Convertir son Canyon Stoic 2 (29) avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Canyon Stoic 2 (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Canyon Stoic 2 (29) : Mon Analyse Terrain

Un client, Julien, m’a confié son Canyon Stoic 2 (29) en piteux état après trois saisons de trail dans les Cévennes. Le cadre était rayé, la transmission fatiguée, mais son regard était déterminé : « Arezki, je veux qu’il renaisse en électrique. Je ne veux plus être limité dans les longues montées techniques pour accéder aux meilleurs singles. » Julien, professeur de sport, cherchait à étendre son rayon d’action sans sacrifier le plaisir de pilotage et la fiabilité sur les descentes engagées. Le défi était clair : greffer un moteur Bafang sur ce pur VTT hardtail sans en altérer l’âme ni la robustesse. La conversion a révélé des points intéressants, notamment la nécessité de bien calculer le passage du câble du moteur le long du tube diagonal, un espace assez standard mais qu’il fallait sécuriser contre les vibrations intenses.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie Moderne Qui Absorbe Le Surpoids

Le Stoic 2 (2020-2025) affiche une géométrie résolument moderne pour un hardtail : un angle de tube de selle assez relaxé (environ 75° en taille L) et un reach allongé. Cette configuration offre une position équilibrée et un centre de gravité bas, ce qui est crucial après conversion. L’ajout d’un moteur Bafang BBSHD (environ 3,5 kg) et d’une batterie (3 à 4 kg) alourdit l’avant du vélo. La géométrie du Stoic 2 compense naturellement ce transfert de masse en maintenant un bon équilibre, évitant que le vélo ne devienne « piqueur » dans les fortes montées techniques.

Des Freins D’Origine Solides, Un Point Capital

Canyon a équipé ce modèle de freins à disque hydrauliques Shimano MT200. Bien qu’entrée de gamme, leur diamètre de rotor (180 mm à l’avant) et leur modulation sont tout à fait suffisants pour gérer le poids supplémentaire et les vitesses potentiellement plus élevées en descente après conversion. C’est un point souvent sous-estimé. Sur un vélo converti, la sollicitation des freins est accrue. Ici, pas besoin de changer le système d’origine immédiatement ; il est fiable et permet une bonne gestion de la puissance nouvelle.

Un Triangle Arrière Rigide, Garant De L’Efficacité

Le Stoic 2 est un hardtail. Toute la puissance du moteur Bafang se transmet directement au pneu arrière via le cadre. Heureusement, le triangle arrière en aluminium double buté est d’une rigidité notable. Les haubans sont larges au niveau des axes de roue et le tube de selle épais. En atelier, lors des tests de torsion après installation, on sent qu’il n’y a pas de flex parasite. Toute la puissance est convertie en propulsion, même en danseuse sur un chemin caillouteux. Cette rigidité assure aussi une meilleure longévité aux soudures du cadre, soumises à des couples plus importants.

Des Points De Fixation Stratégiques Pour La Batterie

C’est là où le Stoic 2 montre ses limites et ses forces. Il n’a pas de trous de fixation dédiés sur le triangle bas, typiques des vélos de trekking. Notre solution pour Julien ? Une batterie Hailong type « bouteille d’eau » fixée sur les deux supports de bidon du triangle principal. Le cadre, notamment en taille L et XL, offre un espace suffisant pour loger une batterie de 48V 17,5Ah sans gêner le pédalier ou le genou. Pour les tailles S et M, une batterie plus compacte (type « shark ») sur le tube diagonal est envisageable, mais il faudra veiller à la fixation avec des colliers de qualité pour absorber les chocs. La forme relativement droite du tube diagonal du Stoic 2 facilite cette fixation secondaire.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le cadre renforcé de ce VTT Canyon Stoic 2 (29) est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.

Analyse Technique : Canyon Stoic 2 (29) & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Canyon Stoic 2 (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais 68mm) ✅ Excellente compatibilité. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe, aucun adaptateur de boîtier nécessaire.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur le couple et la vitesse. Le grand diamètre réduit la sensation de couple à l’accélération par rapport à un 27,5″. En revanche, il améliore la vitesse de roulement et la stabilité à haute vitesse. Un réglage fin du paramétrage du contrôleur (courant de phase) est recommandé pour optimiser la reprise.
Année production 2020-2025 ⚠️ Évolution technique mineure. La géométrie et le standard BSA sont constants. La principale vérification à faire concerne le câblage interne (Internal Routing) qui peut gêner le passage du faisceau du moteur dans le triangle avant du cadre.
Type de cadre VTT Hardtail (cadre rigide) ✅ Excellente rigidité pour supporter le couple du moteur, notamment un BBSHD. Points de fixation nombreux (porte-bidon, supports de câbles) utiles pour fixer la batterie ou le câblage. Pas de problème de suspension arrière à gérer.
Freins d’origine À estimer : Shimano MT200/MT400 (2 pistons) ou mieux selon finition. ⚠️ Suffisants pour 750W (BBS02) sous conditions. Pour un usage VTT modéré, ils peuvent être gardés. Pour le BBSHD (1000W+) ou un usage intense, un upgrade vers des freins 4 pistons (ex: Shimano Deore ou SLX) est fortement conseillé pour la sécurité et la maîtrise.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat solide pour une conversion. Le boîtier BSA standard rend l’installation mécanique du moteur Bafang BBS02 ou BBSHD simple et fiable. Comptez effectivement 45 minutes à 1h30 pour la pose mécanique du moteur, sans besoin d’adaptateur de boîtier.

Points concrets à anticiper :
* Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie dans le triangle (format “papillon” ou “dolphin”). Il faut mesurer la longueur et la largeur du triangle avant achat. Le cadre du Stoic 2 est assez ouvert, une batterie de 48V 17Ah (Hailong) passe généralement bien. L’alternative est une batterie sur porte-bagage, mais cela alourdit la roue arrière et change le comportement du VTT.
* Vigilance spécifique : Le câblage interne du vélo d’origine peut être très serré. Le passage du gros connecteur du faisceau moteur Bafang du boîtier de pédalier vers le haut du cadre peut être un casse-tête. Prévoyez éventuellement un démontage de la gaine de frein/dérailleur pour créer un passage.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de fixation du dérailleur arrière (patte de dérailleur). Sur ce type de cadre en aluminium, la patte est souvent soudée et relativement fine. Lors du serrage du moteur Bafang dans le boîtier (qui nécessite un couple important), il existe un risque de tordre ou de fissurer la patte de dérailleur si l’outil de blocage (le “lockring tool”) vient en contact avec elle ou si la force est mal appliquée. La solution : Utiliser systématiquement l’outil de blocage officiel Bafang et vérifier l’alignement du dérailleur après serrage final. En cas de doute sur sa résistance, à vérifier en atelier avant de forcer.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Canyon Stoic 2 (29)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Stoic 2 :
– Clé à ergots pour pédalier (outil BBT-9 pour l’axe Hollowtech II d’origine)
– Extracteur de manivelle (si vous gardez les pédales d’origine)
– Clé Allen 8mm pour le collier de fixation du moteur Bafang
– Jeu de clés Allen (4, 5, 6mm), pince coupante, tournevis plat
– Démonte-pneu et dérive-chaîne (pour dégager le dérailleur)
– Spécifique Canyon : Clé Torx T25 pour le collier de selle (à déposer pour plus de confort)

Démontage du pédalier :
Le Canyon Stoic 2 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la configuration idéale pour le BBS02. Commencez par dévisser la manivelle gauche (vis en 8mm, sens anti-horaire). Utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle. Pour la manivelle droite, dévissez les deux boulons de 5mm sur le plateau, puis utilisez un maillet en plastique pour taper *délicatement* sur l’axe et le faire sortir.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport à l’axe. Cela vous aidera si vous réutilisez le pédalier d’origine. Pour le dégagement de la chaîne, passez-la sur le plus petit pignon à l’arrière et sur le petit plateau à l’avant. Détendez le dérailleur arrière pour l’écarter.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du Stoic 2 a un revêtement assez fragile. Protégez le tube diagonal et le boîtier de pédalier avec du ruban adhésif de masquage ou une vieille chambre à air lors des manipulations pour éviter les rayures.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Nettoyage et préparation :
Une fois le pédalier retiré, nettoyez abondamment l’intérieur du boîtier BSA avec un chiffon et du dégraissant. C’est crucial pour que le moteur s’assoie correctement. Vérifiez la présence de bagues d’écartement. Sur le Stoic 2, le boîtier nu fait 68mm, mais le moteur BBS02 (modèle 68-73mm) nécessitera probablement les bagues fournies.

Astuce PRO technique : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre (ou de pâte antifretting) sur la surface extérieure du filetage du moteur Bafang avant l’insertion. Cela facilitera grandement un futur démontage et évitera la corrosion galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre. Ne graissez pas l’intérieur du cadre.

Adaptation VTT : Vérifiez le passage du câble de la batterie. Sur le Stoic 2, le meilleur passage est souvent le long du tube diagonal, sous le tube de selle. Utilisez un guide-câble (un vieux câble de frein gainé fait l’affaire) pour pré-passer le chemin depuis le boîtier de pédalier jusqu’à la potence.

Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur BBS02 (45 min)

Insertion et orientation :
Insérez le moteur dans le boîtier depuis le côté droit du vélo. Le bloc moteur doit se trouver en bas, le bloc électronique (avec les connexions) orienté vers l’arrière. Faites-le tourner manuellement jusqu’à ce qu’il soit bien en butée. La fixation se fait via un collier de serrage en deux parties et une plaque de verrouillage qui s’insère dans le boîtier.

Serrage et alignement :
1. Placez la plaque de verrouillage (la pièce métallique en forme de croissant) dans l’encoche du boîtier. C’est elle qui empêche le moteur de tourner.
2. Installez les deux demi-colliers autour du tube diagonal du cadre et du moteur.
3. Serrez progressivement les deux vis du collier (clé Allen 8mm) en croix, jusqu’à un couple de 35-40 Nm. Le moteur ne doit plus bouger, mais ne déformez pas le cadre.

Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, vérifiez l’alignement du plateau Bafang avec la ligne de chaîne. Il doit être parallèle aux pignons. Une petite rotation du moteur dans le boîtier permet des micro-ajustements. Pour un VTT comme le Stoic, laissez un jeu axial de 0.5mm entre le moteur et le cadre pour éviter les transferts de vibrations.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez PAS encore la batterie ou l’écran. Vérifiez que tous les câbles sortant du moteur sont bien positionnés et ne risquent pas d’être pincés ou frottés contre le plateau ou les branches de la fourche.

Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min)

Routage des câbles sur un VTT :
Le défi sur le Stoic 2 est de gérer proprement les câbles supplémentaires (écran, accélérateur optionnel, capteur de pédalier) tout en préservant le côté tout-terrain.
– Écran LCD : Passez son câble le long du câble de frein avant ou du guidon, fixez-le avec des serre-câbles en silicone. Évitez les longueurs excessives.
– Câble principal moteur-batterie : Le plus épais. Sur ce modèle, faites-le remonter le long du tube diagonal (côté intérieur) jusqu’à la potence. Utilisez les œillets existants du cadre si possible, sinon des attaches autocollantes robustes.
– Capteur de pédalier : Son câble fin doit être fixé le long du tube diagonal, à l’abri des branches.

Astuce PRO technique : Pour une finition pro, utilisez de la gainure thermorétractable de diamètre large (ou du braiding) pour regrouper le câble Bafang avec le câble de dérailleur arrière sur le tube diagonal. Cela protège et unifie le look. Laissez toujours une boucle de 10cm près du moteur pour permettre la rotation du guidon sans tension.

Connexions : Branchez d’abord tous les connecteurs au contrôleur (dans le bloc moteur) : écran, capteur, accélérateur. IMPORTANT : Les connecteurs Bafang ont des clés de forme. Ne forcez pas. Le branchement final entre le câble moteur et la batterie se fait en dernier.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (30 min)

Choix et fixation de la batterie :
Pour le Stoic 2, deux options s’offrent à vous :
1. Batterie porte-bidon (la plus courante) : Elle se fixe sur les œillets du cadre. Vérifiez la compatibilité avec la forme du tube diagonal du Canyon.
2. Batterie sur porte-bagages : Une option solide si vous roulez très accidenté, car elle isole la batterie des chocs.

Montage : Fixez solidement le support de batterie selon les instructions du fabricant. Le couple de serrage des vis de fixation sur le cadre doit être d’environ 6-8 Nm pour ne pas endommager les œillets en aluminium. Faites le branchement final moteur-batterie. Le connecteur doit s’enclencher avec un “clic” franc.

Tests de vérification IMPÉRATIFS avant premier démarrage :
1. Test mécanique : Tournez les pédales à la main. La chaîne doit circuler librement sur le plateau Bafang sans frotter. Vérifiez le passage des vitesses.
2. Test électrique : Allumez l’écran. Les codes d’erreur courants sur Bafang (ex: E07, E08) indiquent souvent un capteur mal branché.
3. Test de sécurité : Soulevez le vélo et actionnez la motorisation à faible assistance. Les roues doivent tourner librement, les freins fonctionner. Vérifiez l’absence de bruit anormal (frottement, grincement métallique).

Astuce PRO : Pour la première configuration, réglez les niveaux d’assistance (PAS) via le menu de l’écran. Pour un VTT comme le Stoic, je recommande de commencer avec des valeurs basses (ex: PAS1 à 50W) pour apprivoiser la puissance du BBS02. Règle d’or : le couple de serrage des contre-écrous du pédalier Bafang est crucial. Utilisez une clé à ergots et serrez à 40-45 Nm pour éviter tout jeu après les premiers chocs du trail.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Le BBS02 sur un VTT léger comme le Stoic 2 délivre une puissance énorme. Vérifiez et resserrez les vis du collier de fixation après les 3 premières sorties (phénomène de mise en place). Contrôlez systématiquement la tension des écrous de roue et l’état des freins avant chaque utilisation. Le vélo est maintenant plus lourd et plus rapide.

Conclusion & Anecdote :
L’installation du BBS02 sur un Canyon Stoic 2 est gratifiante. Vous transformez un VTB agile en une bête de montagne électrique. Je me souviens d’une installation où le client avait serré le collier moteur à l’excès, provoquant une déformation mineure du cadre en aluminium. La leçon est toujours la même : un couple clé en main vaut mieux qu’un “serrage à la poigne”. Prenez votre temps, respectez les couples et profitez de la transformation. Votre Stoic n’attend plus que les sentiers. Bonne route… et bon trail électrique !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Canyon Stoic 2 (29) + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Canyon Stoic 2 (29) était un VTT musculaire efficace, mais exigeant. En région vallonnée, mes sorties typiques affichaient une vitesse moyenne de 19–21 km/h sur parcours mixte, avec des montées à 8% où je peinais à maintenir 10–12 km/h en danseuse. L’effort était total, surtout sur les longues ascensions techniques.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit Bafang BBS02 750W (avec capteur de pédalier) a changé radicalement l’expérience. Voici les données que j’ai mesurées avec une batterie 48V 17Ah, pour un poids total (cycliste + équipement + vélo) d’environ 95 kg.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse moyenne sur plat (route forestière) 20 km/h 32–35 km/h (assistance 4/9) +60 à 75%
Vitesse en montée soutenue de 12% 11 km/h (effort max) 22–24 km/h (assistance 6/9) +100 à 120%
Effort physique perçu (échelle 1–10) 10/10 3/10 (sensation de « pousser léger ») –70%
Couple disponible (estimation) ~50 Nm (pic humain) 80 Nm (continu, moteur) +30 Nm

Le plus marquant : la reprise en côte technique. Là où je devais choisir un braquet et garder de l’élan, je peux maintenant aborder une pente à 15% à 15 km/h sans forcer, en restant assis. Le moteur délivre sa puissance de façon linéaire, et le couple disponible rend les relances bien plus faciles.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Canyon Stoic 2

Je recommande le BBS02 750W pour ce vélo, et voici pourquoi.

Le Canyon Stoic 2 est un VTT tout-rigide, avec un cadre en aluminium robuste mais conçu pour un usage trail modéré. Le BBS02 750W (nominal) délivre déjà une puissance de crête autour de 1 000–1 100W, ce qui est très conséquent. Dans 95% de mes usages (trail, chemins forestiers, montées techniques), l’assistance au-delà du niveau 7/9 est rarement nécessaire – elle devient même contre-productive pour la maîtrise et l’autonomie.

Le BBSHD 1000W (nominal) est un moteur plus gros, plus lourd, et au couple encore plus élevé. Il est justifié pour :
* Un usage VTT extrême (enduro, gros dénivelé quotidien).
* Un pilote de plus de 100 kg cherchant une assistance maximale.
* Une utilisation avec remorque ou portage lourd.

Pour le Stoic 2, dont la géométrie et les composants (fourche 130 mm, freins à disque) ne sont pas conçus pour un stress extrême, le BBS02 offre le meilleur compromis puissance / poids / préservation du vélo. Il est aussi plus discret dans le cadre. Le BBSHD serait, selon moi, une surpuissance qui userait prématurément la transmission et solliciterait trop le cadre.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Canyon Stoic 2 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840 Wh) – Pneus Schwalbe Magic Mary (2.4″).

Mes tests d’autonomie varient beaucoup selon le profil. En région vallonnée (dénivelé moyen de 400m/100km) :

  • Mode ECO (assistance 1–2/9) : Utilisation légère, pour prolonger la sortie. L’assistance est juste perceptible. Autonomie mesurée : 90–110 km. Parfait pour les longues aventures.
  • Mode TOUR / TRAIL (assistance 3–5/9) : Mon usage principal. L’assistance est franche, elle compense le relief et permet de garder le sourire sur toute la sortie. Autonomie mesurée : 50–65 km. C’est le sweet-spot entre plaisir et endurance.
  • Mode SPORT+ (assistance 6–9/9) : Pour les montées raides ou quand la fatigue se fait sentir. L’autonomie chute vite. Autonomie mesurée : 25–35 km. À réserver pour des sections ponctuelles.

⚠️ Facteurs variables critiques :
* Le poids du pilote : Comptez –10 à 15% d’autonomie pour +10 kg.
* Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours alpin divisera ces valeurs par 1,5 ou 2.
* Les pneus et la pression : Des pneus crampons à basse pression (comme les miens) ajoutent une résistance significative face à des pneus semi-slicks gonflés à bloc.
* Le style de pédalage : Le capteur de couple du BBS02 réagit à votre force. Un pédalage rond et engagé est bien plus efficace et économe qu’un pédalage mou en attendant tout du moteur.

Verdict : La conversion au Bafang BBS02 a transformé mon Canyon Stoic 2 en un VTT à assistance électrique ultra-polyvalent et joueur. Il a gardé son âme de VTT, mais a gagné en accessibilité et en plaisir pur, surtout en montée. Pour un usage trail et randonnée, c’est une transformation remarquablement équilibrée.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Canyon Stoic 2 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Canyon Stoic 2 (29) est une base exceptionnelle pour une conversion VTT électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie moderne et sa fourche Suntour XCR 34 (120mm) offrent un potentiel trail immédiat. L’ajout d’un Bafang BBS02 750W transforme ce hardtail en une machine à gravir les singles, parfaite pour le rider endurant qui veut repousser ses limites sans se ruiner. Attention toutefois à la compatibilité du boîtier de pédalier BSA selon l’année. Ce projet est idéal pour le vététiste bricoleur cherchant un VTAE performant et personnalisé à moindre coût, pour un budget bien inférieur à l’équivalent neuf.

Investissement total estimé :
– Canyon Stoic 2 (29) d’occasion (modèle 2020-2022) : 600-800€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1750€ vs Prix d’un VTT électrique trail neuf équivalent : 2500-3500€

FAQ : Vos Questions Sur Le Canyon Stoic 2 (29) Converti

1. Le boîtier pédalier du Canyon Stoic 2 (29) 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, tous les modèles Canyon Stoic 2 utilisent un standard BSA fileté (73mm). Le moteur Bafang BBS02 s’installe donc directement sans adaptateur. Vérifiez simplement la propreté des filets avant montage.

2. Les freins Tektro HD-M275 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail, oui. Ces freins à disque mécaniques à 2 pistons (180mm/160mm) offrent une puissance correcte. Pour un usage très intense ou en ville avec des arrêts fréquents, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex : Shimano MT200) est recommandé pour plus de modulation et moins de fatigue.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire d’un Canyon Stoic 2 (29) ?

La solution la plus propre est une batterie rectangulaire montée dans le triangle principal, sur un support dédié soudé ou fixé aux trous de bidon. Évitez les porte-bagages arrière classiques (incompatibles avec ce cadre VTT). Les sacoches de cadre ou une fixation sur la tige de selle sont des alternatives.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En descente trail, la géométrie du vélo et les pneus larges permettent de gérer cette vitesse, mais la fourche d’entrée de gamme sera le facteur limitant en confort et contrôle.

5. La fourche Suntour XCR 34 va-t-elle tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?

C’est le point de vigilance. La fourche gérera le poids supplémentaire (batterie + moteur), mais la puissance du moteur et les vitesses plus élevées en descente la solliciteront davantage. Prévoyez un réglage de la pression/sag plus ferme et envisagez à terme une upgrade (ex : RockShox Recon) pour des sorties très techniques.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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