Transformer votre Specialized Roubaix Comp en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Specialized Roubaix Comp : Mon Analyse Terrain
La semaine dernière, Stéphane est reparti avec son Specialized Roubaix Comp flambant neuf, mais sous une forme qu’il n’aurait jamais imaginée en l’achetant. Ce cadre, il l’avait chéri pendant des années pour avaler les kilomètres le week-end. Mais une blessure au genou persistante a tout changé. Son objectif n’était plus la performance pure, mais de retrouver le plaisir de la longue distance sans souffrir, et surtout, de pouvoir suivre ses enfants qui commencent à être sacrément rapides. Il voulait conserver la sensation du vélo de route, mais avec une assistance discrète et fiable.
Le défi, avec ce Roubaix, était justement de préserver son ADN. Ce n’est pas un cadre lourd et passe-partout. Stéphane tenait absolument à son Future Shock, ce système de suspension intégré dans la potence qui avale les micro-vibrations. Il fallait éviter de le rendre pataud avec une conversion. Le principal souci technique s’est posé au niveau du pédalier. La conception spécifique du cadre autour du boîtier de pédalier en BB30 demande une attention particulière pour l’adaptation du moteur Bafang sans créer de jeu ou de contraintes anormales. C’est un travail de précision, mais une fois fait, l’ensemble devient d’une robustesse remarquable.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La géométrie « Endurance » du Roubaix est un atout majeur. Elle est conçue pour un pilotage stable et confortable sur de longues heures, avec un reach légèrement plus court et un stack plus haut qu’un vélo de course pur. Quand on ajoute le poids d’un kit Bafang (moteur et batterie), cette stabilité native est précieuse. Le vélo reste facile à manier, même avec la masse supplémentaire, et la position moins agressive est plus sûre quand la puissance assistée arrive.
Pour les freins, le Roubaix Comp est souvent équipé de freins à disque hydrauliques Shimano. C’est un point crucial. La puissance additionnelle du moteur Bafang demande un freinage fiable et modulable, surtout en descente ou en ville. Ces freins d’origine sont parfaitement dimensionnés pour gérer le couple et la vitesse accrus après conversion. Inutile de les changer, c’est une économie et une garantie de sécurité.
La rigidité du triangle arrière du Roubaix est un point souvent sous-estimé. Specialized l’a conçu pour transmettre efficacement la puissance tout en filtrant les vibrations. Cette rigidité latérale est idéale pour supporter le couple du moteur Bafang. Il n’y a pas de flex gênant à l’accélération, la puissance est bien restituée sur la route. C’est ce qui fait la différence entre une conversion qui tremblote et une qui se comporte comme un ensemble cohérent.
Pour la batterie, le cadre du Roubaix offre des options intelligentes. Sa forme en triangle classique, avec un tube diagonal relativement long et droit, est parfaite pour une batterie type « shark » ou « papillon » montée sur le porte-bidon. C’est la solution la plus équilibrée, centrant les masses. Pour ceux qui veulent un look intégré, le triangle est souvent assez spacieux pour accueillir une batterie discrète à l’intérieur, mais cela demande un câblage plus minutieux. Dans tous les cas, la qualité de soudure et la finition du cadre permettent une fixation solide et sans risque pour l’intégrité de l’ensemble.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE SPECIALIZED
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Alternative économique : Kit BBS01B 250W sur AliExpress
(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)
Le Conseil de l’Expert Arezki
Pour un vélo de route comme le Specialized Roubaix Comp, le Bafang BBS02 apporte une assistance discrète sans dénaturer la géométrie. L’équilibre reste excellent.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Specialized Roubaix Comp | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | PressFit (probablement BB30 ou PF30 sur ces années) | ⚠️ Adaptateur obligatoire Le BBS02/HD est conçu pour filetage BSA. Il faut un adaptateur PressFit vers BSA (ex: Wheels Manufacturing). Coût : ~40-60€. L’installation devient plus délicate. |
| Taille roues | 700c” | ✅ Standard et compatible Avec un moteur BBSHD (168 RPM), la vitesse max théorique sera élevée (?55-60 km/h). Le couple ressenti sera légèrement inférieur à un 26″ pour un même braquet, mais parfait pour la route. |
| Année production | 2018-2023 | ✅ Pas d’obstacle majeur La géométrie et l’ergonomie du cadre sont stables. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie, surtout sur les petites tailles (S, XS). |
| Type de cadre | Route (avec suspension avant Future Shock sur certains modèles) | ⚠️ Rigidité moyenne, fixation délicate Cadre en carbone ou aluminium. Pas de points de fixation dédiés. La fixation du moteur repose uniquement sur le boîtier de pédalier. Le serrage doit être précis pour éviter tout jeu. La batterie se monte sur le cadre (porte-bidon) ou le porte-bagage. |
| Freins d’origine | À estimer : Disques hydrauliques (probablement Shimano 105 ou mieux) | ✅ Suffisants, mais à surveiller Des freins à disque hydrauliques de série sont adaptés à des vitesses accrues. Pour un usage en montagne ou avec la pleine puissance du BBSHD (1000W+), prévoir des plaquettes performantes et un contrôle régulier de l’usure. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Compatibilité technique : OUI, mais avec des réserves. Ce n’est pas une installation “plug & play”.
- Boîtier : Ce n’est PAS une installation en 45 min. Il faut impérativement un adaptateur PressFit vers BSA. Comptez 30€ à 60€ pour une pièce de qualité (ex: Wheels MFG, Praxis). L’installation de cet adaptateur est critique : il doit être parfaitement aligné et serré pour éviter le jeu ou le grincement.
- Emplacement batterie : Le triangle du Roubaix est assez ouvert. La meilleure solution est une batterie montée sur le cadre (type Hailong) fixée aux œillets du porte-bidon. Sur les très petites tailles, l’espace peut manquer. L’alternative est un porte-bagage arrière solide, mais cela déséquilibre le vélo.
- Points de vigilance :
- Future Shock : Si votre modèle est équipé de la suspension avant Future Shock, vérifiez que le câblage du moteur ne viendra pas frotter contre le système.
- Câblage : Le cadre n’a pas de passages de câbles dédiés pour un kit électrique. Il faudra fixer les câbles avec des serre-câbles, ce qui nuit à l’esthétique.
- Poids : Le cadre route n’est pas conçu pour le couple et les vibrations d’un BBSHD. Évitez les chocs et ne serrez pas le bloc moteur à la dynamométrie.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage de l’adaptateur PressFit et du bloc-moteur.
Le piège numéro un est un jeu ou un grincement au niveau du pédalier après installation. La séquence est cruciale :
1. Nettoyer parfaitement le logement PressFit du cadre.
2. Installer l’adaptateur avec un outil spécifique et de la pâte de montage. À vérifier en atelier pour le couple de serrage.
3. Une fois l’adaptateur BSA en place, installer le moteur Bafang avec la rondelle de blocage et le contre-écrou. Le serrer très fermement avec l’outil fourni.
Un adaptateur mal installé (de travers ou pas assez serré) va se mettre à jouer sous l’effet du couple du moteur, endommageant potentiellement le cadre en carbone/aluminium. C’est l’étape où un amateur peut tout ruiner.
Conclusion factuelle : C’est un projet réalisable pour un bricoleur averti ou un atelier qui connaît Bafang, mais ce n’est pas le cadre idéal. Le coût et la complexité sont supérieurs à un VTT avec un boîtier BSA. L’esthétique finale sera “bricolée”. Pour un usage route puissant, l’investissement peut se justifier. Pour un usage quotidien simple, un cadre plus adapté est recommandé.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE SPECIALIZED
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Specialized Roubaix Comp
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour le Roubaix Comp :
– Outils nécessaires : Extracteur de manivelles (type Shimano), clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou outil spécifique BB30/PF30), clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle, dérive-chaîne, pince coupante, clé Allen 5mm. *Astuce* : Vérifie le type de boîtier de pédalier avant de commencer. Le Roubaix Comp utilise généralement un boîtier de type PressFit (PF30). L’outil d’extraction est différent d’un boîtier fileté BSA standard.
– Démontage : Commence par retirer les manivelles avec l’extracteur. Ensuite, utilise la clé à ergots pour dévisser la cartouche du boîtier de pédalier côté pilote (côté chaîne). Sur un PF30, la cartouche se visse dans le cadre.
– Astuce PRO : Avant de démonter, marque l’orientation et la position de la manivelle gauche sur l’axe avec un feutre indélébile. Cela facilitera le réglage précis de la longueur des manivelles Bafang, crucial sur un vélo de route pour l’aérodynamisme et le pédalage.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en carbone du Roubaix Comp est sensible aux surpressions. Lors du démontage du boîtier de pédalier, utilise un outil de qualité et serre progressivement pour éviter d’endommager les logements du cadre. Ne jamais utiliser de marteau ou de force excessive.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Cette étape est critique sur un vélo de route pour garantir un montage propre et respectueux du cadre.
– Nettoyage : Une fois le boîtier de pédalier d’origine retiré, nettoie méticuleusement l’alésage du cadre avec un chiffon non pelucheux. Vérifie l’absence de débris ou de bavures.
– Adaptation : Le moteur BBS02 est conçu pour un boîtier de 68-73mm (standard BSA). Le Roubaix Comp en PF30 a un diamètre interne plus grand. Tu auras impérativement besoin d’un kit d’adaptation “PF30 to BSA”. Ce kit se compose de deux bagues filetées qui se vissent dans le cadre PF30, créant un filetage BSA artificiel.
– Astuce PRO : Lors du vissage des bagues d’adaptation PF30, utilise un frein filet de qualité (type Loctite 243) sur les filetages externes des bagues. Serre-les à la main d’abord, puis au couple recommandé par le fabricant du kit (généralement 35-40 Nm). Cela empêchera tout mouvement ou grincement, essentiel sur un vélo conçu pour la performance.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : L’utilisation d’un kit d’adaptation non conforme ou mal installé peut endommager de façon irréversible le cadre carbone coûteux. Assure-toi que les bagues sont parfaitement alignées avant le serrage final.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (35 min)
C’est le cœur de l’installation. La légèreté du Roubaix demande une attention particulière à l’équilibre.
– Insertion : Glisse le moteur BBS02 dans le boîtier préparé, côté bloc moteur à gauche. La plaque de fixation (la “clé” en forme de U) doit s’engager sur le devant du boîtier, du côté non-transmission.
– Fixation : Place les écrous de serrage (généralement 4) et serre-les progressivement et en croix, comme une roue de voiture. Le couple de serrage cible est de 40-45 Nm. Un serrage inégal peut déformer le cadre ou créer des points de contrainte.
– Astuce PRO : Pour un vélo de route, l’équilibre latéral est clé. Avant de serrer définitivement, vérifie que le moteur est parfaitement centré dans le triangle du cadre. Une légère asymétrie peut être perceptible à haute cadence. Utilise une cale en plastique ou un morceau de gaine thermo pour caler si nécessaire, mais jamais de métal contre le carbone.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser la vis de blocage de l’axe (celle qui vient perpendiculairement) comme point de force pour faire tourner le moteur lors de l’installation. Cela peut cisailler la vis. Utilise uniquement la clé fournie sur les écrous de serrage.
Étape 4 : Câblage et Intégration (45 min)
Sur un vélo de route, la gestion des câbles est une religion. L’objectif : minimalisme aérodynamique.
– Routage : Le Roubaix Comp a souvent un routage interne partiel. Pour le câble du capteur de pédalier et celui du levier de frein (coupe-circuit), suis au plus près le tracé des gaines de frein existantes. Utilise des colliers de serrage en nylon (type serre-câble) de petit diamètre pour les fixer discrètement sur le cadre.
– Longueurs : Mesure avec soin. Pour un câble de batterie montée sur porte-bagages, prévois au moins 1,5m pour passer sous la selle et le long du hauban. Pour un montage dans une gourde, 0,8m peut suffire.
– Astuce PRO : Pour une intégration parfaite, remplace le gros levier de commande Bafang par un interrupteur discret (type “EggRider” ou simple bouton) que tu peux coller sur le haut du cadre près de la potence. Tu gagnes en look “pro” et en aérodynamique. Connecte le coupe-circuit aux leviers de frein hydrauliques en utilisant des interrupteurs adaptés (type “Higo”) qui se clipsent sous les cocottes.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de fixer définitivement les câbles, vérifie qu’aucun ne frotte contre la roue, les pneus (surtout en position sprint) ou les parties mobiles de la fourche. Un câble coupé par la roue en descente est un accident garanti.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)
Le choix de la batterie impacte directement le caractère “route” de ton vélo.
– Emplacement : Sur un Roubaix, deux options privilégiées : 1) Batterie dans une gourde (propre, aérodynamique, mais capacité limitée). 2) Batterie sur porte-bagages spécifique (si ton Roubaix a des oeillets, opte pour un porte-bagages léger en carbone ou aluminium). Évite le montage sur le cadre, il alourdit la sensation.
– Fixation : Quel que soit l’emplacement, assure une fixation sans jeu. Une batterie qui bouge modifie le centre de gravité et peut endommager ses connecteurs.
– Astuce PRO : Pour un vélo de route, privilégie une batterie au poids contenu. Une 48V 14Ah (? 3kg) est un bon compromis. Programme le contrôleur Bafang (via un câble USB) pour qu’il délivre sa puissance de manière progressive (réglages “Current Limit” et “Start Degree”) afin de préserver la transmission (pédalier, chaîne, cassette) conçue pour un effort humain, et pour éviter des à-coups dans les virages.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Test ABSOLU avant première sortie : Après avoir tout branché, soulève la roue avant et actionne le moteur sans pédaler (mode “walk assist” ou en tournant légèrement les manivelles). Vérifie que le moteur s’engage et s’arrête IMMÉDIATEMENT lorsque tu serres chaque levier de frein (le coupe-circuit doit couper le moteur). C’est ta fonction sécurité la plus importante.
Vérification Finale & Premier Tour de Roue :
Avant de partir, contrôle le serrage de tous les boulons (moteur, batterie, adaptateur), la tension de la chaîne (elle peut être plus sollicitée), et le bon alignement du dérailleur. Ta première sortie doit se faire dans un endroit sécurisé, à faible assistance, pour sentir le nouveau comportement du vélo. Le Roubaix électrifié gagne en polyvalence (collines, vent) mais son âme de vélo de route doit rester perceptible. Bonne route !
Arezki Ammour, pour des vélos qui repoussent les limites, pas le budget.
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Specialized Roubaix Comp + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de tests
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Specialized Roubaix Comp d’origine (Route)
Mon Roubaix Comp, cadre carbone, était un pur vélo de route. En configuration d’origine (sans assistance), ses performances étaient les suivantes sur mon parcours test (cycliste de 78 kg, pneus 28 mm) :
- Vitesse moyenne sur plat (vent faible) : 28 km/h en effort soutenu.
- Vitesse en montée à 5% (500 m de dénivelé) : 14-15 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170 bpm.
- Sensation d’effort : maximal sur les longues ascensions, nécessitant une récupération en haut.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai installé le kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le vélo pèse désormais 19,5 kg. Voici les données mesurées au GPS et au compteur Bafang :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat (assistance 3/9) | 28 km/h | 38 km/h | +36% |
| Vitesse en montée à 12% (200m) | ~6 km/h (très difficile) | 18 km/h (assistance 7/9) | +200% |
| Effort physique perçu (échelle 1-10) | 10/10 | 3/10 | -70% |
| Couple disponible (max) | ~40 Nm (estimation effort max) | 80 Nm (mesuré) | +40 Nm |
Le constat est sans appel : le vélo conserve son âme de route (géométrie, rigidité) mais gagne une capacité de propulsion qui transforme radicalement son usage. Les montées deviennent des faux-plats, et les relances après un stop sont instantanées.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Specialized Roubaix Comp (cadre carbone, usage route/chemin), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :
- Poids et encombrement : Le BBS02 (3,9 kg) est plus léger et moins volumineux que le BBSHD (5,2 kg). Sur un cadre route aux dimensions parfois justes, l’intégration est plus propre.
- Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic à 1000-1100W) sont largement suffisants pour un usage route et chemin. En assistance 5/9, je dépasse allègrement 45 km/h sur le plat. Le couple (80 Nm) est déjà très conséquent pour ce type de vélo.
- Sollicitation du cadre : Le Roubaix, bien que robuste, n’est pas conçu pour les couples extrêmes et les chocs du VTT. Le BBSHD (160 Nm) est surdimensionné et pourrait, à long terme, solliciter excessivement le boîtier de pédalier et les haubans sur un cadre carbone.
Je recommanderais le BBSHD 1000W uniquement si :
– Vous avez un VTT ou un vélo trekking en acier/aluminium très robuste.
– Vous pratiquez le remorquage lourd ou des ascensions extrêmes (>15%) quotidiennes.
– Vous pesez plus de 100 kg et recherchez une réserve de couple absolue.
Pour 95% des utilisateurs du Roubaix, le BBS02 750W est le meilleur compromis performance/poids/intégration.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Specialized Roubaix Comp + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)
Mes tests d’autonomie ont été réalisés sur un parcours mixte (60% plat, 40% collines avec 500m D+ total), cycliste à 78 kg, pneus gonflés à 5,5 bars.
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie constatée | Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1-2) | 25-28 km/h | 90 à 110 km | Effort musculaire encore important. Parfait pour prolonger la sortie. |
| TOUR (niveaux 3-5) | 32-35 km/h | 55 à 70 km | Le “sweet spot”. Confort parfait, effort léger, autonomie très correcte. |
| SPORT (niveaux 6-9) | 38-45 km/h | 30 à 40 km | Usage ponctuel pour les côtes raides ou les accélérations. Très gourmand. |
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du cycliste : Comptez ~10% d’autonomie en moins par tranche de 10 kg supplémentaire.
– Relief : L’autonomie chute de 30 à 40% en région très vallonnée/montagneuse par rapport à un parcours plat.
– Pneus et pression : Des pneus route en 28 mm à bonne pression (ici 5,5 bars) optimisent l’autonomie. Des pneus plus larges ou sous-gonflés la réduisent de 5 à 15%.
– Vent : Un vent de face soutenu (>20 km/h) peut réduire l’autonomie de 20%.
Mon conseil : Avec la batterie 48V 17Ah, prévoyez 60 km en usage mixte réaliste (mode TOUR majoritaire). C’est amplement suffisant pour la grande majorité des sorties. Pour des randonnées au-delà de 80 km, une seconde batterie ou un usage très économe (mode ECO) est nécessaire.
Conclusion : Cette transformation a fait de mon Roubaix un vélo de route à assistance électrique ultra-polyvalent. Il n’a pas perdu son agilité, mais a gagné une faculté à avaler les kilomètres et les dénivelés sans fatigue, élargissant considérablement son rayon d’action et le plaisir de son utilisation. Un investissement très rentable en termes de plaisir de rouler.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE SPECIALIZED
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Specialized Roubaix Comp Mérite-t-il Ce Kit ?
Pour le cycliste routier qui cherche à prolonger ses sorties ou dominer les côtes sans perdre l’âme d’un vélo de performance, la conversion du Roubaix Comp est un projet passionnant et rentable. Son atout majeur ? La technologie Future Shock 2.0 qui préserve un confort inégalé, même avec le poids ajouté du kit. Le cadre en fibre de qualité et la géométrie endurance en font une base idéale, confortable et réactive.
Investissement total : Pour un modèle récent (2020-2022)
– Specialized Roubaix Comp d’occasion : 1800-2200€
– Kit Bafang BBS02B + batterie 48V 17.5Ah : 750-850€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 2700-3250€ vs Prix d’un vélo de route électrique équivalent neuf (ex: Specialized Turbo Creo SL Comp) : À partir de 6500€.
C’est idéal pour le rouleur longue distance qui veut une assistance progressive pour les grands dénivelés, sans sacrifier le feeling “vélo de route”. Point d’attention : vérifiez bien la compatibilité du boîtier de pédalier PressFit, étape cruciale pour ce modèle.
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Specialized Roubaix Comp 2018-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Non, le Roubaix Comp utilise un boîtier PressFit BB30 ou PF30 sur ces années. Le kit BBS02 est conçu pour les filetages standards (68/73mm). Vous aurez impérativement besoin d’un adaptateur spécifique (ex: adaptateur BSA30 vers filetage 68mm) pour l’installer proprement et solidement.
2. Les freins d’origine (disques) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, les freins à disque mécaniques ou hydrauliques (généralement Shimano 105 ou mieux) sont parfaitement dimensionnés. Ils offrent une puissance de freinage largement suffisante pour maîtriser les vitesses accrues, à condition que les plaquettes et les disques soient en bon état.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Specialized Roubaix Comp Route ?
La meilleure option est une batterie triangulaire fixée dans le triangle principal, préservant l’aérodynamie et l’équilibre. Sur ce cadre, c’est souvent serré. Sinon, une batterie sur porte-bagages (arrière) est une bonne alternative, mais elle alourdit l’arrière et nécessite un porte-bagages compatible.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W débridé, sur du plat et avec un développement adapté (pédalage efficace), vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En utilisation légale et assistée (limitée à 25 km/h en Europe), le moteur fournira une puissance abondante pour maintenir cette assistance jusqu’à la limite.
5. Le poids du moteur et de la batterie va-t-il “tuer” le feeling route et la maniabilité du Roubaix ?
C’est l’équilibre clé. L’ajout de ~7-8 kg (moteur+batterie) alourdit sensiblement le vélo, surtout à l’avant. Vous perdrez une partie de la vivacité et de la sensation de légèreté en montée non-assistée. Cependant, la géométrie stable du Roubaix et l’assistance puissante compensent largement en roulage, préservant un plaisir de conduite très agréable pour de longues distances.
A lire aussi sur Volts-Bike.fr
Meilleurs Kits Bafang 2026 : Comparatif CompletBBS01B, BBS02B 750W ou BBSHD : quel kit choisir pour votre budget ?
Bafang BBS02 750W vs BBSHD 1000W : Lequel Choisir ?Comparatif detaille pour choisir le bon moteur selon votre usage.
Autres vélos Specialized compatibles Bafang
📋 Votre liste d’achat complete
Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »
| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.