Convertir son Scott Speedster Gravel 20 avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Scott Speedster Gravel 20 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scott Speedster Gravel 20 : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Stéphane au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Scott Speedster Gravel 20, un modèle 2021 qu’il chérissait mais qui ne suivait plus sur les chemins vallonnés de la Drôme. Son objectif était clair : garder le plaisir du gravel sur les longues distances sans se faire démonter par les côtes à 15%. L’histoire de ce vélo était intéressante : acheté d’occasion, il avait déjà vu du pays, mais son groupe Shimano Sora 9v commençait à montrer des signes de fatigue sur les passages techniques. Le défi technique principal n’était pas le cadre, solide, mais l’espace limité au niveau du pédalier et de la boîte de pédalier pour loger un moteur Bafang en préservant un bon passage de vitesse. Il fallait aussi trouver une solution pour la batterie qui ne dénature pas l’équilibre du vélo, réputé pour son agilité.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie Gravel Qui Absorbe Le Surchauffage

La force du Speedster Gravel 20, c’est son cadre en aluminium 6061 DB. Sa géométrie gravel, avec un empattement allongé et un angle de direction légèrement plus relâché qu’un vélo de route pur, apporte une stabilité immédiatement perceptible une fois le moteur Bafang installé. Contrairement à un cadre route trop nerveux, ici, le supplément de poids et de puissance est parfaitement canalisé. Le tube diagonal est relativement long et droit, ce qui offre une belle surface pour fixer une batterie de type « porte-bidon » de 500 à 700Wh sans déséquilibrer le centre de gravité.

Des Freins Mécaniques Solides, Un Point de Départ Fiable

Le vélo est équipé à l’origine de freins à disque mécaniques Tektro. C’est un point crucial. Beaucoup de vélos d’entrée de gamme en freins mécaniques voient leur modulation devenir hasardeuse après une conversion. Ici, les étriers Tektro sont robustes et leur réglage est simple. Pour Stéphane, nous avons simplement changé les patins pour des modèles organiques haute performance et vérifié l’alignement des disques 160mm. Le système reste totalement fiable pour gérer le poids et la vitesse accrus, sans l’investissement immédiat dans un groupe hydraulique.

La Rigidité Du Triangle Arrière : Un Atout Maître

C’est souvent le point faible des conversions sur cadres légers. Le triangle arrière du Speedster Gravel 20, avec ses haubans assez droits et son raccordement au niveau du boîtier de pédalier, est remarquablement rigide en torsion. Cette rigidité est essentielle pour deux raisons : elle limite la « flexion » sous l’effort combiné du moteur et du pédalage, et elle assure une transmission de puissance directe. Avec un moteur Bafang BBS02 ou BBSHD, on ne perd pas d’énergie dans la déformation du cadre. Le passage des câbles sous le tube diagonal est aussi un plus pour un câblage propre du kit.

Points de Fixation : Des Options Stratégiques

Le cadre offre des possibilités intelligentes. Outre le classique support de bidon sous le tube diagonal, le modèle intègre des œillets sous le tube supérieur et sur les haubans. Pour une conversion discrète et équilibrée, le support sous le tube diagonal est l’emplacement roi pour une batterie rectangulaire. Si l’on opte pour une batterie plus compacte, les fixations supplémentaires permettent d’ajouter un sac de cadre pour y loger la batterie ou l’électronique, en gardant une ligne proche d’un vélo traditionnel. L’absence de suspension arrière simplifie grandement la fixation du moteur et élimine un point de complication potentiel.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Scott Speedster Gravel 20 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Scott Speedster Gravel 20 & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scott Speedster Gravel 20 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Compatible direct – Le BBS02/BBSHD se monte sans adaptateur. Installation mécanique standard.
Taille roues 700c” Impact modéré – Avec le couple du BBSHD (160 Nm), la grande roue réduit l’accélération brute mais améliore la vitesse de croisière. Pneus gravel recommandés pour l’adhérence.
Année production 2019-2024 Évolution mineure – Géométrie et cadre constants. Vérifier le câblage interne (2021+) qui peut compliquer le passage des câbles du kit.
Type de cadre Gravel (aluminium) Rigidité correcte – Cadre conçu pour les contraintes, mais pas de points de fixation dédiés pour la batterie sur le triangle.
Freins d’origine Disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques (Shimano GRX selon finition) ⚠️ Suffisants sous conditions – Les freins à disque hydrauliques (modèles récents) gèrent 750W. Les mécaniques d’entrée de gamme seront limites : prévoir une amélioration.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat solide pour une conversion.
Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur BBS02/BBSHD en ~45 minutes, sans adaptateur. L’axe du moteur (100mm pour BSA 68mm) convient parfaitement.

Emplacement batterie : C’est LE point d’attention. Le triangle du Speedster Gravel est assez ouvert, mais sans œillets dédiés. Solutions :
1. Batterie sur le cadre : Avec des serre-câbles haute résistance (type M5). Éviter sur le tube diagonal si câblage interne.
2. Porte-bagage : Option sûre mais alourdit la conduite gravel.
3. Sacoches triangle : Solution élégante mais limite la capacité (max ~720Wh).

Points de vigilance :
* Câblage interne (modèles 2021+) : Le passage du câble du capteur de pédalier et de l’affichage peut être délicat. Prévoir un kit d’aimants de guidage.
* Dérailleur avant : À retirer. Le support fourni avec le Bafang peut ne pas s’aligner parfaitement avec le galet du dérailleur arrière. Ajustement souvent nécessaire.
* Écartement du cadre : Vérifier que le moteur ne frotte pas sur le bas de cadre après serrage. Utiliser les entretoises fournies.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur contre le boîtier de pédalier.

Sur ce cadre en aluminium, il est impératif de ne pas dépasser le couple de serrage (25-30 Nm) des écarts de fixation (les “oreilles” du Bafang). Un serrage excessif peut déformer localement le cadre, créer un point de fatigue, et surtout, rendre le démontage ultérieur extrêmement difficile. Utilisez toujours une clé dynamométrique. J’ai vu un cadre où il a fallu usiner les écarts coincés.

À vérifier en atelier avant achat : La place réelle dans le triangle pour la batterie que vous convoitez (mesurer !), et l’état des pattes de dérailleur arrière en cas de chute antérieure.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Scott Speedster Gravel 20

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Scott Speedster Gravel 20

Par Arezki Ammour – Spécialiste en conversion électrique de vélos

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Speedster Gravel 20 :
– Extracteur de pédalier Shimano (filetage standard 22 mm)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (Shimano Hollowtech II)
– Clé Allen 8 mm pour la fixation de la manivelle
– Clé à pédale (15 mm côté gauche inversé !)
– Pince coupante pour les attaches rapides
– Démonte-pneu pour retirer la roue avant si nécessaire

Démontage du pédalier :
Le Scott Speedster Gravel 20 utilise un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI) avec une cartouche Shimano Hollowtech II. Commence par retirer les vis de fixation des manivelles (généralement 2 vis Allen 8 mm par côté). Utilise l’extracteur spécifique Hollowtech II pour dévisser la cartouche.

Astuce PRO : Avant de démonter, marque l’orientation des manivelles avec un feutre indélébile. Sur les gravels, la position exacte des manivelles influence le confort en position allongée. Photographie aussi le câblage d’origine pour référence.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Speedster a un câblage interne partiel. Lors du démontage du pédalier, vérifie qu’aucun câble de frein ou de dérailleur ne passe trop près du boîtier. Un coup de pince peut endommager irrémédiablement un câble hydraulique.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et Mesures (25 min)

Nettoyage et préparation :
Une fois le pédalier retiré, nettoie méticuleusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon et du dégraissant. Vérifie l’absence de bosses ou de résidus d’usine. Mesure la largeur du boîtier : sur le Speedster Gravel 20, elle est généralement de 68 mm (standard route/gravel).

Adaptation spécifique gravel :
Contrairement aux VTT, les gravels ont souvent des cadres plus étroits. Le kit BBS02 standard (73 mm) nécessitera probablement des entretoises fournies dans le kit. Compte le nombre nécessaire pour combler l’écart : (73 – 68) = 5 mm, soit environ 2 entretoises de 2,5 mm.

Astuce PRO : Applique une fine couche de graisse au cuivre sur le filetage du boîtier avant l’installation du moteur. Cela facilitera le montage et protégera contre la corrosion galvanique (aluminium du moteur contre acier du cadre). Évite la graisse standard qui pourrait durcir avec le temps.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne force jamais le filetage ! Le BSA est un filetage fin. Si le moteur ne s’enfile pas facilement après 2-3 tours à la main, retire-le et vérifie l’alignement. Un filetage croisé ruinera ton cadre.

Étape 3 : Installation du Moteur BBS02 (35 min)

Positionnement et fixation :
Insère le moteur BBS02 dans le boîtier du côté gauche (côté plateaux). Tourne-le dans le sens horaire à la main jusqu’à ce qu’il soit bien engagé. Utilise ensuite la clé à ergot fournie pour le serrer fermement. Le couple recommandé est de 40-45 Nm – suffisant pour éviter tout jeu, mais pas au point de déformer le cadre.

Fixation de la plaque de blocage :
Positionne la plaque de blocage supérieure sur le tube diagonal du cadre. Sur le Speedster, le tube est relativement fin. Place une couche de ruban de cadre (type protection de câbles) entre la plaque et le cadre pour éviter les micro-rayures.

Astuce PRO gravel : Oriente le moteur légèrement vers l’avant (5-10°) pour maximiser le dégagement avec le sol. Sur les gravels utilisés en chemins, le garde-au-sol est critique. Vérifie qu’au point bas de la fourche, tu as au moins 12 cm de dégagement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : La plaque de blocage doit impérativement être serrée à 25-30 Nm. Un serrage insuffisant permettra au moteur de tourner sous couple, endommageant les câbles. Un serrage excessif peut écraser le tube de cadre en aluminium.

Étape 4 : Câblage et Contrôleurs (45 min)

Routage des câbles sur un gravel :
Le Speedster Gravel 20 a un câblage semi-internalisé. Pour un look propre :
1. Passe le câble du capteur de pédalier le long du tube de selle, fixé avec des attaches rapides tous les 15 cm
2. Le câble du contrôleur (écran) remonte le long du câble de frein avant
3. Pour la batterie, utilise le support de bouteille bas (les gravels ont souvent 3 ou 4 points de fixation)

Longueurs critiques :
– Capteur de pédalier : 35 cm suffisent généralement
– Câble contrôleur : prévois 50 cm pour atteindre le côte gauche du guidon
– Extension batterie-moteur : 1,2 m minimum pour un routage par le tube diagonal

Astuce PRO : Sur les gravels où les vibrations sont fréquentes, utilise des colliers antivibrations en caoutchouc sur tous les points de fixation. Intercale une petite section de chambre à air coupée entre les câbles et le cadre pour éviter le bruit de claquement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branche aucun connecteur avant que tout le câblage soit fixé et routé. Un connecteur qui traîne peut toucher la roue avant ou le dérailleur. Protège particulièrement le connecteur batterie-moteur avec un couvercle en caoutchouc.

Étape 5 : Batterie et Finalisation (15 min)

Choix d’emplacement gravel :
Pour le Speedster Gravel 20, deux options optimales :
1. Batterie sur porte-bagages : préserve l’équilibre du vélo, idéal pour les longs parcours
2. Batterie cadre : sur le triangle inférieur, utilisant les œillets supplémentaires (le gravel en a souvent)

Fixation et équilibrage :
Si tu optes pour la batterie cadre, vérifie le dégagement avec la roue arrière en compression. Sur un gravel chargé, la fourche arrière peut se comprimer de 2-3 cm. Laisse au moins 4 cm de marge.

Réglages spécifiques gravel :
Dans les paramètres du contrôleur (niveau 9), règle l’assistance de départ sur “Douce” plutôt que “Rapide”. Sur terrain instable, un démarrage trop brusque peut faire patiner la roue arrière.

Astuce PRO finale : Avant le premier roulage, fais un test statique. Soulève le vélo, actionne le moteur à faible puissance et vérifie :
1. Aucun frottement câble/roue
2. Aucune vibration anormale
3. Les écrous de fixation ne bougent pas
4. La chaîne ne frotte pas sur le carter moteur

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Les premiers 20 km sont une période de rodage. Vérifie après 5 km, puis 20 km, le serrage de la plaque de blocage et des fixations batterie. L’aluminium peut légèrement se tasser sous charge.

Paramétrage recommandé pour usage gravel :
– Puissance max : 80% (préserve la batterie sur longues distances)
– Courant max : 18A (équilibre entre couple et autonomie)
– Vitesse limite : 32 km/h (conforme et optimisé pour mixte route/chemin)

Anecdote pratique : J’ai converti un Speedster Gravel 20 l’an dernier pour un client parcourant la ViaRhôna. Après 1500 km, le seul ajustement nécessaire a été le resserrage de la plaque de blocage. Le gravel, avec son cadre rigide et sa géométrie stable, se prête remarquablement bien à la conversion électrique, offrant un compromis parfait entre performance route et capacité tout-chemin.

Bonnes aventures électriques ! 🚴⚡

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scott Speedster Gravel 20 + Bafang BBS02

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scott Speedster Gravel 20 d’origine

Avant la conversion, c’était un gravel polyvalent, efficace mais exigeant. Mes données moyennes, en tant que cycliste régulier (75 kg) :
– Sur chemin/gravier : Vitesse moyenne 20 km/h, montées à 8% en danseuse à 10 km/h.
– Sur route roulante : 28 km/h de moyenne, montées à 5% à 15 km/h.
– En péri-urbain (stop, départs fréquents) : 18 km/h, avec des pentes courtes à 6%.

L’effort était total, surtout avec un chargement ou après une longue journée.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai choisi le kit BBS02 750W pour sa polyvalence et son rapport puissance/poids. La transformation est radicale, mais pas dénaturante : le vélo reste agile, juste démultiplié.

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse sur plat (route) 28 km/h 38-42 km/h* +35 à 50%
Vitesse montée 12% (chemin) 10 km/h 22-25 km/h +120 à 150%
Effort physique perçu 10/10 3/10 -70%
Couple disponible (ressenti) ~40 Nm (jambes) 80 Nm (moteur + jambes) +40 Nm

*À noter : Au-delà de 45 km/h, l’assistance s’arrête (limite légale et technique). La vitesse pure sur plat dépend toujours de votre pédalage.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour le Scott Speedster Gravel.

Voici ma justification technique, basée sur l’expérience :
– Cadre et géométrie : Le Speedster a un cadre aluminium performant mais conçu pour des contraintes “route/gravel”. Le BBS02, plus compact et léger (3,9 kg moteur seul), préserve l’équilibre et la maniabilité. Le BBSHD (près de 5 kg) est massif et solliciterait davantage la fixation sur le tube de pédalier, sans nécessité réelle.
– Usage : Pour du gravel, du bikepacking, des chemins vallonnés et de la route, le 750W est surdimensionné dans le bon sens. Il offre des reprises franches et gère toutes les montées. Le BBSHD est un “broyeur” conçu pour le VTT extrême, les charges très lourdes ou les utilisateurs en haute altitude. Sur ce vélo, ce serait de la puissance inutile, au détriment de l’autonomie, de la finesse et de l’usure mécanique (chaîne, pignon).
– Conclusion : Le BBS02 est le compagnon idéal. Il transforme le gravel en machine longue-distance sans en faire une moto. Gardez le BBSHD pour un VTT enduro ou un cargo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Scott Speedster Gravel 20 + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur le cadre.

Mes relevés, en conditions réelles (cycliste 75 kg, pneus GravelKing 38mm, parcours vallonné avec 500m de dénivelé positif/100km) :

  • Mode ECO (niveaux 1-2 / 150-300W d’assistance) :
    J’utilise ce mode en roulage fluide ou pour maximiser la distance. Autonomie constatée : 110 à 130 km. L’effort est léger, similaire à du vélo de route par vent faible.

  • Mode TOUR (niveaux 3-4 / 400-600W d’assistance) :
    C’est le mode quotidien, confortable et puissant. Il efface les côtes sans forcer. Autonomie : 70 à 85 km. Parfait pour une sortie gravel de 3-4 heures.

  • Mode SPORT/TURBO (niveaux 5-9 / 700W+) :
    Réservé aux fortes pentes, aux départs rapides en ville ou aux moments de “plaisir”. En utilisation exclusive, l’autonomie chute à 40-55 km. La batterie 17Ah est un bon choix pour contenir cette frange d’usage intense.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids total (cycliste + vélo + équipement) : Comptez -15% d’autonomie par tranche de 15 kg supplémentaire.
– Le relief : C’est le plus gros consommateur. Un parcours alpin divisera ces chiffres par 1,5 ou 2.
– Les pneus : Des pneus crantés à basse pression (2 bars) créent une résistance significative.
– Le style de pédalage : L’assistance Bafang est un amplificateur. Si vous ne pédalez pas, la batterie se vide très vite, même en descente. L’idée est de collaborer avec le moteur.

Verdict final : Cette conversion est la meilleure décision cycliste que j’ai prise. Elle a décuplé mon rayon d’action, transformé les trajets utilitaires en plaisir et permis d’aborder des terrains techniques avec sérénité, le tout pour un investissement maîtrisé. Le Scott Gravel électrifié devient une machine à explorer, sans perdre son âme.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scott Speedster Gravel 20 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Scott Speedster Gravel 20 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium léger et rigide, sa géométrie gravel polyvalente et ses passages de câbles internes (sur les modèles récents) en font une base idéale. Le budget réaliste ? Comptez 800-1000€ pour le vélo d’occasion (selon année), 700€ pour un kit Bafang BBS02B 750W fiable, et 200€ pour une installation en atelier. Ce projet est parfait pour le graveliste qui veut étendre son rayon d’action sans renoncer aux sensations d’un vélo agile, ou pour l’habitant de régions vallonnées. Point d’attention spécifique : Vérifiez scrupuleusement le diamètre du tube de selle au niveau du boîtier de pédalier, car sur certains modèles Scott, il peut être légèrement conique, nécessitant une attention particulière lors du serrage du blocage du moteur.

Investissement total :
– Scott Speedster Gravel 20 d’occasion (2020-2022) : 800-1000€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1650-1900€ vs Prix vélo électrique gravel équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Scott Speedster Gravel 20 2019-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, sans problème. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02B est conçu pour cette norme et s’installe directement, sans bagues d’adaptation.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro MD-C550 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, ils sont adaptés. Ces étriers mécaniques offrent une puissance de freinage correcte. Pour une utilisation en gravel ou chemins, ils sont suffisants. Pour un usage urbain intensif ou de la descente prolongée, un upgrade vers des freins hydrauliques (comme les Shimano MT200) est envisageable pour plus de modulation et moins de fatigue.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scott Speedster Gravel 20 ?

La meilleure solution est une batterie rectangulaire montée sur le triangle (porte-bidon bas), préservant l’aérodynamique et l’équilibre. Sinon, un porte-bagage arrière solide est une bonne alternative. Évitez les fixations sur la tige de selle, trop sollicitées sur chemin.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en assistance ?

Avec le BBS02B 750W débridé, sur du plat avec les pneus gravel en 700x40c, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En utilisation légale (assistance coupée à 25 km/h), le moteur fournira une aide très franche jusqu’à cette limite, surtout appréciable dans les côtes.

5. La géométrie gravel du Speedster 20 va-t-elle bien gérer le poids supplémentaire à l’avant ?

La géométrie « all-road » du Speedster, avec un empattement relativement long et un angle de direction stable, compense bien le poids du moteur central. La direction reste prévisible. Le vrai défi sera de bien équilibrer le poids total en choisissant un emplacement de batterie adapté (triangle idéalement).


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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