Transformer votre Specialized Chisel (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Specialized Chisel (29) : Mon Analyse Terrain
La semaine dernière, Patrick est reparti avec son Specialized Chisel (29) flambant neuf, mais cette fois-ci, il était électrifié. Il est venu me voir avec une idée bien précise : transformer son VTT hardtail, qu’il utilise depuis 2019 pour arpenter les sentiers secs et caillouteux de la région, en une machine à assistance électrique capable de le suivre sur des sorties plus longues et plus engagées sans le vider complètement. Son objectif n’était pas de tricher, mais de prolonger le plaisir et d’accéder à des boucles techniques qu’il évitait par manque de cardio.
L’anecdote révélatrice, c’est quand on a démonté la manivelle d’origine. Patrick m’a avoué qu’il avait toujours trouvé le cadre un peu « sourd » en montée raide, qu’il manquait de cette connexion directe pour vraiment pousser sur les pédales dans les passages techniques. Une fois le moteur Bafang M600 installé et la première sortie test effectuée, son retour a été sans appel : « Arezki, c’est comme si le vélo avait enfin trouvé son âme. La rigidité que je sentais en descente, je l’ai maintenant aussi en montée pour exploiter l’assistance. » Son Chisel, initialement un peu trop « efficace » et neutre pour son goût, est devenu une extension parfaite de son intention sur le trail grâce à la conversion.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La réussite de la conversion de Patrick ne tient pas du hasard. Le Chisel (29) possède des caractéristiques intrinsèques qui en font un candidat de premier ordre pour un kit Bafang, notamment le modèle M600 ou BBS02B.
Géométrie et robustesse du cadre M4 aluminium
Le cadre en aluminium M4 de Specialized n’est pas juste léger. Sa géométrie moderne, avec un reach assez long et un angle de tube de selle raide, est conçue pour une position équilibrée en montée. Une fois électrifié, cette position reste naturelle et maîtrisée, même sous l’effort supplémentaire du moteur. La rigidité latérale du triangle avant est cruciale pour absorber le couple du moteur sans flex excessif, et le Chisel excelle ici. C’est cette base saine qui évite les sensations de flottement à l’accélération.
Triangle arrière surdimensionné et points de fixation
C’est un point clé souvent négligé. Le triangle arrière du Chisel, avec ses haubans larges et son axe traversant 12x148mm Boost, est exceptionnellement rigide. Cette rigidité est primordiale après conversion, car elle préserve la précision du pilotage et la transmission de la puissance à la roue arrière, même dans les bosses. Pour la batterie, l’espace dans le triangle principal est généreux. On a pu y loger une batterie de 720Wh en forme de bouteille d’eau (type Hailong) sans aucun conflit avec la bouteille ou le tube de selle. Les câbles du cadre sont déjà bien organisés, ce qui a facilité l’intégration des nouveaux câbles moteur.
Freins d’origine et transmission
Patrick avait le modèle équipé de freins Shimano Deore. Ces étriers à 2 pistons, bien que n’étant pas le haut de gamme, offrent une puissance de freinage et une modularité suffisantes pour gérer le poids et la vitesse accrus après électrification. C’est un point de sécurité non-négligeable : inutile de changer les freins immédiatement. De même, la transmission 1×12 d’origine (souvent SRAM NX ou SX) est parfaitement adaptée. Elle offre une plage de développement large pour compléter l’assistance du moteur, permettant de préserver une cadence de pédalage optimale sur tous les terrains.
En résumé, le Specialized Chisel (29) n’est pas simplement un bon vélo à convertir. C’est une plateforme technique cohérente dont la géométrie équilibrée, la rigidité structurale et l’espace dans le cadre font qu’il absorbe l’ajout d’un groupe motopropulseur Bafang sans perdre son âme de VTT. Il gagne en polyvalence ce qu’il conserve en agilité, faisant de lui, comme pour Patrick, un compagnon de trail bien plus capable.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Specialized Chisel (29) accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Analyse Technique : Specialized Chisel (29) & Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Specialized Chisel (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm) | ✅ Excellente – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe, sans adaptateur. |
| Taille roues | 29″ | Impact notable – Le grand diamètre réduit le couple ressenti à la roue pour un même moteur. Le BBSHD (1000W+) est fortement recommandé pour conserver des reprises dynamiques en tout-terrain. Le BBS02 (750W) peut sembler moins vif. |
| Année production | 2018-2025 | Évolution technique – Les modèles récents (2021+) ont un câblage interne plus complexe. Le passage des câbles du kit (affichage, accélérateur) peut être plus long. Le standard BSA est constant. |
| Type de cadre | VTT aluminium, géométrie moderne | Rigidité / Points de fixation – Cadre très rigide, idéal pour supporter le couple moteur. Aucun point de fixation dédié pour la batterie sur le triangle (typique des VTT purs). Il faut prévoir des sangles de fixation ou un support adapté. |
| Freins d’origine | À estimer : Shimano Deore ou SRAM Level T (selon finition) | Suffisant pour 750W ? ⚠️ Conditionnel. Les freins d’entrée/milieu de gamme sont à leur limite avec le poids et la vitesse accrus. Un upgrade vers des freins à 4 pistons (ex: Shimano SLX/XT) est fortement conseillé pour une sécurité optimale, surtout avec un BBSHD. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat solide pour une conversion. Le boîtier BSA standard rend l’installation du moteur Bafang BBS02 ou BBSHD mécaniquement simple. Comptez effectivement 45 minutes à 1h30 pour la pose du moteur proprement dite, sans les câbles et la batterie.
Points clés de l’installation :
* Moteur : Installation directe dans le boîtier BSA 68mm. Aucun adaptateur nécessaire. L’épaisseur du cadre autour du boîtier est correcte, pas de risque d’interférence.
* Batterie : C’est LE point d’attention. Le triangle du Chisel est dégagé mais lisse. La solution la plus propre est une batterie sur le cadre (type “Gorilla” ou “Hailong”) fixée avec des sangles de qualité (type MIK). Une batterie sur porte-bagage est possible mais alourdit la roue arrière et dénature le VTT.
* Vigilances spécifiques :
1. Déport du plateau moteur : Le moteur Bafang décale la ligne de chaîne. Sur un 1×12 ou 1×11 moderne, il faudra très probablement ajouter un dévoileur de chaîne (type Lekkie Bling Ring ou dérailleur avant à butée basse) pour éviter que la chaîne ne tombe vers le cadre.
2. Capteur de pédalier : L’espace entre le cadre et la manivelle moteur est juste. Le capteur de cadence (le disque à aimants) doit être parfaitement centré.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur. Le cadre du Chisel, bien que BSA, a une tolérance d’usinage très serrée et une finition impeccable. Le bloc de fixation du Bafang (la pièce en alliage qui se visse dans le cadre) peut être extrêmement dur à visser complètement à la main sur les derniers tours. NE FORCEZ PAS avec une clé à molette sur l’écarteur, vous risquez de gauchir le bloc ou d’endommager le filetage du cadre.
La solution : Utilisez l’outil de serrage en acier fourni avec le kit et tapez-le délicatement avec un marteau pour engager les derniers millimètres. Si ça coince, dévissez, vérifiez l’absence de poussière ou de bavure, et recommencez. La patience est clé.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Specialized Chisel (29)
Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Specialized Chisel (29″)
⚙️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Outillage : Standard + extracteur de manivelles
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques pour le Chisel :
– Clé Allen 8mm (pour la manivelle gauche)
– Extracteur de manivelles (type Shimano standard)
– Clé à pédalier (ou clé Allen 10mm selon modèle)
– Clé Allen 5mm pour les câbles de frein/dérailleur
– Pince coupante et dérive-chaîne
– Important : Le Chisel utilise un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI) – vérification faite sur les modèles 2019-2023.
Démontage :
1. Retirez les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit).
2. Dévissez la vis de fixation de la manivelle gauche (Allen 8mm).
3. Utilisez l’extracteur pour retirer la manivelle gauche.
4. Démontez le plateau et la manivelle droite (clé à pédalier ou Allen 10mm).
Astuce PRO : Sur le Chisel, le câble de dérailleur avant passe très près du boîtier. Avant de démonter, desserrez légèrement le collier de gaine sur le dérailleur pour avoir plus de jeu et éviter de tordre le câble lors de l’extraction du pédalier.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage des manivelles, ne forcez jamais sans extracteur. Les manivelles en aluminium du Chisel peuvent se déformer irrémédiablement. Un extracteur de qualité (Park Tool CCP-44 recommandé) est indispensable.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et Mesures (25 min)
Nettoyage et vérification :
1. Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon et un peu de dégraissant.
2. Mesurez la largeur du boîtier : sur le Chisel 29″, elle est généralement de 68mm (standard VTT).
3. Mesurez la longueur de l’axe du pédalier retiré. Cette mesure (environ 122-125mm) vous aidera à choisir la position du moteur.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au lithium blanche sur les filets du boîtier avant l’installation du moteur. Cela facilitera le montage et protégera contre la corrosion. Évitez la graisse de cuivre qui pourrait gêner le serrage ultérieur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’état des filets du boîtier. Un filet endommagé peut compromettre la tenue du moteur (risque de desserrage en roulant). Si doute, faites vérifier par un atelier.
Étape 3 : Installation du Moteur BBS02 (40 min)
Montage physique :
1. Insérez le moteur BBS02 dans le boîtier du côté gauche. Le bloc moteur doit se trouver du côté gauche, l’axe du côté droit.
2. Fixez la plaque de blocage en acier sur le côté droit du boîtier.
3. Serrez progressivement les écrous de fixation (fournis) en croix, jusqu’à ce que le moteur ne bouge plus.
Réglage crucial pour le VTT :
– L’axe du moteur doit être parfaitement parallèle au tube de selle. Sur le Chisel, l’angle du tube diagonal peut donner une fausse impression.
– Utilisez une équerre de menuisier pour vérifier. Un mauvais alignement causera des vibrations et une usure prématurée.
Astuce PRO : Couple de serrage des écrous de blocage : 35-40 Nm. Ne dépassez pas ! Un serrage excessif peut déformer le cadre en aluminium du Chisel. Utilisez une clé dynamométrique si possible.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement, faites un tour de pédalier à la main. Vérifiez que le moteur ne frotte nulle part, surtout contre le bras de dérailleur arrière (risque de blocage brutal).
Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)
Routage des câbles sur un VTT Chisel :
1. Le câble le plus épais (alimentation moteur) passe idéalement sous le tube diagonal, fixé avec des serre-câbles tous les 15cm.
2. Sur le Chisel, utilisez les passages de câbles existants près du boîtier de direction pour remonter vers le guidon.
3. Longueur minimale : prévoyez au moins 1,4m de câble pour le kit d’affichage/commande au guidon, compte tenu de la géométrie du VTT.
Connexions :
1. Branchez d’abord le contrôleur au moteur (connecteur étanche).
2. Routez le câble du capteur de pédalier (PAS) le long du tube de selle, loin de la chaîne.
3. Installez les commandes au guidon : le levier gauche pour les assistances, le droit pour les freins (coupe-circuit).
Astuce PRO : Pour un VTT, gainez tous les câbles avec une gaine spiralée. Sur le Chisel, le câble d’alimentation qui passe sous le cadre doit être particulièrement protégé des projections de cailloux. Fixez-le avec des attaches doubles.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez IMMÉDIATEMENT le coupe-circuit des freins avant la première mise sous tension. Tirez sur un levier de frein : un “clic” doit se faire entendre au niveau du moteur. C’est votre sécurité n°1 en VTT électrique.
Étape 5 : Batterie et Finalisation (30 min)
Choix de montage sur VTT :
– Sur le Chisel, deux options : porte-bagages renforcé (pour batterie cadre) ou support de cadre.
– Évitez la sacoche de selle sur VTT, trop instable en tout-terrain.
– Si vous optez pour un support cadre, mesurez la diagonale du triangle central : elle doit accepter la batterie (généralement 400-420mm de haut).
Installation :
1. Fixez solidement le support de batterie (4 vis minimum, couple 6-8 Nm).
2. Glissez la batterie (ex : 48V 17.5Ah Hailong) et verrouillez.
3. Branchez le connecteur d’alimentation (souvent XT90) – un “clic” doit confirmer la bonne connexion.
Premier allumage :
1. Allumez la batterie, puis l’écran.
2. Paramétrez les niveaux d’assistance (PAS) : pour le VTT, réglez le PAS 1 à 50-80W seulement, idéal pour les sentiers techniques.
3. Vérifiez la détection du pédalier (PAS) : le moteur doit s’enclencher après 1/4 de tour environ.
Astuce PRO finale : Après 2-3 sorties, revérifiez le serrage des écrous de blocage du moteur. Les vibrations du VTT peuvent les desserrer légèrement. Un contrôle périodique (tous les 500km) est recommandé.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première vraie sortie, faites un test sur terrain sécurisé. Vérifiez : freinage, coupure moteur, stabilité (le centre de gravité est modifié). Le Chisel équipé pèse désormais ~24kg : anticipez les manœuvres !
📝 Notes Spécifiques Specialized Chisel
Le cadre en aluminium M4 du Chisel est parfaitement compatible avec le BBS02. Sa géométrie trail conserve son agilité même motorisé. Attention cependant :
– La garde au sol est réduite d’environ 1,5cm (protégez le moteur avec une plaque si vous roulez en très technique).
– Pensez à régler votre suspension arrière (si modèle full suspendu) : augmentez la pression pour compenser le poids supplémentaire.
– Le dérailleur arrière peut nécessiter un réglage fin après installation (tension de câble modifiée).
Anecdote de terrain : Un utilisateur a rapporté des coupures intempestives sur son Chisel équipé. Le problème venait du câble PAS trop tendu qui se débranchait dans les vibrations. Une boucle de 5cm de mou résolut tout.
Bon montage et bonnes sorties trail avec votre Chisel désormais “boosté” ! 🚵⚡
Analyse de performance réelle : Specialized Chisel (29) + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de tests.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Specialized Chisel (29) était un VTT performant, agile et léger, mais limité par ma propre condition physique sur les longues sorties ou les reliefs accidentés. Voici les données mesurées sur mes parcours habituels en Ardèche, avant et après l’installation du kit Bafang BBS02 750W.
Votre Specialized Chisel (29) d’origine (VTT)
- Vitesse moyenne sur parcours vallonné : 19 km/h
- Vitesse en montée soutenue (8-10%) : 9-10 km/h en danseuse, cardio à fond
- Sensation d’effort : Engagement total, sortie limitée à 2h pour rester efficace
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat roulant | 22 km/h | 32-35 km/h (assistance 4/9) | +45 à 60% |
| Vitesse montée 12% (500m) | 8 km/h | 18-20 km/h (assistance 6/9) | +125% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 | -70% |
| Couple disponible (estimé) | ~40 Nm (pic humain) | 80 Nm (continu, moteur) | +40 Nm |
Le plus notable : la reproductibilité. Je grimpe désormais la côte de 12% à 19 km/h de façon constante, sans variation liée à la fatigue. Le vélo reste très équilibré, le poids du moteur central (environ 4 kg) étant bien réparti.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Specialized Chisel, cadre en aluminium léger et géométrie trail, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :
Le BBS02 est suffisant, voire idéal, pour ce type de vélo. Le Chisel n’est pas un gros tout-suspendu conçu pour les descentes ultra-agressives. Son rôle est l’efficacité, la polyvalence et l’agilité.
- Puissance et couple : Les 750W nominaux (pic à 1000-1100W) et les 80 Nm de couple sont largement suffisants pour propulser ce vélo léger à des vitesses supérieures à 45 km/h en plat (débridé). Dans les singles techniques ou les montées raides, l’assistance est progressive et jamais brutale, ce qui préserve la transmission d’origine.
- Poids et encombrement : Le BBS02 est plus compact et un peu plus léger que le BBSHD. Sur un cadre comme le Chisel, l’intégration est plus propre, avec moins de risques de frottement sur le bas de cadre.
- Raison technique décisive : La compatibilité du plateau. Le BBS02 permet de conserver un dérailleur avant standard (2x ou 3x) plus facilement, ou d’utiliser un plateau unique avec un guide-chaîne. Le BBSHD, plus large, impose souvent un mono-plateau et peut nécessiter des adaptations sur des cadres aux géométries serrées.
Choisissez le BBSHD 1000W seulement si :
– Vous pesez plus de 100 kg avec votre équipement.
– Vous envisagez des sorties exclusivement hors-piste, en très forte pente (>20%) sur de longues durées.
– Vous souhaitez une réserve de couple extrême, quitte à sacrifier un peu de finesse et d’autonomie.
Pour 95% des usages (trail, chemins, route forestière, chemin de halage), le BBS02 sur un Chisel est un combo parfaitement dosé.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Specialized Chisel (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (vélo + cycliste + équipement) : 98 kg.
Parcours type : Mélange de 40% chemins/40% routes forestières/20% petites routes. Dénivelé positif total : environ 600 à 800 m pour 50 km.
Voici les autonomies mesurées selon le mode d’assistance principal utilisé :
- Mode ECO (assistance 1-2/9) : L’assistance est légère, juste pour lisser l’effort. Autonomie : 110 à 130 km. Parfait pour les longues randonnées où l’on veut surtout éviter la fatigue cumulative.
- Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon réglage pour 80% de mes sorties. L’assistance est tangible, le plaisir est là sans gaspiller la batterie. Autonomie : 70 à 85 km. C’est le sweet spot entre performance et endurance.
- Mode SPORT (assistance 6-9/9) : Pour se faire plaisir ou suivre des amis en VAE haut de gamme. L’autonomie chute rapidement. Autonomie : 35 à 50 km. Au-delà du niveau 7, on consomme énormément pour des gains en vitesse marginaux.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids du pilote : Comptez -15% d’autonomie pour +15 kg au-dessus de mon référentiel (98 kg total).
– Le relief : 1000 m de D+ consomment l’équivalent d’environ 25-30 km de plat.
– Les pneus : Passer de pneus trail (comme mes Specialized Ground Control 2.3″) à des pneus à crampons agressifs peut réduire l’autonomie de 10%.
– La pression des pneus : Sous-gonfler de 0,3 bar coûte environ 5% d’autonomie sur chemin.
Mon conseil final : Avec une batterie 48V 17Ah, vous avez un vrai vélo d’aventure. Pour des sorties de 2-3h en mode sportif, vous ne verrez jamais la jauge descendre sous 50%. Pour des raids de la journée, restez en mode 1-4 et vous reviendrez avec de la marge. La transformation préserve l’âme du Chisel – son agilité – tout en lui offrant des jambes infatigables. Une métamorphose réussie.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Specialized Chisel (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Chisel est un candidat d’exception pour la conversion. Son cadre en aluminium intelligent, léger et rigide, associé à une géométrie trail moderne, absorbe parfaitement la puissance du Bafang. Le format 29″ offre une stabilité et un roulement idéaux pour l’assistance. Le budget réaliste ? Comptez 800-1200€ pour un Chisel d’occasion récent (2020-2023), 700€ pour le kit BBS02, et 200€ pour une installation en atelier. Total : ~1700-2100€, soit une économie nette face à un VTT électrique neuf équivalent (à partir de 3000€). C’est idéal pour le vététiste qui veut électrifier son parcours local ou le rider souhaitant un VAE polyvalent et discret. Point d’attention : la soudure du support de dérailleur arrière, spécifique au Chisel, peut gêner la fixation de la batterie dans le triangle. Mesurez l’espace disponible avant achat.
Investissement total estimé :
– Specialized Chisel (29) d’occasion (modèle 2020-2023) : 800-1200€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1600-2150€ vs Prix d’un VTT électrique équivalent neuf : 3000-4000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Specialized Chisel (29) 2018-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Tous les Chisel 29″ utilisent un boîtier de pédalier fileté BSA standard de 73mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 se monte directement, sans adaptateur nécessaire. C’est l’un de ses grands atouts pour la conversion.
2. Les freins à disque hydrauliques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Absolument. En configuration VTT, les freins hydrauliques (généralement Shimano ou SRAM) montés d’origine sont conçus pour des descentes techniques et gèrent très bien le surplus de vitesse. Pour un usage route/vélo de ville intense, vérifiez l’état des plaquettes et des disques (180mm à l’avant recommandé).
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Specialized Chisel (29) VTT ?
Le triangle principal est étroit. Une batterie Hailong rectangulaire standard peut souvent se loger, mais vérifiez le dégagement avec la soudure du support de dérailleur. Sinon, optez pour une batterie sur porte-bagages arrière renforcé ou une solution “hors-cadre” (sacocelle triangle) pour préserver l’aérodynamisme et l’agilité.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Sur du plat, avec un bon développement (pignon 11 dents), vous atteindrez facilement 45-50 km/h en pédalant avec l’assistance. En sentier, la vitesse sera limitée par le terrain, mais le couple du BBS02 rendra les montées radicalement plus accessibles.
5. La fourche suspendue Suntour XCR/Rockshox Recon du Chisel va-t-elle tenir le coup avec le poids et la puissance ajoutés ?
Oui, mais elle nécessitera plus d’attention. Le poids total augmenté (vélo + moteur + batterie) sollicite davantage la suspension. Vérifiez et ajustez régulièrement la pression de l’air selon votre nouveau poids total. Une révision des joints plus fréquente peut être nécessaire pour maintenir les performances.
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| Kit de conversion | |||
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| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
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| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
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| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.