force de travers. La pression doit être parfaitement axiale.

Solution atelier : Utilisez impérativement l’outil de blocage en aluminium fourni avec le kit Bafang (ou un équivalent de qualité). Serrez progressivement et en vérifiant le parallélisme. Si la patte semble fragile, on peut parfois glisser une cale métallique fine entre le moteur et la patte pour répartir la pression. À vérifier en atelier sur le vélo spécifique.



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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Cube Analog (29)

Guide d’Installation : Cube Analog (29) + Bafang BBS02

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire

Introduction : Le Cube Analog 29″ est un VTT polyvalent avec un cadre en aluminium épuré, idéal pour une conversion électrique. Son boîtier de pédalier standard BSA 68/73mm et sa géométrie dégagée en font une plateforme solide pour le Bafang BBS02. Attention, ce VTAE sera capable de performances tout-terrain sérieuses – la rigidité du cadre et la fiabilité des fixations seront primordiales.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Outils : Clé à ergots pour pédalier (généralement 8 ou 10 pans), extracteur de manivelles, clé Allen 8mm pour l’axe de manivelle, dérive-chaîne, clé à rayon (pour vérifier la tension après), pince coupante.
– Démontage : Le Cube Analog utilise un boîtier de pédalier BSA standard fileté 68mm. Commencez par dévisser la manivelle gauche (vis Allen 8mm), utilisez l’extracteur, puis dévissez la bague de boîtier côté pilote avec la clé à ergots.
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter, passez la chaîne sur le plus petit pignon. Cela libère de la tension et facilite grandement l’extraction de la transmission arrière et du dérailleur avant, que vous devrez retirer.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce VTT, avant de retirer la manivelle, bloquez fermement la roue avant entre vos jambes ou dans un pied d’atelier. Le couple de serrage de l’axe est important (~35-40 Nm) et un glissement brutal peut endommager les plateaux ou vous blesser.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Focus VTT : Nettoyez méticuleusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon et un peu de dégraissant. Inspectez l’intérieur du triangle avant du cadre (là où passera le moteur) pour d’éventuels câbles ou gaines qui pourraient frotter. Sur le Cube Analog, il y a souvent un passage de câble du frein arrière à sécuriser avec un lien velcro.
– Astuce PRO technique : Appliquez une graisse au cuivre ou une pâte anti-seize sur les filets du collier de serrage du moteur Bafang ET sur les filets du boîtier. Cela évitera la corrosion galvanique (aluminium du collier sur acier du cadre) et facilitera les démontages ultérieurs. Serrage du collier : 25-30 Nm, en croissant.
– Chiffre clé : Mesurez la largeur totale de votre boîtier (68mm) et la longueur de l’axe de pédalier d’origine. Pour le BBS02, commandez l’axe de longueur adaptée (généralement standard pour 68-73mm).

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (35 min)

C’est l’étape critique pour un VTT. Introduisez le moteur dans le boîtier, côté chaîne à gauche. La plaque de pression doit être du côté opposé (droite). Engagez les filets du bloc-moteur à la main, absolument sans force.
– Astuce PRO technique : Avant de serrer définitivement, faites un ajustement “à sec”. Montez la roue arrière et la chaîne. Vérifiez l’alignement du plateau Bafang avec la ligne de chaîne. Sur un 29″, l’espace est juste. Si le plateau frotte sur le hauban, utilisez les bagues d’écartement fournies (2-3mm max). Le serrage final des écrous de fixation du bloc-moteur se fait au couple de 40-45 Nm.
– Anecdote : J’ai vu un moteur mal aligné user un plateau en trois sorties. Le “clic-clac” constant n’est pas normal !

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du serrage des écrous du bloc-moteur, utilisez une clé dynamométrique. Un serrage inégal déforme le boîtier et peut endommager de façon permanente le cadre en aluminium. Vérifiez visuellement que le moteur est parfaitement parallèle au cadre.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

Spécificité VTT : Le câblage doit résister aux vibrations, aux projections et aux chocs. Passez les câbles (écran, accélérateur, freins motorisés) à l’intérieur du triangle avant si possible, en utilisant les passages existants du Cube. Sinon, utilisez des serre-câbles doubles face et gaines spiralées sur les portions exposées.
– Astuce PRO technique : Pour une installation propre, ne connectez PAS la batterie tout de suite. Câblez d’abord tous les périphériques au contrôleur (écran, accélérateur, capteurs de frein). Fixez le contrôleur avec du scratch épais dans le triangle, à l’abri des projections. La longueur de câble minimum pour faire le tour du cadre d’un 29″ est de 1,4m.
– Chiffre clé : Laissez 10-15cm de mou près de la direction pour ne pas contraindre les câbles lors de la rotation du guidon.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Finalisation (15 min)

Le Cube Analog a un cadre assez dégagé. Une batterie de type “cadre” (porte-bidon) ou “soute” (dans le triangle) est possible. La fixation “cadre” est plus simple et n’alourdit pas le centre de gravité.
– Astuce PRO technique : Avant de fixer définitivement la batterie, faites un test de fonctionnement complet : allumage, assistance, freins motorisés, accélérateur. Vérifiez qu’aucun câble ne tire ou ne frotte contre la fourche en compression complète. Sur un VTT, c’est capital.
– Finalisation VTT : Remontez le dérailleur avant (souvent inutile, vous pouvez le supprimer). Ajustez la tension et le passage de vitesses de la transmission. Contrôlez le couple de serrage de l’axe de roue arrière (15-20 Nm). Une dernière vérification de tous les serrages (pédalier, collier, batterie) est obligatoire.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Première sortie en mode prudent ! Le BBS02 sur un VTT 29″ léger a une puissance surprenante. Testez les freins et l’assistance sur un terrain sûr avant de partir. Vérifiez après les 5 premiers kilomètres le serrage du collier du moteur, qui peut avoir besoin d’un petit re-serrage après la mise en charge.

Conclusion : Votre Cube Analog est maintenant un VTAE endurant. La clé de la durabilité sur ce type de vélo réside dans la rigidité de la fixation du moteur et la protection des câbles. Pensez à un protège-cartier pour les sorties boueuses. Bonne route… et bon sentier !

*Arezki Ammour, pour des conversions qui tiennent la route (et le single-track).*

Analyse de Performance : Ma Transformation Cube Analog (29) avec Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour

Je partage ici mon retour d’expérience concret après avoir converti mon VTT Cube Analog (29 pouces) avec un kit Bafang BBS02 750W. L’objectif ? Passer d’un usage VTT sportif et exigeant à un vélo tout-terrain électrique polyvalent, capable d’avaler les chemins sans épuiser le pilote. Les chiffres présentés sont le fruit de mes mesures GPS et compteur, sur mes parcours habituels en région vallonnée.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Cube Analog (29) d’origine (VTT)

Avant la conversion, c’était un vélo efficace mais demandeur. En condition physique moyenne, mes performances étaient typiques d’un VTT rigide de ce niveau :
– Vitesse moyenne sur chemin mixte (terre, cailloux) : 19 km/h
– Vitesse en montée soutenue (8%) : 9-10 km/h en danseuse, cardio à fond.
– Sensation d’effort : Maximale sur les portions techniques ou ascendantes. Une sortie de 2h était une vraie séance de sport.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit installé (avec une batterie 48V 17Ah intégrée au cadre) a radicalement changé l’expérience. Voici les données comparatives mesurées.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Écart
Vitesse sur plat stabilisé (chemin forestier) 22 km/h (en poussant) 32 km/h (assistance niveau 4/9) +45%
Vitesse en montée de 12% (500m) 7 km/h (effort intense) 18 km/h (assistance niveau 7/9, pédalage aisé) +157%
Effort physique perçu (sur parcours varié 20km) 10/10 3/10 Réduction de ~70%
Couple disponible (ressenti au pédalier) Dépendant de ma forme (~60-70 Nm pic) 80 Nm constant du moteur + le mien Supplément moteur immédiat et écrasant

Le constat est sans appel : le vélo conserve son âme de VTT, mais il efface la peine. Les montées deviennent des plaisirs, les faux-plats se franchissent sans relever le rythme cardiaque. La puissance est linéaire et très bien dosée via l’écran.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un VTT comme le Cube Analog, le choix n’est pas trivial. Après recherche et cette expérience, voici mon analyse :

  • Le BBS02 750W est largement suffisant pour 95% des usages VTT et trekking. Sur mon vélo, il délivre une puissance franche qui tire sans sourciller dans les singles pentus. Le cadre en aluminium du Analog le supporte très bien. C’est l’option équilibre parfaite entre puissance, poids ajouté (environ 7,5 kg avec la batterie) et prix.

  • Le BBSHD 1000W serait un “overkill” pour ce vélo, sauf dans un cas précis : si vous pratiquez le VTT enduro très exigeant, avec des montées extrêmement raides et techniques nécessitant un couple constant à très basse vitesse, ou si votre poids est important (supérieur à 110 kg). Le BBSHD est plus robuste, mais aussi plus lourd, plus cher, et sa puissance brute peut être moins nécessaire sur un vélo qui n’est pas conçu à l’origine pour un couple aussi violent sur le boîtier de pédalier.

Ma recommandation : Pour une conversion VTT polyvalente (chemins, forêts, quelques sentiers), le BBS02 750W est le meilleur rapport performance/prix/fiabilité sur un cadre comme le Cube Analog. Il préserve l’agilité du vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Cube Analog (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Poids total (vélo + moi + équipement) : ~105 kg.

Mes tests d’autonomie, réalisés sur un parcours mixte (30% route, 70% chemins avec 600m de dénivelé positif total), donnent ceci :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, je fournis l’essentiel de l’effort. Autonomie mesurée : ~90-100 km. Parfait pour les longues randonnées sans stress.
  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon mode principal. Assistance juste et confortable qui compense le relief. Autonomie mesurée : ~55-65 km. Correspond à la majorité de mes sorties.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Puissance maximale, utilisée ponctuellement dans les fortes côtes ou pour se faire plaisir. Autonomie chute à ~35-45 km. Très amusant, mais gourmand.

⚠️ Facteurs variables cruciaux :
– Le poids du pilote est le premier facteur : +/- 15% d’autonomie pour +/- 15 kg.
– Le relief : Un parcours vallonné réduit l’autonomie de 30 à 40% par rapport au plat.
– Les pneus : Des pneus VTT à crampons (comme mes Schwalbe Nobby Nic) offrent une meilleure adhérence mais une résistance au roulement plus élevée que des semi-slicks, réduisant l’autonomie d’environ 10%.
– Le style de pédalage : Une cadence régulière et soutenue (70-80 rpm) est bien plus efficace pour le moteur que de “pousser sur les braquets” à basse cadence.

En conclusion, cette transformation a donné une seconde vie à mon Cube Analog. Il est passé d’un vélo occasionnel à mon compagnon de sortie quasi quotidien, élargissant radicalement mon rayon d’action et mon plaisir, sans sacrifier la sensation de pilotage d’un VTT. Le BBS02 750W s’est révélé être le cœur idéal pour cette métamorphose.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Cube Analog (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Cube Analog (29) est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et ses standards récents (tige de selle et câbles internes) en font un candidat idéal. Son atout majeur pour la conversion est son boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité directe et sans souci avec le kit Bafang. Comptez environ 1100 à 1500€ d’investissement total (vélo d’occasion + kit + installation), soit près de moitié moins qu’un VTT électrique neuf de capacité équivalente. C’est la solution parfaite pour le vététiste qui souhaite prolonger ses sorties, dominer les montées sans épuisement et transformer son fidèle VTT en une machine à trail endurante. Point d’attention : Vérifiez l’état des roulements de la suspension fourche, car le couple supplémentaire du moteur peut accentuer leur usure.

Investissement total :
– Cube Analog (29) d’occasion (modèle 2020-2023) : 400-700€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1650€ vs [Prix VTT électrique équivalent neuf : 2500-3000€]

FAQ : Vos Questions Sur Le Cube Analog (29) En Conversion

1. Le boîtier pédalier du Cube Analog (29) 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Tous les Cube Analog de cette génération utilisent un standard BSA fileté (68mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe sans besoin d’adaptateur ou d’écarteurs.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, ils restent fonctionnels mais deviennent le point faible. Le moteur 750W permet des vitesses plus élevées, surtout en descente. Une mise à niveau vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandée pour gagner en puissance et en modulation, essentielle à la sécurité.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Cube Analog (29) VTT ?

La meilleure solution est une batterie montée dans le triangle (sur le porte-bidon bas ou un support dédié), préservant l’équilibre et l’aérodynamique. Sur ce modèle, un porte-bagage arrière renforcé est une bonne alternative. Évitez les fixations sur la tige de selle, trop instables pour le tout-terrain.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 débridé et les grands pneus 29″, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat selon votre pédalage. En montée technique, c’est la puissance et la montée facilitée qui comptent, bien plus que la vitesse pure.

5. La fourche Suntour XCM à ressort va-t-elle bien supporter le poids et l’usage accru ?

Elle fera le travail, mais sera le premier composant à montrer ses limites. Le poids ajouté (batterie + moteur) et les vitesses potentiellement plus élevées en descente sollicitent beaucoup cette fourche d’entrée de gamme. Prévoyez à moyen terme son remplacement par une fourche à air pour retrouver confort et contrôle.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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