Transformer votre Canyon Endurace AL 6 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Canyon Endurace AL 6 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Julien au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Canyon Endurace AL 6, un modèle 2021 qu’il chérissait mais qui ne suivait plus le rythme de ses sorties dominicales en groupe. À 52 ans, il voulait rester dans la roue de ses amis plus jeunes sur les routes vallonnées de la région, sans pour autant sacrifier son vélo, parfaitement adapté à sa morphologie. Son objectif était clair : gagner en soutien sur les côtes tout en conservant l’âme et la dynamique de sa monture. Le défi technique était intéressant : transformer une machine conçue pour la performance légère en un vélo à assistance électrique discret et efficace, sans en altérer l’équilibre.
L’opération s’est révélée plus subtile qu’il n’y paraissait. Le cadre en aluminium de l’Endurace, avec ses tubes au profil fin et son boîtier de pédalier press-fit, nécessitait une attention particulière. Julien tenait absolument à un montage propre, sans câbles apparents. Nous avons donc opté pour un kit Bafang BBS01 250W, moins puissant mais plus léger et suffisant pour son usage. L’anecdote marquante fut l’installation de la batterie. Le triangle relativement compact, dû à la géométrie endurance, limitait les options. Après avoir mesuré et remesuré, nous avons fixé une batterie semi-intégrée de 500Wh sur le porte-bidon bas, préservant ainsi le centre de gravité et l’accès au porte-bidon. À la première sortie d’essai, le sourire de Julien en attaquant la côte de la Roquette, sans forcer et sans perdre le groupe, valait tous les discours. Son Endurace avait gagné une seconde jeunesse, plus accessible.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Géométrie et Structure du Cadre : Une Base Idéale
La géométrie « Endurance » de ce Canyon est son premier atout pour une conversion. Le tube horizontal relativement long et le reach généreux offrent un espace de travail dégagé dans le triangle avant. C’est crucial pour loger le moteur Bafang BBS au niveau du boîtier de pédalier sans encombrer la potence ou le câblage du guidon. Le tube diagonal est suffisamment rectiligne pour envisager une fixation de batterie cadre propre. Contrairement à un vélo de course aux angles agressifs, cette géométrie confortable assure que le poids ajouté du moteur et de la batterie ne nuira pas à la stabilité générale, préservant le caractère « tout-terrain » du vélo sur chemins stabilisés.
Freins et Rigidité : La Sécurité et la Transmission du Couple
L’Endurace AL 6 est équipé d’origine de freins à disques mécaniques. C’est un point fondamental. Après conversion, le poids et la vitesse potentielle du vélo augmentent. Des freins à patins sur jante auraient été sous-dimensionnés, tandis que ces disques (généralement des Tektro ou Shimano) offrent une marge de sécurité suffisante et sont parfaitement adaptables. Autre point clé : la rigidité du triangle arrière. Ce cadre en aluminium est conçu pour être réactif. Cette rigidité latérale est un atout majeur pour la transmission du couple du moteur Bafang. Elle limite la flexion et garantit que la puissance est efficacement traduite en propulsion, sans perte d’énergie dans le cadre, surtout lors d’un démarrage en côte en danseuse.
Points de Fixation : Le Détail Qui Fait Tout
C’est souvent le point bloquant sur les vélos de route. L’Endurace AL 6, dans sa version disc, possède des œillets sous le tube diagonal et sur le hauban arrière. Ils sont conçus pour des porte-bagages, mais deviennent précieux pour une conversion. Ils permettent de fixer solidement un support de batterie sur le cadre, sans avoir à recourir à des colliers de serrage qui pourraient l’endommager ou glisser. L’absence de suspension arrière simplifie aussi grandement le montage : pas de risque d’interférence avec un amortisseur ou un système de pivot complexe. Le cadre devient une plateforme simple, robuste et prédictible pour l’installateur.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Canyon Endurace AL 6 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Analyse Technique : Compatibilité Canyon Endurace AL 6 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Canyon Endurace AL 6 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfaitement compatible |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur vitesse max – Avec moteur 750W et pneus fins, vitesse théorique >45km/h. Couple ressenti légèrement réduit vs 26″. |
| Année production | 2019-2025 | ✅ Stable – Pas d’évolution majeure du triangle ou du boîtier sur cette période. |
| Type de cadre | Route (Aluminium) | ⚠️ Rigidité OK, fixation limitée – Cadre solide mais pas de points dédiés pour batterie ou contrôleur. |
| Freins d’origine | Freins à disque mécaniques (Tektro) ou hydrauliques (Shimano) selon finition | ⚠️ À vérifier selon année – Les disques mécaniques d’entrée de gamme peuvent être limite pour 750W. Les hydrauliques sont suffisants. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est compatible et l’installation est relativement simple.
Le boîtier BSA standard de 68mm de large permet une installation directe du kit BBS02 ou BBSHD en 45 minutes environ, sans adaptateur. C’est un point fort majeur.
Emplacement batterie : C’est LE défi principal sur ce vélo de route. Le triangle est étroit et souvent occupé par des bidons. Les options sont :
1. Batterie sur porte-bagage : Solution la plus simple, mais déséquilibre le vélo.
2. Batterie dans un sac de cadre : Propre, mais limite la capacité (?500Wh max).
3. Batterie sur le tube diagonal (avec colliers de fixation) : Possible si le diamètre du tube le permet et si la géométrie offre de la place. À mesurer impérativement.
Points de vigilance :
* Le câblage du dérailleur arrière passe sous le boîtier de pédalier sur les Canyon. Il faut être très prudent lors du montage pour ne pas l’écraser.
* L’écartement des bases du cadre au niveau du moteur est juste suffisant. Un BBSHD avec son gros bloc moteur peut frotter sur le cadre si mal aligné.
* Pas d’œillet pour fixer le contrôleur. Prévoir des colliers de serrage ou du ruban adhésif double face de qualité.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage de la plaque de contre-écrasement (la pièce qui se visse dans le boîtier pour bloquer le moteur).
Sur les cadres aluminium fins de vélo de route, il est TRÈS FACILE de serrer trop fort et de déformer/écraser le filetage du cadre. Une fois abîmé, la réparation est complexe et coûteuse. Le couple de serrage doit être appliqué progressivement et avec modération, juste assez pour empêcher la rotation du moteur. Utilisez un peu de frein filet et vérifiez régulièrement que le filetage du cadre ne “force” pas. C’est une erreur que j’ai vue trop souvent en atelier.
Conclusion : C’est une bonne plateforme pour une conversion, surtout en version gravel avec des pneus plus larges. Prévoyez un budget et une solution solide pour la batterie. Pour un usage route pure à haute vitesse, investissez dans des freins haut de gamme.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Canyon Endurace AL 6
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant de commencer, préparez votre espace de travail. Sur le Canyon Endurace AL 6, le démontage est assez standard, mais la propreté du cadre en aluminium est cruciale.
Outils nécessaires spécifiques :
– Extracteur de pédalier (type Shimano, filetage 22 mm) OBLIGATOIRE pour ce modèle.
– Clé à ergots pour la manivelle gauche (8 mm souvent).
– Clé Allen de 8 mm pour le collier de serrage du moteur Bafang.
– Démonte-pneu et dérive-chaîne.
– Un chiffon et du dégraissant pour nettoyer le boîtier de pédalier.
Démontage du pédalier :
Le Canyon Endurace AL 6 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais), le plus courant. C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité avec le BBS02.
1. Dévissez et retirez les pédales (sens inverse du pédalage : droite à gauche, gauche à droite).
2. Utilisez la clé à ergots pour dévisser le bouchon de la manivelle gauche, puis retirez la vis de serrage.
3. Desserrez le collier de sécurité de la manivelle et démontez-la à la main.
4. Insérez l’extracteur de pédalier dans la manivelle droite et dévissez-la. Elle peut être serrée, soyez ferme.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais frapper sur l’extracteur avec un marteau. Vous risqueriez d’endommager le filetage du boîtier BSA, rendant l’installation impossible. Utilisez une clé longue pour un effet de levier.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez l’orientation des manivelles avec un feutre indélébile par rapport au pédalier. Cela vous aidera à visualiser l’alignement futur du moteur. Sur un vélo de route, l’ergonomie et le passage des vitesses sont primordiaux.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Cette étape est critique pour la longévité de votre installation. Le cadre aluminium du Canyon est précis, mais il faut le protéger.
1. Nettoyage approfondi : Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier BSA avec un chiffon et du dégraissant. Enlevez toute trace de vieille graisse, de poussière ou de métal.
2. Inspection : Vérifiez l’état des filetages. Ils doivent être propres et nets.
3. Préparation du câblage : Sur un vélo de route comme l’Endurace, la gestion des câbles est un art. Déterminez le parcours du faisceau du moteur Bafang. L’idéal est de le faire passer sous le tube diagonal, à l’instar des gaines de frein, pour un look intégré.
4. Protection du cadre : Appliquez un morceau de ruban adhésif de protection (type frame guard) sur la zone du tube diagonal où le collier de serrage du moteur viendra se poser. Cela évitera les micro-rayures.
Astuce PRO : Pour un serrage optimal et une protection du cadre, appliquez une fine couche de pâte anti-seize (cuivre) sur les filetages du boîtier BSA avant d’insérer le moteur. Cela facilitera les démontages futurs et préviendra la corrosion galvanique entre l’acier du moteur et l’aluminium du cadre.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de graisse standard ou de lubrifiant inapproprié sur les filetages du boîtier. Une pâte anti-seize est faite pour cela. Une mauvaise préparation peut conduire à un coincement définitif du moteur.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – La plus délicate)
C’est le cœur de l’opération. Le BBS02 doit être parfaitement aligné et serré pour éviter tout jeu, néfaste sur un vélo de route où la transmission des efforts doit être directe.
1. Insertion : Introduisez le moteur BBS02 dans le boîtier BSA du cadre. L’unité de contrôle (le gros boîtier électronique) doit être orientée vers le bas pour la protection et l’équilibre.
2. Alignement : Faites tourner le moteur dans le boîtier pour qu’il soit parallèle au tube diagonal du cadre. C’est plus qu’une question d’esthétique : cela optimise le passage des câbles et le centre de gravité.
3. Fixation des écrous de blocage : Vissez à la main les deux écrous de blocage fournis (écrous en forme de U) de chaque côté du boîtier. Serrez-les progressivement et en alternance, comme une jante de voiture, pour un engagement uniforme.
4. Serrage final au couple : Utilisez la clé fournie avec le kit. Le serrage doit être très ferme, entre 50 et 60 Nm. Un moteur qui bouge est la principale cause de dommages au boîtier de cadre.
Astuce PRO : Avant le serrage définitif, vérifiez la liberté de rotation de la manivelle motrice. Elle ne doit pas frotter contre le cadre. Un espace de 2-3 mm est idéal. Si ce n’est pas le cas, utilisez les bagues d’épaisseur fournies avec le kit pour décaler le moteur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du serrage des écrous de blocage, ne jamais forcer avec une rallonge sur la clé fournie. Si le couple semble anormalement élevé, démontez et vérifiez l’alignement. Un filetage croisé dans le cadre en aluminium serait une catastrophe.
Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min)
Sur un vélo de route, la propreté des câbles est essentielle pour l’aérodynamisme et la sécurité. Le faisceau Bafang est épais, il faut le dompter.
1. Branchements de base : Connectez le capteur de pédalier (le disque à 12 aimants) au moteur. Fixez-le sur la manivelle gauche avec les attaches fournies, en laissant un jeu de 1-2 mm avec le capteur.
2. Routage du faisceau principal : Faites passer le câble épais du moteur vers le haut du cadre. Sur l’Endurace, la solution la plus propre est de le fixer le long du tube diagonal avec des serre-câbles en nylon, en suivant le parcours de la gaine de dérailleur avant.
3. Connexion de la console : Placez la console (écran) sur le cintre. Pour un vélo de route, une position centrale au-dessus de la potence est idéale pour la visibilité. Utilisez les supports souples pour ne pas abîmer le cintre en carbone ou aluminium.
4. Gestion des longueurs : Ne coupez aucun câble avant le premier test ! Attachez les excédents avec des serre-câbles en formant une boucle propre, cachée derrière le tube de selle ou sous la tige de selle.
Astuce PRO : Pour une intégration parfaite des câbles, investissez dans un kit de gaine tressée de 8mm de diamètre. Glissez-y le faisceau principal Bafang. Cela le protégera, unifiera son apparence avec les autres câbles du vélo et réduira les frottements.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez impérativement le débattement du guidon (d’au moins 90° de chaque côté) après avoir fixé tous les câbles. Aucun câble ne doit être tendu ou coincé. Sur un vélo de route, les virages serrés en descente exigent une liberté totale.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Test Final (30 min)
Le choix et la fixation de la batterie impactent directement l’équilibre du vélo. Sur l’Endurace, on privilégie la discrétion et le centre de gravité bas.
1. Choix du porteur : Pour ce vélo de route, un porte-bagages arrière solide (type Tubus Fly) est la meilleure option pour une batterie type “papillon”. Évitez les fixations sur le tube diagonal qui déséquilibrent le vélo.
2. Fixation de la batterie : Fixez solidement le support de batterie sur le porte-bagages. Le couple de serrage des vis doit être de 6-8 Nm. Insérez la batterie et verrouillez-la.
3. Branchement final : Branchez le connecteur de la batterie au câble du moteur. C’est un connecteur étanche à vis – vissez-le fermement jusqu’à ce qu’il ne tourne plus.
4. Premier allumage : Allumez la batterie, puis la console. Les voyants doivent s’allumer. Soulevez la roue arrière et actionnez doucement les manettes d’assistance pour vérifier que le moteur entraîne la chaîne.
Astuce PRO : Pour optimiser l’autonomie sur route, paramétrez le contrôleur via le câble USB. Baissez l’intensité de courant max (ex: de 25A à 18A) et privilégiez les modes d’assistance bas (1 à 3). Vous gagnerez en finesse de pédalage et en kilomètres, pour coller à l’esprit “endurance” du vélo.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, vérifiez le serrage de toutes les pièces critiques : écrous du moteur (50-60 Nm), collier de serrage (8-10 Nm), vis du porte-batterie. Faites un premier parcours test à faible vitesse en testant freins et changements de vitesses. Le BBS02 a un couple important, anticipez vos changements de plateau.
Conclusion : Votre Canyon Endurace AL 6 est maintenant une machine hybride d’exception. L’installation du Bafang BBS02, bien que technique, respecte l’âme de ce vélo de route endurant en ajoutant une puissance discrète et contrôlable. La clé réside dans la préparation méticuleuse du boîtier BSA et dans une gestion des câbles soignée, digne d’un atelier professionnel. Bonne route, et que les côtes paraissent toujours descendantes !
Analyse de Performance : Canyon Endurace AL 6 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 2 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Canyon Endurace AL 6 d’origine (Route)
C’était un vélo de route efficace, mais exigeant. Voici mes moyennes personnelles, en tant que cycliste régulier de 78 kg, sur des parcours mixtes en région vallonnée :
- Vitesse moyenne sur parcours varié : 26–28 km/h
- Montée type à 5% : 12–14 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170 bpm
- Sensation d’effort : Constant, surtout après 50 km ou dès le deuxième col.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai installé le kit moyeu pédalier BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (840 Wh). Le cadre en aluminium du Canyon a bien absorbé les vibrations, et la géométrie endurance reste confortable. Voici les données mesurées avec un GPS et un compteur de puissance vélo (approximatif pour l’assistance) :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W, mode Tour) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat, vent nul | 28 km/h | 38–42 km/h (assistance 4/9) | +35–50% |
| Vitesse montée à 12% | 6–7 km/h (à la limite) | 18–22 km/h (assistance 6/9) | +200–250% |
| Effort physique perçu (échelle 1-10) | 10/10 | 3/10 en mode réglé, 7/10 si je veux contribuer | -70% |
| Couple disponible (estimé) | ~40 Nm (pic humain) | 80–95 Nm (moteur + pédalage) | +45–55 Nm |
Le vrai changement : Ce n’est pas tant la vitesse de pointe (limitée à 45 km/h en assistance, mais je dépasse aisément en descente), mais la constance. Je maintiens 35 km/h de moyenne sur 60 km sans fatigue, et les montées ne cassent plus mon rythme.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Canyon Endurace AL 6, cadre route en aluminium, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :
- Poids et encombrement : Le BBS02 (environ 3,9 kg) préserve mieux l’équilibre du vélo. Le BBSHD (4,8 kg) alourdit l’avant et peut rendre la direction moins vive sur un vélo conçu pour la route.
- Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic à 1000–1100W) sont largement assez pour du route ou du chemin stabilisé. En mode max, le vélo tracte sans sourciller jusqu’à 20% de pente.
- Compatibilité cadre : Le tube de selle et le boîtier de pédalier du Canyon sont justes. Le BBSHD, plus volumineux, peut nécessiter des adaptations (cales, déport) et risque de frotter sur la base du tube de selle.
- Usage : Si vous envisagez du tout-terrain lourd, des montées extrêmes prolongées ou pesez plus de 100 kg, le BBSHD peut se justifier. Pour un usage route/chemin, le BBS02 est plus sobre, moins gourmand, et préserve l’âme « vélo » du Endurace.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration exacte : Canyon Endurace AL 6 (pneus 28 mm GP5000), Bafang BBS02 750W, batterie 48V 17Ah (cellules Samsung 35E), poids total système (vélo + moteur + batterie + moi) : ~98 kg.
Conditions des tests : Relief vallonné (dénivelé positif 600–800 m pour 50 km), peu de vent, températures 15–20°C.
| Mode d’assistance (sur 9 niveaux) | Vitesse moyenne | Autonomie mesurée | Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1–2) | 22–26 km/h | 90–110 km | Pédalage très actif, assistance légère. Idéal pour prolonger la sortie. |
| TOUR (niveaux 3–5) | 30–35 km/h | 55–70 km | Mon réglage quotidien. Bon équilibre effort/assistance. |
| SPORT (niveaux 6–9) | 38–45 km/h | 35–45 km | Fun mais gourmand. Réservé aux courtes distances ou aux fortes montées. |
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du cycliste : ± 5 kg = ± 8–10% d’autonomie.
– Relief : 1 000 m de D+ = réduction d’autonomie d’environ 25–30% par rapport à du plat.
– Pneus : Passer de 28 mm à 32 mm (gravel) = perte d’environ 5–8% d’autonomie sur route.
– Température : <10°C, perte de 15–20% de capacité batterie.
Mon conseil : Avec une 17Ah, prévoyez 60–80 km en usage mixte réaliste. Pour des sorties au-delà de 100 km, optez pour une batterie 20Ah ou emportez un second chargeur.
En Résumé
Le Canyon Endurace AL 6 équipé d’un Bafang BBS02 750W devient une machine hybride extraordinaire : il garde son agrément route, gagne en polyvalence et transforme les profils vallonnés en terrains de jeu. L’autonomie est honorable, mais c’est surtout la transformation de l’effort qui change tout : on choisit sa dose de sport, sans jamais subir.
Prêt à transformer votre vélo ? Pensez à vérifier la compatibilité de votre boîtier de pédalier (68 mm idéal) et prévoyez un budget pour un éventuel renfort de cadre (collier de soudure) si vous optez pour le BBSHD. Pour la plupart, le BBS02 est la sweet spot.
Arezki Ammour – Cycliste converti à l’électrique intelligent.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Canyon Endurace AL 6 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Canyon Endurace AL 6 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium léger et rigide, sa géométrie endurance confortable et sa transmission Shimano Sora/Tiagra de série forment une base solide et qualitative. Son boîtier de pédalier standard BSA simplifie grandement l’installation d’un kit BBS02.
Budget réaliste : Comptez environ 1400-1800€ (vélo d’occasion 600-850€ + kit 700€ + installation 150-250€). C’est bien en-deçà d’un vélo de route électrique neuf équivalent (à partir de 2500€). Cette conversion est idéale pour le cycliste routier souhaitant prolonger ses sorties, franchir des cols sans s’épuiser ou rattraper un groupe, tout en gardant les sensations d’un vélo de route. Point d’attention : La géométrie du cadre laisse peu d’espace dans le triangle pour une grosse batterie. Une solution sur porte-bagages ou un modèle “bouteille” sera probablement nécessaire.
Investissement total estimé :
– Canyon Endurace AL 6 d’occasion : 600-850€
– Kit Bafang BBS02B : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-250€
TOTAL : 1450-1800€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€+
FAQ : Vos Questions Sur Ce Canyon Endurace AL 6
1. Le boîtier pédalier du Canyon Endurace AL 6 2019-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Toutes les versions de l’Endurace AL 6 sont équipées d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA (68mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte directement sans adaptateur, ce qui est un atout majeur pour une installation propre et robuste.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Cela dépend des années. Les modèles jusqu’en 2020 avaient des étriers à tirage latéral. Pour un usage route/véloroute, ils seront à la limite. À partir de 2021, les freins à disque mécaniques (Tecktro) sont standard et offrent une puissance de freinage bien plus adaptée aux vitesses et au poids accrus de la conversion.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Canyon Endurace AL 6 Route ?
Le triangle est étroit. Une batterie rectangulaire classique ne rentrera pas. Privilégiez une batterie au format “bouteille” sur le porte-bidon, une fixation sur un porte-bagages arrière solide (à prévoir), ou un modèle “hors-cadre” (sacochelatérale ou rack). Mesurez l’espace dans le triangle avant achat.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Sur le plat, avec un bon pédalage et un développement adapté, vous pourrez facilement maintenir 45 km/h (limite légale du mode “Speed” en Europe). En assistance pure (sans forcer), comptez sur une vitesse de croisière confortable entre 30 et 35 km/h sur route roulante.
5. La géométrie endurance et le poids du moteur vont-ils déséquilibrer la direction ?
L’ajout de poids à l’avant (moteur) et à l’arrière (batterie) modifie le centre de gravité. Sur l’Endurace, la géométrie relaxée (empattement long, angle de direction plus ouvert) compense bien ce phénomène. La direction reste stable, même si la sensation à très basse vitesse ou porté à la main est plus lourde qu’un vélo de route pur.
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| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.