Transformer son Scott Aspect 960 (29) en électrique — guide Bafang

par

Transformer votre Scott Aspect 960 (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scott Aspect 960 (29) : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Philippe au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Scott Aspect 960 (29), un modèle 2021 qu’il utilisait pour s’initier au VTT. Mais depuis qu’il avait déménagé en lisière de forêt, avec des chemins pentus partout, il le sortait de moins en moins. « Arezki, je veux retrouver le plaisir de rouler sans avoir l’impression de passer un test d’effort à chaque montée. Je veux pouvoir suivre mes amis plus expérimentés et explorer sans limite. » Son objectif était clair : transformer ce VTT d’entrée de gamme en une machine à explorer les sentiers, capable d’encaisser les dénivelés ardéchois.

Lorsqu’il a amené le vélo à l’atelier, le premier défi était évident : le câblage interne du cadre. Sur l’Aspect 960, il est assez basique et les gaines peuvent être serrées. Installer le câble du capteur de pédalier Bafang sans créer de frottements ou de points de compression a demandé de la patience. On a dû démonter le boîtier de pédalier et jouer avec un guide-câble pour le faire émerger proprement au niveau du tube diagonal. Philippe était fasciné par ce détail d’artisanat. Ensuite, le choix de l’emplacement de la batterie s’est imposé de lui-même : le triangle central, bien dégagé, était idéal. Mais la forme du tube diagonal, légèrement conique, nécessitait des colliers de fixation adaptés pour y loger une batterie de 48V 17,5Ah de manière parfaitement stable, sans jeu. C’est ce genre de détail qui fait la différence entre une conversion bancale et une intégration réussie.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie du cadre et rigidité
La géométrie de l’Aspect 960, bien que conçue pour un usage récréatif, offre une base solide. Le tube diagonal est relativement long et droit, ce qui est un atail majeur. Il permet une installation de la batterie Bafang (type « rossignol » ou sur porteur bas) avec un excellent centre de gravité, gardant le vélo maniable. Surtout, le triangle arrière, avec ses haubans droits et son axe traversant de 141 mm (format Quick Release Boost), présente une rigidité latérale surprenante pour cette gamme. Une fois le moteur Bafang BBS02 ou BBSHD installé, cette rigidité limite la flexion sous l’effet du couple, préservant l’alignement du dérailleur et la fiabilité de la transmission.

Points de fixation et intégration
C’est là que ce modèle montre ses limites d’origine mais aussi son potentiel. Il n’a évidemment pas de trous de fixation dédiés pour une batterie de VAE. Cependant, son triangle principal est totalement libre. On utilise des colliers de fixation en aluminium usinés, serrés sur le tube diagonal et le tube de selle. Il faut absolument protéger le cadre avec du ruban adhésif en fibre de verre ou du Mylar pour éviter les micro-éraflures. L’absence de suspension à l’arrière simplifie aussi grandement le passage des câbles et élimine tout souci de compatibilité avec un amortisseur.

Les éléments préservés et critiques
Les freins à disque mécaniques Tektro HD-M275 d’origine sont un point à surveiller. Ils sont corrects pour un usage musculaire léger, mais avec l’ajout de poids et de vitesse d’un kit Bafang, ils montrent vite leurs limites en descente technique ou par temps humide. Avec Philippe, on les a gardés pour le premier mois, le temps qu’il apprivoise la puissance. Je lui ai clairement indiqué que leur upgrade vers des freins hydrauliques (comme des Shimano MT200) serait la prochaine étape incontournable pour une sécurité totale. La fourche Suntour XCM à ressort coil est basique mais robuste. Elle encaissera le poids supplémentaire sans broncher, même si son réglage et sa sensibilité resteront limités.

Au final, le Scott Aspect 960 (29) est comme une toile vierge : un cadre simple, costaud et bien proportionné qui ne demande qu’à être modernisé. Sa conversion exige de l’attention sur le câblage et la fixation de la batterie, mais une fois ces défis relevés, on obtient un VTAE trapu, fiable et incroyablement fun, prêt à avaler les chemins comme Philippe l’espérait.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Scott Aspect 960 (29) accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.



Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scott Aspect 960 (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Parfaite. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur rapport. Les grands pneus réduisent l’accélération mais améliorent la vitesse max. Pense à calibrer correctement l’assistance (PAS) et le dérailleur pour éviter la surcharge du moteur en côte.
Année production 2019-2025 ✅ Stable. Pas de changement majeur de géométrie du cadre ou du boîtier sur cette période. La compatibilité mécanique est assurée.
Type de cadre VTT (Aluminium, géométrie trail) ✅ Idéal. Cadre rigide pour supporter le couple. Présence de points de fixation (oeillets) sous la potence et sur le tube diagonal pour une batterie cadre classique.
Freins d’origine [À estimer selon année] Généralement Shimano MT200 ou BR-MT400 (hydrauliques, disques 180mm) ⚠️ Suffisant mais à surveiller. Pour un usage VTT modéré avec un BBS02 750W, c’est acceptable. Pour un BBSHD ou un usage intense, prévoir un upgrade vers des étriers 4 pistons et des disques 203mm rapidement.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat excellent et simple. Le boîtier BSA standard rend l’installation du Bafang BBS02 ou BBSHD directe. Comptez 45 minutes à 1h pour un mécanicien habitué, sans adaptateur. Le moteur se loge sans frottement dans le triangle.

Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie cadre “dolphin” ou “papillon” (ex: Hailong) sur le tube diagonal. Les oeillets sont présents. Une batterie sur le porte-bagage est possible mais déséquilibre le vélo. Une batterie dans un sac de selle est une solution d’appoint, pas idéale.

Points de vigilance :
1. Déport du plateau moteur : Avec un pneu 29″ large (2.35″+), vérifiez l’espace entre le plateau du Bafang et la chaîne. Un dérailleur avant type “FD-E8035” peut être nécessaire pour un guidage parfait.
2. Câblage : Prévoir des gaines électriques supplémentaires pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre.
3. Capteur de vitesse : Le capteur à aimant se monte facilement sur le rayon arrière et le cadre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du contre-écrou de fixation du moteur. Sur ce cadre en aluminium, il est IMPÉRATIF de ne pas dépasser le couple de serrage indiqué (40-50 Nm max) et d’utiliser la cale de blocage fournie. Un serrage excessif ou sans la cale peut écraser le tube de boîtier, le déformer de façon irréversible et compromettre la tenue du moteur. Je l’ai vu une fois, le cadre était bon pour la casse. Utilisez une clé dynamométrique.

Conclusion : Le Scott Aspect 960 est un vélo de base solide et très compatible pour une conversion Bafang. La mécanique est simple. L’investissement principal à prévoir, au-delà du kit, sera probablement sur un upgrade des freins pour un usage en tout-terrain avec assistance.



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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Scott Aspect 960 (29)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Scott Aspect 960 (29″) :
– Extracteur de manivelles (standard Shimano)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BBT-9 ou équivalent)
– Clé Allen 8mm pour la potence (pour pivoter le cintre)
– Clé Allen 5mm pour les manivelles et le dérailleur avant
– Pince coupante pour les attaches rapides
– Démonte-pneu et dérive-chaîne (pour faciliter le passage du câble moteur)
– Un extracteur de boîtier de pédalier BSA 68mm est INDISPENSABLE. Le Scott utilise un boîtier fileté standard BSA 68mm, le plus courant.

Procédure :
1. Retirez la batterie du kit (si fournie) et déballez tous les composants Bafang BBS02.
2. Retirez la chaîne du plateau avant. Dévissez et retirez les deux manivelles à l’aide de l’extracteur.
3. Astuce PRO : Avant de démonter la cartouche de pédalier, marquez d’un trait de feutre l’emplacement du câble de dérailleur avant sur le cadre. Cela vous aidera plus tard à positionner proprement le câble du capteur de pédalier Bafang.
4. Utilisez l’extracteur de boîtier pour dévisser la cartouche. Tournez le côté GAUCHE dans le sens des aiguilles d’une montre pour le dévisser (filetage inversé). Le côté droit se dévisse normalement (sens inverse des aiguilles d’une montre).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur le Scott Aspect, le câble de frein avant passe très près du tube de selle. Lors du maniement du cadre, assurez-vous de ne pas le pincer ou le plier brutalement. Une pince à câble frein HS pourrait survenir lors de la première descente.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Adaptation au VTT 29″ :
Le tube diagonal du cadre Aspect 960 est relativement court et incliné. Le moteur BBS02 (diamètre ~110mm) va venir s’y loger très juste. La priorité est d’assurer un ancrage parfait sans contrainte sur le cadre.

Procédure :
1. Nettoyez soigneusement les filetages BSA 68mm du cadre avec un chiffon et un peu de dégraissant. Inspectez-les : aucun copeau d’aluminium ne doit rester.
2. Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre (type Copaslip) sur les filetages du cadre ET sur la bague de blocage du moteur Bafang. Cela empêchera le grippage galvanique entre l’acier du moteur et l’aluminium du cadre, et facilitera le réglage du positionnement.
3. Mesurez la largeur effective de votre boîtier (elle doit être de 68mm). Préparez les bagues d’épaisseur fournies avec le kit Bafang. Sur ce Scott, vous n’en utiliserez probablement pas, mais gardez-les à portée de main.
4. Passez le câble du capteur de pédalier (celui avec le disque à aimants) à l’intérieur du cadre, depuis le boîtier de pédalier vers la roue arrière, en suivant le trajet du câble de dérailleur. Utilisez un guide de câble ou un ancien câble dérailleur comme “tire-fil”.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez JAMAIS sur les filetages du cadre. Si le moteur ne s’enfile pas de main, c’est qu’il n’est pas aligné. Le filetage doit être parfaitement net. Un filetage croisé ruinerait votre cadre.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min) – L’Étape Clé

C’est le cœur de l’installation. Sur un VTT, la rigidité et l’alignement sont primordiaux pour éviter les vibrations en sentier.

Procédure :
1. Enfilez la grande bague de blocage (celle avec les 4 encoches) sur le moteur, côté écrou de serrage.
2. Positionnement CRUCIAL : Introduisez le moteur dans le boîtier du cadre par le côté DROIT. L’unité de contrôle (le boîtier électronique) doit se trouver en BAS. Cela protège des projections d’eau et de boue, typiques d’un usage VTT.
3. Vissez à la main l’écrou de blocage en aluminium du côté gauche. Il doit rentrer sans effort.
4. Astuce PRO de serrage : Utilisez la clé à ergots fournie (ou une clé à chaîne) pour bloquer le moteur. Le couple de serrage final doit être entre 50 et 60 Nm. C’est plus que pour un vélo de ville. Serrez par à-coups, en vérifiant après chaque tour que le moteur ne bascule pas. L’objectif est qu’il soit parfaitement parallèle au cadre, sans jeu, mais sans déformer le boîtier en aluminium du Scott.
5. Une fois serré, vérifiez que le moteur ne frotte pas sur le bas du tube diagonal. Sur certains Aspects 960, il y a un espace de 2-3mm à peine.

Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)

Adaptation VTT : Les câbles doivent être sécurisés contre les accrocs en sous-bois.

Procédure :
1. Fixez le capteur de pédalier sur la manivelle gauche, à environ 2-3mm du disque d’aimants. Utilisez les colliers de serrage en nylon. L’astuce est de positionner le capteur à l’intérieur du triangle de la manivelle pour le protéger.
2. Fixez la poignée d’accélérateur (si utilisée) et l’écran de contrôle sur le cintre. Pour un VTT, placez l’écran près du levier de frein gauche pour un accès rapide.
3. Astuce PRO Câblage : N’embranchez les connecteurs qu’à la fin. Passez d’abord tous les câbles (moteur, écran, accélérateur, capteur) et fixez-les au cadre avec des attaches velcro réutilisables ou des serre-câbles souples. Suivez les trajets existants. Laissez au moins 10cm de mou près du boîtier de direction pour permettre la rotation complète du cintre sans arracher les fils.
4. IMPORTANT pour le 29″ : Le câble du capteur de vitesse (à fixer sur la fourche) doit être long de 1,4m minimum pour atteindre le rayon arrière sur un grand cadre 29″. Vérifiez avant de tout fixer.
5. Branchez tous les connecteurs (ils sont étanches et codés par forme). Le branchement final se fait sur le câble principal du moteur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de brancher la batterie, vérifiez DEUX FOIS qu’aucun câble n’est pincé, surtout près du boîtier de pédalier et de la tige de selle. Un court-circuit pourrait endommager le contrôleur.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Choix VTT : Pour le Scott Aspect 960, une batterie portebagage est souvent la plus adaptée, préservant le look “VTT” et le centre de gravité. Une batterie cadre (type “bouteille”) peut aussi convenir si la taille du triangle le permet.

Procédure :
1. Fixez solidement le support de batterie sur le cadre ou le porte-bagage. Couple de serrage des colliers : 4-5 Nm (serrage ferme mais pas brutal pour ne pas marquer le cadre).
2. Installez la batterie et vérifiez qu’elle est verrouillée.
3. Test de mise sous tension : Allumez l’écran. Le code d’erreur “21” (capteur de vitesse) est normal à ce stade.
4. Test sans puissance : Soulevez la roue arrière et pédalez à la main. Le capteur de pédalier doit s’allumer et le moteur ne doit PAS démarrer (sauf si vous actionnez l’accélérateur).
5. Astuce PRO Finale : Avant le premier tour de roue, dans les paramètres de l’écran (menu secret), réglez le diamètre de roue sur 29″ (ou 2326mm pour plus de précision). Cela garantira une lecture correcte de la vitesse et de l’autonomie.
6. Faites un premier tour en assistance 1, en vérifiant le passage des vitesses et le freinage. Les coupe-circuits de frein (fournis) doivent couper le moteur immédiatement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Les premiers kilomètres sont une période de rodage. Testez progressivement les puissances sur un terrain sûr. Vérifiez après 10km le serrage de l’écrou de blocage du moteur (le froid et les vibrations peuvent le desserrer légèrement). Profitez de votre Scott Aspect désormais électrique, mais roulez comme un VTTiste : le moteur assiste, il ne pilote pas.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Mon Scott Aspect 960 (29) + Bafang BBS02

Salut, c’est Arezki Ammour. Je partage ici mon retour d’expérience concret après avoir converti mon VTT Scott Aspect 960 (taille 29 pouces) en vélo à assistance électrique avec un kit Bafang BBS02 750W. Pas de théorie, que du mesuré sur le terrain.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scott Aspect 960 (29) d’origine

C’est un bon VTT aluminium, assez léger pour sa catégorie (environ 14 kg avant conversion), avec une géométrie trail et une transmission 3×9. En condition physique moyenne, mes performances étaient typiques d’un VTTiste amateur :

  • Vitesse moyenne sur sentier plat/roulant : 19-20 km/h. On atteignait ponctuellement 22 km/h sur les portions les plus favorables.
  • En montée soutenue (8%) : C’était la galère. Je stagnais autour de 8-9 km/h, en danseuse, le cardio à fond.
  • Effort ressenti : Maximum. Une sortie de 2h en relief me vidait complètement.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit installé (avec une batterie 48V 17Ah intégrée au cadre) a ajouté environ 8 kg, mais a tout changé. Voici les données comparées, mesurées sur mes parcours habituels en région vallonnée.

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain / Commentaire
Vitesse sur plat (chemin) 20 km/h 38-42 km/h (assist. max) +90 à +110%
La limite n’est plus la force, mais le terrain et le bon sens.
Vitesse montée 12% ~8 km/h (à la peine) 22-25 km/h (assist. 4/5) +175 à +210%
Le plus fou. On avale la pente assis, en respirant normalement.
Effort physique ressenti 10/10 2-3/10 Réduction de ~75%
On dirige l’effort, on ne le subit plus. Le plaisir prime.
Couple disponible ~50-60 Nm (pic humain) 80 Nm (continu du moteur) +20-30 Nm effectifs
La traction est immédiate, même depuis l’arrêt en côte.

Le vrai gain n’est pas que dans les chiffres. C’est la transformation de l’usage. Ce qui était une séance sportive exigeante est devenu une randonnée exploratoire longue et accessible. On va plus loin, on découvre plus de chemins, sans la crainte de la côte du retour.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Scott Aspect 960, un VTT trail en aluminium, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le maintiens après 1500 km.

Pourquoi le BBS02 750W suffit (amplement) :
1. Adéquation poids/puissance : Le vélo est relativement léger. Les 750W nominaux (pic à 1000-1100W) fournissent une poussée brutale. En assist. max, il faut se méfier du décollage de la roue avant en côte.
2. Contraintes du cadre : Le cadre du Aspect 960, bien que solide, n’est pas prévu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-coupleux. Le BBS02, déjà très puissant, représente un bon compromis fiabilité/sollicitation.
3. Usage réel : Si votre projet est le trail, la randonnée longue, le VTT enduro léger, le BBS02 est l’outil parfait. Il efface les montées sans transformer le vélo en moto.

Choisissez le BBSHD 1000W seulement si :
* Votre poids total (cycliste + équipement) dépasse régulièrement les 110 kg.
* Vous pratiquez un VTT très technique avec des montées extrêmement raides et des arrêts/redémarrages fréquents sur des racines ou des rochers.
* Vous cherchez la marge de sécurité thermique absolue pour des utilisations très exigeantes en montagne.

Pour 95% des utilisateurs du Scott Aspect 960, le BBS02 est le meilleur choix : plus léger, moins encombrant, moins cher, et déjà surdimensionné pour le plaisir.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Scott Aspect 960 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mon profil : Cycliste de 78 kg, parcours vallonné (dénivelé positif de 600 à 1000m par sortie), pneus 2.25″ en tubeless à pression moyenne.

Voici ce que je peux tirer de la batterie selon le mode utilisé :

  • Mode “ECO” (Assistance 1-2 / 150-300W) : 90 – 110 km. Parfait pour les longues balades sur chemin ou route peu pentue. L’assistance est légère, on pédale activement, c’est très économique.
  • Mode “TOUR” (Assistance 3-4 / 400-600W) : 55 – 70 km. C’est mon mode de croisière en VTT. L’assistance est franche, on avale les montées sans transpirer, on profite du paysage. Le meilleur compromis plaisir/autonomie.
  • Mode “SPORT/TURBO” (Assistance 5-9 / 750W+) : 30 – 45 km. Réservé aux sessions ludiques ou aux reliefs très accidentés. La puissance est addictive, mais la jauge descend vite. On dépasse rarement 40 km en usage VTT sportif.

⚠️ Facteurs qui font VARIER ces chiffres :
* Le poids total : Ajoutez 10 kg, retirez 10-15% d’autonomie.
* Le relief : C’est le plus gros facteur. 1000m de D+ consomment autant que 40 km de plat.
* Les pneus : Des pneus crantés à basse pression (“2 bars) sont bien plus gourmands que des semi-slicks gonflés (“3 bars).
* Le pédalier : Rester sur un petit plateau à cadence élevée (70-80 tr/min) est bien plus efficace que de forcer sur un grand plateau à cadence lente.

Mon conseil final : Pour un usage VTT polyvalent, visez une batterie d’au moins 700 Wh (48V 15Ah). Avec mes 816 Wh, je n’ai jamais connu la “range anxiety”. Je pars pour 3h de trail intense ou 5h de balade, l’esprit serein. La conversion au Bafang, sur ce vélo, n’est pas une simple amélioration. C’est une révolution dans la façon de pratiquer et d’apprécier le VTT.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scott Aspect 960 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Oui, pour un VTAE polyvalent et costaud. Le Scott Aspect 960 (29) est une base idéale : son cadre en aluminium 6061 est solide, sa géométrie trail-ready pardonne et ses composants d’entrée de gamme Shimano/Fox sont parfaits pour être boostés. Sa grande taille (29″) assure stabilité et rendement à vitesse. Le budget est imbattable : pour environ 1400€ (vélo d’occasion à 500€ + kit BBS02 750W à 700€ + installation à 200€), vous obtenez un VTAE capable de tout terrain, face à un équivalent neuf à 3000€. Idéal pour le bricoleur ou le rider voulant un VTT électrique robuste pour chemins et forêts, sans se ruiner. Point d’attention : Vérifiez l’état du pédalier et du boîtier de cadre avant achat, une usure prématurée peut compliquer l’installation.

Investissement total :
– Scott Aspect 960 (29) d’occasion (modèle ~2020) : 400-600€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Scott Aspect 960 (29) 2019-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Ce modèle utilise un standard BSA fileté (68mm de largeur), qui est directement compatible avec le kit Bafang BBS02. Aucun adaptateur ou bague n’est nécessaire pour l’installation.

2. Les freins à disque hydrauliques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT/trail, oui, ils sont généralement suffisants. Leur puissance de freinage est adaptée aux descentes techniques. Pour un usage route/ville intensif à haute vitesse, envisagez éventuellement des disques plus grands (203mm à l’avant) pour une marge de sécurité accrue.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scott Aspect 960 (29) VTT ?

La meilleure option est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de bidon. Si l’espace est insuffisant (cadre S/M), optez pour un porte-bagage renforcé ou une fixation hors-cadre (sur la tige de selle). Évitez le cadre bas pour la protection.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 débridé et les grands pneus 29″, vous pouvez atteindre 45-55 km/h sur le plat, selon votre poids et le réglage d’assistance. En usage tout-terrain, la vitesse sera dictée par le relief, mais l’assistance reste puissante.

5. La fourche suspendue Fox 32 Float va-t-elle bien tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?

La fourche tiendra, mais son réglage sera crucial. L’ajout du moteur et de la batterie alourdit l’avant. Il faudra augmenter la pression d’air dans la fourche (consultez le guide Fox selon votre nouveau poids total) pour maintenir tenue de route et éviter le plongement en freinage.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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