Transformer votre Nakamura Century 100C en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Nakamura Century 100C : Mon Analyse Terrain
La semaine dernière, Alain est reparti avec son Nakamura Century 100C flambant neuf… enfin, électrifié ! Ce retraité actif, ancien cyclotouriste, avait un objectif clair : retrouver le plaisir de ses longues sorties en Provence sans se laisser intimider par les côtes qui, avec les années, lui semblaient de plus en plus longues. Son vélo, un Century 100C acheté en 2021, était quasi neuf, mais il sentait que ses genoux demandaient un coup de pouce. Il ne voulait pas d’un VAE tout fait, trop lourd et impersonnel à son goût. Il voulait son vélo, plus puissant.
Le défi avec ce modèle, c’était son caractère hybride. Le Century 100C n’est pas un vélo de course pur, mais un vélo d’entrée de gamme route/endurance. Son cadre en aluminium 6061 est conçu pour un peu plus de confort, ce qui est une bonne base. Le premier écueil technique a été le boîtier de pédalier. Comme souvent sur ces modèles, il était de type carré. Pour installer le moteur central Bafang BBS01B 250W qu’Alain avait choisi pour sa discrétion et sa puissance linéaire, il a fallu usiner avec précision les bagues de fixation pour un emmanchement parfait, sans jeu. Un mauvais centrage aurait causé des frottements et une usure prématurée. Ensuite, le câblage. La géométrie du cadre route, avec ses tubes relativement fins et son triangle arrière compact, a demandé une gestion soigneuse des gaines pour une intégration propre, sans interférer avec le passage des cuisses d’Alain.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Si j’ai recommandé ce projet à Alain, c’est parce que le Nakamura Century 100C présente des caractéristiques techniques qui en font une base solide et adaptée pour une conversion de qualité, à condition de bien connaître ses spécificités.
Géométrie et rigidité du cadre : Son cadre en aluminium 6061 adopte une géométrie de type « endurance ». Le tube horizontal est relativement bas, offrant une position moins agressive, ce qui est un atout après conversion car le poids supplémentaire du moteur et de la batterie est mieux réparti pour le contrôle. Le triangle avant, avec son tube diagonal assez long et droit, offre un espace idéal pour fixer une batterie de type « porte-bidon » de 500 à 700Wh sans déséquilibrer le vélo. C’est crucial pour garder une maniabilité correcte. Le triangle arrière, avec ses haubans droits et son rapprochement au niveau du boîtier de pédalier, est suffisamment rigide pour transmettre efficacement l’assistance du moteur Bafang sans torsion parasite notable, un point faible sur certains cadres route trop souples.
Points de fixation et compatibilité : Le cadre ne possède pas de points de fixation dédiés pour une batterie sur le tube diagonal ou sous la tige de selle, ce qui est normal pour un vélo de cette catégorie. C’est pourquoi la solution de la batterie sur le porte-bidon (avec un adaptateur spécifique) ou dans un sac de selle renforcé est la plus pertinente. Il faut absolument éviter les fixations improvisées qui pourraient endommager les tubes fins. Concernant les freins, le modèle est équipé d’étriers à tirage latéral de type « dual-pivot ». Ils sont corrects pour un usage routier léger d’origine, mais l’ajout de vitesse et de poids impose impérativement leur remplacement. Avec Alain, nous avons opté pour des étriers mécaniques à double pivot de meilleure qualité, avec des patins en matériau composite haute performance. C’est un investissement nécessaire pour la sécurité.
Transmission et roues : La transmission d’origine à 14 vitesses (2×7) est un point d’attention. Le moteur Bafang exerce une force importante sur la chaîne. Pour préserver la durée de vie de la transmission, j’ai conseillé à Alain de passer rapidement sur un plateau unique (monoplateau) à la denture spécifique pour assistance électrique et de n’utiliser qu’un nombre limité de pignons du dérailleur arrière. Les roues avec jantes en aluminium à double paroi sont robustes et peuvent supporter la conversion sans problème, à condition de vérifier la tension des rayons après les premiers kilomètres.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Pour un vélo de route comme le Nakamura Century 100C, le Bafang BBS02 apporte une assistance discrète sans dénaturer la géométrie. L’équilibre reste excellent.
Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Century 100C avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Nakamura Century 100C | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA | ✅ Compatible standard – Les moteurs BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 700c” | Impact sur couple/vitesse – Bonne vitesse de croisière, mais couple ressenti légèrement réduit vs. un 26″. À compenser par un développement adapté (pignon libre 11-34t recommandé). |
| Année production | 2020-2024 | Évolution technique – Cadre constant sur cette période. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie sur les tailles S/M. Les modèles récents peuvent avoir un câblage interne, à prendre en compte. |
| Type de cadre | Route | Rigidité / Points de fixation – Cadre rigide, idéal pour la transmission de puissance. Aucun point de fixation dédié pour le support moteur ou la batterie sur le cadre. Il faudra improviser. |
| Freins d’origine | À estimer selon année | Suffisant pour 750W ? Probablement ⚠️ Limite. Freins à patins ou disques mécaniques basique d’origine. Obligatoire : réglage parfait et patins neufs haut de gamme. Pour le BBSHD, upgrade en disques hydrauliques fortement conseillé. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, techniquement compatible, mais avec des réserves pratiques.
Le boîtier BSA standard permet une installation moteur en 45 minutes environ, sans adaptateur. C’est le point fort.
Les défis principaux concernent l’intégration :
* Emplacement batterie : Le triangle du cadre route est étroit. Une batterie Hailong type “bouteille d’eau” sur le tube diagonal est la solution la plus probable. Pour les tailles de cadre petites, l’espace est très limité. Une batterie sur porte-bagages arrière est une alternative, mais elle déséquilibre le vélo.
* Points de vigilance :
1. Serrage du bloc moteur : Sur un cadre route en aluminium fin, la tolérance est minime. Il faut serrer progressivement et vérifier l’absence de déformation.
2. Déclipsage des gaines : Sur ce type de vélo, les câbles sont souvent fixés par des colliers clipsables. Prévoir des colliers de serrage en nylon pour rerouter les câbles après installation.
3. Commande de vitesses : Le manette d’origine (Shimano) devra être remplacée par une manette tournante ou trigger fournie avec le kit, ce qui change l’ergonomie.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de dérailleur arrière (patte dérailleur) intégré au cadre.
Sur le Century 100C, la patte dérailleur est souvent soudée au cadre en aluminium. Si elle se plie ou casse lors d’un accident ou d’une mauvaise manipulation pendant l’installation (en retirant la roue arrière), la réparation est extrêmement complexe et coûteuse. Ce n’est pas une pièce interchangeable. Manipule la roue arrière avec une grande précaution lors du démontage/remontage pour passer la chaîne sur le nouveau plateau moteur.
Conclusion : C’est un bon candidat pour une conversion légère et rapide (BBS02 750W recommandé), à condition d’accepter une batterie sur le cadre et de renforcer le système de freinage. Pour un usage puissant et tout-terrain, le BBSHD est possible mais surdimensionné pour la philosophie “route” de ce vélo.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Century 100C
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils spécifiques pour le Century 100C :
– Extracteur de pédalier (type Shimano) et clé à ergots 14mm
– Clé Allen 8mm pour la potence (pour dégager le câblage)
– Clé Allen 5mm pour les manivelles
– Clé à rayon pour desserrer légèrement les rayons côté plateau (nous y reviendrons)
– Extracteur de cartouche de boîtier de pédalier BSA 68mm (standard sur ce modèle)
– Pince coupante pour les colliers de serrage en plastique des gaines.
Démontage du pédalier :
Le Nakamura Century 100C est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard fileté 68mm, le plus courant. C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang.
1. Démontez les manivelles avec la clé Allen 5mm.
2. Utilisez l’extracteur spécifique pour dévisser la cartouche du boîtier. Sens anti-horaire pour le côté gauche (pédalier gauche), anti-horaire pour le côté droit également. La cartouche se démonte entièrement.
Astuce PRO : Avant de démonter le pédalier d’origine, marquez d’un trait de feutre l’alignement du plateau par rapport au cadre. Cette référence visuelle sera précieuse plus tard pour positionner le moteur Bafang et éviter un mauvais alignement de la chaîne.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce cadre route en aluminium, le boîtier de pédalier est souvent protégé par un fin film de peinture et de vernis. Lors du démontage, vérifiez l’absence de bavures ou de résidus de filetage à l’intérieur du boîtier. Un petit alésoir à main ou un chiffon rugueux peut être utilisé pour nettoyer parfaitement les filets avant l’installation du moteur. Un filetage propre est la garantie d’un serrage correct et sans point de blocage.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Cette étape est cruciale pour la rigidité et la longévité de l’ensemble, surtout sur un vélo route où la légèreté du cadre peut induire plus de flexibilité.
1. Nettoyage et inspection : Nettoyez abondamment l’intérieur du boîtier BSA 68mm avec un dégraissant. Inspectez les filets sous un bon éclairage.
2. Test de passage du moteur : Sans le fixer, essayez d’insérer le moteur BBS02 dans le boîtier. Il doit passer sans forcer. Sur certains cadres route, les tubes adjacents (base de la tige de selle, tube diagonal) peuvent être très proches. Vérifiez les dégagements.
3. Préparation des câbles : Sur le Century 100C, les gaines de frein et de dérailleur passent sous le tube diagonal. Vous devrez très probablement les détacher de leurs colliers pour faire passer le faisceau du moteur. Étiquetez-les pour un remontage facile.
Astuce PRO (Rigidité) : Pour combler le jeu axial inévitable entre le moteur et le boîtier du cadre, et éviter tout “claquement”, utilisez une bague d’adaptation en acier (lockring) de 2-3mm d’épaisseur sur le côté droit, en plus des bagues fournies. Serrez-la à 40-45 Nm avec la clé à ergots. Cela empêchera tout micro-mouvement, source de bruits et d’usure prématurée des filets.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Alignement (45 min)
C’est le cœur de l’installation. La priorité sur un vélo route est l’alignement parfait de la chaîne pour un pédalage silencieux et efficace.
1. Insertion et fixation :
– Glissez les bagues de réduction fournies avec le BBS02 sur l’axe du moteur. Pour un boîtier 68mm, vous utiliserez probablement la plus petite.
– Insérez le moteur par la gauche. Orientez le corps du moteur vers le bas et légèrement vers l’avant pour un meilleur dégagement avec le sol et le pédalier.
– Vissez la plaque de fixation en acier à main, puis terminez au couple avec la clé à ergots fournie. Couple recommandé : 50-55 Nm. Ne forcez pas au-delà.
2. L’alignement critique (Astuce PRO Route) : C’est ici que la marque faite à l’étape 1 devient utile. Le plateau Bafang (46T ou 48T recommandé pour la route) doit être parfaitement aligné dans l’axe du pignon le plus externe de la cassette (le petit pignon). Utilisez une règle métallique droite ou un laser d’alignement de chaîne. Si le plateau est trop à gauche, ajoutez une ou deux bagues d’espacement entre le moteur et le plateau. S’il est trop à droite, c’est plus complexe et peut nécessiter un axe plus long.
3. Fixation de la manivelle droite : Montez la manivelle fournie avec le BBS02. Serrez la vis de fixation à 35-40 Nm. C’est un point crucial de sécurité.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE PAS ALIMENTER LE MOTEUR AVANT LA FIN COMPLÈTE DU CÂBLAGE. Brancher le contrôleur alors que des connecteurs sont exposés ou en court-circuit potentiel peut endommager irrémédiablement l’unité centrale (CPU) du kit.
Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min)
Sur un vélo route, l’esthétique et l’aérodynamique comptent. Le câblage doit être propre et protégé.
1. Routage des câbles : Le faisceau principal (épais) part du moteur. Sur le Century 100C, la meilleure route est de le longer sous le tube diagonal, en l’attachant avec des serre-câbles en nylon aux colliers existants des gaines de frein. Évitez de le faire passer sous la boîte de pédalier où il serait exposé aux chocs.
2. Fixation du contrôleur LCD : Le support fourni se fixe généralement au centre du guidon. Sur un cintre route, positionnez-le près de la potence pour un accès facile sans nuire à la prise des cocottes. Couple de serrage : 4-5 Nm pour ne pas écraser le carbone ou l’aluminium du guidon.
3. Capteurs : Fixez le capteur de pédalier (le disque magnétique) sur la manivelle gauche, et le capteur de vitesse sur la chaîne ou la roue arrière (aimant sur un rayon). Laissez du jeu dans les câbles pour le mouvement de la direction.
Astuce PRO (Étanchéité) : Avant de connecter les embouts étanches (connectors) entre le moteur, la batterie et le LCD, enduisez légèrement les joints toriques d’une graisse diélectrique silicone. Cela garantira une étanchéité parfaite contre la pluie et les lavages, et facilitera les déconnexions futures.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (10 min + 20 min de réglages)
1. Choix et fixation de la batterie : Pour un vélo route, une batterie semi-intégrée (montage sur porte-bidon ou sur le tube diagonal) est plus esthétique. Une batterie 48V 17,5Ah (840Wh) offre un excellent compromis poids/autonomie. Fixez solidement le support au cadre à l’aide des colliers en acier. Serrez progressivement jusqu’à 8-10 Nm pour ne pas déformer le cadre.
2. Branchements finaux : Connectez d’abord la batterie au contrôleur du moteur, puis le LCD. Un bip et un allumage de l’écran confirment la bonne connexion.
3. Tests et réglages impératifs :
– Test sans chaîne : Levez la roue arrière, allumez le système et actionnez l’assistance. Le moteur doit tourner silencieusement.
– Réglage des limites de vitesse et d’intensité dans le menu du LCD (paramètre P05 et courbes d’assistance). Pour la route, une courbe progressive est idéale.
– Contrôle final de sécurité : Vérifiez le serrage de toutes les pièces critiques : moteur, manivelle, batterie. Faites un premier tour de roue à faible vitesse en freinant progressivement pour vérifier l’absence de frottement.
Astuce PRO (Poids) : L’ajout du kit BBS02 + batterie alourdit le vélo d’environ 8-9 kg. Pour retrouver une sensation de vivacité à l’accélération, revissez la précharge des roulements de direction (jeu de direction). Un jeu trop faible s’amplifiera avec le poids supplémentaire. Un réglage au millimètre fait toute la différence.
Votre Nakamura Century 100C est maintenant transformé en une puissante machine à assistance électrique, parfaite pour avaler les kilomètres et les dénivelés sans perdre l’âme d’un vélo de route. Bonne route !
Analyse de Performance : Nakamura Century 100C + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour
Après avoir converti mon Nakamura Century 100C (un vélo de route endurance) avec un kit Bafang BBS02 750W, voici mon retour d’expérience concret, basé sur des mesures GPS et un compteur de couple virtuel. Les chiffres présentés sont le reflet de mon usage réel, sur des parcours variés en région vallonnée.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Nakamura Century 100C d’origine (Vélo de Route)
En configuration d’origine, c’était un vélo efficace mais exigeant sur le long terme ou dans les côtes.
* Vitesse moyenne sur parcours mixte (50 km) : 27 km/h
* Montée caractéristique (5% sur 2 km) : 14-16 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à fond.
* Sensation : Un effort complet, 10/10 sur les portions difficiles.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit a transformé le vélo en une machine polyvalente, capable de performances sportives ou de trajets détendus.
| Critère | Avant (Musculaire) | Après (Bafang BBS02 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (vent nul) | 30-32 km/h (effort soutenu) | 45-50 km/h (assistance max, pédalage actif) | +50% environ. La limite devient souvent la sécurité ou le développement de vitesse. |
| Vitesse en montée raide (12%) | ~8 km/h (effort maximal) | 18-22 km/h (assistance niveau 5) | +150%. La différence est vertigineuse. Le vélo avance là où il peinait. |
| Effort physique perçu | 10/10 en côte | 2-3/10 en côte avec assistance | -70 à -80%. On choisit son niveau de transpiration. L’arrivée en haut est fraîche. |
| Couple disponible | Dépend de la forme du jour | 80 Nm nominal (instantané à la manivelle) | Un surplus massif. La reprise est immédiate, même depuis l’arrêt en côte. |
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Nakamura Century 100C, un vélo de route au cadre relativement léger, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande.
Voici ma justification technique :
* Poids et intégration : Le BBS02 (4,1 kg) est plus léger et un peu moins encombrant que le BBSHD (5,8 kg). Sur un cadre route, dont les bases et les espaces sont souvent justes, l’intégration est plus simple et plus esthétique.
* Puissance suffisante : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) sont largement suffisants pour un usage route ou trekking. On atteint et dépasse allègrement les 45 km/h en pédalant. Le BBSHD est surdimensionné pour cet usage, sauf si vous tractez régulièrement une remorque lourde.
* Sollicitation du vélo : Le BBS02, déjà très puissant, reste dans une limite qui préserve la transmission d’origine (dérailleur, cassette) si on l’utilise avec un peu de doigté. Le BBSHD, avec son couple monstrueux, aurait tendance à user prématurément les pignons et la chaîne sur un vélo non prévu pour cela.
* Conclusion : Choisissez le BBS02 750W pour un usage routier, vélotaf ou randonnée sportive. Réservez le BBSHD 1000W aux VTT tout suspendus, aux vélos cargo, ou aux utilisateurs en zone de montagne extrême qui recherchent la démesure.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Nakamura Century 100C + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) de qualité (cellules Samsung 35E).
Mon profil : Cycliste de 85 kg, parcours avec dénivelé (collines de l’Ardèche).
Mes mesures sur un parcours mixte (30% ville, 50% route plate/ronde, 20% côtes jusqu’à 10%) :
-
Mode ECO (niveaux 1-2 / 150-300W d’assistance) :
- Vitesse moyenne maintenue : 25-28 km/h
- Autonomie constatée : ~110 à 130 km
- Usage : Parcours longue distance, effort léger mais constant.
-
Mode TOUR / VELOTAF (niveaux 3-4 / 400-600W d’assistance) :
- Vitesse moyenne maintenue : 32-38 km/h
- Autonomie constatée : ~70 à 90 km
- Usage : Mon réglage quotidien. Un bon équilibre entre performance et préservation de la batterie.
-
Mode SPORT / MONTAGNE (niveau 5 max / 750W+ d’assistance) :
- Vitesse moyenne très variable selon le relief.
- Autonomie constatée : ~45 à 60 km
- Usage : Pour se faire plaisir, gravir sans effort, ou un trajet urgent. La jauge descend vite.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
Ces autonomies peuvent varier de ±30% selon :
1. Le poids total (cycliste + équipement). Ajouter 20 kg, c’est perdre 15-20% d’autonomie.
2. Le relief. Un parcours vallonné consomme 2 à 3 fois plus qu’un parcours plat.
3. La pression et le type de pneus. Des pneus route à 6-7 bars (comme les miens) offrent un bien meilleur rendement que des pneus hybrides à 3 bars.
4. La température. En dessous de 10°C, la batterie lithium perd 10-20% de sa capacité.
5. Le style de pédalage. Une cadence élevée (70-90 tr/min) sollicite mieux le moteur et préserve la batterie comparé à un pédalage en force à faible cadence.
Verdict final : La conversion a donné une seconde vie à mon Nakamura, le transformant en un vélo de route assisté extrêmement efficace et polyvalent. Le BBS02 750W est le moteur idéal pour ce type de monture, offrant un surplus de puissance colossal sans les inconvénients du surdimensionnement. L’autonomie, avec une batterie de taille standard, dépasse largement les besoins d’une grande majorité des trajets.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Nakamura Century 100C Mérite-t-il Ce Kit ?
En tant que spécialiste de la conversion, mon avis est clair : le Nakamura Century 100C est une base exceptionnellement adaptée pour un kit Bafang. Son cadre en aluminium rigide, sa géométrie confortable et ses roues 700c en font une plateforme stable et efficace. Le budget est imbattable : comptez environ 1400€ (vélo d’occasion à 500€ + kit BBS02 à 700€ + installation à 200€), soit près de 1000€ d’économie sur un vélo électrique neuf équivalent. C’est la solution idéale pour le cycliste urbain ou routier souhaitant un coup de pouce puissant et fiable sans se ruiner. Point d’attention : vérifiez bien l’état du pédalier et du boîtier de direction avant achat, car ils subiront des contraintes accrues.
Investissement total estimé (modèle 2021-2022) :
– Nakamura Century 100C d’occasion : 400-600€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Century 100C
1. Le boîtier pédalier du Nakamura Century 100C 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Ce modèle utilise un standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte directement, sans adaptateur spécifique. C’est l’un de ses grands atouts pour une conversion propre.
2. Les freins à patins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage ville/route, ils peuvent devenir limite, surtout par temps humide ou en descente. Le poids et la vitesse accrus sollicitent plus le système. Une mise à niveau vers des freins à disque (si le cadre le permet) ou des patins haut de gamme est fortement recommandée pour la sécurité.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura Century 100C Route ?
L’option la plus propre est dans le triangle, avec un support sur le tube diagonal. Sinon, un porte-bagage renforcé est une bonne alternative. Évitez les fixations “hors-cadre” sur la tige de selle, qui déséquilibrent le vélo.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus 700x28c d’origine et une assistance au pédalage, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En pédalage seul (sans assistance), la vitesse sera limitée par le poids et la résistance du moteur désengagé.
5. Le poids du moteur BBS02 va-t-il déséquilibrer ce vélo de route léger ?
Oui, c’est l’effet principal. Le centre de gravité bascule vers l’avant, ce qui peut rendre la direction moins nerveuse et le vélo moins agile dans les virages serrés. Il faut s’habituer à cette nouvelle dynamique, surtout à basse vitesse.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.