Transformer votre Lapierre Crosshill 2.0 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Lapierre Crosshill 2.0 : Mon Analyse Terrain
Un client, Nicolas, m’a confié son Lapierre Crosshill 2.0 en piteux état après deux saisons de gravel intensif. Le cadre était couvert de boue séchée, la transmission grinçait, mais ses yeux brillaient d’un projet précis : il voulait un vélo électrique pour continuer à explorer les chemins de vignoble sans être rattrapé par les dénivelés courts mais raides de notre région. Son objectif n’était pas la vitesse pure, mais l’endurance et la capacité à charger son bardas pour des micro-aventures de deux ou trois jours. Le défi technique était là : transformer ce gravel en un bourrin polyvalent et fiable, sans alourdir démesurément son équilibre naturel.
L’opération a révélé les atouts cachés de ce vélo. Le premier défi fut le câblage interne. Le Crosshill 2.0 a un passage partiel dans le tube diagonal, mais il est assez étroit. Installer le câble du capteur de pédalier Bafang sans l’abîmer a demandé de la patience et un guide souple. Ensuite, le boîtier de pédalier d’origine, de type cartouche, était bien ajusté. Le passage du moteur BBS01 de 250W a nécessité l’utilisation d’une cale d’espacement de 2,5mm pour un alignement parfait, une manipulation classique mais cruciale pour éviter toute contrainte sur le cadre.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie Gravel Qui Absorbe Le Surchauffage
La géométrie du Crosshill 2.0 est typée gravel : un empattement allongé et un angle de tube de selle relativement relax. Concrètement, cela donne un vélo stable. Après conversion, avec le poids supplémentaire du moteur et de la batterie (environ 4 kg au total), cette stabilité native est préservée. Le vélo ne devient pas nerveux ou imprévisible, surtout quand la batterie est montée sur le porte-bagages ou dans un cadre de batterie adapté au triangle. Il garde son caractère roulant et confiant sur les chemins instables.
Des Freins Mécaniques Solides, Une Base Saine
Le modèle est équipé d’origine de freins à disque mécaniques Tektro. Beaucoup les sous-estiment. Pour une conversion en Bafang 250W ou même 500W, ils sont amplement suffisants si bien entretenus. Avec Nicolas, nous avons simplement changé les patins pour des modèles métalliques frittés et installé des gaines neuves. Le pouvoir d’arrêt est excellent, et leur fonctionnement purement mécanique évite tout souci de compatibilité avec le levier d’origine qui intègre le capteur d’assistance. C’est un point de fiabilité majeur.
La Rigidité Du Triangle Arrière : Clé Pour La Transmission
En gravel, le triangle arrière doit être un compromis : assez souple pour le confort, assez rigide pour la transmission de puissance. Le triangle du Crosshill, avec ses haubans droits et son étroitesse au niveau du boîtier de pédalier, penche du côté de la rigidité latérale. C’est un atout énorme pour une conversion. Une fois le moteur Bafang installé, toute la puissance est transmise à la roue arrière sans torsion parasite perceptible du cadre. On sent que l’énergie part bien, même en montée sur un sentier caillouteux.
Points De Fixation : Des Options Stratégiques
C’est là que ce cadre montre sa vraie nature tournée vers l’aventure. Il dispose de nombreux œillets :
– Dans le triangle : Les deux points sous le tube diagonal sont parfaits pour fixer un cadre porte-batterie en aluminium sur mesure. C’est l’option que nous avons choisie pour Nicolas, pour un centre de gravité bas et central.
– Sur le porte-bagages arrière : Les fixations sont robustes, prêtes à accueillir un rack solide qui peut lui-même supporter une batterie de type sacoche. C’est une bonne solution pour les très grosses autonomies.
– Sur la fourche : Des œillets permettent d’y monter des porte-bagages, une option intéressante pour équilibrer le poids si la batterie principale est à l’arrière.
Au final, ce n’est pas un cadre anodin. C’est une base structurée, conçue pour la charge et les efforts variés, ce qui en fait un candidat de premier ordre pour une conversion électrique discrète et performante. Nicolas l’a retrouvé avec une seconde jeunesse, prêt à avaler les chemins sans renoncer à la sensation du vélo.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Lapierre Crosshill 2.0 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Lapierre Crosshill 2.0 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Excellente. Le BSA est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec les kits BBS02 et BBSHD. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur la vitesse max et la sensation de couple. Avec un moteur Bafang, la grande circonférence des roues 700c donne une vitesse de pointe élevée, mais peut réduire la sensation de reprise aux bas régimes par rapport à un 26″. À compenser par un braquet adapté. |
| Année production | 2020-2024 | ✅ Aucun impact négatif. Les cadres de cette période sont robustes et adaptés. Vérifier l’accès au boîtier (pas d’obstruction) et l’espace dans le triangle pour la batterie. |
| Type de cadre | Gravel (Aluminium) | ✅/⚠️ Bonne rigidité pour supporter le couple. Points de fixation : Vérifier ABSOLUMENT la présence de points de fixation (oeillets) dans le triangle pour monter une batterie cadre. C’est le point critique des gravels modernes au design épuré. |
| Freins d’origine | À estimer : Disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques (Shimano MT200/BR-MT400 selon finition). | ⚠️ Suffisant pour 750W (BBS02) ? Oui, sous conditions. Pour le BBSHD (1000W+), upgrade recommandé.
|
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat sérieux et relativement simple. Voici l’analyse concrète :
* Boîtier BSA : Installation standard du moteur Bafang en 45min-1h. Aucun adaptateur ou outil spécial nécessaire pour le filetage.
* Emplacement batterie : C’est LA question principale. Le Crosshill a un triangle relativement ouvert. La solution la plus propre est une batterie cadre “bouteille” montée sur les points de fixation dans le triangle (s’ils existent). Sinon, une batterie sur porte-bagage est une solution fiable mais qui alourdit le centre de gravité.
* Points de vigilance :
1. Espace dans le triangle : Mesurer la largeur et la hauteur du triangle avant d’acheter la batterie. Certains modèles “bouteille” larges peuvent ne pas passer.
2. Câblage du dérailleur avant : Le kit Bafang remplace le plateau. Il faudra retirer le câble et le manette de dérailleur avant, et éventuellement le gainer.
3. Compatibilité capteur de vitesse : Le cadre en aluminium et les rayons en acier standard permettent un montage simple du capteur magnétique sur la roue arrière.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le faux-rond du boîtier de pédalier et la patte de dérailleur arrière intégrée.
Sur certains cadres aluminium Lapierre, le boîtier BSA n’est pas parfaitement usiné. Avant de visser le moteur Bafang, il faut impérativement :
1. Nettoyer et vérifier les filets.
2. S’ASSURER que les bagues de blocage (les écrous fournis avec le kit) s’engagent parfaitement droit. Forcer sur un filet désaxé peut endommager le cadre de façon irréversible.
3. La patte de dérailleur est souvent intégrée au cadre (non démontable). Si elle est pliée lors d’une manipulation, la réparation est complexe et coûteuse. Manipuler la roue arrière avec précaution pendant l’installation du capteur de vitesse.
IMPÉRATIF FINAL : Avant achat, vérifier physiquement la présence des oeillets dans le triangle pour la batterie et l’état du filetage du boîtier. Si doute, prendre des photos et demander conseil.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Lapierre Crosshill 2.0
Guide d’Installation : Lapierre Crosshill 2.0 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Compatibilité : Vérifiée
Bonjour, je suis Arezki Ammour. Ayant converti plusieurs gravels, dont le Crosshill 2.0, je partage ici un tutoriel pratique et éprouvé. Ce vélo est un excellent candidat pour une motorisation Bafang : son cadre en aluminium offre un bon espace pour le boîtier et sa géométrie polyvalente gagne en utilité. Préparez-vous à transformer votre gravel en une machine à avaler les kilomètres et les dénivelés sans effort.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour le Lapierre Crosshill 2.0 :
– Outils indispensables : Extracteur de pédalier (filetage 22mm pour axe carré), clé à ergots pour la manivelle gauche, clé Allen 8mm pour le dévoileur avant, clé Allen 5mm pour les plateaux. Un dévisseur de boîtier de pédalier BSA 44mm (type Park Tool BBT-69.2) est CRUCIAL.
– Démontage du pédalier : Le Crosshill 2.0 utilise un boîtier de pédalier fileté BSA standard (68mm de largeur). C’est la norme, parfaite pour le BBS02. Commencez par démonter la manivelle gauche (vis à ergots), puis utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle droite. Le démontage du dérailleur avant est souvent nécessaire.
– Astuce PRO concrète : “Avant de dévisser le boîtier, marquez au feutre l’orientation des bagues filetées (côté transmission vs côté roue libre). Cela évite toute confusion au remontage et assure un bon alignement des filets.”
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer sur les filets du cadre en aluminium. Si le boîtier résiste, appliquez un peu de pénétrant (type WD-40) et laissez agir. Un filetage endommagé sur le cadre est une réparation coûteuse et complexe.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Focus Gravel : Les gravels comme le Crosshill ont souvent un câblage interne. Profitez de cette étape pour repérer le cheminement des gaines et anticiper le passage des câbles du moteur (vitesses, freins).
1. Nettoyez soigneusement les filets du boîtier BSA dans le cadre avec un chiffon.
2. Mesurez la largeur du boîtier : Confirmez les 68mm. Une erreur ici rendrait le montage du moteur impossible ou instable.
3. Vérifiez l’espace entre le tube de selle et le boîtier de pédalier. Le moteur BBS02 est volumineux.
Astuce PRO technique : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize (cuivre ou nickel) sur les filets du cadre. Cela protégera l’aluminium de la corrosion galvanique avec l’acier du moteur et facilitera un futur démontage. Couple de serrage pour les bagues de blocage du moteur : 35-40 Nm.
Étape 3 : Montage et Calage du Moteur BBS02 (45 min – L’étape clé)
C’est le cœur de l’installation. La spécificité du gravel réside dans la recherche d’un compromis entre rigidité (pour la transmission de puissance) et préservation du cintre propre (câbles internes).
1. Insérez le moteur dans le boîtier depuis le côté transmission (droite). Le câblage doit pointer vers l’arrière du vélo, sous le tube diagonal.
2. Fixez la plaque de blocage (U-shaped) du côté opposé. Sens de montage : La partie plate de la plaque doit être en contact avec le cadre, les ergots vers l’extérieur.
3. Serrez progressivement les deux écarts de la plaque à l’aide des écrous fournis. Le moteur ne doit PAS pouvoir tourner sur lui-même.
Astuce PRO technique : Pour un calage parfait et éviter tout jeu, utilisez les cales d’espacement (spacers) fournies avec le kit. Sur un cadre 68mm, vous en ajouterez probablement 1 ou 2 du côté de la plaque de blocage. L’objectif est que la plaque s’applique parfaitement à plat sur le cadre avant serrage.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez la liberté de rotation de la manivelle droite après serrage. Elle ne doit en aucun cas frotter contre le corps du moteur. Un frottement ici endommagerait gravement le moteur à l’usage.
Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min)
Focus Gravel (propreté) : L’idéal est de suivre le chemin des gaines existantes.
1. Contrôleur et écran : Fixez l’écran au guidon. Pour un gravel, une position centrale près de la potence est ergonomique. Passez le câble le long du câble de frein avant ou dans la gaine existante si l’espace le permet.
2. Capteurs : Installez le capteur de vitesse (aimant sur le rayon, capteur sur la fourche). Sur un gravel, placez-le du côté opposé au dérailleur arrière pour plus de protection.
3. Longueur des câbles : Prévoyez une boucle d’au moins 10-15cm au niveau du boîtier de pédalier pour permettre la rotation du guidon sans tension. Un câble trop tendu finira par se déconnecter ou s’abîmer.
Astuce PRO technique : Utilisez du ruban adhésif de électricien (type Scotch 33+) ou des attaches rapides de qualité pour fixer les câbles le long du cadre. Évitez les colliers zip trop serrés qui écrasent les gaines. Pour une intégration parfaite sur le Crosshill, suivez la ligne du tube diagonal.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (20 min)
Adaptation au vélo : Le Crosshill 2.0 a un cadre relativement compact. Une batterie de type “bouteille” sur le porte-bidon bas est souvent la solution la plus esthétique et équilibrée.
1. Fixez le support de batterie solidement au cadre, sur les trous de porte-bidon. Utilisez un couple de serrage de 5-6 Nm pour ne pas endommager les filets en aluminium.
2. Glissez la batterie et vérifiez le clic de verrouillage.
3. Tests impératifs :
* Alimentation et allumage de l’écran.
* Fonctionnement de l’assistance à tous les niveaux (sans que la roue ne touche le sol).
* Test des freins : les coupe-circuits doivent couper le moteur instantanément.
* Test de la transmission : Passez toutes les vitesses. Le moteur Bafang a un fort couple, un mauvais réglage du dérailleur causera des sauts de chaîne.
Astuce PRO technique : Avant le premier vrai tour de roue, faites un “test au stand”. Relevez la roue arrière, actionnez le moteur en pédalant doucement et passez les vitesses. Cela permet de vérifier le bon alignement de la chaîne (ligne de chaîne) et d’ajuster la butée du dérailleur si nécessaire.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Vérifiez le serrage de toutes les pièces critiques après les 10 premiers kilomètres (écrous de la plaque de blocage, vis des manivelles, fixation de la batterie). Le premier rodage peut entraîner un léger desserrage.
Votre Lapierre Crosshill 2.0 est maintenant un gravel électrique surpuissant. La conversion Bafang BBS02 préserve son âme de vélo d’aventure tout en repoussant ses limites. Vous apprécierez particulièrement l’assistance dans les chemins pentus ou face au vent. N’oubliez pas que cette puissance supplémentaire demande une vigilance accrue sur l’entretien de la transmission (chaîne, pignons) qui s’usera plus vite. Bonnes aventures électrifiées !
Arezki Ammour.
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Lapierre Crosshill 2.0 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Lapierre Crosshill 2.0 était un gravel polyvalent, efficace mais exigeant. Voici ce qu’il donnait en version 100% musculaire sur mon terrain de jeu habituel (chemins forestiers, petites routes, côtes à 12%) :
Avant conversion (Gravel musculaire) :
– Vitesse moyenne sur plat (route/chemin stabilisé) : 26 km/h
– Vitesse en montée soutenue à 12% : 8-9 km/h (en danseuse, cardio à fond)
– Effort ressenti : constant, avec des pics à 9/10 dans les bosses
– Couple : celui de mes jambes, variable avec la fatigue.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée
J’ai choisi le kit BBS02 750W pour sa polyvalence et son rapport puissance/poids. La métamorphose n’est pas qu’une impression, elle se chiffre.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Commentaire |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat | 26 km/h | 38-42 km/h (assistance 5/9) | +50% à +60% |
| Vitesse montée 12% | 8-9 km/h | 22-25 km/h (assistance 7/9) | Multiplication par ~2.7 |
| Effort physique ressenti | 9/10 | 3/10 (sensation de pousser léger) | -70% d’effort pour un résultat bien supérieur |
| Couple disponible | Humain, variable | 80 Nm (max moteur) | Un “tracteur” qui avale les dénivelés sans ralentir. |
Le ressenti : La différence est radicale. Là où je gérais ma respiration et mon braquet, je gère maintenant un sourire et mon niveau d’assistance. Le vélo reste vif et maniable, le poids du moteur central (BBS02) étant bien intégré.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Lapierre Crosshill 2.0 (cadre aluminium gravel/trekking), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :
- Adéquation cadre/puissance : Le cadre du Crosshill, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un VTT enduro. Le BBS02 (750W nominal, pics > 1000W) offre déjà une puissance démesurée pour un usage gravel/trekking/tous chemins. Le BBSHD (1000W nominal) serait surdimensionné pour cet usage, sauf projet de tracter une remorque lourde quotidiennement.
- Poids et encombrement : Le BBS02 est plus compact et un peu plus léger. Sur un vélo qui reste “cyclable”, c’est un avantage.
- Rapport performance/batterie : Le BBS02 est déjà très gourmand à plein régime. Le BBSHD l’est encore plus. Pour une autonomie décente avec une batterie de taille raisonnable (48V 17Ah), le BBS02 est plus adapté.
Je recommanderais le BBSHD 1000W uniquement si : vous pesez plus de 110kg, prévoyez systématiquement des charges lourdes (remorque d’enfant + courses), ou avez un usage VTT très intense (montées techniques prolongées). Pour 95% des utilisations du Crosshill, le BBS02 est largement suffisant et même optimal.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Lapierre Crosshill 2.0 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur porte-bagages.
Mon profil : Cycliste de 78kg, parcours mixte (40% chemin, 60% route), dénivelé positif moyen de 400m/50km.
Voici les autonomies mesurées en gestion “réaliste” (pas du tout ou tout) :
- Mode ECO (assistance 1-2/9) : Utilisation légère, pour prolonger la sortie ou aider juste assez. Autonomie constatée : 110 à 130 km. Le moteur intervient à peine, c’est comme avoir un vent dans le dos permanent.
- Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon mode principal, pour rouler à 30-35 km/h sans transpirer. Autonomie constatée : 70 à 90 km. Parfait pour une journée d’aventure ou les trajets travail quotidiens exigeants.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9/9) : Là, on s’amuse ou on avale une côte sans compromis. L’autonomie chute vite. Autonomie constatée : 35 à 50 km max. Réservé aux sections difficiles ou aux moments où la performance prime.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids total (cycliste + équipement) : Comptez -15% d’autonomie pour +15kg.
– Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux par rapport à du plat.
– Les pneus : Je suis passé de pneus gravel à des pneus plus roulants (Schwalbe G-One Speed), gagnant ainsi 5-10% d’autonomie.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en berne.
– Le vent de face : Un vrai tueur de batterie, surtout combiné à une assistance élevée.
Verdict : Cette conversion a transformé mon gravel en une machine à explorer sans limites. Le BBS02 750W est la puissance idéale pour ce type de cadre, offrant un surplus phénoménal tout en restant gérable et crédible en termes d’autonomie. C’est un investissement qui redéfinit complètement l’usage et le plaisir du vélo.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Lapierre Crosshill 2.0 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Oui, absolument. Le Crosshill 2.0 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre aluminium robuste en gravier (gravel) offre une géométrie stable et un triangle central parfait pour loger une batterie. Associé au couple du Bafang BBS02 750W, il devient une machine polyvalente redoutable, capable de dévorer chemins et montées avec aisance. Le budget reste très compétitif face à l’achat neuf. Ce montage est idéal pour le cycliste sportif ou le randonneur qui veut étendre son rayon d’action sans sacrifier le plaisir d’un vélo léger et réactif. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement la compatibilité du boîtier de pédalier (BB) selon l’année de votre modèle.
Investissement total estimé (modèle 2021) :
* Lapierre Crosshill 2.0 d’occasion : 500-700€
* Kit Bafang BBS02B : 650-750€
* Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1300 – 1650€ vs Prix d’un gravel électrique neuf équivalent : 2500-3500€
FAQ : Vos Questions Sur Le Lapierre Crosshill 2.0
1. Le boîtier pédalier du Crosshill 2.0 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Réponse : Oui, dans la grande majorité des cas. Les Crosshill 2.0 de ces années sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm ou 73mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard. Il est néanmoins crucial de mesurer la largeur exacte (68 ou 73mm) de votre cadre avant achat.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Réponse : Oui, mais sous conditions. Les freins mécaniques (type Tektro) sont corrects pour un usage gravel/vélo route. Avec l’augmentation de la vitesse et du poids, un réglage parfait et des pattes neuves sont indispensables. Pour un usage en montagne ou en charge lourde, un upgrade vers des freins hydrauliques est fortement recommandé.
3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire d’un Crosshill 2.0 ?
Réponse : Trois options principales. 1) Dans le triangle : La solution la plus esthétique et protégée, avec une batterie rectangulaire sur support de cadre. 2) Sur le porte-bagages : Pour les très grosses autonomies, mais alourdit l’arrière. 3) Sur le tube diagonal (hors-cadre) : Simple mais peut gêner pour le portage du vélo.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce gravel converti en 700c ?
Réponse : En pédalage assisté (sans “throttle”), la vitesse sera limitée par la législation (25 km/h en Europe). En débridage (hors voie publique), avec un bon développement et selon votre pédalage, le moteur 750W peut propulser le vélo entre 45 et 55 km/h sur le plat.
5. La géométrie gravel et les pneus larges vont-ils compenser le poids ajouté du moteur ?
Réponse : Excellente question. Oui, c’est un atout majeur. Le poids du kit (environ 7-8 kg) est mieux géré sur un gravel que sur un vélo de route pur. La position légèrement plus relevée et les pneus larges (35-40mm) offrent une stabilité et un confort accrus, préservant l’agrément de conduite malgré la surcharge.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.