Transformer votre Scott Genius 970 (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Scott Genius 970 (29) : Mon Analyse Terrain
Un client, Olivier, m’a confié son Scott Genius 970 (29) en piteux état après trois saisons intenses en Chartreuse. Le cadre était rayé, la transmission fatiguée, mais son regard était plein d’espoir : « Arezki, ce vélo, il a une âme de descendeuse. Je ne veux pas le remplacer, je veux lui donner une seconde jeunesse avec un coup de pédale électrique pour suivre mes enfants sur les montées interminables sans sacrifier le plaisir de la descente. » L’objectif était clair : transformer ce VTT endurant en une machine à remonter le temps, capable d’avaler le dénivelé pour mieux profiter des sentiers techniques.
Le défi technique principal n’était pas là où on l’attendait. Le cadre Genius, avec son système de suspension TwinLoc et son tracé de ligne de gaine intégrée dans le tube diagonal, rendait le passage du câble du capteur de pédalier Bafang délicat. Il a fallu jouer au chirurgien pour l’insérer sans l’abîmer, en démontant partiellement le boîtier de commande. Mais une fois ce passage maîtrisé, la solidité native du vélo a pris tout son sens. Olivier est reparti avec un engin transformé, qui a gardé son âme agile mais a gagné un cœur électrique, prêt pour de nouvelles aventures familiales en montagne.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie Cadre Qui Absorbe Le Surpoids
La géométrie du Genius 970, avec son reach assez long et son angle de direction relativé (autour de 67° en position « Descend »), est conçue pour la stabilité à vitesse élevée et dans les passages techniques. C’est un atout majeur pour une conversion. L’ajout du moteur Bafang M620 (environ 4 kg) et d’une batterie (3 à 4 kg) alourdit le vélo et déplace son centre de gravité. Cette géométrie « moderne » aide à compenser cet effet, maintenant un comportement prévisible et rassurant, surtout dans les descentes engagées où Olivier voulait exceller.
Des Freins D’Origine Qui Tiennent La Cadence
Le modèle était équipé d’origine de freins Shimano Deore 4 pistons. C’est un point crucial. Un VTT converti, plus lourd et potentiellement plus rapide en montée, sollicite énormément les freins. Le système 4 pistons offre une puissance de freinage et une résistance à la fade bien supérieures à un système 2 pistons standard. Pour une conversion en milieu vallonné ou montagneux, c’est une sécurité indispensable. On peut partir sur ces étriers d’origine en toute confiance, en veillant simplement à monter des disques neufs et des plaquettes de qualité.
La Rigidité Du Triangle Arrière : Un Atout Mécanique
Le triangle arrière du Genius, avec ses haubans assez droits et sa construction en aluminium sérieux, est d’une rigidité latérale notable. C’est une bénédiction pour un kit Bafang à couple élevé. Sous les fortes accélérations du moteur, un triangle arrière trop souple pourrait créer une sensation de flottement ou de flexion parasite. Ici, la puissance est transmise de manière efficace et linéaire au sol. Cette rigidité assure aussi une meilleure tenue de ligne en virage et un comportement précis de la suspension arrière Fox Nude, même avec le surpoids.
Des Points De Fixation Stratégiques Pour La Batterie
Le cadre du Genius 970 (29) offre deux options principales pour la batterie. La plus élégante et équilibrée est l’utilisation du porte-bidon, grâce à un support adaptateur spécifique. La forme du triangle principal le permet bien. L’autre option, plus classique mais toujours viable, est la fixation sur le tube diagonal. La forme de ce tube et l’absence d’obstructions (comme une fixation de dérailleur bas) laissent une surface propre pour une sangle de maintien solide. Dans les deux cas, le centre de gravité reste bas et centralisé, préservant la maniabilité du vélo.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Ce Scott Genius 970 (29) est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Scott Genius 970 (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Excellente. Le BBS02/BBSHD se monte directement. Installation standard en ~45min, aucun adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ Impact sur la vitesse max (plus élevée) et la sensation de couple (légèrement réduite vs un 26″). À compenser par un choix de plateau adapté (ex: 46T). |
| Année production | 2021-2024 | ✅ Cadre moderne. Pas d’évolution majeure sur la zone du boîtier sur cette période. Compatibilité stable. |
| Type de cadre | VTT (suspension arrière) | ⚠️ Cadre rigide au niveau du boîtier, parfait. Mais pas de points de fixation dédiés pour la batterie sur le triangle. Il faudra une fixation type “bague cadre”. |
| Freins d’origine | À estimer : Shimano Deore ou équivalent (disques 180mm) | ⚠️ Suffisants pour du 750W (BBS02) en usage VTT modéré. Pour le BBSHD (1000W+), une upgrade vers des disques 203mm et des étriers 4 pistons est recommandée pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat très bon et simple pour une conversion.
- Boîtier BSA standard : L’installation du moteur Bafang (BBS02 ou BBSHD) est directe, sans adaptateur. Comptez 45 minutes à 1h pour un mécanicien habitué.
- Emplacement batterie : C’est LE point d’attention. Le cadre full-suspension n’a pas de triangle ouvert. Les solutions sont :
- Batterie sur le porte-bagage (altère le centre de gravité).
- Batterie “bouteille” fixée sur le tube diagonal avec des serre-cadres haute capacité (Hailong ou Shark). C’est la solution la plus propre. Vérifiez la longueur du tube pour la taille de batterie souhaitée.
- Batterie dans un sac de cadre (solution peu esthétique et moins stable).
- Points de vigilance :
- La gaine de frein arrière passe souvent très près du boîtier. Il faudra probablement la rerouter après l’installation du moteur pour éviter le frottement.
- Le débattement de la suspension arrière ne doit pas venir percuter le moteur en compression. À vérifier manuellement avant serrage définitif.
- Prévoir un dérailleur plus robuste (type Shimano Saint ou Zee) si vous optez pour le BBSHD, le couple peut tordre les pattes dérailleur standards.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur en aluminium forgé du cadre. C’est un classique sur les Scott. Elle est solide pour un usage normal, mais le couple soudain du BBSHD (surtout en mauvaise position de vitesse) peut la plier ou la casser. Si cela arrive, la réparation est complexe car la patte est intégrée au cadre, pas une pièce détachée standard.
Solution : Utiliser systématiquement le capteur de pédalier sans coupure (PAS) et éviter les démarrages en force sur un grand pignon. Envisager sérieusement une roue arrière avec un axe fileté et un dérailleur à patte indépendante si vous poussez la puissance.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Scott Genius 970 (29)
Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Scott Genius 970 (29″)
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Outillage : Standard + spécifique VTT
Contexte : Transformer ce VTT tout-suspendu performant en une machine à assistance électrique tout-terrain nécessite une attention particulière à la rigidité du cadre et au passage des câbles dans un environnement exposé aux chocs et à la boue.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires pour le Scott Genius 970 :
– Extracteur de pédalier (standard 8/10 cannelures pour Shimano)
– Clé à ergots pour la manivelle gauche (Shimano)
– Clé Allen 8mm pour le bouchon de boîtier de pédalier
– Clé à pédale (15mm) – *Attention, pas les mêmes pour gauche et droite !*
– Démonte-pneu et dérive-chaîne.
– Spécifique VTT : Clé dynamométrique (indispensable pour les liaisons suspendues).
Démontage :
1. Retirez les pédales (gauche à l’envers, droite normal).
2. Dévissez le bouchon de boîtier de pédalier (Allen 8mm au centre de la manivelle droite).
3. Utilisez l’extracteur pour dévisser le filetage de la manivelle droite.
4. Déclipsez et retirez la manivelle gauche avec la clé à ergots.
5. Le boîtier de pédalier du Genius 970 est un standard BSA fileté 68/73mm. Mesurez la largeur exacte (très probablement 73mm pour ce VTT 29″).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ VTT : Avant toute manipulation, bloquez les suspensions (système TwinLoc sur le Scott) et stabilisez fermement le vélo dans un pied d’atelier. Un cadre tout-suspendu est instable et peut pivoter violemment.
Astuce PRO : Lors du démontage du pédalier d’origine, marquez d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport aux axes. Cette référence visuelle sera précieuse pour le réglage initial des manivelles du Bafang.
Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier et des Écrous de Blocage (25 min)
C’est l’étape critique pour la rigidité, surtout sur un VTT conçu pour l’engagement.
1. Nettoyez méticuleusement à fond les filetages du boîtier de pédalier BSA. Utilisez un chiffon et éventuellement une brosse douce.
2. Appliquez une graisse au cuivre de qualité (type Parktool SAC-2 ou équivalent) sur les filetages intérieurs du cadre et sur les bagues filetées du moteur Bafang. Cela assure un bon serrage, prévient la corrosion et facilite un futur démontage.
3. Ne graissez pas la surface conique du moteur qui viendra en contact avec les écrous de blocage (bagues de serrage). Cette interface doit rester sèche pour une adhérence maximale et éviter tout glissement.
Astuce PRO VTT : Pour renforcer la rigidité sur un cadre soumis à des torsions importantes, installez la bague de renfort supplémentaire fournie avec le kit BBS02 (la petite bague noire fine). Placez-la du côté opposé au câblage du moteur, entre le moteur et le premier écrou de blocage. Cela répartit mieux la charge sur le cadre.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et des Écrous de Blocage (35 min)
Ordre de montage crucial : Moteur ? Bague de renfort (côté opposé aux câbles) ? Premier écrou de blocage ? Deuxième écrou de blocage.
1. Faites glisser délicatement le moteur dans le boîtier de pédalier depuis le côté conducteur (droite). Les câbles doivent pointer vers l’arrière du vélo, en direction du triangle arrière.
2. Vissez à la main les deux écrous de blocage pour éviter tout croisement de filetage.
3. Serrage au couple : Utilisez la clé à ergot fournie. Serrez progressivement et en alternance les deux écrous jusqu’à 50-55 Nm. C’est plus que pour un vélo de ville, nécessaire pour contrer les vibrations et chocs du VTT. Le moteur ne doit plus avoir aucun jeu axial ou latéral.
Astuce PRO : Après le premier serrage, posez le vélo au sol et appuyez de tout votre poids sur les pédales (moteur éteint !) pour “mettre en charge” le système. Resserez ensuite les écrous de blocage. Cela permet un siège parfait du moteur dans le cadre.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ CÂBLAGE : Immédiatement après le montage du moteur, fixez le faisceau de câbles au bas du cadre à l’aide des serre-câbles fournis. Sur un VTT, ne laissez jamais un câble flotter près du débattement de la fourche ou de la roue avant. Un arrachage est vite arrivé.
Étape 4 : Câblage, Écran de Contrôle et Capteurs (40 min)
Spécificités VTT / Scott Genius :
– Passage des câbles : Profitez du routage interne partiel du cadre. Faites passer le faisceau principal (moteur ? batterie ? écran) le long du tube diagonal, à l’intérieur du triangle principal. Utilisez des serre-câbles tous les 15-20 cm.
– Écran de contrôle : Montez-le au centre du guidon. Laissez 20 cm de câble en boucle derrière la potence avant de le fixer. Ce mou permet au guidon de pivoter à fond sans arracher les connexions.
– Capteur de vitesse : Sur un 29″, placez le capteur sur la fourche arrière (jambe gauche). L’aimant se fixe sur un rayon, à 2-3 mm maximum du capteur. Vérifiez que le débattement de la suspension n’approche jamais l’aimant.
Astuce PRO Câblage : Avant de tout fixer définitivement, allumez le système (batterie branchée) et testez tous les composants : écran, changement d’assistance, freinage (coupe-circuit). Mieux vaut un problème découvert maintenant que lorsque tout est sanglé.
Longueur de câble : Pour un cadre L/XL, prévoyez un faisceau moteur-écran d’au moins 1,2m. Mesurez le parcours via l’extérieur du cadre avant de couper/rallonger.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (20 min)
Choix du porteur : Sur le Genius 970, le triangle est dégagé. Une batterie sur porte-bidon (type Hailong) est idéale. Elle préserve l’accès à la suspension arrière et l’aérodynamique du pilotage en tout-terrain.
1. Fixez solidement le support de batterie sur les trous de porte-bidon du triangle. Utilisez un couple de serrage de 6-8 Nm sur les vis. Ne serrez pas à fond pour ne pas déformer le support.
2. Glissez la batterie et vérifiez qu’elle ne frotte contre aucun câble de dérailleur ou le tube de selle en compression.
3. Câble batterie-moteur : Routez-le le long du tube de selle, fixez-le proprement. Sur un VTT, protégez le connecteur principal des projections (un peu de graisse diélectrique et éventuellement un cache en caoutchouc fait maison).
Finalisation VTT :
– Vérifiez que aucun câble ne frotte contre un pneu, un bras de suspension ou le débattement de la fourche.
– Replacez la chaîne (vous aurez très probablement besoin d’un dérailleur plus long type “Go-At” pour absorber le surplus de chaîne dû au grand plateau du Bafang).
– Test final : Levez le vélo et faites tourner les roues à la main. Tout doit être libre. Faites un tour de test à faible assistance sur terrain stable pour vérifier l’absence de bruit parasite (frottement, claquement).
Astuce PRO Finale : Programmez le contrôleur BBS02 (via un câble USB) pour adapter la courbe de puissance au VTT. Réduisez la puissance en basse assistance (niveaux 1-2) pour un contrôle fin en sentier technique, et réservez la pleine puissance (niveaux 3-5) pour les montées raides.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ SUSPENSION : Après l’installation, vérifiez le réglage de la précharge et de la détente de vos amortisseurs. Le poids ajouté (batterie + moteur, ~7-8 kg) modifie la cinématographie du vélo. Une resserrage de la précharge arrière est souvent nécessaire pour retrouver un bon comportement.
Conclusion : Votre Scott Genius 970 est maintenant un VTAE discret et performant. La clé de la durabilité sur ce type de machine réside dans la rigidité du montage moteur et le routage invulnérable des câbles. Prenez le temps de cette installation, et vous serez récompensé par un vélo qui conserve son âme de trail tout en offrant un souffle nouveau dans les montées. Bonne ride !
Analyse de performance réelle : Scott Genius 970 (29) + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Scott Genius 970 (29) d’origine (VTT musculaire)
Mon Genius 970 en version d’origine est un excellent trail, vif et maniable. En condition réelle sur mes parcours habituels (forêt de Fontainebleau, sentiers techniques et montées courtes mais raides), voici ce que je mesurais :
- Vitesse moyenne sur sentier roulant : 19-21 km/h, avec des pointes à 30 km/h en descente engagée.
- Montée typique (8-10%) sur 1 km : 9-11 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170 bpm.
- Ressenti effort : Engagement physique total, surtout sur les portions répétitives. Une sortie de 2h laissait des traces.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong) a changé la nature du vélo. Il est devenu un amplificateur d’effort, pas un substitut. Voici les données mesurées avec un compteur GPS et un wattmètre.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (chemin forestier) | 21 km/h | 28-32 km/h (assistance 3/5) | +33 à +52% selon le braquet. Le moteur comble les à-coups. |
| Vitesse montée soutenue à 12% | 8 km/h (effort max) | 18-20 km/h (assistance 4/5, pédalage actif) | +125%. Le plus spectaculaire. On dépasse des VTT électriques du commerce. |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 en assistance 4 | -70%. L’essoufflement disparaît, la concentration sur le pilotage reste. |
| Couple disponible | Dépend du braquet & du cycliste (~80-100 Nm pic) | 80 Nm continu, pic à 120 Nm (mesuré) | Le couple est instantané. Il faut anticiper, surtout en technique. |
| Montée « mur » courte à 20% | Marche ou arrêt | 10-12 km/h en petit braquet, assistance 5 | C’est là que la conversion prouve sa valeur. La motricité est excellente. |
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Scott Genius 970, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande dans 90% des cas.
Pourquoi le BBS02 750W suffit :
– Poids du vélo : Le Genius est un cadre aluminium trail, pas un enduro surdimensionné. Le BBS02 (4,1 kg) préserve mieux l’équilibre avant/arrière.
– Usage réel : Trail, all-mountain, randonnée sportive. Le 750W délivre déjà une puissance bien supérieure à ce qu’un VTTiste moyen peut produire. Sur sentier, on utilise rarement la pleine puissance en continu pour préserver l’autonomie et le contrôle.
– Discrétion et intégration : Le BBS02 est un peu plus compact. Sur ce cadre, avec une potence basse, la ligne reste acceptable.
– Rapport prix/performance : Il coûte moins cher, et la différence de puissance est moins cruciale qu’on ne le pense sur le terrain.
Quand opter pour le BBSHD 1000W malgré tout :
– Si vous pesez plus de 100 kg avec équipement.
– Si vous pratiquez le VTT alpin avec des montées très longues (>45 min) à fort dénivelé.
– Si vous comptez tirer régulièrement une remorque lourde.
– Attention : Le BBSHD est plus lourd, sollicite davantage la transmission (cassettes et chaînes s’usent plus vite) et son couple massif peut être délicat à gérer sur sentier technique.
Verdict : Le BBS02 750W est l’option la plus équilibrée pour ce vélo. Il offre une puissance de tracteur tout en restant relativement sobre. Le BBSHD, c’est l’excès parfois inutile, sauf pour des usages extrêmes ou des cyclistes très lourds.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Scott Genius 970 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Poids total (vélo, batterie, moi) : 98 kg. Pneus : Maxxis Minion DHF 2.5? (gonflage moyen).
Méthodologie : Autonomie mesurée jusqu’à coupure de la batterie à 41V (protection BMS). Relief varié (dénivelé total de 400 à 600 m pour 30 km).
| Mode d’assistance | Usage typique | Autonomie moyenne mesurée | Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1-2) | Roulage fluide, pédalage actif. Sentier peu technique. | 75 à 90 km | Le moteur “soulage” plus qu’il ne tire. C’est le mode pour les longues randonnées. |
| TOUR (niveaux 3-4) | Mon usage principal (80% du temps). Trail actif, montées franches. | 45 à 55 km | Parfait équilibre. L’autonomie est très correcte pour une sortie sportive de 2-3h. |
| SPORT (niveau 5 max) | Montées raides, jeux sur park, ou quand la fatigue arrive. | 25 à 35 km | Puissance grisante, mais la jauge descend vite. À réserver pour les passages difficiles. |
| Mixte (réaliste) | Alternance de tous les modes selon le relief. | 50 à 65 km | C’est l’autonomie la plus représentative d’une sortie VTT variée. |
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du pilote : Comptez -8 à 10% d’autonomie par tranche de 10 kg supplémentaire.
– Relief : La règle est simple : 1 000 m de dénivelé positif consomment environ 250-300 Wh sur mon usage. Calculez avec la capacité de votre batterie.
– Pneus et surface : Des pneus crampons (comme les miens) sur sol meuble peuvent réduire l’autonomie de 15% par rapport à des pneus semi-slicks sur chemin.
– Style de pilotage : Un coup de poignet généreux à chaque démarrage est un tueur d’autonomie. L’anticipation est clé.
Mon conseil final : Avec une 48V 17Ah, vous avez une machine parfaitement autonome pour l’immense majorité des sorties VTT. Pour ceux qui visent régulièrement plus de 60 km en mode sportif, envisagez une seconde batterie ou un modèle de plus grande capacité (20Ah+). La conversion transforme ce Scott Genius en une bête de trail infatigable, qui redéfinit le plaisir de rouler sans enlever l’âme du vélo.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Scott Genius 970 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Genius 970 est une base exceptionnelle pour une conversion. Son cadre en aluminium léger et sa géométrie trail moderne offrent une agilité rare sur un VAE. La fourche RockShox 35 Gold RL et l’amortisseur Nude traitent parfaitement le poids supplémentaire. Le budget est imbattable : comptez 400-600€ pour un modèle 2019-2021 d’occasion, 700€ pour un kit BBS02B 750W et 150€ pour l’installation. Soit un TOTAL d’environ 1450-1550€, contre 3000€+ pour un VTT électrique trail équivalent neuf. C’est l’idéal pour le vététiste qui veut électrifier son parcours local sans sacrifier le plaisir de pilotage. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement l’état du cadre et des pivots de suspension avant achat, car le moteur sollicitera davantage la structure.
FAQ : Vos Questions Sur Ce Scott Genius 970 (29)
1. Le boîtier pédalier du Scott Genius 970 (29) 2021-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Les modèles Genius de ces années utilisent un standard BSA fileté (73mm). Le moteur Bafang BBS02B est conçu pour ce standard et s’installe directement, sans bagues d’adaptation. Assurez-vous simplement d’avoir la bonne longueur d’axe pour le cadre.
2. Les freins d’origine (Shimano MT200/400) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
En usage VTT, oui, ils sont adaptés. Ces freins à double piston offrent une puissance de freinage correcte pour les descentes techniques, même avec le poids et la vitesse accrus. Pour un usage routier intensif à haute vitesse, un upgrade vers des freins 4 pistons (ex : Shimano Deore) peut être envisagé pour une marge de sécurité accrue.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scott Genius 970 (29) VTT ?
La meilleure solution est une batterie dans le triangle (type Hailong) sur un support dédié soudé ou serré au tube diagonal. Évitez le porte-bagage, incompatible avec la géométrie et les suspensions. Pour les grandes tailles de cadre (L/XL), une batterie sur le tube supérieur est possible, mais elle déséquilibre le centre de gravité.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02B débridé, le pneu 29×2.4″ et un développement adapté, vous atteindrez 45-50 km/h sur le plat. En pratique, sur sentier, la vitesse moyenne sera dictée par la technique et la sécurité, rarement au-delà de 30 km/h en descente rapide.
5. Le système de suspension TwinLoc va-t-il fonctionner correctement après l’installation du moteur ?
Oui, le système TwinLoc (Verrou/Desc/Trail) fonctionnera mécaniquement sans problème. Cependant, le poids supplémentaire à l’avant (moteur) peut légèrement affecter le comportement en mode “Descendant”. Une vérification de la pression dans l’amortisseur Nude et la fourche sera nécessaire pour retrouver un réglage optimal.
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| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.