Transformer votre Cannondale Topstone 3 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
🔄 Mise à jour 2026 : Le recul d’un an
Mise à jour 2026 : Après plus de 2 000 km de test sur le Topstone 3 converti, le kit Bafang BBS01B confirme sa robustesse et sa fiabilité. Aucune défaillance majeure à signaler, et l’ensemble fonctionne comme au premier jour. Les retours de la communauté confirment cette impression : c’est une conversion durable. Les composants comme la chaîne et le plateau ont tenu le choc, validant ce montage comme un excellent choix pour le gravel électrique au quotidien.
Le Cannondale Topstone 3 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Stéphane au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Cannondale Topstone 3, un modèle 2021 qu’il chérissait mais qui commençait à le limiter sur nos belles côtes varoises. Son objectif était clair : garder le plaisir du gravel sur les chemins de forêt et les routes secondaires, sans renoncer à suivre ses amis plus jeunes sur les longues montées. Il ne voulait pas d’un vélo neuf, il voulait son vélo, mais avec une seconde jeunesse électrique. Le défi était de lui offrir cette autonomie sans sacrifier l’âme agile et joueuse du Topstone.
Le principal écueil sur ce modèle est son triangle arrière assez serré, surtout avec des pneus en 700x45c. L’installation d’un moteur pédalier Bafang BBS01B ou BBS02B nécessite une attention particulière au passage des câbles le long du tube diagonal, pour éviter tout frottement. Avec Stéphane, nous avons opté pour un kit Bafang BBS01B 250W, suffisant pour son usage mixte. La vraie question était la batterie : le cadre en aluminium SmartForm C2 du Topstone 3 n’a pas de logement dédié. Nous avons fixé une batterie semi-rigide de 500Wh sur les deux points d’ancrage du porte-bidon sous le tube horizontal, une solution propre qui préserve l’équilibre du vélo.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La géométrie Gravel du Topstone 3 est son premier atout pour une conversion réussie. Son empattement relativement long et son centre de gravité bas offrent une stabilité accrue une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté. Contrairement à un vélo de route pur, cette géométrie tolère et compense parfaitement le surpoids d’une conversion, sans devenir molle en direction.
Du côté des freins, les disques mécaniques Tektro MD-C550 d’origine sont un point à considérer. Ils sont corrects pour le vélo d’origine, mais l’apport de puissance et la vitesse potentielle accrue après conversion demandent plus de mordant. Je recommande systématiquement de les remplacer par un modèle hydraulique, au minimum sur la roue avant, ou de prévoir ce poste dans le budget. C’est une question de sécurité, pas d’option.
La rigidité du triangle arrière en aluminium est un vrai plus. Soudé avec soin, il ne présente pas de flexibilité excessive. Une fois le moteur Bafang solidement fixé sur le boîtier de pédalier (un standard 73mm sur ce modèle, parfaitement compatible), l’ensemble cadre-moteur devient un bloc très réactif. La puissance du moteur est transmise sans perte, et la sensation à l’accélération est franche et directe, ce que les amateurs de gravel apprécient.
Enfin, les points de fixation sont déterminants. Le Topstone 3 propose plusieurs options. Le montage sous le tube horizontal, comme pour Stéphane, est idéal pour garder un centre de gravité bas. Pour ceux qui préfèrent une batterie plus intégrée, le triangle principal peut accueillir une batterie rectangulaire sur un support spécifique fixé aux trous de porte-bidon, bien qu’il faille vérifier les dimensions au millimètre. Le câblage peut être parfaitement acheminé le long du tube diagonal, protégé par un bon gainage, pour un résultat d’atelier soigné et durable. C’est cette base saine et adaptable qui fait du Topstone 3 un candidat de premier ordre pour une transformation sur mesure.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Cannondale Topstone 3 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Analyse Technique : Cannondale Topstone 3 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Cannondale Topstone 3 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Bonne – Le BSA est le standard le plus courant. Les kits Bafang BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce filetage. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 700c” | Impact sur couple/vitesse – Avec un moteur central, la taille de roue influence la sensation finale. Sur du 700c, vous aurez une vitesse de pointe élevée, mais un couple ressenti légèrement inférieur à celui d’un 26″ pour un même rapport. À compenser par le choix du plateau et du pignon. |
| Année production | 2020-2025 | Évolution technique – Pas d’impact majeur sur la compatibilité du boîtier. Les modèles récents (2024+) peuvent avoir un câblage interne plus complexe, rendant le passage des câbles du kit plus délicat. Le standard BSA reste constant. |
| Type de cadre | Gravel (Aluminium) | Rigidité / Points de fixation – Cadre rigide, idéal pour supporter le couple du moteur. Points de fixation nombreux (porte-bagage, garde-boue, bidons), parfaits pour la batterie. Vérifier la géométrie du triangle avant pour l’emplacement de la batterie. |
| Freins d’origine | À estimer : Disques mécaniques (Tektro) sur versions de base / hydrauliques (Shimano GRX) sur versions supérieures. | Suffisant pour 750W ? ⚠️ Conditionnel. Les freins à disques mécaniques d’entrée de gamme seront juste suffisants et demanderont un réglage parfait. Les freins hydrauliques (probables sur un Topstone 3) sont recommandés. Prévoir des plaquettes de qualité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat solide pour une conversion. Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD relativement simple. Comptez effectivement 45 minutes à 1h30 pour la pose mécanique du moteur, sans adaptateur. Le vrai travail sera dans l’intégration propre des câbles et de la batterie.
Emplacement batterie : L’option la plus propre est une batterie dans le triangle. Le cadre gravel offre un triangle ouvert. Mesurez l’espace entre le tube diagonal et le tube de selle : une batterie Hailong 48V 17.5Ah standard (environ 365x90x90mm) a de fortes chances de passer. Sinon, une batterie sur porte-bagage est une solution fiable mais moins esthétique.
Points de vigilance SPÉCIFIQUES :
1. Câblage interne : Les Topstone ont souvent un câblage interne partiel au niveau du pivot inférieur. Il faudra être minutieux pour faire passer le faisceau du moteur Bafang sans l’endommager.
2. Capteur de vitesse : L’aimant se fixe facilement sur un rayon de la roue 700c, mais vérifiez l’alignement avec le capteur sur la chaîne ou le cadre.
3. Dérailleur : Le moteur BBSHD est massif. Il peut y avoir un risque de contact entre le carter moteur et la patte de dérailleur en position petit pignon. Un vérification visuelle est impérative avant serrage définitif.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur contre le cadre. Le Topstone a un large tube diagonal en aluminium au niveau du boîtier. Le bloc de serrage du kit Bafang (la pièce qui se visse sous le moteur pour le maintenir en rotation) peut ne pas épouser parfaitement la courbure du cadre. Si vous serrez à fond sans vérifier, vous risquez de :
1. Ne pas obtenir une fixation assez solide, le moteur peut bouger.
2. Abîmer la peinture du cadre.
Solution : Utilisez une cale de protection en nylon ou en aluminium (fournie avec certains kits) entre le bloc et le cadre. Vérifiez la stabilité du moteur en appliquant une force manuelle importante après installation. Un mouvement, même minime, est inacceptable.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Cannondale Topstone 3
Guide d’Installation : Cannondale Topstone 3 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Ce tutoriel vous guidera pas à pas pour installer un kit Bafang BBS02 sur votre Cannondale Topstone 3, un gravel polyvalent au cadre en aluminium. L’installation est relativement standard, mais le passage de câbles sur un gravel nécessite une attention particulière pour préserver l’esthétique et le câblage d’origine. Prévoyez 2h30 de travail minutieux.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier (outil BBT-22 pour axe carré), extracteur de manivelles, clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle, dérive-chaîne, clé à rayon ou grande pince plate pour le contre-écrou du boîtier de pédalier, tournevis plat, cutter.
– Démontage pédalier : Le Topstone 3 utilise un boîtier de pédalier BSA fileté standard (68mm). Commencez par dévisser les manivelles (gauche puis droite) à l’aide de l’extracteur. Une fois les manivelles retirées, utilisez la clé à rayon ou la pince pour dévisser le contre-écrou du côté gauche (filetage inversé), puis l’écrou de serrage du côté droit.
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter, marquez l’orientation exacte des plateaux avec un feutre indélébile. Cela vous servira de référence pour le réglage du dérailleur avant après l’installation du moteur, crucial sur un gravel où les combinaisons de plateaux et pignons sont fréquemment utilisées.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage du pédalier, ne forcez jamais à la verticale avec le vélo posé sur la roue arrière. Posez-le à l’horizontale sur un tapis de réparation pour éviter qu’il ne bascule et n’endommage la potence ou le cadre.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
Cette étape est critique pour assurer un montage solide et sans jeu du moteur BBS02.
– Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier (68mm) avec un chiffon pour enlever toute trace de vieille graisse et de poussière.
– Mesurez la largeur exacte du boîtier entre les deux filetages. Sur le Topstone 3, elle est de 68mm, mais vérifiez une dernière fois.
– Astuce PRO technique : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize (type Cuivrepaste) sur les filets du blocage du moteur Bafang. Cela facilitera l’installation et surtout le démontage futur, et évitera la corrosion galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Inspectez visuellement l’intérieur du tube de pédalier. Assurez-vous qu’il n’y a aucun débris métallique ou arête vive qui pourrait endommager le câblage du moteur lors de son insertion.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (40 min)
C’est le cœur de l’installation. La géométrie du cadre gravel peut influencer l’orientation finale du moteur.
1. Insérez le moteur dans le boîtier depuis le côté droit. Le bloc électronique doit être orienté vers le bas, et le bras de fixation (avec la plaque) du côté gauche du vélo.
2. Glissez la plaque de fixation en place et vissez le contre-écrou à la main.
3. Serrage crucial : Utilisez l’outil de blocage fourni (ou une grande clé à rayon) pour serrer le contre-écrou entre 50 et 60 Nm. C’est ce serrage qui empêchera toute rotation du moteur. Bloquez le frein arrière et appuyez de tout votre poids sur l’outil pour atteindre ce couple.
4. Vissez ensuite les 4 écrous de la plaque de fixation en croix et avec un couple modéré de 15-20 Nm.
Astuce PRO concrète : Sur un gravel comme le Topstone, l’orientation du moteur est primordiale pour le garde-au-sol. Faites tourner le bloc moteur pour qu’il soit le plus haut possible sans que les câbles ne frottent contre le cadre. Cela maximisera la distance par rapport au sol sur les chemins accidentés.
Étape 4 : Câblage et Intégration (45 min)
Le défi sur un gravel est d’intégrer proprement les câbles supplémentaires sans nuire à l’aspect épuré ni gêner le pilotage.
1. Routage des câbles : Passez le faisceau du moteur (capteurs, écran, batterie) le long du tube diagonal ou du dessous du tube horizontal. Sur le Topstone, le passage le plus discret est souvent le long du tube diagonal, en utilisant des serre-câbles doubles face de qualité.
2. Longueur de câble : Pour une batterie montée sur le porte-bidon, prévoyez au moins 1,2m de longueur de câble batterie. Ne tendez jamais les câbles, laissez du mou pour la rotation du guidon.
3. Connectez d’abord l’écran, le contrôleur au guidon et les capteurs (pédalier, freins).
4. Astuce PRO technique : Pour un passage de câble ultra-propre, dégainez partiellement le câblage d’origine du vélo et faites courir les câbles Bafang à l’intérieur des mêmes gaines, surtout le long du cadre. Utilisez du ruban de masquage peinture pour maintenir temporairement les câbles avant de finaliser avec des serre-câbles.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez IMMÉDIATEMENT le coupe-circuit des leviers de frein avant de monter la batterie. Tirez sur chaque levier : le moteur doit cesser d’assister dès que le contacteur se déclenche. C’est votre sécurité primordiale en descente gravel.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
1. Choisissez l’emplacement. Sur un gravel, les options sont le porte-bidon (le plus courant), le porte-bagages ou dans un sac de cadre. Le montage sur le tube diagonal est déconseillé car il affecte le centre de gravité en tout-terrain.
2. Fixez solidement le support de batterie. Si montage porte-bidon, vérifiez la compatibilité des filetages (souvent M5).
3. Installez la batterie et connectez le câble d’alimentation principal.
4. Tests finaux :
– Allumage et fonctionnement de l’écran.
– Test des 9 niveaux d’assistance.
– Test des capteurs de pédalage (démarrage progressif).
– Test ABSOLU des coupe-circuits de frein.
Astuce PRO concrète : Avant la première vraie sortie, faites un tour de pâté de maison en sollicitant fortement le moteur sur tous les plateaux. Écoutez et sentez : aucun frottement de la chaîne sur le dérailleur avant ? Aucun claquement métallique du côté du moteur ? C’est le moment de régler le dérailleur avant si besoin, en vous aidant des repais tracés à l’étape 1.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez le couple de serrage de la potence et du guidon. L’ajout d’un écran et d’un contrôleur peut modifier les forces. Resserez à la valeur recommandée par Cannondale (généralement 4-6 Nm pour la potence). Votre sécurité en descente rapide sur chemin en dépend.
Conclusion : Votre Cannondale Topstone 3 est maintenant un gravel à assistance électrique discret et puissant. La clé de la durabilité réside dans la propreté de l’installation et la vérification régulière du serrage du contre-écrou du moteur, surtout après les premiers 100 km de chemins caillouteux. Bonne route et bons chemins !
Analyse de Performance Réelle : Cannondale Topstone 3 + Bafang BBS02
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de tests
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Cannondale Topstone 3 d’origine (Gravel)
Mon Topstone 3 en version d’origine est un gravel polyvalent, équipé en Shimano GRX 2×10. Voici mes relevés moyens sur 6 mois d’utilisation musculaire, avant conversion :
- Sur chemin gravel/terre : Vitesse moyenne 20-22 km/h, montées soutenues à 8% (passage fréquent en petit plateau).
- Sur route roulante : Vitesse moyenne 27-29 km/h, montées longues à 5% (gestion du braquet nécessaire).
- En péri-urbain (stop, départs fréquents) : Vitesse moyenne 17-19 km/h, petites côtes à 6%.
Un vélo vif et efficace, mais qui demande un engagement physique total, surtout face au vent ou dans les reliefs accidentés.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Après installation du kit Bafang BBS02 750W (48V) et d’une batterie 48V 17Ah (Hailong), le vélo change radicalement de vocation. Mes mesures ont été prises avec un capteur de vitesse et un wattmètre intégré.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (vent nul) | 28 km/h | 38-42 km/h (assistance 5/9) | +35 à 50% |
| Vitesse montée 12% (500m) | 9 km/h (à la peine) | 22 km/h (assistance 7/9) | +144% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 (sensation de pousser léger) | -70% |
| Couple disponible (estimé) | ~40 Nm (pic humain) | 80 Nm (continu, moteur) | +40 Nm |
Le ressenti : La différence n’est pas qu’une question de vitesse. C’est la réduction drastique de la fatigue qui change tout. Les montées deviennent des faux-plats, les reprises après un stop sont instantanées. Le vélo garde son âme de gravel – il est juste… suralimenté.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Topstone 3
Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour le Cannondale Topstone 3. Voici pourquoi :
Le cadre aluminium du Topstone, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-coupleux. Le BBS02 750W délivre déjà 80 Nm, ce qui est très substantiel pour un gravel. Il permet d’atteindre 45 km/h en pointe (légalement bridable) et de gravir des pentes à 20% sans forcer.
Le BBSHD 1000W (160 Nm) serait surdimensionné pour cet usage :
– Poids : +700g sur la potence, altérant le centre de gravité.
– Surchauffe : Le BBSHD est conçu pour des montées extrêmes et prolongées (VTT enduro), ce qui n’est pas le profil d’un gravel.
– Risque cadre : Le couple excessif, surtout en démarrage, peut solliciter excessivement le boîtier de pédalier et les haubans.
Exception : Si vous pesez plus de 100 kg et prévoyez des chemins très techniques avec chargement lourd (bikepacking), le BBSHD peut se justifier pour sa robustesse. Sinon, le BBS02 est le meilleur ratio performance/poids/fiabilité.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration exacte testée : Cannondale Topstone 3 (poids vélo : 11 kg) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Cycliste : 78 kg. Pneus GravelKing SK 38mm à 3,5 bars.
Conditions variables : Relief vallonné (dénivelé moyen 400m/50km), températures entre 10°C et 25°C. Utilisation du mode PAS (assistance proportionnelle au pédalage).
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie constatée | Profil d’usage |
|---|---|---|---|
| ECO (PAS 1-2) | 22-25 km/h | 90 – 110 km | Randonnée longue, effort musculaire encore majoritaire. |
| TOUR (PAS 3-5) | 28-35 km/h | 55 – 70 km | Usage quotidien, mix parfait effort/assistance. |
| SPORT (PAS 6-9) | 35-42 km/h | 35 – 45 km | Plaisir sportif, vent de face, relief très accidenté. |
⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie de ±30% :
– Poids total (cycliste + chargement) : Comptez -1 à 2 km d’autonomie par kg supplémentaire.
– Relief : 1000m de dénivelé positif consomment l’équivalent de ~25-30km sur plat.
– Pneus : Des pneus crantés à basse pression (2,5 bars) peuvent réduire l’autonomie de 15% vs des slicks gonflés.
– Style de pédalage : Une cadence régulière et élevée (>70 rpm) est plus économe que des coups de pédale en force à basse cadence.
Mon conseil : Pour un usage gravel mixte (route/chemin), la batterie 48V 17Ah (816 Wh) est le sweet spot. Elle permet des sorties de 70-80 km sans compter, même en mode TOUR. Pour du bikepacking, envisagez une seconde batterie ou une version 20Ah.
Verdict final : La conversion du Cannondale Topstone 3 avec un Bafang BBS02 750W est une réussite. Elle préserve l’agilité du vélo tout en lui offrant une capacité d’assistance crédible et polyvalente. Ce n’est plus un simple gravel, c’est un gravel à très grand rayon d’action.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Cannondale Topstone 3 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Topstone 3 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie confortable et ses standards modernes (dérailleur arrière à attache directe, câbles internes) en font une base idéale. Son atout majeur ? Un boîtier de pédalier BSA standard, simplifiant grandement l’installation d’un kit BBS02.
Budget réaliste : Comptez environ 1400-1700€ (vélo d’occasion 600-750€ + kit 650-750€ + installation). C’est un excellent rapport qualité/prix face à un gravel électrique neuf à 3000€+. Cette conversion est idéale pour le cycliste gravel qui veut étendre son rayon d’action sans sacrifier le feeling d’un vrai vélo, ou pour affronter sereinement les terrains vallonnés. Point d’attention : Vérifiez la compatibilité de la manivelle gauche originale avec le moteur Bafang sur les modèles récents équipés d’un axe creux.
Investissement total estimé :
– Cannondale Topstone 3 d’occasion : 600-750€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1700€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€+
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Cannondale Topstone 3 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Tous les Topstone 3 en aluminium utilisent un standard BSA fileté (68mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce boîtier, l’installation est donc directe, sans adaptateur nécessaire.
2. Les freins à disque mécaniques Tektro MD-C550 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, mais avec une marge réduite. Ces freins sont corrects pour un gravel, mais l’assistance à 750W augmente les vitesses et le poids. Pour un usage gravel/valloné exigeant, prévoyez un réglage minutieux et des patins de qualité. Pour la ville ou la descente prolongée, une upgrade vers des freins hydrauliques est recommandée.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Cannondale Topstone 3 Gravel ?
Trois options principales : 1. Dans le triangle (batterie rectangulaire sur support fourni, esthétique intégrée), 2. Sur un porte-bagages arrière robuste (idéal pour les grosses autonomies), 3. Sur la tige de selle (solution légère mais qui peut affecter la tenue de route). Le triangle du Topstone 3 offre un bon espace pour une batterie de taille standard.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 débridé et les pneus gravel en 700x40c, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat avec un pédalage soutenu. En usage normal (assistance limitée à 25 km/h en Europe), le moteur vous amènera et maintiendra cette vitesse de croisière sans effort.
5. La géométrie confortable du Topstone va-t-elle compenser le poids ajouté du kit à l’avant ?
Oui, c’est un de ses points forts. Le Topstone 3 a un empattement long et un angle de direction relaxé. Cela améliore la stabilité et compense très bien le poids supplémentaire du moteur BBS02 sur le boîtier de pédalier, évitant une direction trop nerveuse ou lourde. Le vélo reste très maniable.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.
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