Convertir son Gitane Verso 24V avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Gitane Verso 24V en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Gitane Verso 24V : Mon Analyse Terrain

Un client, Thierry, m’a confié son Gitane Verso 24V en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2018 pour faire les 12 kilomètres qui séparaient son domicile de la gare, mais la côte de la rue des Peupliers avait eu raison de sa motivation. Le vélo dormait au garage depuis deux ans. Son objectif était clair : le ressusciter en électrique pour ce trajet quotidien, sans se ruiner et en gardant un vélo qui ne crie pas trop « kit électrique » une fois terminé. Le Verso, avec son look de VTC classique, était un candidat idéal pour cette discrétion.

Le défi principal n’était pas le cadre, mais l’état général. Les pneus d’origine étaient craquelés, la transmission rouillée et les gaines des câbles grippées. Avant de penser conversion, il a fallu faire un vrai travail de remise en état : changement complet des câbles et gaines, nouveau jeu de pneus en 700x38c pour plus de confort, et un dégraissage en règle de la transmission. C’est là qu’on voit la solidité de la base : une fois nettoyé, le cadre en aluminium 6061 du Verso était impeccable, sans trace de corrosion ou de choc. La simplicité de sa géométrie droite allait être notre meilleur atout pour l’intégration du kit.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Si je recommande souvent le Verso 24V pour une conversion, c’est pour des raisons techniques très précises qui facilitent grandement le travail et garantissent un résultat fiable.

Géométrie et espace du cadre (VTC) : La géométrie typique « VTC » de ce Gitane est son premier point fort. Le tube diagonal est long et parfaitement rectiligne. C’est crucial pour la fixation d’un moteur central Bafang (type BBS01B ou BBS02B). Il n’y a pas de courbure gênante au niveau du boîtier de pédalier, ce qui permet une installation sans adaptateur complexe et assure un bon alignement. Le triangle central est spacieux, laissant de la marge pour le câblage et évitant tout frottement.

Qualité des freins d’origine : Ce modèle était souvent équipé de freins à disques mécaniques Tektro ou Shimano. Même en entrée de gamme, ces systèmes offrent une puissance de freinage suffisante et, surtout, sont parfaitement compatibles avec les capteurs de coup de frein (cut-off sensors) du kit Bafang. On peut les fixer proprement sur les étriers existants sans avoir à changer tout le système, un gain de temps et d’argent non négligeable.

Rigidité du triangle arrière : Pour un vélo de cette catégorie, le triangle arrière est bien conçu. Les haubans sont droits et le raccord au boîtier de pédalier est robuste. Cette rigidité est essentielle une fois le moteur Bafang installé, car elle permet de bien transmettre le couple sans créer de flexions désagréables ou de sollicitations excessives sur les rayons de la roue arrière. On évite ainsi les problèmes de dévoilage récurrents sur des cadres plus souples.

Points de fixation batterie possibles : C’est là que le Verso montre ses limites et ses solutions. Le cadre n’a pas de trous dédiés pour un support de batterie. Cependant, son long tube diagonal est idéal pour une fixation avec des serrages collier en acier. Pour une intégration esthétique, on opte souvent pour une batterie rectangulaire type « papillon » qui épouse la forme du triangle. Pour Thierry, nous avons choisi une batterie de type « sacoche » montée sur un support porte-bagage renforcé, car il voulait pouvoir la retirer facilement pour la charger au bureau. La multitude d’œillets sur le cadre et la fourche permet aussi d’envisager d’autres montages, comme une batterie sur le porte-bidon.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Gitane Verso 24V dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Gitane Verso 24V avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Gitane Verso 24V Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaitement compatible – Le BBS02/BBSHD se monte directement sans adaptateur. C’est le boîtier le plus courant et idéal.
Taille roues 700c” (? 28 pouces) Impact majeur – La grande circonférence réduit le couple à l’accélération mais permet une vitesse de pointe plus élevée. Réglage impératif du diamètre roue dans les paramètres du contrôleur.
Année production 2016-2021 Évolution mineure – Pas de changement structurel majeur sur le cadre ou le boîtier sur cette période. Tous les modèles de cette plage sont compatibles.
Type de cadre VTC (Cadre bas classique) Bonnes perspectives – Cadre rigide, triangle avant souvent assez large pour loger la batterie. Points de fixation standards pour les accessoires.
Freins d’origine À estimer selon année : V-Brakes (probables 2016-18) ou disques mécaniques (possibles 2019-21) ⚠️ Suffisance à vérifier – Pour un BBS02 750W, des V-Brakes en bon état peuvent suffire avec patins neufs. Pour un BBSHD 1000W, un passage aux freins à disque hydrauliques est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat idéal et simple. Le boîtier BSA standard rend l’installation mécanique directe. Comptez 45 minutes à 1h30 pour un monteur expérimenté, sans besoin d’adaptateur pour le boîtier.

Points clés de l’installation :
* Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie dans le triangle (type “papillon” ou “cartouche”). Le cadre VTC du Verso le permet généralement. Sinon, sur le porte-bagage (mais déséquilibre arrière) ou le tube horizontal (esthétique moins intégrée).
* Points de vigilance :
1. Dépose du pédalier d’origine : Il peut être serré à bloc. Utilisez un outil de qualité et un grand levier.
2. Espace pour le moteur : Vérifiez le dégagement entre le moteur Bafang monté et le bas du cadre (tube oblique). Sur certains VTC, il peut être juste mais suffisant.
3. Longueur des axes : Le Verso a un entraxe classique. L’axe du kit Bafang (longueur standard) devrait convenir. À vérifier une fois le moteur en place.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du contre-écrou de fixation. Sur ce cadre, l’accès à la plaque de blocage (la pièce qui se glisse derrière le boîtier) et le serrage du gros contre-écran peuvent être très difficiles à cause du câblage du dérailleur arrière et du garde-boue qui encombrent l’espace. Ne pas assez serrer = le moteur va bouger et endommager le boîtier. Solution : Il faut souvent démonter provisoirement le dérailleur arrière et/ou déloger le câble pour avoir un accès dégagé. Utilisez la clé à ergots fournie et serrez à la force du bras.

À vérifier en atelier avant achat : La présence éventuelle d’un butoir de câble ou d’un guide de gaine soudé sur le tube diagonal, à l’endroit exact où viendra se positionner le corps du moteur Bafang. Cela pourrait gêner l’installation et nécessiter un petit ajustement (pliage délicat ou démontage).


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Gitane Verso 24V

Tutoriel d’installation Bafang BBS02 sur Gitane Verso 24V (VTC)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Gitane Verso :
– Clé à ergots BBT-22 pour le pédalier (standard BSA 68mm)
– Clé Allen 8mm pour les manivelles
– Extracteur de manivelle (type Shimano)
– Clé à rayon pour vérifier la tension (le Verso a des roues à double paroi)
– Pince coupante pour les attaches de câbles
– Multimètre pour vérifier la tension batterie (24V)

Démontage :
Le Gitane Verso utilise un boîtier de pédalier standard BSA 68mm, très courant. Commencez par dévisser les manivelles avec la clé Allen 8mm. Utilisez ensuite l’extracteur pour retirer les manivelles sans forcer. Le démontage du pédalier lui-même nécessite la clé BBT-22 – tournez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour la manivelle gauche, sens horaire pour la droite.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport aux axes. Cela facilitera le remontage si vous réutilisez le pédalier d’origine. Sur le Verso, le cache plastique du boîtier se retire facilement avec un tournevis plat – pas de risque de casse comme sur certains Rockrider.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Gitane Verso a souvent des câbles de freins et dérailleurs qui passent sous le cadre. Avant toute manipulation, dégagez ces câbles de leurs attaches pour éviter de les pincer ou endommager lors de l’installation du moteur.

Étape 2 : Préparation du boîtier et vérifications (25 min)

Adaptation au VTC :
Le Gitane Verso étant un VTC, son cadre a des spécificités : tube diagonal assez large (34mm sur les modèles récents) et passage de câbles sous le tube horizontal. Mesurez précisément la largeur du boîtier – normalement 68mm sur ce modèle. Vérifiez aussi l’espace entre le boîtier et la chaîne : sur certains Verso, le dérailleur avant peut être très proche.

Préparation :
Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier avec une brosse métallique. Appliquez une fine couche de graisse anti-seize (type Cuivre 800°) sur les filets avant installation. Vérifiez l’alignement avec un niveau à bulle – les cadres Gitane sont généralement bien droits, mais une vérification ne fait jamais de mal.

Astuce PRO : Utilisez des cales d’épaisseur fournies avec le kit Bafang si nécessaire. Sur le Verso, une cale de 2-3mm côté droite est souvent utile pour éviter que le moteur ne frotte contre le cadre. Serrez les écrans de blocage à 35-40 Nm – pas plus pour ne pas déformer le cadre aluminium.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’absence de fissures autour du boîtier de pédalier. Les VTC comme le Verso peuvent avoir subi des chocs sur trottoirs. Une inspection minutieuse maintenant évite des problèmes plus graves.

Étape 3 : Installation du moteur BBS02 (45 min)

Positionnement spécifique :
Le BBS02 s’installe avec le bloc moteur orienté vers le bas sur un VTC comme le Verso, pour maximiser le dégagement au sol. Insérez le moteur dans le boîtier en alignant parfaitement les filets. Tournez à la main la bague de blocage jusqu’à ce qu’elle soit bien engagée.

Fixation :
Utilisez la clé à ergots fournie pour serrer fermement la bague de blocage. Le couple recommandé est de 50-55 Nm. Attention : sur le Gitane Verso, le câble du dérailleur avant peut gêner – déroutez-le temporairement si nécessaire.

Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, faites un tour complet du vélo pour vérifier que le moteur ne frotte nulle part. Sur le Verso, vérifiez particulièrement le côté gauche où passe parfois le câble de frein arrière. Une petite attache autocollante peut maintenir ce câble à distance.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer si le moteur ne rentre pas ! Vérifiez d’abord l’alignement et l’absence de corps étrangers dans le boîtier. Un filetage forcé peut endommager irrémédiablement le cadre.

Étape 4 : Câblage et connectique (35 min)

Adaptation VTC :
Le Gitane Verso a un câblage externe, ce qui simplifie l’installation. Pour un résultat propre :
1. Passez les câbles le long du tube diagonal
2. Utilisez les attaches fournies tous les 15-20cm
3. Laissez du mou (boucle de 5cm) près du moteur pour permettre la rotation du guidon

Longueurs nécessaires :
– Câble d’accélérateur : 1,2m minimum (le Verso a un guidon assez large)
– Câble de freins motor cut-off : 0,8m suffisent généralement
– Câble d’affichage : 1m (à passer discrètement le long du câble de frein avant)

Astuce PRO : Enroulez les câbles excédentaires en spirale serrée (diamètre 3-4cm) et fixez-les avec une sangle au niveau du tube de selle. Évitez les nœuds qui pourraient endommager les conducteurs. Testez chaque connexion avec le multimètre avant de tout fixer définitivement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur le Verso, le câble d’accélérateur ne doit JAMAIS passer près du câble de frein avant. Un frottement continu pourrait user l’isolant et créer un court-circuit. Maintenez une distance d’au moins 2cm entre eux.

Étape 5 : Batterie et finalisation (15 min)

Choix d’emplacement :
Sur un VTC comme le Gitane Verso, deux options principales :
1. Porte-bagages renforcé (solution la plus stable)
2. Support sous le tube horizontal (plus discret mais limite la taille de la batterie)

Pour une batterie 24V standard (souvent 10-15Ah), le porte-bagages est recommandé. Vérifiez que votre porte-bagages supporte au moins 5kg – certains modèles entrée de gamme plient sous le poids.

Fixation :
Utilisez des colliers de serrage en acier inoxydable (minimum 8mm de large). Ajoutez des patins en caoutchouc entre la batterie et le support pour éviter les vibrations. Sur le Verso, l’idéal est de positionner la batterie centrée sur le porte-bagages pour ne pas déséquilibrer le vélo.

Astuce PRO : Avant le premier démarrage, vérifiez la tension de la batterie avec un multimètre. Une batterie 24V doit afficher entre 25,2V (pleine) et 20V (limite basse). Programmez l’affichage Bafang pour couper à 21V pour préserver la durée de vie des cellules.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Testez les freins AVANT de rouler électriquement ! Le poids supplémentaire (batterie + moteur = ~7kg) augmente la distance de freinage de 15-20%. Réglez si nécessaire les patins de freins. Vérifiez aussi que la chaîne ne frotte pas sur le carter du moteur en changeant de vitesse.

Paramétrage recommandé pour le Gitane Verso :
– Puissance max : 350W (conforme à la législation VAE en France)
– Assistance départ : Niveau 2 (évite les départs brusques)
– Courant max : 18A (protège la batterie 24V)

Votre Gitane Verso est maintenant transformé en VAE performant ! Le couple du BBS02 (80-95 Nm) est parfait pour les côtes, tandis que le poids modéré du vélo d’origine (14-16kg) assure une bonne maniabilité même avec l’ajout du kit. Premier trajet conseillé : une boucle de 5km sans utiliser l’accélérateur, pour vous familiariser avec les niveaux d’assistance. Bonne route !

Analyse de Performance : Gitane Verso 24V transformée avec Bafang BBS02 750W

Salut, c’est Arezki Ammour. Après avoir converti ma Gitane Verso 24V (un VTC polyvalent, cadre acier rigide) avec un kit Bafang BBS02 750W, je te partage mes mesures terrain. Pas de théorie, que du concret.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Ma Gitane Verso 24V d’origine (VTC musculaire)

Mon modèle était un VTC classique, pneus 700x38c, transmission 3×7 vitesses. En usage quotidien mixte (ville et chemins stabilisés), voici ce que je constatais :
– Vitesse moyenne sur plat : 18-20 km/h en pédalant activement.
– Montée typique (6-8%) : Je chutais à 8-10 km/h, en danseuse, le cardio s’emballait.
– Effort : Honnêtement, après 15 km avec du dénivelé, j’étais lessivé. L’acier du cadre est solide mais lourd, ce qui se ressent dans les côtes.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02 750W (48V) couplé à une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le changement est radical.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Observation
Vitesse sur plat 19 km/h (moyenne) 32-35 km/h (assistance max, je pédale) +70% environ. Le vélo se stabilise facilement à 32 km/h.
Vitesse montée raide (12%) ~9 km/h (à la limite) 18-20 km/h (assistance 4/5) +100%. Le moteur grogne mais tient la charge.
Effort physique perçu 10/10 (côte difficile) 3/10 (même côte) Réduction d’environ 70%. Je guide plus que je ne force.
Couple disponible Limitée par mes jambes 80 Nm nominal (pic à 110 Nm) Différence abyssale. Le démarrage en côte est désormais trivial.
Sensation générale Effort constant, vitesse variable. Vitesse constante, effort variable. Je choisis mon implication.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour la Gitane Verso 24V (cadre acier VTC, pas un VTT tout-suspendu), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  • Adéquation cadre/usage : Le BBS02 est déjà surdimensionné pour l’usage VTC/ville. Ses 750W (pic à 1000W+) fournissent une accélération franche. Le cadre acier de la Verso est solide, mais il n’est pas conçu pour les chocs violents d’un usage VTT extrême. Le BBSHD (1000W nominal, pic >1500W) est un “monstre” conçu pour les cadres VTT renforcés et les usages très intensifs (remorque lourde, tout-terrain technique).
  • Poids et encombrement : Le BBS02 est plus compact et 1 kg plus léger que le BBSHD. Sur ce vélo à la géométrie classique, l’intégration est déjà serrée. Le BBSHD aurait été disproportionné.
  • Raison technique décisive : La transmission d’origine. La Gitane Verso a souvent une transmission 7 vitesses. Le couple énorme du BBSHD aurait probablement tordu la roue libre ou usé la chaîne prématurément. Avec le BBS02, en utilisant les bons rapports (éviter les petits pignons sous forte charge), la transmission standard tient bon.

Verdict : Pour un usage VTC, randonnée ou urbain exigeant, le BBS02 750W est amplement suffisant et plus adapté mécaniquement. Réservez le BBSHD pour un VTT solide, un usage quotidien en montagne très raide, ou si vous pesez plus de 110 kg avec du matériel.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Gitane Verso 24V + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840Wh). Cycliste : 78 kg. Terrain : Mixte (Loire-Atlantique, vallons et plat).

Voici ce que j’ai mesuré en gérant la batterie jusqu’à coupure (BMS à ~41V) :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Pédalage actif, l’assistance comble juste les frottements et le vent. Autonomie constatée : 95-110 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon usage principal. Aide franche, je transpire à peine. Autonomie : 55-70 km. Idéal pour la semaine (trajets de 20-30 km).
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : Là, ça décharge. Accélérations vives, maintien en côte sans ralentir. Autonomie : 35-45 km max. Réservé aux jours avec du vent de face ou quand la flemme est grande.

⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie :
– Le relief : C’est le plus impactant. Mon parcours vallonné (+500m/100km) réduit l’autonomie de 20% par rapport à du plat.
– Le poids : Cycliste + chargement. Comptez -10% d’autonomie pour 10 kg supplémentaires.
– Les pneus : Des pneus “gravel” à faible résistance au roulement (comme les Schwalbe G-One) m’ont offert 5-8% d’autonomie en plus que des pneus cramponnés.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en berne.
– Le vent : Un vent de face fort (>30 km/h) peut réduire l’autonomie de 25%.

Mon conseil : Pour cette configuration, une batterie 48V 17Ah (840Wh) est un bon équilibre. Elle offre une autonomie réelle et polyvalente sans alourdir démesurément le vélo. Avec le BBS02, vous n’êtes pas limité par la puissance, mais par la capacité de la batterie. Choisissez-la en conséquence.

En résumé : Cette transformation a changé l’usage de mon vélo. Il est passé d’un vélo “pour les courts trajets sans trop de côtes” à une machine polyvalente et infatigable, capable de faire face à presque tous les terrains sans épuiser son pilote. Le BBS02 750W est le moteur idéal pour ce type de monture.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Gitane Verso 24V Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Gitane Verso 24V (2016-2021) est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre VTC rigide en aluminium 6061 offre un triangle parfait pour une batterie intégrée, et sa géométrie confortable absorbe bien le poids ajouté. Sa transmission 24 vitesses Shimano Alivio/Altus est robuste et compatible, et ses roues 700c permettent de belles vitesses de croisière. C’est le candidat idéal pour le bricoleur averti voulant un vélo électrique polyvalent (ville, chemins) à moindre coût, avec une ligne discrète. Attention toutefois à vérifier l’état du boîtier de pédalier (BSA) sur les modèles d’occasion très utilisés.

Investissement total estimé :
– Gitane Verso 24V d’occasion (2018-2020) : 250-400€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1350€ vs Prix d’un VTC électrique neuf équivalent : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Gitane Verso 24V (Gamme 2016-2021)

1. Le boîtier pédalier du Gitane Verso 24V 2016-2021 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais) de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement sans bagues d’adaptation. C’est l’un de ses grands atouts pour une conversion propre.

2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, ils constituent un bon point de départ. Les modèles Verso 24V étaient équipés de freins à disque mécaniques Tektro ou Shimano, suffisants pour l’usage VTC. Pour une sécurité optimale, surtout en descente ou si vous roulez lourdement chargé, prévoyez à moyen terme l’upgrade des plaquettes en métal fritté.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Gitane Verso 24V VTC ?

L’emplacement idéal est dans le triangle. Le cadre offre un espace généreux pour une batterie rectangulaire (type “crab”) ou triangulaire, assurant un bon équilibre. Sinon, une fixation sur le porte-bagages (arrière) est possible mais alourdit la roue. Évitez la fixation sur le tube diagonal, trop visible.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W en 48V, des pneus 700x45c et en pédalant, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat. La vitesse de croisière confortable se situe entre 30 et 35 km/h. Le dérailleur 8 vitesses à l’arrière permet de bien exploiter la plage de couple.

5. La fourche rigide en aluminium va-t-elle rendre la conduite trop dure avec le poids et la vitesse supplémentaires ?

C’est le compromis de ce modèle. La fourche rigide simplifie la conversion et est indestructible, mais elle transmet davantage les vibrations. La solution est de monter des pneus en 700x45c ou 50c à pression modérée et d’opter pour une selle avec amortissement. Cela compense largement pour un usage mixte.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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