Specialized Allez Sport en VAE : mode d’emploi Bafang

par

Transformer votre Specialized Allez Sport en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Specialized Allez Sport : Mon Analyse Terrain

Un client, Thomas, m’a confié son Specialized Allez Sport en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2018 pour s’initier à la route, mais depuis qu’il a déménagé en périphérie de Toulouse, les côtes pour rentrer du boulot l’ont complètement dégoûté. Le vélo prenait la poussière au garage. Son objectif était clair : ne pas le vendre pour une bouchée de pain, mais le transformer en une machine électrique efficace pour ses 15 km de trajet quotidien, avec un dénivelé correct. Le défi technique immédiat ? L’Allez Sport de cette génération a un cadre en aluminium E5 assez compact et une géométrie route typée race. L’espace dans le triangle avant, crucial pour loger une batterie proprement, était plus restreint que sur un vélo de trekking. On a dû jouer au Tetris avec les tailles de batterie disponibles.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie Route Qui Devient Un Atout

La géométrie du Specialized Allez Sport est orientée performance : un reach assez long et un stack bas pour une position aérodynamique et engagée. En conversion, cela se traduit par un centre de gravité bas et avancé, surtout avec un moteur Bafang BBS01B ou BBS02B monté au pédalier. Le vélo garde une sensation stable et nerveuse, même avec l’ajout du poids. Contrairement à un vélo trop droit, l’Allez ne devient pas mou après électrification ; il conserve son âme sportive, ce que Thomas a beaucoup apprécié.

Des Freins Mécaniques Qui Tiennent La Route

Le modèle était souvent équipé de freins à étriers doubles pivots de type Axis. En mécanique, c’est un point faible pour de la grosse descente en montagne, mais pour une conversion urbaine ou péri-urbaine, c’est suffisant. L’important est que les patins soient de qualité et que les disques (s’il est en version disque) soient en bon état. Avec l’assistance, on freine moins souvent et moins fort. On a simplement changé les câbles et gaines pour une modulation optimale, et c’était parfait.

La Rigidité Du Triangle Arrière : Un Bonus Inattendu

L’aluminium E5 de Specialized n’est pas une simple tuyauterie. Le triangle arrière est volontairement rigide pour un bon transfert de puissance. Avec un moteur central Bafang, cette rigidité devient un allié de poids. Il n’y a pas de flex latéral parasite qui viendrait gaspiller la puissance du moteur. Chaque watt du Bafang se traduit par une propulsion efficace. C’est une différence notable par rapport à des cadres ville plus souples.

Points De Fixation : La Seule Vraie Contrainte À Gérer

C’est LE point crucial sur l’Allez Sport. Il n’a aucun œillet pour porte-bagages ou garde-boue. Pour la batterie, deux options saines s’offrent à nous :
1. Batterie dans le triangle : Il faut mesurer au millimètre. Une batterie rectangulaire standard (ex: Hailong) passe souvent de justesse. Parfois, il faut opter pour une batterie « dauphin » plus fine.
2. Batterie sur porte-bagages : Cela oblige à installer un porte-bagages à fixations sur axe ou sur étrier de selle, ce qui alourdit l’ensemble et modifie le centre de gravité. Pour Thomas, on a réussi à caser une batterie de 48V 14Ah dans le triangle. C’était serré, mais le résultat était esthétique et équilibré.

Le secret avec l’Allez ? C’est un cadre sobre, solide et bien pensé. Une fois le puzzle batterie résolu, on obtient un vélo électrique discret, léger pour ce que c’est (autour de 18kg), et bien plus véloce qu’un modèle électrique du commerce. Thomas, lui, a redécouvert le plaisir de rouler, sans la crainte des côtes.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Specialized Allez Sport accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Analyse Technique : Specialized Allez Sport & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Specialized Allez Sport Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaite – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 700c” ⚠️ Impact significatif – Avec un moteur 750W, la vitesse max théorique dépasse 45 km/h. Le couple ressenti est moindre qu’avec des petites roues. Pneus à renfort anti-crevaison obligatoires.
Année production 2015-2025 ⚠️ Évolution mineure – La géométrie et le boîtier restent identiques. Seuls les modèles récents (2023+) peuvent avoir un câblage interne compliquant le routage des fils Bafang.
Type de cadre Route (alliage aluminium) ✅ Bon – Cadre rigide pour bien supporter le couple. ❌ Problème : Pas de points de fixation dédiés pour la batterie sur le triangle.
Freins d’origine À estimer selon année : Mécaniques (Tektro) avant ~2018, Disques (Tektro/Shimano) après. ⚠️ Suffisance à vérifier – Pour un BBS02 750W : freins à disques recommandés. Les patins sur jantes d’origine sont limites et s’usent très vite.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est compatible mécaniquement. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang en 45 minutes environ, sans adaptateur. C’est un point fort.

MAIS, c’est un projet “custom” qui demande des adaptations :

  1. Emplacement batterie : C’est LE point bloquant. Le cadre route n’a pas de triangle pour une batterie cadre. Solutions :

    • Batterie sur porte-bagages : Solution la plus simple. Nécessite un porte-bagages arrière solide (type Tubus Fly).
    • Batterie dans une sacoche de cadre : Moins esthétique, mais fonctionnel.
    • Batterie sur le tube horizontal : Avec des serre-câbles adaptés, mais déséquilibre le vélo.

  2. Points de vigilance :

    • Câblage : Sur les Allez récents à câblage interne, faire passer le faisceau du moteur et les capteurs (vitesse, frein) peut être un casse-tête.
    • Géométrie : Le cadre est bas et long. Vérifier que le moteur (notamment le BBSHD, plus gros) ne touche pas le sol dans les virages serrés.
    • Transmission : Prévoir un changement de plateau (le kit Bafang en fournit un) et l’ajustement du dérailleur arrière. La chaîne d’origine peut ne pas tenir longtemps.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur arrière intégrée au cadre (dropout).

Sur l’Allez Sport, la patte de dérailleur est soudée au cadre en aluminium. Si vous la tordez ou la cassez lors du démontage de la roue arrière (plus lourde avec un moteur) ou en manipulant le dérailleur pour installer le nouveau plateau, la réparation est extrêmement complexe et coûteuse. Cela peut rendre le cadre HS.

Toujours dégager le dérailleur vers l’arrière avec souplesse et éviter toute force latérale sur la patte. Utilisez un écrou de serrage de roue (type “lawyer lip”) pour plus de sécurité si votre modèle n’en a pas.

Conclusion : C’est une base mécaniquement compatible pour un projet d’électrification, mais loin d’être idéale à cause de l’absence de place pour la batterie. Privilégiez un VTC ou un vélo de trekking pour un résultat plus abouti et sûr.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Specialized Allez Sport

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques pour l’Allez Sport :
– Clé à ergots pour pédalier (type Shimano TL-FC16 ou équivalent) – indispensable pour ce modèle.
– Extracteur de manivelle (si les manivelles sont collées).
– Clé Allen 8mm pour la vis de fixation du pédalier.
– Clé Allen 5mm pour les plateaux.
– Démonte-pneu et dérive-chaîne.
– Tournevis plat pour les clips de câbles.
– Un nouveau jeu de cartouche de pédalier BSA 68mm (le standard de l’Allez Sport). Le kit Bafang en fournit un, mais vérifiez la compatibilité.

Procédure :
1. Retirez la roue avant et la chaîne (passez-la sur le petit pignon).
2. Déclipsez soigneusement les gaines de frein et de dérailleur du cadre pour gagner de l’espace.
3. Dévissez la vis de fixation (généralement 8mm) au centre du pédalier côté gauche.
4. Utilisez la clé à ergots pour dévisser le filetage inversé du boîtier de pédalier côté gauche. Le côté droit se dévisse normalement.
5. Retirez les manivelles et la cartouche de pédalier d’origine.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur un vélo de route comme l’Allez, les composants sont souvent serrés à fort couple et peuvent être “collés”. N’utilisez PAS de marteau ou de percussions sur les manivelles en carbone ou aluminium forgé. Si ça ne vient pas, utilisez un extracteur de manivelle pour éviter de gauchir l’axe.

Astuce PRO : Avant le démontage, marquez à l’engraver ou au feutre indélébile l’orientation exacte des manivelles par rapport à l’axe. Cela vous donnera une référence précise pour le remontage de la manivelle Bafang et évitera un point dur.

Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier et du Moteur (20 min)

C’est l’étape la plus critique pour un vélo de route. L’écartement du cadre est serré (68mm) et la rigidité est primordiale.

1. Nettoyage : Nettoyez méticuleusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon et un peu de dégraissant. Pas de copeaux !
2. Filetage du moteur : Enduisez abondamment les filetages du bloc-moteur BBS02 de graisse au cuivre (ou de la graisse anti-seize fournie). C’est crucial pour le serrage final et éviter la corrosion galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre.
3. Pré-montage : Vissez à la main les bagues de blocage (la grande bague de serrage et la contre-bague) sur le moteur pour vérifier leur fluidité.

Astuce PRO : Pour faciliter l’insertion, montez temporairement le plateau Bafang (sans les vis définitives). Il servira de “poignée” pour manipuler le lourd moteur et l’aligner parfaitement dans le cadre. C’est bien plus simple que de tenir le moteur nu.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’absence de fissure ou de déformation au niveau du boîtier de pédalier après le démontage. La puissance du BBS02 (jusqu’à 120 Nm) exige un cadre parfaitement sain.

Étape 3 : Installation et Calage du Moteur (45 min – La plus délicate)

L’objectif est un moteur parfaitement centré et horizontal pour éviter tout frottement sur le cadre.

1. Insertion : Introduisez le moteur du côté gauche (côté plateau). Faites-le pivoter pour faire passer le bloc électronique dans l’entrejambe du cadre. Sur l’Allez Sport, l’espace est juste mais suffisant. La connexion du capteur de pédalier doit être orientée vers l’arrière.
2. Calage horizontal : Une fois le moteur en place, faites-le pivoter manuellement jusqu’à ce que le corps du moteur soit parfaitement horizontal (vérifiez avec un niveau à bulle posé sur le plateau temporaire). C’est ici que se joue la rigidité.
3. Fixation : Maintenez cette position et vissez la grande bague de blocage en aluminium à la main jusqu’à ce qu’elle soit fermement en contact avec le cadre.
4. Serrage final : Utilisez l’outil de blocage fourni (ou un grand marteau et un pointeau en frappant DÉLICATEMENT) pour serrer cette bague. Le couple doit être très important, entre 80 et 100 Nm. C’est la clé pour éviter tout jeu. Vissez ensuite la contre-bague de sécurité.

Astuce PRO : Avant le serrage définitif, installez la batterie et faites un test de rotation à la main (débranchez la chaîne). Vérifiez que le moteur ne frotte nulle part, surtout sur le bas du cadre ou la potence. Mieux vaut rectifier le calage maintenant.

Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min – Focus esthétique Route)

Sur un vélo de route, la gestion des câbles est une religion. L’objectif : propre, aérodynamique et protégé.

1. Routage principal : Passez le faisceau du moteur (display, accélérateur, écran) le long du tube de selle ou du tube diagonal, en utilisant les passages de câbles existants de l’Allez. Fixez avec des serre-câbles en nylon ou des attaches velcro discrètes.
2. Display : Montez-le au centre du cintre. Sur un cintre de route, évitez le centre arrondi, préférez la potence ou un support déporté pour garder une position de conduite aérodynamique.
3. Capteurs : Le capteur de vitesse se fixe sur la fourche arrière. Pour un montage propre, utilisez un aimant de frein à disque (compatible) fixé sur le rotor, et le capteur sur l’étrier. C’est invisible et efficace.
4. Longueur des câbles : Ne laissez pas plus de 5 cm de mou après chaque fixation. Les câbles qui flottent sur un vélo de route, c’est le signe d’un mauvais montage.

Astuce PRO : Pour une finition parfaite, enveloppez le faisceau principal dans une gaine tressée noire de 10mm de diamètre (type “Gear Housing”). Cela le protège, l’uniformise avec les autres câbles et donne un look “usine”.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez impérativement le bon fonctionnement des freins mécaniques d’origine avant le premier tour de roue. Le poids ajouté (batterie + moteur) modifie la dynamique de freinage. Vérifiez aussi qu’aucun câble ne frotte sur la gomme du pneu arrière en virage.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)

Le choix de la batterie impacte l’équilibre du vélo.

1. Porte-bagages : L’option la plus équilibrée pour l’Allez Sport (cadre en aluminium) est une batterie sur porte-bagages arrière renforcé. Cela répartit bien le poids et préserve la géométrie route.
2. Cadre : Si vous optez pour une batterie cadre (type “papillon”), assurez-vous qu’elle est parfaitement calée. Sur un cadre route aux tubes fins, utilisez des cales en mousse EPDM pour éviter tout marquage ou jeu.
3. Connexion : Branchez le connecteur de la batterie au moteur. ENTENDU le “clic” de verrouillage. Fixez le câble d’excédent sous le porte-bagages ou le long du tube de selle.
4. Chaîne et réglages : Remontez la chaîne. Vous devrez très probablement raccourcir la chaîne de 2 à 4 maillons car le moteur recule le point de contact du plateau. Faites un réglage fin du dérailleur arrière.

Astuce PRO : Pour la première mise sous tension, effectuez la configuration basique du contrôleur via l’écran (taille de roue en mm, niveau d’assistance). Pour l’Allez en 700x25c, réglez la circonférence sur 2100 mm. Cela affine énormément la précision de l’assistance et l’autonomie.

Anecdote de finition : Un client avait monté son Bafang sur un Allez identique mais avait oublié de serrer la contre-bague de sécurité. Après 50 km, un jeu s’est créé, faisant frottement et bruit. Une simple reprise au couple (40 Nm sur la contre-bague) a tout résolu. Moralité : sur un vélo de route léger transformé, la rigidité n’est pas une option, c’est la priorité n°1. Bonne route !

Specialized Allez Sport + Bafang BBS02 750W : Analyse de Performance Réelle par Arezki Ammour

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Specialized Allez Sport d’origine (Route)

Mon Allez Sport était un vélo de route performant, mais exigeant. En configuration d’origine, sur mon parcours habituel mixte (route départementale avec faux-plats et une côte récurrente), les chiffres étaient clairs :
– Vitesse moyenne sur plat : 27-28 km/h en effort soutenu.
– Sur montée à 5% (la côte du village) : Je maintenais péniblement 14-15 km/h, fréquence cardiaque à fond.
– Effort ressenti : Brutal sur les dénivelés positifs. Le vélo était vif, mais chaque sortie devenait un challenge physique.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour un kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). L’installation sur le cadre en aluminium de l’Allez a été propre, bien que l’étroitesse du boîtier de pédalier ait demandé de l’attention. Voici les performances mesurées sur les mêmes parcours, après rodage.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Observation
Vitesse moyenne sur plat (assistance 3/9) 28 km/h 33-35 km/h +20% (sans transpirer)
Vitesse sur montée de 12% (assistance 7/9) ~8 km/h (à la peine) 18-20 km/h +140% (révolutionnaire)
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 Réduction drastique. Je pilote plus que je ne force.
Couple disponible Dépendant de mes jambes (~80-100 Nm pic) 80 Nm continu, >120 Nm pic La différence est sensorielle : le vélo pousse littéralement.

Le ressenti : L’Allez conserve son âme de vélo de route – direction précise, géométrie agile – mais acquiert une propulsion de moto légère. Les montées deviennent un plaisir. L’assistance est progressive, surtout avec une programmation personnalisée (via le câble USB).

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Specialized Allez Sport, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande.

Justification technique :
1. Poids et intégration : Le BBS02 (4.1 kg) est déjà un poids ajouté significatif sur un cadre route léger. Le BBSHD (5.2 kg) alourdirait davantage l’avant du vélo, nuisant à l’équilibre.
2. Résistance du cadre : L’Allez est un cadre performance, pas conçu pour les contraintes extrêmes. Le BBS02, avec ses 80 Nm, est déjà très puissant. Le BBSHD (160 Nm) impose des contraintes bien plus fortes sur le boîtier de pédalier et les haubans, risquant à terme d’endommager un cadre aluminium non prévu pour cela.
3. Usage réel : Pour un usage route/chemin stabilisé, le 750W est surabondant. Il permet déjà de monter à 45-50 km/h en assistance max (légalement à régler). Le BBSHD est un “brute” conçu pour les VTT, les usages tout-terrain extrêmes ou les gros vélos cargo.

Exception : Choisissez le BBSHD uniquement si vous pesez plus de 110kg, si vous prévoyez systématiquement des remorques lourdes, ou si votre Allez est un modèle en acier (plus indulgent aux contraintes). Pour 95% des utilisations, le BBS02 est l’option la plus équilibrée et la plus sûre pour l’intégrité du vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Homme de 78kg, Specialized Allez Sport 56cm, Bafang BBS02 750W, Batterie 48V 17Ah (816 Wh), pneus 28mm, parcours vallonné (dénivelé positif total de 400 à 600m sur 50km).

Mes résultats moyens :
– Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation majoritairement musculaire, le moteur compense juste le poids du kit. Autonomie constatée : 110-130 km. Parfait pour les longues randonnées sans pression.
– Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon mode quotidien. Aide franche, plaisir de rouler. Autonomie : 70-85 km. Suffisant pour presque toutes mes sorties.
– Mode SPORT/Turbo (assistance 6-9) : Pour les côtes raides ou quand on est pressé. Consommation élevée. Autonomie : 40-55 km.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief est le premier facteur. Mon chiffre “TOUR” chute à 55km sur un parcours très vallonné.
– Le poids pilote : Ajoutez 3-5kg de moins d’autonomie par tranche de 10kg supplémentaire.
– Les pneus : Passer de pneus 28mm à 32mm “gravel” peut réduire l’autonomie de 5-10%.
– La vitesse moyenne : Rouler constamment à 35 km/h consomme bien plus qu’à 25 km/h, même à assistance égale.

Verdict : Cette transformation a changé mon usage du vélo. L’Allez n’est plus un outil de performance pure, mais un vélo de grande randonnée efficace et accessible. Je fais des distances que je n’aurais jamais envisagées, et je reviens de sorties montagneuses frais et disponible. Le BBS02 750W est la puissance idéale pour ce type de cadre : respectueuse, mais transformatrice. Investissement remboursé en plaisir et en liberté.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Specialized Allez Sport Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Specialized Allez Sport est une base exceptionnelle pour une conversion électrique. Son cadre en aluminium E5, léger et rigide, offre une excellente plateforme pour accueillir le couple du Bafang, tandis que sa géométrie endurance promet un confort préservé. Son principal atout ? Un boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité parfaite et une installation simplifiée du kit BBS02. L’investissement reste très compétitif : comptez environ 1400-1800€ total (vélo d’occasion 600-850€ + kit 700€ + installation 150€), soit près de 1000€ d’économie par rapport à un vélo de route électrique neuf équivalent. C’est la solution idéale pour le cycliste routier qui souhaite prolonger ses sorties, franchir des cols sans souffrir ou effectuer un trajet quotidien vallonné avec aisance. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du cadre et de la fourche avant l’achat, car les contraintes supplémentaires du moteur exigent une structure parfaitement saine.

Investissement total : Estime selon année du vélo (modèle 2015-2020)
– Specialized Allez Sport d’occasion : 600-850€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1800€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Specialized Allez Sport 2015-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Tous les Allez Sport de cette période utilisent un standard BSA (filetage anglais) de 68mm de largeur. Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe, sans adaptateur nécessaire.

2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Cela dépend des années. Les modèles récents (?2018+) équipés de freins à disque mécaniques (Tektro) sont suffisants. Pour les modèles plus anciens avec freins sur jante (caliper), un upgrade est fortement recommandé pour gérer en sécurité le poids et la vitesse accrus.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Specialized Allez Sport Route ?

Le triangle est étroit. Une batterie rectangulaire montée sur le porte-bidon bas du cadre est souvent la seule solution intégrée. Sinon, privilégiez un support de selle arrière spécifique ou un sacochette de cadre renforcée pour éviter d’abîmer le tube supérieur.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Sur du plat, avec un bon développement (pignon 11 dents) et en pédalant, vous pourrez atteindre 45-50 km/h en assistance max. En vitesse de croisière confortable (niveau d’assistance moyen), comptez sur 35-40 km/h.

5. La géométrie route et le poids du moteur vont-ils déséquilibrer la maniabilité ?

Le centre de gravité est effectivement plus bas et avancé. En ligne droite, la stabilité est améliorée. En revanche, le vélo devient moins vif dans les virages serrés et les manœuvres à basse vitesse. Un temps d’adaptation est nécessaire, surtout si vous êtes habitué au comportement nerveux d’origine.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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