Transformer votre Lapierre Cross 100 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Lapierre Cross 100 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Nicolas au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Lapierre Cross 100, un modèle 2019 qu’il utilisait pour ses trajets périurbains. Le vélo était en bon état général, mais Nicolas était essoufflé par les côtes sur son chemin. Il ne voulait pas abandonner son fidèle compagnon, avec lequel il avait fait des milliers de kilomètres, mais il avait besoin d’un coup de pouce pour continuer à prendre du plaisir et allonger ses distances sans arriver au travail en nage.
Son objectif était clair : une conversion discrète, fiable, qui préserve l’âme du vélo. Le défi technique principal s’est immédiatement posé avec le boîtier de pédalier. Le Cross 100 de cette année était équipé d’un boîtier carré classique, un peu étroit. L’installation du moteur central Bafang BBS01B a nécessité une attention particulière pour les entretoises d’espacement et un réglage millimétré du blocage du collier de fixation pour éviter tout frottement sur le cadre en aluminium. C’est ce genre de détail qui fait la différence entre une installation bancale et une intégration parfaite.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
En tant que VTC, le Lapierre Cross 100 possède une géométrie qui joue en sa faveur pour une conversion. Son tube diagonal est relativement long et parfaitement rectiligne sur une grande section. C’est idéal pour y fixer solidement le collier du moteur Bafang. La position légèrement relevée du cycliste est aussi un atout : elle reste confortable avec le poids supplémentaire du moteur et de la batterie, sans devenir trop « vélo de course ».
Du côté des freins, les modèles équipés de Tektro Aries mécaniques à tirage latéral sont un point à surveiller. Ils font le job sur le vélo d’origine, mais avec l’apport de puissance et de poids d’une assistance électrique, leur puissance de freinage peut devenir juste limite, surtout par temps humide ou en descente prolongée. Avec Nicolas, nous avons programmé le moteur en mode « doux » en priorité et je lui ai recommandé de vérifier régulièrement l’usure et le réglage de ses patins. Pour une utilisation intensive, un upgrade vers des freins à disques mécaniques serait un vrai plus, mais le cadre n’est malheureusement pas prévu pour.
La rigidité du triangle arrière est correcte pour un vélo de cette catégorie. L’aluminium est bien dimensionné, et les soudures sont propres. Avec un moteur central, c’est crucial car c’est là que se concentrent les forces de torsion. Je n’ai noté aucune flex anormale lors des tests après conversion. Les haubans sont bien positionnés, ce qui assure une bonne tenue de route même avec le poids supplémentaire d’une batterie sur le porte-bagages.
Justement, parlons des points de fixation. C’est là un des gros atouts de ce modèle. Le cadre propose des œillets pour un porte-bagages arrière solide, parfait pour y fixer une batterie longue en « sacoche ». C’est l’option que Nicolas a choisie pour un bon équilibre des masses. Autre possibilité intéressante : le tube horizontal est suffisamment large et plat pour accueillir une batterie intégrée type « Hailong » avec des colliers de serrage adaptés, pour un look plus compact. Le triangle principal, en revanche, est trop étroit pour y loger une batterie classique.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Lapierre Cross 100 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Analyse technique : Compatibilité Lapierre Cross 100 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Lapierre Cross 100 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfaitement compatible – Les kits BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” | Impact modéré – Avec un moteur central, la taille de roue influence surtout la vitesse finale. En 52V, prévoir ~45 km/h en BBSHD. Le couple reste excellent pour un VTC. |
| Année production | 2017-2022 | Évolution mineure – Pas de changement majeur sur la géométrie du cadre ou le boîtier pédalier sur cette période. Tous les modèles de ces années sont compatibles. |
| Type de cadre | VTC (cadre aluminium) | Rigidité correcte – L’aluminium absorbe bien les vibrations. Points de fixation : Présence d’œillets pour porte-bagage et garde-boue, utile pour fixer une batterie sur le porte-bagage si nécessaire. |
| Freins d’origine | À estimer selon année | ⚠️ Suffisance à vérifier – Selon l’année, freins à disques mécaniques Tektro ou hydrauliques Shimano. Pour un BBS02 750W, les disques mécaniques sont à la limite. Pour un BBSHD, passage aux disques hydrauliques fortement recommandé pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Verdict : OUI, c’est un candidat excellent et simple.
- Installation : Comptez 45 minutes à 1h pour un mécanicien habitué. Le boîtier BSA standard permet une installation directe du kit Bafang. Aucun adaptateur ou usinage n’est nécessaire.
- Emplacement batterie : C’est le point à réfléchir. Le triangle du Cross 100 est de taille moyenne. Une batterie de type “bouteille” (ex: Hailong 48V 17.5Ah) se fixe sur le cadre sans problème. Pour une plus grande autonomie (batterie triangle), il faudra mesurer précisément les dimensions du triangle. L’alternative est une fixation sur le porte-bagage, ce qui alourdit l’arrière mais libère le cadre.
- Points de vigilance :
- Dérailleur avant : Il sera obligatoirement retiré. Le Cross 100 devient un mono-plateau. Vérifiez l’état de la transmission arrière (cassette, câble) avant l’installation.
- Câblage : Prévoir des attaches rapides de qualité pour fixer les câbles du moteur et du capteur de pédalage le long du cadre, en évitant la roue et les manivelles.
- Resserre des écrous de fixation : CRUCIAL. Une fois le moteur Bafang inséré, il faut serrer fermement les contre-écrous de blocage sur le cadre pour éviter tout jeu, source de dommages au boîtier.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage excessif du collier de fixation supérieur.
Sur ce cadre en aluminium aux parois relativement fines, vouloir “bloquer à mort” le collier de serrage (celui qui se visse sur le tube vertical du cadre) pour éviter toute rotation du moteur est une erreur. Cela peut déformer localement le tube ou endommager la peinture.
La bonne méthode :
1. Insérez le moteur et serrez d’abord parfaitement les contre-écrous latéraux dans le boîtier.
2. Positionnez le collier supérieur et serrez-le modérément, juste assez pour qu’il ne bouge pas à la main.
3. La vraie anti-rotation vient des cales en plastique fournies avec le kit, qu’il faut impérativement installer entre le moteur et le cadre. Une fois ces cales en place, le moteur ne tournera plus, même avec un couple élevé. Le collier n’est plus qu’une sécurité secondaire.
Conclusion : Le Lapierre Cross 100 est un vélo de base idéal pour une conversion Bafang. Le travail est propre et standard. L’investissement principal à prévoir, en plus du kit, pourrait être une mise à niveau des freins pour accompagner sereinement la puissance gagnée.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Lapierre Cross 100
Guide d’Installation : Lapierre Cross 100 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Ce tutoriel vous guidera pas à pas pour transformer votre Lapierre Cross 100, un VTC polyvalent et robuste, en une machine électrique performante. Le kit Bafang BBS02 est un choix idéal pour ce type de cadre, offrant un bon compromis puissance/poids. Préparez votre espace de travail, c’est parti !
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques :
– Extracteur de pédalier (standard 22mm ou 20 dents selon votre modèle de manivelle)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (généralement 10 ou 12 dents)
– Clés Allen (4, 5, 6, 8 mm)
– Clé à pipe de 32 ou 36 mm pour le blocage du boîtier de pédalier BBS02 (fournie)
– Pince multiprise
– Démonte-pneu et rustines (on ne sait jamais)
– Graisse au lithium et frein filets.
Démontage du pédalier :
Le Lapierre Cross 100 est généralement équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02. Commencez par dévisser les manivelles, puis utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle côté gauche. Dévissez ensuite la cartouche du boîtier avec la clé à ergots.
Astuce PRO concrète :
Avant de démonter, marquez l’orientation des manivelles avec un feutre indélébile par rapport à l’axe. Cela vous évitera de longues minutes de tâtonnement pour retrouver le bon alignement si vous réutilisez vos manivelles d’origine sur le moteur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur les VTC comme le Cross 100, le câble de dérailleur avant passe souvent très près du boîtier de pédalier. Débrayez-le complètement (passez sur le petit plateau) et dégagez-le délicatement pour éviter de l’écraser ou de l’endommager lors du démontage.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)
Nettoyez méticuleusement le filetage du boîtier de pédalier (BSA 68mm) avec un chiffon. C’est crucial pour un serrage propre et sans point dur. Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur les filets du blocage du BBS02 (la grosse bague fournie).
Adaptation au VTC :
Le cadre d’un VTC est souvent moins “encombré” qu’un VTT au niveau du boîtier, mais vérifiez l’espace autour. Le moteur BBS02 est volumineux. Assurez-vous qu’il n’entrera pas en conflit avec la bascule du dérailleur arrière ou le bras de suspension (si votre modèle en est équipé).
Astuce PRO technique :
Avant d’engager le moteur, prémontez la plaque de blocage (la grande bague en aluminium) sur le boîtier du moteur, mais ne la serrez pas. Laissez-la en butée contre le corps du moteur. Cela évitera qu’elle ne tombe quand vous insérerez l’ensemble dans le cadre et facilitera son alignement.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’état des filets du cadre. Un filet abîmé sur un cadre en aluminium peut mener à une fissure. Si vous sentez une résistance anormale au premier filetage, ne forcez pas ! Retirez et inspectez.
Étape 3 : Installation et Fixation du Moteur (35 min)
C’est l’étape clé. Insérez le moteur BBS02 dans le boîtier du cadre depuis le côté conducteur (gauche). Le câblage doit pointer vers l’avant du vélo. Faites-le tourner doucement pour engager les filets de la plaque de blocage dans le cadre.
Focus VTC :
L’objectif sur un vélo comme le Cross 100 est d’obtenir un alignement parfait du moteur pour qu’il soit centré dans le cadre et ne frotte ni sur la chaîne, ni sur le bas du cadre. Une fois le moteur engagé à la main, utilisez l’outil de blocage fourni (clé de 32/36mm) pour le serrer fermement. Le couple recommandé est de 50-55 Nm. C’est plus que pour un vélo de route, car un VTC est amené à subir plus de vibrations.
Astuce PRO concrète :
Pour un serrage optimal sans abîmer les filets, utilisez un long levier (une clé à pipe longue ou un manche) sur l’outil de blocage. Serrez par à-coups fermes en maintenant le vélo stable. Le moteur ne doit plus pouvoir bouger en rotation.
Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)
Commencez par fixer le display LCD sur le guidon, à un endroit facilement visible sans gêner les commandes de vitesse ou les freins. Sur un VTC, on a souvent un cintre droit : placez-le au centre pour un accès intuitif.
Routage des câbles :
Le cadre du Cross 100 offre souvent des passages de câbles sous le tube diagonal. Utilisez des serre-câbles pour fixer proprement le faisceau du moteur (capteur de pédalier, display, freins) le long du tube diagonal, en parallèle des câbles existants. Pour la connexion vers la batterie (souvent sur le porte-bagages ou le tube diagonal), prévoyez une longueur lâche d’au moins 1,4m pour permettre la rotation du guidon sans tension.
Astuce PRO technique :
Testez toutes les connexions avant de finaliser le serrage des câbles ! Branchez la batterie (momentanément), allumez le système. Vérifiez que le capteur de pédalier répond, que les freins coupent le moteur et que le display fonctionne. Une connexion mal enfoncée est la première cause de panne.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ JAMAIS ni NE DÉBRANCHEZ JAMAIS le connecteur principal (la grosse prise) sous charge (moteur en fonctionnement). Cela crée des arcs électriques qui détruisent les connecteurs. Coupez toujours l’alimentation au préalable avec l’interrupteur de la batterie.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)
Le Lapierre Cross 100 se prête bien à une batterie sur porte-bagages arrière (pour un centre de gravité bas) ou sur le tube diagonal (pour un meilleur équilibre). Choisissez la fixation la plus solide et la plus adaptée à votre usage (démontage fréquent ou non).
Équilibre VTC :
Avec une batterie sur le porte-bagages, le vélo peut devenir “molletonné” à l’avant. Réglez la dureté de la fourche (si elle est suspendue) en conséquence pour compenser le poids arrière. Vérifiez la tension de la chaîne. Avec le BBS02, une chaîne neuve ou peu usée est recommandée.
Astuce PRO de finalisation :
Faites un check complet des serrages après les 5 premiers kilomètres : vis de blocage du moteur, fixation de la batterie, écrous des roues. Les vibrations du premier rodage ont tendance à desserrer certains éléments. C’est aussi le moment de régler finement la hauteur de selle et du guidon pour retrouver une position confortable, le poids du vélo ayant changé.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Premier test en sécurité ! Pour le premier démarrage, soulevez la roue arrière et actionnez les pédales à la main. Vérifiez que le moteur s’engage et coupe bien lorsque vous serrez un levier de frein. Effectuez ensuite vos premiers tours de roue dans un endroit dégagé et plat, en commençant par le niveau d’assistance le plus faible.
Conclusion : Votre Lapierre Cross 100 est maintenant un VTC électrique redoutablement efficace. Le BBS02 lui apporte la pêche nécessaire pour les côtes sans altérer son caractère agile. Prenez le temps de bien paramétrer les niveaux d’assistance via le display pour optimiser l’autonomie. Bonne route, et prudence !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Lapierre Cross 100 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Lapierre Cross 100 d’origine (VTC polyvalent)
Avant la conversion, c’était un vélo solide mais exigeant. En usage mixte (ville, chemins, petites côtes), mes données moyennes étaient :
– Vitesse moyenne : 18–20 km/h
– Montée typique (6–8%) : 10–12 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 160+
– Ressenti effort : soutenu, surtout avec sacoche ou vent contraire
Avec le Bafang BBS02 750W : la métamorphose
J’ai choisi le BBS02 pour son rapport puissance/poids et sa compatibilité avec le cadre aluminium du Cross 100. Voici ce que j’ai mesuré avec un capteur de vitesse et un wattmètre :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (vent nul) | 19 km/h | 32–35 km/h (assistance 4/9) | +68 à 84% |
| Vitesse montée 12% (500m) | 9 km/h | 22 km/h (assistance 7/9) | +144% |
| Effort physique ressenti (échelle 1-10) | 10/10 | 3/10 | -70% |
| Couple disponible (estimé) | ~40 Nm (pic effort) | 80 Nm (continu, moteur) | +40 Nm |
Explication : Le gain est spectaculaire en montée, mais aussi sur le plat où l’assistance permet de maintenir une vitesse élevée sans surrégime. L’effort chute radicalement : je suis en respiration normale même à 30 km/h.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : mon conseil pour le Lapierre Cross 100
Je recommande le BBS02 750W pour ce vélo, et voici pourquoi :
Le Cross 100 est un VTC avec un cadre en aluminium rigide mais non prévu pour des couples extrêmes. Le BBS02 délivre déjà 80 Nm, ce qui est très ample pour :
– Des montées à 20% en restant assis
– Des dépassements francs en ville
– La traction sur chemins stabilisés
Le BBSHD (1000W, 160 Nm) serait surdimensionné pour cet usage, sauf si vous pesez plus de 100 kg et affrontez quotidiennement des pentes à 25%. De plus, le BBSHD est plus lourd (3,9 kg contre 3,2 kg), ce qui alourdirait l’avant du vélo et solliciterait davantage la fourche et le tube diagonal.
Attention : quel que soit le moteur, renforcez la fixation du plateau (utilisez un anti-rotation et vérifiez les écrous régulièrement).
Autonomie réelle : mes tests terrain
Configuration testée :
– Lapierre Cross 100 (pneu semi-lisse 42 mm)
– Bafang BBS02 750W
– Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – cellules Samsung 35E
– Poids cycliste + équipement : 85 kg
– Relief : mixte (ville + collines jusqu’à 12%)
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie mesurée | Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1–2) | 22–25 km/h | 95–110 km | Parfait pour longue distance, effort léger |
| TOUR (niveaux 3–5) | 28–32 km/h | 55–70 km | Usage quotidien, montées faciles |
| SPORT (niveaux 6–9) | 33–38 km/h | 35–45 km | Plaisir ou besoin de vitesse, batterie fond vite |
⚠️ Facteurs variables influençant l’autonomie :
– Poids du cycliste : ±10% d’autonomie pour ±10 kg
– Relief : 1 000 m de dénivelé positif consomment ? 250–300 Wh
– Pneus : des pneus crantés (2,2”) réduisent l’autonomie de 15% vs des semi-lisses
– Vent : un vent de face à 30 km/h peut diviser l’autonomie par 1,5 en mode SPORT
Mon usage typique : 40 km par jour en mode TOUR, je recharge tous les deux jours. La batterie tient toutes ses promesses si vous gérez les modes. En hiver, perte de 15–20% d’autonomie.
Conclusion
Le Lapierre Cross 100 devient avec le BBS02 un vélo électrique polyvalent, vif et endurant. La conversion coûte environ 1 200–1 500€ (kit + batterie), soit deux à trois fois moins qu’un VAE équivalent neuf.
Points de vigilance : renforcement de la fixation moteur, contrôle des freins (le vélo va plus vite) et adaptation de la conduite (la puissance peut surprendre).
Des questions sur votre projet de conversion ? Partagez votre usage en commentaire.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Lapierre Cross 100 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Cross 100 est un candidat d’exception pour la conversion. Son cadre aluminium rigide et léger de VTC absorbe parfaitement la puissance du Bafang, tandis que sa géométrie confortable et ses pneus 700x35c offrent une polyvalence urbaine et cheminère unique. Son atout majeur ? Un boîtier de pédalier standard BSA qui évite les galères d’adaptation.
Budget réaliste : Comptez ~1400€ (Vélo d’occasion : 400-500€ + Kit BBS02 : 700€ + Installation : 200€). C’est un excellent rapport qualité/prix face à un VTC électrique neuf équivalent à 2500€+.
Pour qui ? Parfait pour le vélotafeur ou le randonneur loisir cherchant un vélo électrique robuste, discret et capable de sortir des sentiers battus. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état de la transmission d’origine (cassette, chaîne), qui va subir un stress accru avec le couple du moteur.
Investissement total estimé :
– Lapierre Cross 100 d’occasion (modèles ~2018-2020) : 400-500€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : ~700€
– Installation (atelier) : 150-200€
TOTAL : ~1350€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Lapierre Cross 100
1. Le boîtier pédalier du Lapierre Cross 100 2017-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Les modèles de cette période sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 se visse directement, sans adaptateur ni usinage nécessaire. C’est un gain de temps et de fiabilité majeur.
2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, mais sous conditions. Les freins mécaniques Tektro ou Shimano livrés d’origine sont corrects. Pour un usage VTC/ville, ils suffisent après un bon réglage. Pour un usage plus sportif ou en terrain vallonné, prévoyez un upgrade vers des étriers hydrauliques pour une modulation et une puissance de freinage optimales avec le poids et la vitesse accrus.
3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Cross 100 ?
Le triangle est assez spacieux. La meilleure option est une batterie cadre “papillon” (Hailong) dans le triangle, fixée sur le tube diagonal. Sinon, une batterie sur porte-bagage arrière (solide) est possible. Évitez les fixations sur le tube supérieur, qui déséquilibrent le centre de gravité.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTC converti en 750W ?
Avec les pneus 700c et une assistance au pédalage, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat. La vitesse réelle dépendra de votre braquet, de votre cadence de pédalage et du niveau d’assistance. En utilisant uniquement la poignée d’accélérateur (si configurée), comptez sur 25-30 km/h.
5. La fourche rigide en aluminium va-t-elle rendre la conduite trop dure avec le poids supplémentaire ?
La fourche rigide est un point à considérer. Elle garantit une transmission directe de la puissance et une grande fiabilité. Cependant, le combo poids du moteur + batterie et pneus en 35c peut rendre les chocs plus présents sur les chemins caillouteux. La solution : gonflez légèrement moins vos pneus (autour de 4 bars) pour améliorer le confort, ou envisagez une fourche suspendue à blocage rigide si votre budget le permet.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.