Kit Bafang sur Scott Genius 960 (29) : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Scott Genius 960 (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scott Genius 960 (29) : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Nicolas au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Scott Genius 960 (29), un modèle 2022 qu’il chérissait mais qui commençait à le limiter sur les longues montées ardéchoises. Son objectif était clair : ne pas sacrifier l’âme trail de son vélo, garder cette agilité en descente qui le faisait sourire, mais gagner en polyvalence et en endurance pour suivre des groupes plus variés sans être une « ancre ». L’enjeu technique était immédiatement visible : le cadre Genius, avec son système de suspension TwinLoc et son tracé très travaillé, est un vrai casse-tête pour l’ajout d’un moteur central. L’espace dans le triangle principal est réduit, surtout avec la bouteille, et le bras oscillant arrière très sculpté impose une réflexion millimétrée pour le support du moteur. Nicolas tenait absolument à préserver l’intégrité de sa suspension, un non-négociable. C’est ce genre de défi, spécifique à un VTT haut de gamme comme celui-ci, qui est passionnant.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Au-delà des défis, le Genius 960 est une base mécanique de premier ordre pour une conversion robuste, à condition de bien le comprendre.

Géométrie et structure du cadre (VTT)
La géométrie « All Mountain » de ce Genius, avec son reach généreux et son angle de direction assez raide pour l’époque, offre une stabilité à haute vitesse précieuse une fois le poids supplémentaire du kit ajouté. Le cadre en aluminium 6061 est solide et ses soudures sont massives au niveau du boîtier de pédalier, une aubaine pour supporter le couple d’un Bafang M600 ou BBSHD. La vraie force réside dans la rigidité latérale du triangle avant. Une fois le moteur installé, c’est cette rigidité qui empêchera les flexions parasites et maintiendra une transmission de puissance directe.

Points de fixation et intégration batterie
C’est le point crucial. Le triangle principal est étroit. Une batterie cadre classique (type « papillon ») ne passera pas sans sacrifier la bouteille. Avec Nicolas, nous avons opté pour une batterie semi-intégrée de type « shark » montée sur les points de fixation du porte-bidon sous le tube horizontal. Cette solution préserve l’équilibre du vélo et son centre de gravité bas. L’autre option, plus esthétique mais complexe, serait une batterie custom dans un faux triangle, mais cela demande un travail de soudure.

Freins et triangle arrière
Les freins Shimano Deore 4 pistons d’origine sont un atout majeur. Leur puissance et leur modularité sont parfaitement adaptées au gain de poids et de vitesse potentielle. Aucun besoin de les changer, ce qui est rare. Côté triangle arrière, sa rigidité en torsion est excellente. Le système de suspension à liaison virtuelle à 4 barres (FSR-like) est attaché via un axe traversant de 12×148 mm (Boost), un standard ultra-rigide. Cette base solide est essentielle pour absorber le couple supplémentaire sans créer de jeu ou de déflexion dans les pivots. La conversion ne dénaturera en rien le comportement réactif de la suspension arrière.

Conclusion de l’expert
Le Scott Genius 960 n’est pas le vélo le plus simple à convertir, mais c’est l’un des plus gratifiants. Sa construction robuste, ses freins surdimensionnés et sa géométrie trail en font une plateforme idéale pour un kit Bafang milieu ou haut de gamme. Le secret ? Une étude minutieuse de l’implantation de la batterie pour ne pas gâcher son agilité. Le résultat, comme pour Nicolas, est un trail électrique sur-mesure, bien plus capable et endurant que beaucoup de modèles du commerce, qui a gardé son âme de descente.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le cadre renforcé de ce VTT Scott Genius 960 (29) est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.



Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scott Genius 960 (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Compatible directe. Le BBS02/BBSHD se visse directement sans adaptateur. C’est le standard le plus simple.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur la sensation. Le couple moteur paraîtra moins “brutal” qu’avec des 26″, mais la vitesse de pointe sera plus élevée. Pense à calibrer correctement l’assistance dans le contrôleur (paramètre “Wheel Size”). Les pneus larges (2.4″+) sont un plus pour la traction.
Année production 2021-2024 ✅ Pas d’obstacle majeur. La géométrie et le câblage interne (dropper post, etc.) sont standards. Vérifiez l’accès au boîtier de pédalier (débrancher tous les câbles peut être fastidieux).
Type de cadre VTT tout-suspendu (cadre arrière articulé) ⚠️ Rigidité et fixation. Le cadre principal (triangle avant) est rigide, parfait pour le moteur. La batterie se monte SUR le triangle, pas DANS le triangle. Aucun point de fixation dédié n’est présent. Il faudra utiliser des serrages adaptés (ex: cages à batteries avec sangles en silicone).
Freins d’origine À estimer : Shimano Deore ou SLX 4 pistons (modèles 2023-2024). ✅ Suffisants pour 750W (BBS02). Les freins 4 pistons gèrent bien le poids et la vitesse accrus. Pour un BBSHD (1000W+), une vérification de l’usure et un réglage minutieux sont impératifs. Les disques d’origine (180mm) peuvent être conservés pour un usage trail modéré.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide pour une conversion Bafang BBS02. L’installation du moteur est standard grâce au boîtier BSA. Comptez effectivement 45 minutes à 1h30 pour le bloc moteur, une fois tous les câbles du vélo débranchés et dégagés.

Le vrai sujet est la batterie. Le cadre tout-suspendu et la forme du triangle du Genius 960 ne permettent pas d’y loger une batterie rectangulaire standard. Les solutions sont :
1. Batterie sur le cadre : La solution la plus courante. Utilisez des serre-batteries haute qualité (type Luna Cycle ou Bafang) avec des sangles en silicone épais pour éviter d’abîmer le cadre et assurer une tenue en vibration.
2. Batterie sur porte-bagage : Possible mais déconseillée pour du VTT, car elle alourdit l’arrière et impacte la maniabilité et la suspension.
3. Batterie “papillon” ou “dolphin” : Peut parfois se loger dans la partie basse du triangle, à vérifier au millimètre près.

Points de vigilance :
* Câblage interne : Il faut démonter la manette de droite, le levier de débrayage de la fourche et potentiellement le sélecteur de vitesse pour libérer assez de jeu et faire passer le harnais du moteur.
* Débattement de la suspension arrière : Vérifiez que la manivelle moteur ne vient pas frotter contre le haubant arrière en compression complète. Un éventuel butoir en caoutchouc peut être ajouté.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur contre le cadre. Le cadre en aluminium du Scott a des soudures épaisses et un profilé arrondi au niveau du boîtier de pédalier. Si vous serrez les plaques de fixation (les “oreilles”) du Bafang trop fort, vous risquez de ne pas avoir un contact uniforme, créant un point de contrainte et un possible jeu. Le bon ordre est :
1. Engager la vis de fixation principale à la main.
2. Serrer modérément et de manière égale les deux écarts des plaques latérales.
3. Finir par un serrage ferme de la vis principale. Contrôlez l’absence de jeu après les premiers tours.

À vérifier en atelier : La place disponible entre le moteur installé et le haubant arrière en position “sag” (affaissement statique). Sur certains VTT tout-suspendus, l’écart est très limité.



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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Scott Genius 960 (29)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Genius 960 :
– Clé à ergots pour pédalier (BSA standard 68mm) – souvent fournie avec le BBS02.
– Extracteur de manivelle (type Shimano).
– Clé Allen 8mm pour la potence (pour pivoter le câblier).
– Clé Allen 5mm pour le dérailleur avant (à retirer).
– Clé à chaîne ou fouet à chaîne pour démonter la chaîne.
– Pince coupante pour les attaches de câbles.
– Démonte-pneu et dérive-chaîne.

Procédure :
1. Retirez la batterie du vélo et déchargez les suspensions en appuyant dessus.
2. Démontez le pédalier d’origine : Utilisez la clé à ergots pour dévisser la bague de serrage côté gauche (sens inverse des aiguilles d’une montre). Retirez les manivelles avec l’extracteur. Le boîtier de pédalier est un BSA standard de 68mm de large, parfait pour le Bafang.
3. Retirez le dérailleur avant (triple plateau) et la chaîne. Sur un VTT tout-suspendu comme le Genius, il est plus simple de passer la chaîne dans le dérailleur arrière après l’installation du moteur.
4. Libérez le câblage du cadre : Détachez les câbles de frein et de dérailleur des guides sur le bas du cadre pour gagner de la place.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur le Scott Genius, le tube diagonal est très proche du boîtier de pédalier. Vérifiez l’absence de câbles hydrauliques ou de gaines dans la zone avant d’insérer le moteur. Un pincement pourrait être catastrophique.

Astuce PRO : Avant de démonter, prenez une photo du câblage d’origine. Pour retirer la manivelle sans extracteur, desserrez la vis de fixation, revissez-la de 2-3 tours et tapez *d’un coup sec* avec un marteau. La manivelle va se décoller (méthode “soft blow”). Graissez les filets de l’extracteur avant usage pour éviter qu’il ne coince.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)

Matériel nécessaire :
– Graisse au cuivre ou graisse marine épaisse (type Park Tool PPL-1).
– Cales d’épaisseur fournies avec le kit (2.5mm, 3mm).
– Clé à ergots Bafang (fournie).
– Rondelles de blocage (fournies).

Procédure :
1. Nettoyage impératif : Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier de pédalier (BSA 68mm) avec un chiffon et du dégraissant. Enlevez toute trace de vieille graisse et de saleté.
2. Test à blanc : Insérez le moteur BBS02 sans les rondelles pour vérifier l’alignement avec le cadre. Sur le Genius 960, le moteur a tendance à frotter légèrement sur le tube diagonal. C’est normal, les cales vont créer l’espace.
3. Graissage : Appliquez une couche généreuse de graisse au cuivre sur les filetages du moteur et sur les bagues de blocage. Cela assure l’étanchéité et évite la corrosion galvanique (aluminium du moteur sur acier du cadre).

Astuce PRO : Pour déterminer le nombre de cales nécessaires, utilisez une jauge d’épaisseur ou une pièce de monnaie (1,5mm). L’idéal est d’avoir un jeu de 1 à 2mm entre le moteur et le tube diagonal. Commencez avec une cale de 2.5mm de chaque côté. Le couple de serrage final des écrans de blocage doit être énergique, entre 50 et 60 Nm, pour éviter tout mouvement en pédalant.

Étape 3 : Installation et Fixation du Moteur (35 min)

C’est l’étape critique pour un VTT tout-suspendu.

Procédure :
1. Montage des cales : Glissez les cales d’épaisseur choisies sur l’axe du moteur, du côté droit (côté plateau).
2. Insertion : Introduisez le moteur dans le boîtier de pédalier en orientant le corps du moteur vers le bas, pour maximiser le garde-au-sol. Les câbles doivent pointer vers l’arrière du vélo.
3. Fixation mécanique : Vissez la bague de blocage en aluminium à la main, côté gauche, puis serrez-la fermement avec la clé à ergots. C’est elle qui tire le moteur contre les cales et le cadre. Serrez progressivement en croix.
4. Blocage anti-rotation : Montez la patte de blocage fournie (le “bras de sécurité”) sur le dessus du moteur. Sur le Scott Genius, la meilleure fixation se fait sur le porte-bidon inférieur, en utilisant la vis existante. Si elle ne s’aligne pas parfaitement, utilisez le patin en nylon fourni pour combler l’espace.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais omettre la patte anti-rotation. En cas de desserrage de la bague principale (très rare mais possible), cette patte empêche le moteur de tourner sur lui-même et de sectionner vos câbles. Vérifiez son serrage après les 5 premiers kilomètres.

Astuce PRO : Pour un serrage parfait et sans glissement, une fois la bague principale serrée, donnez un coup sec et franc sur la clé à ergots avec la paume de votre main. Cela “casse” les micro-glissements résiduels. Le moteur ne doit absolument pas bouger en forçant dessus à la main.

Étape 4 : Câblage et Intégration (45 min)

Spécificités VTT 29″ tout-suspendu :
– Longueur de câble : Prévoyez au moins 1,4m pour le câble qui va de la batterie (sur le porte-bidon) au moteur. La suspension arrière et le grand cadre (taille L/XL) consomment beaucoup de longueur.
– Routage : Le meilleur passage pour le câble moteur/batterie est le long du tube diagonal, fixé avec des attaches autocollantes (fournies). Évitez de le tendre, laissez du mou pour la compression de la suspension.

Procédure :
1. Connectez les périphériques : Branchez l’écran, les commandes (gauche/droite) et les freins moteur (si utilisés) au câblier principal. Sur un VTT de descente, les freins moteur sont fortement recommandés.
2. Fixation de l’écran : Installez-le au centre du guidon. Sur le Genius, évitez de le mettre trop à gauche pour ne pas gêner la commande de débattement de la fourche (si présente).
3. Routage des câbles : Passez le gros câble du moteur vers le haut du cadre. Utilisez les guides de câble existants ou des attaches autocollantes pour le maintenir. Le câble ne doit jamais frotter contre la fourche ou le pneu avant.
4. Gestion de la chaîne : Remontez la chaîne sur le plateau Bafang (46T recommandé pour le 29″) et dans le dérailleur arrière. Vous devrez très probablement raccourcir la chaîne de 2 à 4 maillons. Utilisez un dérive-chaîne.

Astuce PRO : Pour un routage propre, enveloppez le câble principal dans une gaine spiralée noire de 8mm sur les sections exposées. Sur la potence, fixez-le avec une attache velcro réutilisable pour pouvoir le défaire rapidement si vous devez pivoter le câblier pour l’entretien.

Étape 5 : Montage et Sécurisation de la Batterie (15 min)

Choix de l’emplacement :
Sur le Scott Genius 960, l’option la plus équilibrée est la batterie sur le porte-bidon, type “Hailong” ou “Dolphin”. Elle maintient le centre de gravité bas et central, crucial pour le comportement en tout-terrain.

Procédure :
1. Fixation du support : Montez le support de batterie sur les trous de porte-bidon. Utilisez les entretoises fournies si nécessaire pour l’éloigner du cadre et éviter les vibrations.
2. Connexion : Branchez le connecteur principal de la batterie au câble venant du moteur. C’est la dernière connexion à faire. Assurez-vous que les plots sont propres et secs.
3. Sécurisation : Glissez la batterie dans son support et verrouillez-la avec la clé. Vérifiez qu’elle ne bouge pas en secouant le vélo.
4. Test final : Allumez le système. Faites tourner la roue arrière légèrement surélevée pour vérifier que le moteur s’engage et que les vitesses passent correctement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant le premier tour de roue, faites un test de coupure des freins moteur. Actionnez un frein : l’assistance doit couper instantanément. Vérifiez aussi la tension de la chaîne : trop tendue, elle endommagera le dérailleur en compression de suspension.

Astuce PRO : Pour éviter le vol, remplissez le logement de la vis de verrouillage de la batterie avec de la Pâte Loctite 243 (bleue). Serrez modérément (15-20 Nm). Cela dissuadera un vol rapide sans rendre le démontage impossible pour vous avec la clé adaptée.

Conclusion : Votre Scott Genius 960 est maintenant un VTAE endurant. La clé sur ce modèle est la rigidité de la fixation du moteur et le routage protégé des câbles. Faites une sortie test progressive sur terrain varié pour vérifier que rien ne bouge et que l’assistance correspond à votre pilotage. Bonne ride !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scott Genius 960 (29) + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scott Genius 960 (29″) était un pur VTT trail, agile et efficace, mais exigeant physiquement sur les longues sorties ardéchoises. Voici les données mesurées sur mes parcours habituels avant et après la conversion.

Votre Scott Genius 960 (29) d’origine (VTT)

En configuration d’origine, c’était un vélo performant mais qui nécessitait un engagement total.
* Vitesse moyenne sur sentier roulant : 19 km/h
* Vitesse en montée technique/raide (8-10%) : 6-8 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à fond.
* Autonomie “humaine” : Limitée à 2h-2h30 d’effort intense avant que la performance ne chute drastiquement.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong) a radicalement changé l’expérience. Les données ci-dessous sont des moyennes sur une vingtaine de sorties, capturées via GPS et compteur Bafang.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Observation
Vitesse moyenne sur plat (chemin) 21 km/h 28 km/h (assistance 3/9) +33%. Le gain n’est pas énorme car le vélo était déjà rapide, mais l’effort est radicalement différent.
Vitesse montée soutenue à 12% 7 km/h (effort max) 15 km/h (assistance 5/9) +114%. C’est ici que la révolution est la plus flagrante. On grimpe à une allure correcte sans exploser son cardio.
Effort physique perçu 10/10 3/10 en assistance 5 -70%. Vous pilotez plus que vous ne luttez. Vous sortez frais en haut des cols.
Couple disponible ~80-100 Nm* (jambes) 120 Nm (pic moteur) + ~40 Nm. Le couple est immédiat, parfait pour les redémarrages en côte ou les passages techniques où il faut de la motricité.
*Estimation basée sur la puissance développée par un cycliste entraîné.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Scott Genius 960, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande.

Voici ma justification technique précise :
1. Poids et équilibre : Le BBS02 (environ 3,9 kg) est plus léger que le BBSHD (près de 5,2 kg). Sur un VTC tout suspendu comme le Genius, déjà un peu lourd, chaque kilo compte pour préserver l’agilité et le comportement en descente.
2. Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic à 1000-1100W) sont largement suffisants pour un usage VTT trail et randonnée alpine. En assistance 5/9, il avale des pentes à 15% sans sourciller. Le BBSHD est surdimensionné pour cet usage, sauf si vous pratiquez le VTT extrême avec chargement lourd ou tractez systématiquement une remorque.
3. Compatibilité du cadre : Le boîtier du BBS02 est plus compact. Il s’intègre parfaitement dans le cadre en aluminium du Genius 960 (boîtier de pédalier de 73mm) sans nécessiter de modifications drastiques.
4. Autonomie : À puissance égale, le BBS02 sera légèrement moins gourmand que le BBSHD, préservant la batterie.

Choisissez le BBSHD 1000W uniquement si : vous pesez plus de 100kg avec votre équipement, vous avez systématiquement des dénivelés positifs monstrueux (>1500m), ou vous souhaitez une réserve de couple absolument démesurée pour les pires situations. Pour 95% des utilisations, le BBS02 est l’optimum.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Scott Genius 960 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Cycliste de 78kg équipé, pneus tubeless.

L’autonomie est très variable. Voici mes constatations :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, sentier vallonné. ? 80 – 100 km. Le moteur suit à peine, l’effort reste musculaire mais aidé. Parfait pour les très longues randonnées.
  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon usage principal en montagne. Mix de montées soutenues et de plat. ? 45 – 60 km. C’est le sweet spot : aide substantielle, plaisir garanti, autonomie correcte pour une grosse journée.
  • Mode SPORT/Turbo (assistance 6-9) : Pour se faire plaisir ou avaler un col rapidement. ? 25 – 35 km. La consommation explose, mais les sensations aussi. Réservé à des sorties courtes et intenses.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le relief : C’est le premier facteur. 1000m de D+ consommeront facilement 250-300 Wh.
* Le poids total (cycliste + vélo + équipement) : Ajoutez 10kg, retirez 10-15% d’autonomie.
* Le style de pilotage : Des accoups permanents sur la gâchette d’assistance (pas de palpage) tuent la batterie.
* Les pneus : Des pneus à crampons larges (comme mes Maxxis Minion 2.4″) ajoutent une résistance significative par rapport à des pneus “gravel”.

Verdict : La conversion au Bafang BBS02 750W a transformé mon Scott Genius en une machine à randonnée alpine infatigable. Il conserve son âme de VTT en descente (le moteur est débrayé) et gagne une capacité de franchissement en montée phénoménale. Pour un usage trail/randonnée, c’est un investissement parfaitement dimensionné. Prévoyez une autonomie réaliste de 40-60 km pour une sortie montagneuse typique avec un bon dénivelé.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scott Genius 960 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Genius 960 est un candidat d’exception pour la conversion. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et sa fourche RockShox 35 Gold RL sont des atouts uniques qui en font un VTT électrique “artisanal” bien plus performant en descente qu’un modèle neuf à prix équivalent. Le budget réaliste ? Comptez 1400-1800€ (vélo d’occasion 600-900€ + kit 700€ + installation). C’est l’idéal pour le vététiste qui veut électrifier son trail sans sacrifier le pilotage, et qui possède déjà ce modèle. Point d’attention spécifique : Vérifiez impérativement l’état des roulements de la suspension arrière TwinLoc avant conversion, car le couple du moteur sollicitera davantage le cadre.

Investissement total :
– Scott Genius 960 (29) d’occasion (modèle ~2021) : 600-900€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1850€ vs Prix VTT électrique trail équivalent neuf : 3500-4500€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Scott Genius 960 (29) 2021-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA de 73mm. Le moteur Bafang BBS02 se monte directement sans adaptateur, ce qui simplifie grandement l’installation et garantit une bonne rigidité.

2. Les freins d’origine (Shimano MT200/400) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail, oui, mais sous conditions. Les disques de 180mm avant/arrière et les étriers 2 pistons gèrent la puissance supplémentaire en descente. Pour un usage mixte (ville/route à haute vitesse), un upgrade vers des disques 203mm à l’avant et/ou des plaquettes métalliques est fortement recommandé pour la marge de sécurité.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scott Genius 960 (29) VTT ?

La solution la plus propre et équilibrée est une batterie triangulaire montée dans le cadre (type “Hailong”). Elle s’insère parfaitement dans le triangle principal du Genius. Évitez un porte-bagage arrière, qui déséquilibrerait ce vélo conçu pour le tout-terrain et pourrait endommager le cadre.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Avec le BBS02 débridé et en utilisant les vitesses du vélo, vous atteindrez 45-55 km/h sur le plat selon votre braquet et votre pédalage. En sentier, la limitation vient du terrain, pas du moteur. La grande roue de 29″ favorise le maintien de la vitesse.

5. Le système de suspension TwinLoc va-t-il résister au couple et au poids ajoutés ?

Le cadre et le système de suspension vont tenir, car ils sont conçus pour des chocs violents. Cependant, le sélecteur TwinLoc sur le guidon devra être déplacé pour faire place à la commande du moteur. Prévoyez un nouveau support ou une configuration soignée des câbles pour préserver l’ergonomie et l’accès aux trois modes (Descend/Traction/Lock).


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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