Transformer votre Specialized Fuse Comp (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Specialized Fuse Comp (29) : Mon Analyse Terrain
Un client, Alain, m’a confié son Specialized Fuse Comp (29) en piteux état après trois saisons de trail intensif dans les Cévennes. Le cadre tenait bon, mais la transmission était fatiguée et il cherchait une seconde jeunesse, plus musclée. Son objectif ? Pouvoir enchainer les montées techniques et les longues ascensions forestières sans être complètement épuisé en haut, pour se concentrer sur le plaisir de la descente. Il voulait un vélo électrique discret, puissant, qui ne trahisse pas l’âme trail du Fuse.
Le défi était de préserver l’agilité du vélo. Alain tenait absolument à son guidon court et à sa position engagée. Nous avons donc opté pour un kit Bafang BBS02 de 750W, un bon compromis puissance/poids. La première difficulté est venue du boîtier de pédalier surdimensionné du Fuse. Le filetage interne est large, mais l’espace entre les carters est juste suffisant pour le moteur central. Il a fallu jouer du démonte-pédalier et de la clé à ergots avec une patience d’horloger pour ne rien rayer. Ensuite, la fixation de la batterie a été un vrai casse-tête. Le triangle principal du Fuse est compact, très triangulaire, et aucune batterie standard ne s’y glissait sans gêner la gourmette ou le cintre. On a dû fabriquer un support sur mesure pour fixer une batterie de type « papillon » sur le tube diagonal, en veillant à ne pas compromettre le passage de la bouteille d’eau. Le résultat ? Alain est revenu une semaine plus tard avec un sourire de trailleur : « Arezki, il grimpe comme un chamois, et en descente, j’ai l’impression de piloter mon vieux Fuse, juste en mieux ! ».
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie « Trail » Qui Pardonne et Qui Guide
Le Fuse Comp (29) n’est pas un VTT rigide. Son angle de tube de selle assez relevé (74° environ selon les années) et son reach généreux offrent une position équilibrée, ni trop en arrière ni trop en avant. C’est crucial après conversion : l’ajout du poids du moteur et de la batterie à l’avant et au centre ne déséquilibre pas radicalement le vélo. Le pilotage reste neutre, même en terrain accidenté. La géométrie moderne absorbe le surpoids sans devenir molle.
Des Freins à Disque Hydrauliques Shimano Deore Solides
En l’état, le vélo est équipé de freins Shimano Deore à 4 pistons. C’est un point capital. Beaucoup de vélos d’entrée de gamme ont des freins 2 pistons juste suffisants. Ici, les Deore 4 pistons offrent une puissance et une modulation d’origine qui sont déjà adaptées aux vitesses et au poids accru d’un VAE. Pas besoin de changer les étriers en urgence après la conversion, c’est un gain de temps et d’argent. Il faut juste vérifier l’état des disques (180mm à l’avant, 160mm à l’arrière) et prévoir des plaquettes métalliques frittées pour la puissance supplémentaire.
Un Triangle Arrière Surdimensionné et Raide
Regardez le triangle arrière du Fuse : les haubans sont larges, presque carrés. Ce n’est pas pour l’esthétique. Cette construction en M4 Aluminum donne une rigidité torsionnelle exceptionnelle. Pour une conversion, c’est une bénédiction. Quand le moteur Bafang délivre son couple (souvent 120 Nm et plus), toute la force est transmise à la roue arrière sans que le cadre ne fléchisse ou ne « danse ». La puissance est utilisée efficacement, et la sensation à l’accélération est directe, sans perte d’énergie. Le vélo reste précis dans les montées techniques.
Des Points de Fixation Stratégiques Mais Exigeants
C’est là que le Fuse montre son caractère de pur VTT. Il n’a pas de trous prévus pour un porte-bagages ou des garde-boues. Pour la batterie, il faut donc être ingénieux. Les deux trous sous le tube diagonal (pour la gourmette) et les deux trous au niveau de la douille de direction (pour le guide-câble) sont vos seuls ancrages « officiels ». La solution la plus propre est souvent une fixation type « cradle » qui utilise le tube diagonal et la tige de selle, ou un custom-made qui s’ancre sur ces points existants sans perçage sauvage. L’espace dans le triangle principal est limité, privilégiez une batterie de forme longue et plate ou une solution externe bien protégée.
En somme, le Specialized Fuse Comp (29) est une base mécanique robuste et bien pensée qui digère très bien l’ajout d’un moteur central Bafang. Sa force est de rester un vrai VTT après conversion, pas juste un vélo à moteur. Il demande un peu de réflexion pour la batterie, mais une fois monté, il offre un rapport rigidité/agilité/contrôle rare dans le monde des conversions.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Specialized Fuse Comp (29) dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Analyse Technique : Specialized Fuse Comp (29) & Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Specialized Fuse Comp (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Compatible directe |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ Impact notable : Vitesse max augmentée, couple ressenti légèrement réduit à basse vitesse vs 27.5″. Excellente pour le trail. |
| Année production | 2020-2024 | ✅ Évolution positive : Cadre 2020+ a un triangle central plus ouvert, facilitant la pose batterie. Géométrie stable. |
| Type de cadre | VTT Hardtail (cadre simple) | ✅ Très bon : Rigidité élevée pour supporter le couple moteur. Points de fixation sous le tube diagonal pour sacoches/batterie triangle. |
| Freins d’origine | À estimer selon année : Shimano MT200/MT400 (2020-2022) ou Tektro HD-M275 (2023+) | ⚠️ Suffisant sous conditions : Pour 750W (BBS02) en usage trail, OK. Pour BBSHD (1000W+), upgrade recommandé vers freins 4 pistons (ex: Shimano Deore). |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat sérieux et relativement simple.
- Installation moteur : Boîtier BSA standard. Installation du kit BBS02/BBSHD en environ 45 minutes de travail propre. Aucun adaptateur nécessaire pour le boîtier. Il faut juste le kit de fixation standard (écrous de blocage).
- Emplacement batterie : La meilleure option est la batterie triangle dans le cadre. Le triangle du Fuse Comp est spacieux. Les modèles Hailong ou “shark” type 52V 17.5Ah s’installent bien. Des fixations en velcro ou un support spécifique sont nécessaires. Évite la batterie sur le porte-bagages sur ce VTT.
- Points de vigilance :
- Dégauchissage du plateau : Le moteur Bafang décale la ligne de chaîne. Il faudra très probablement utiliser le plateau à décalage fourni (ou un après-marché type Lekkie) et un dérailleur avant non utilisé ou retiré.
- Câblage : Prévoir des sangles de fixation solides pour les câbles le long du tube diagonal. Le cadre n’a pas toujours des passages intégrés pour un faisceau aussi gros.
- Capteur de vitesse : Le support du rayon (magnét) peut être délicat à fixer proprement sur la roue arrière 29″. Utilise un support en L solide.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du moteur dans le boîtier BSA.
Le cadre en aluminium du Fuse Comp est robuste, mais le filetage du boîtier pédalier est précis. Le blocage du moteur Bafang avec les écrous de serrage doit être progressif et parfaitement symétrique. Un serrage trop brutal ou déséquilibré peut endommager les filets du cadre. Utilise un outil de blocage de qualité et serre par petites passes croisées. C’est la seule étape vraiment critique sur cette conversion.
Conclusion : Le Fuse Comp 29″ est un excellent vélo de base pour une conversion Bafang, surtout en version BBS02 pour un usage trail polyvalent. La compatibilité mécanique est directe. Le budget doit inclure la batterie triangle et potentiellement un upgrade des freins pour un usage intense avec le BBSHD.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Specialized Fuse Comp (29)
Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Specialized Fuse Comp 29
Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Compatibilité confirmée : BSA 73mm
Salut, c’est Arezki. Si tu as choisi le Fuse Comp, c’est que tu aimes le polyvalent capable de descendre comme de grimper. Le BBS02 va transformer ce VTT en une machine à avaler les dénivelés sans perdre son âme trail. J’ai monté ce kit sur plusieurs Fuse : le cadre est parfaitement adapté, mais il y a des pièges à éviter, notamment au niveau du câblage et de la fixation. Suis ce guide, et tu auras un VTT électrique discret, puissant et fiable.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires pour le Fuse Comp :
– Extracteur de pédalier (standard Shimano, filetage 22mm)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou outil spécifique Shimano)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle
– Démonte-pneu et clés Allen (4, 5, 6mm)
– Pince coupante et ruban adhésif d’électricien
– Graisse au cuivre (ou graisse antisèze) – indispensable pour le filetage BSA.
Démontage du pédalier :
Le Fuse Comp utilise un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais) en 73mm de large. C’est la mesure parfaite pour le BBS02. Dévissez le contre-écrou gauche, utilisez l’extracteur pour déloger les manivelles, puis sortez la cartouche du boîtier. Nettoyez soigneusement les filets dans le cadre avec un chiffon.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez l’orientation de la manette de dérailleur avant et du levier de frein gauche avec un bout de scotch. Cela te fera gagner un temps fou lors du repositionnement après l’installation du moteur, car le câble de dérailleur devra être re-routé.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur le Fuse, le câble de frein avant passe très près du tube de selle. Protège-le immédiatement avec un morceau de gaine ou de vieille chambre à air avant de manipuler le moteur. Un frottement contre le boîtier Bafang pourrait le sectionner en quelques sorties.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (20 min)
Adaptation au cadre VTT :
Le BBS02 est fourni avec un jeu d’entretoises et d’écrous de serrage. Pour le boîtier de 73mm du Fuse, tu auras besoin de monter les deux entretoises fournies de chaque côté du moteur. Vérifie l’alignement : le corps du moteur doit être parfaitement parallèle au tube diagonal du cadre.
Pré-montage et graissage :
Enduis généreusement les filets du moteur Bafang et ceux du cadre avec de la graisse au cuivre. Cela évitera toute corrosion galvanique (aluminium du moteur contre acier du cadre) et facilitera le serrage. Vissez à la main les écrous de blocage fournis sans les serrer.
Astuce PRO (Couple de serrage CRITIQUE) : Les écrous de blocage du Bafang doivent être serrés en croix et progressivement. Utilise une clé à œil de 22mm et un dynamométrique si possible. Visée : 35-40 Nm. Un serrage inégal est la cause principale des jeux et des bruits parasites sur les VTT soumis aux vibrations.
Étape 3 : Installation et Fixation du Moteur (45 min)
Insertion et alignement :
Introduisez le moteur dans le boîtier. L’unité de contrôle (le bloc avec les connexions) doit être orientée vers le haut et l’arrière, le long du tube diagonal. Sur le Fuse, cela laisse juste assez de place pour passer les doigts et connecter les câbles. C’est serré, mais c’est ce qui donne un montage propre.
Fixation et sécurité :
1. Serrez les deux écours de blocage au couple recommandé (35-40 Nm).
2. Fixation anti-rotation ESSENTIELLE pour le VTT : Le petit patin en métal fourni doit être solidement calé contre le support de bas de cadre (le “bash guard mount”). Utilisez la vis et l’écrou fournis. Ajoutez un point de Loctite bleu 243 sur le filetage. En trial, cette vis subit des chocs, elle doit tenir.
Astuce PRO : Avant de tout serrer définitivement, faites un tour de pédalier à la main. Vérifiez qu’aucun câble (frein, dérailleur) ne vient frotter contre le carter du moteur. Un frottement à vide devient un coupure en situation réelle après 50km de sentier.
Étape 4 : Câblage et Routage sur le VTT (40 min)
Gestion des câbles sur un VTT à suspensions :
Le Fuse a une selle dropper et une fourche à câbles internes. Profites-en !
– Câble principal (moteur -> batterie/écran) : Passe-le à l’intérieur du cadre, via l’entrée du tube diagonal. Sur le Fuse Comp, l’entrée est souvent libre. Utilise un guide de câble (un vieux câble de dérailleur fait l’affaire) pour le faire ressortir près de la potence. Cela le protège des branches et de la boue.
– Longueur : Prévoyez au moins 1,2m pour un routage interne propre jusqu’au cockpit.
Connexions et étanchéité :
Branchez d’abord le contrôleur au moteur, puis l’écran, et enfin la batterie. IMPERATIF : Assurez-vous que chaque connexion est “cliquée” et recouvre le joint de chaque connecteur avec du ruban adhésif d’électricien. Ce n’est pas dans le manuel Bafang, mais c’est la seule façon d’éviter les infiltrations d’eau et de poussière sur les sentiers humides.
Astuce PRO (Routage) : Pour fixer le câble le long de la fourche ou du tube de selle, utilise uniquement des attaches auto-agrippantes réutilisables (type Velcro). Évite les serre-câbles en plastique dur. En cas de choc ou de besoin de démontage rapide (réparation de chambre, transport), tu pourras tout défaire et refaire en 30 secondes.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHE PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR VÉRIFIÉ TOUTES LES CONNEXIONS. Un court-circuit dans un connecteur mal engagé peut griller le contrôleur. Branche en dernier, et éloigne-toi du vélo lors du premier allumage.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
Choix de la batterie pour le VTT :
Sur un VTT comme le Fuse, la batterie porte-bagage est à proscrire (centre de gravité trop haut). Privilégie une batterie montée sur le tube diagonal (type “Hailong”) ou dans un sac de selle renforcé. Cela préserve l’agilité du vélo.
Fixation et équilibre :
Si tu choisis une batterie sur le tube, fixe le support le plus bas possible pour garder un bon centre de gravité. Sur le Fuse, cela peut gêner l’accès à la bouteille. C’est le compromis à accepter. Vérifie que la batterie est solidement verrouillée et ne bouge pas d’un millimètre en secouant le vélo.
Tests finaux avant la première sortie :
1. Test électronique : Allume. Vérifie que tous les niveaux d’assistance (1 à 9) fonctionnent sans à-coups.
2. Test mécanique CRITIQUE pour le VTT : Souleve l’arrière du vélo, passe une vitesse moyenne (p.ex. 4ème sur la cassette), et fais tourner la roue à la main en actionnant l’assistance max. Écoute. Aucun bruit de frottement ou de grincement ne doit venir du boîtier du moteur.
3. Test de la selle dropper : Vérifie qu’elle fonctionne toujours sans entrave (le câble ne doit pas être pincé).
Astuce PRO (Première sortie) : Pour les 10 premiers kilomètres, roule en assistance niveau 1 ou 2 sur du plat. Cela permet à la couronne dentée du moteur (en nylon) de se “roder” en douceur avec la chaîne. Une utilisation immédiate à pleine puissance sur des montées sollicite énormément cette pièce et peut provoquer une usure prématurée.
Conclusion : Ton Specialized Fuse Comp est maintenant un trail-e-bike endurant. Le BBS02 apporte la puissance nécessaire sans alourdir démesurément l’avant du vélo, préservant son comportement en descente. La clé de la durabilité sur ce montage réside dans la fixation anti-rotation parfaite et l’étanchéité des connecteurs. Maintenant, va vérifier ton couple de serrage après les trois premières sorties, et profite de la montagne comme jamais auparavant.
Roule safe,
Arezki
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Specialized Fuse Comp (29) + Bafang BBS02
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Specialized Fuse Comp (29) était déjà un excellent VTT trail, agile et efficace en montée grâce à sa géométrie moderne et ses 29 pouces. Mais après des années de sorties en bikepark et de longues ascensions dans les Vosges, j’ai voulu transformer l’expérience sans altérer l’âme du vélo.
Votre Specialized Fuse Comp (29) d’origine
En configuration d’origine, ce hardtail est un pur VTT. Mes données moyennes sur mes boucles habituelles :
– Vitesse moyenne sur sentier varié : 19 km/h
– Vitesse en montée soutenue (8%) : 9-10 km/h en danseuse
– Descentes techniques : où le vélo excelle naturellement
– Effort : constant, avec des pics à 170 BPM sur les portions raides
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (chemin forestier) | 22 km/h | 32-35 km/h (limitée volontairement) | +45-50% |
| Vitesse montée 12% (sentier caillouteux) | 8 km/h | 18-20 km/h en mode Tour | +125% |
| Effort physique (subjectif) | 10/10 | 3/10 | -70% |
| Couple disponible (estimé) | ~40 Nm (pic humain) | 80 Nm (continu, programmable) | +40 Nm |
| Redémarrage en côte raide | Difficile, technique | Immédiat, contrôlé | Révolutionnaire |
La différence n’est pas qu’une question de vitesse. C’est la transformation qualitative : je conserve le plaisir du pilotage et du pédalage, mais j’élimine la souffrance des longues montées. Je fais maintenant 3 boucles là où j’en faisais une, avec le même temps et moins de fatigue.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Specialized Fuse Comp, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :
-
Poids et équilibre : Le BBS02 (3,9 kg) préserve mieux l’équilibre avant/arrière de ce hardtail que le BBSHD (5,2 kg). Le Fuse n’a pas un triangle central très long, et le BBSHD alourdit significativement l’avant.
-
Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic à 1000-1200W) sont largement suffisants pour un usage VTT trail. En mode Tour (niveau 3), je gravis des montées à 20% sans forcer. Le BBSHD serait surdimensionné pour 90% des utilisations.
-
Compatibilité mécanique : Le BBS02 s’intègre plus facilement au cadre du Fuse sans modifications majeures. Le BBSHD, plus volumineux, peut nécessiter des adaptations (déport de plateau, risques de frottement).
-
Usage réel : Si votre usage est le VTT tout-terrain, l’enduro léger, ou les longues randonnées, le BBS02 est l’idéal. Réservez le BBSHD pour :
- Du VTT de montagne extrême avec portages lourds
- Un usage quotidien avec dénivelés très importants
- Un pilote de plus de 100 kg cherchant des accélérations brutales
Mon réglage : J’ai programmé le contrôleur pour limiter la puissance progressive en bas régime, protégeant ainsi la transmission d’origine (qui tient parfaitement après 1500 km).
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Specialized Fuse Comp (29) + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E
Mon profil : 78 kg, équipement VTT complet, pneus tubeless Maxxis Minion DHF 2.5″
Données mesurées sur mes parcours Vosgiens (dénivelé moyen 800m/30km) :
-
Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, je fournis 70% de l’effort.
Autonomie : 90-110 km
Parfait pour les longues randonnées où je veux juste un coup de pouce. -
Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon réglage quotidien, équilibre parfait effort/assistance.
Autonomie : 55-65 km
Correspond à 3-4 heures de VTT actif avec des montées techniques. -
Mode SPORT (assistance 5-9) : Pour les sorties intensives ou quand la fatigue arrive.
Autonomie : 35-45 km
L’autonomie chute vite, mais le plaisir de “survoler” les montées est incomparable.
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Le relief : En montagne (Alpes), divisez ces autonomies par 1,5
– Le poids total (cycliste + équipement) : +10 kg = -10-15% d’autonomie
– Les pneus : Des pneus à crampons comme les Minion consomment 10-15% de plus que des pneus trail
– La pression des pneus : Sous-gonflés = résistance au roulement accrue
– La température : En dessous de 10°C, perte de 15-20% d’autonomie
Conseil d’usage : J’utilise principalement les modes 2-4, réservant les modes supérieurs aux sections techniques ou aux derniers kilomètres de fatigue. Avec cette approche, la batterie 17Ah me permet systématiquement des sorties de 50-60 km avec 1000m de dénivelé, sans angoisse de la panne.
La conversion a transformé mon Fuse en un VTT à double personnalité : aussi agile et fun en descente qu’à l’origine, mais désormais capable d’ascensions longues sans épuisement. Ce n’est plus un simple vélo, c’est un passeport pour explorer davantage, plus loin, avec le même sourire.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Specialized Fuse Comp (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Fuse Comp 29 est une base de conversion exceptionnelle grâce à son cadre en aluminium robuste, sa géométrie moderne “trail” stable et ses composants trail-ready (freins, suspensions). Sa polyvalence VTT/chemins en fait un candidat idéal. Le budget réaliste ? Comptez 1400-1800€ (vélo d’occasion 600-900€ + kit BBS02 700€ + installation 150€). C’est l’arme parfaite pour le vététiste qui veut étendre son rayon d’action ou gravir sans souffrir, tout en gardant l’âme et la maniabilité d’un vrai VTT. Point d’attention spécifique : Vérifiez bien l’état du pédalier et du boîtier de direction avant achat, car le couple du Bafang sollicitera ces pièces.
Investissement total : Estimation pour un modèle 2020-2022
– Specialized Fuse Comp (29) d’occasion : 600-900€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1450-1800€ vs [Prix vélo électrique équivalent neuf (ex: Specialized Turbo Levo) : 4500€+]
FAQ : Vos Questions Sur Ce Specialized Fuse Comp (29)
1. Le boîtier pédalier du Specialized Fuse Comp (29) 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans problème. Toutes les années du Fuse Comp 29 utilisent un standard BSA fileté (73mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe.
2. Les freins d’origine (SRAM Level T/Guide T) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Absolument. Ces freins à disques hydrauliques (180/200mm) sont conçus pour le trail. Ils gèrent parfaitement les vitesses et le poids supplémentaires en tout-terrain. Pour un usage route/vélo de ville intense, vérifiez l’usure des plaquettes.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Specialized Fuse Comp (29) VTT ?
La meilleure option est une batterie sur le porte-bidon (Hailong) pour garder le centre de gravité bas et central. Évitez le triangle, trop encombré. Une sacoche de selle renforcée ou un rack arrière spécifique VTT sont des alternatives solides.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Sur du plat, avec les pneus d’origine (2.3″ – 2.6″) et selon la législation, environ 45 km/h en assistance max. En descente technique, la limite sera votre pilotage et la géométrie du vélo, pas le moteur.
5. La fourche RockShox 35 Gold RL (140mm) va-t-elle tenir avec le poids et l’usage en VTTAE ?
Oui, elle est parfaitement dimensionnée. Augmentez légèrement la pression d’air (+5-10%) pour compenser le poids statique du kit. Son débattement et sa robustesse sont adaptés à l’usage trail électrifié. Surveillez simplement l’étanchéité des joints.
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| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02 750W | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.