Convertir son Giant Fastroad SL 3 avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Giant Fastroad SL 3 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Giant Fastroad SL 3 : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Patrick au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Giant Fastroad SL 3, acheté d’occasion en 2021, et il était un peu perdu face aux kits. Son objectif était clair : reprendre le vélo pour des trajets domicile-travail de 15 km, avec une bonne côte à mi-parcours, sans arriver en sueur. Mais il tenait absolument à conserver l’âme « vélo » de sa monture, pas question d’un engin lourd et mou.

Son Fastroad SL 3 était dans un état impeccable, un vrai témoignage de la qualité de fabrication Giant. En l’inspectant, j’ai tout de suite vu le potentiel. Patrick était surtout inquiet pour la compatibilité du pédalier et de la transmission 2×9 vitesses d’origine avec un moteur central. On a discuté de ses trajets, de son besoin d’autonomie modeste mais fiable, et du fait qu’il voulait garder la possibilité de pédaler activement, avec l’assistance comme un « coup de pouce » et non un remplacement total de l’effort. Le défi technique principal, typique sur ce modèle, allait être l’intégration propre de la batterie sur un cadre au triangle central plutôt compact, sans sacrifier l’équilibre.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La réussite d’une conversion tient aux détails du cadre, et le Fastroad SL 3 est un candidat de premier ordre pour un kit Bafang BBS01B ou BBS02B. Voici mon analyse point par point.

Géométrie du cadre (VTC)
La géométrie « Fastroad » est le point fort. C’est un hybride sportif : un empattement relativement court pour de la réactivité en ville, mais un angle de tube de selle et une longueur de base qui assurent une position engagée sans être extrême. Une fois le moteur Bafang installé, le centre de gravité reste bas et central, ce qui préserve une maniabilité sûre, surtout en milieu urbain où les virages et les évitements sont fréquents. Ce n’est pas une géométrie de VTT lourde, ni une position de route trop penchée : c’est l’équilibre idéal pour un usage utilitaire dynamique.

Qualité des freins d’origine
Le modèle est équipé de freins à disque mécaniques Tektro. C’est un point crucial souvent sous-estimé. Ces freins, avec leurs étriers à double piston, offrent une puissance de freinage suffisante et surtout modulable pour gérer le poids supplémentaire (batterie + moteur) et les vitesses potentiellement plus élevées après conversion. Avant de livrer le vélo à Patrick, j’ai simplement changé les patins pour des modèles métalliques haute performance et vérifié l’alignement des disques. Le système d’origine est fiable et évite une dépense immédiate en hydraulique.

Rigidité du triangle arrière
En tant que mécanicien, quand je serre un cadre dans l’étau pour retirer le pédalier, je sens sa rigidité. Le triangle arrière du Fastroad SL 3, avec ses haubans droits et ses soudures propres, est très rigide en torsion. C’est essentiel. Le moteur Bafang exerce un couple important sur le boîtier de pédalier. Un cadre mou « travaillerait » et pourrait, à la longue, fatiguer. Ici, la puissance est transmise directement à la roue arrière sans perte d’énergie dans la flexion du cadre, ce qui rend l’assistance franche et efficace, et garantit la longévité de l’ensemble.

Points de fixation batterie possibles
C’était la seule vraie question sur ce modèle. Le triangle est assez compact. Une batterie classique en Hailong ne rentre pas à l’intérieur. Avec Patrick, nous avons opté pour une solution robuste et élégante : une batterie « papillon » (style Dolphin) montée sur les supports de porte-bidon sous le tube horizontal. Cela maintient le poids entre les deux roues et très bas, ce qui améliore la stabilité. L’autre option, que j’ai déjà réalisée sur d’autres Fastroad, est une batterie rectangulaire montée sur un support spécifique au-dessus du tube diagonal, mais cela modifie un peu plus le centre de gravité. Le cadre offre donc des solutions, mais nécessite un choix réfléchi en fonction du format de batterie choisi.

Au final, le vélo de Patrick est devenu une machine hybride redoutablement efficace : le dynamisme du VTC sportif d’origine, doublé d’une assistance discrète et puissante qui fait voler les côtes. C’est exactement ce pour quoi ce cadre est conçu, même si Giant ne l’avait pas prévu ainsi à l’origine.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Giant Fastroad SL 3 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Giant Fastroad SL 3 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Giant Fastroad SL 3 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaitement compatible
Le BBS02/BBSHD s’installe directement sans adaptateur. C’est le boîtier le plus courant et idéal.
Taille roues 700c” ⚠️ Impact notable
Roue grande = vitesse de pointe élevée avec le moteur, mais couple ressenti légèrement réduit à basse vitesse par rapport à un 26″. Excellente pour le roulage sur route/chemin.
Année production 2019-2024 ✅ Pas d’évolution bloquante
La géométrie du cadre et le boîtier BSA sont restés constants. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie sur les modèles récents (tubes parfois plus larges).
Type de cadre VTC (cadre aluminium) ✅ Bon compromis
Rigidité suffisante pour absorber le couple du moteur. Points de fixation : Présence d’œillets sous le tube horizontal et sur les haubans pour fixer une batterie de type “cadre”.
Freins d’origine Disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques (selon année/équipement) ⚠️ À vérifier/renforcer
Pour un BBSHD 1000W, les disques mécaniques d’origine peuvent être limite. Prévoir au minimum de bons patins et disques de 180mm. L’hydraulique est recommandé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat sérieux et relativement simple. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang en 45 à 60 minutes, sans adaptateur. C’est un gros point positif.

Emplacement batterie : La meilleure option est une batterie dans le triangle (type “crocodile” ou “papillon”). Le cadre Fastroad offre un triangle de taille moyenne. Il faut impérativement mesurer la hauteur (entre axe pédalier et tube horizontal) et la longueur disponible avant achat. L’alternative est une batterie sur porte-bagage (impact sur la tenue de route) ou sur le tube horizontal (esthétique moins discrète).

Points de vigilance SPÉCIFIQUES :
1. Dérailleur avant : Le Fastroad SL 3 est souvent livré avec un mono-plateau. Si c’est le cas, tu devras retirer le dérailleur avant et son manette. Sinon, il faudra le démonter.
2. Câbles sous le tube diagonal : Ils passent parfois très près du boîtier de pédalier. L’installation du moteur peut les écraser. Il faut les déloger et les rerouter proprement.
3. Capteur de vitesse : Sur jante 700c, le capteur à aimant standard Bafang fonctionne, mais l’écart entre les rayons est faible. Positionnement délicat, un capteur à disque (sur étrier de frein) peut être plus fiable.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du contre-écrou de blocage du moteur.

Sur ce cadre en aluminium aux parois fines, il est TRÈS facile de trop serrer le contre-écran en forme de U qui se fixe sur le tube du cadre. Un serrage excessif va déformer ou même fissurer le métal au niveau des attaches. Conséquence : le moteur bouge, le cadre est endommagé.

La solution : Serrer progressivement et modérément, en vérifiant constamment que le moteur ne tourne pas. Utiliser un écrou de blocage supplémentaire (disponible en aftermarket) est une excellente assurance. Ne jamais forcer comme sur un cadre acier épais.

Conclusion : C’est un très bon vélo pour une conversion, surtout avec un BBS02 750W. Pour un BBSHD, assure-toi de la fiabilité des freins. Prends le temps de bien choisir et mesurer l’emplacement de la batterie.


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💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Fastroad SL 3

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Fastroad SL 3 :
– Clé à pédalier BSA standard 8 pans (généralement 44mm) ou extracteur de pédalier.
– Clé Allen 8mm pour la vis de fixation du plateau.
– Clé Allen 5mm pour les manivelles.
– Démonte-pneu et rustines (on ne sait jamais).
– Chiffon et dégraissant.
– Spécifique : Une clé Allen 4mm pour le démontage éventuel du guide-câble inférieur du dérailleur avant.

Démontage du pédalier :
Le Giant Fastroad SL 3 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais). C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le Bafang BBS02.
1. Dévissez les deux manivelles avec la clé Allen 5mm.
2. Utilisez l’extracteur de pédalier pour dévisser la cage de pédalier (partie filetée) du cadre. Tournez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. La partie gauche (côté plateau) se dévisse normalement, la partie droite est souvent fixe.
3. Retirez l’axe, les roulements et les bagues. Gardez-les de côté, vous n’en aurez plus besoin.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez à l’aide d’un feutre indélébile l’orientation et l’emplacement de la bague de réglage du boîtier de pédalier (celle avec les encoches). Cela vous facilitera grandement le réglage du jeu ultérieur sur le boîtier du Bafang, qui utilise le même système.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Fastroad SL 3 a un dénivelé important au niveau du boîtier de pédalier. Lors du premier essai de mise en place du moteur, vérifiez que le carter du BBS02 ne vient pas frotter contre le cadre à cet endroit. Un léger ponçage du carter (esthétique uniquement) ou l’ajout d’une cale (fournie parfois) peut être nécessaire.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et Cales (40 min)

Cette étape est cruciale pour un alignement parfait et éviter tout jeu.

1. Nettoyage : Nettoyez soigneusement les filetages BSA du cadre avec un chiffon et du dégraissant. Un filetage propre assure un serrage optimal et évite la corrosion.
2. Mesure de l’épaisseur : Mesurez la largeur totale du boîtier de pédalier du cadre. Sur le Fastroad SL 3, elle est généralement de 68mm (standard route/VTC). Confirmez avec un pied à coulisse.
3. Sélection des cales : Le kit BBS02 est fourni avec un jeu de cales métalliques de différentes épaisseurs (2mm, 2.5mm, etc.). L’objectif est que le bloc-moteur, une fois serré, soit parfaitement aligné avec l’axe du cadre et ne présente aucun jeu latéral.
4. Essai et ajustement : Enfilez les cales choisies sur le filetage du moteur du côté opposé à la couronne (gauche). Faites un premier essai de mise en place à la main. Le moteur doit rentrer sans force excessive et le filetage doit commencer à s’engager droit.

Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize (type Cuivre) sur les filetages du cadre ET du moteur avant l’installation finale. Cela protégera contre la corrosion galvanique (aluminium du cadre/acier du moteur) et facilitera un futur démontage. Évitez la graisse classique.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le couple de serrage final de l’écrou de blocage (la grande bague noire) est extrêmement important. Utilisez le gabarit de serrage fourni et une clé à choc ou une grande clé plate. Vissez jusqu’à ce que la butée du moteur soit fermement en contact avec le cadre, sans jeu. C’est la clé de la longévité du kit.

Étape 3 : Montage du Moteur et de la Couronne (45 min)

Installation du bloc-moteur :
1. Passez les câbles du moteur (phase, capteurs, etc.) à l’intérieur du triangle avant du cadre, côté gauche.
2. Engagez le filetage du moteur (côté opposé à la couronne) dans le cadre. Vissez à la main le plus possible pour garantir un bon départ de filetage.
3. Placez la grande bague de blocage (écrou de serrage) et le contre-écrou de sécurité. Serrez d’abord la bague de blocage avec le gabarit fourni à fond, sans forcer démesurément. Serrez ensuite le contre-écrou contre elle pour la bloquer.

Montage de la couronne et de la manivelle :
Le Fastroad SL 3 a une géométrie assez relevée. Pour garder une bonne garde au sol et un pédalier agréable :
– Choisissez une couronne Lekkie 42T ou 44T (recommandée). Elle est déportée de 8mm vers l’extérieur, ce qui améliore l’alignement de la chaîne et évite les frottements sur le cadre.
– Montez la couronne sur le moteur. Couple de serrage des vis : 12-14 Nm. Utilisez du frein-filet.
– Montez la manivelle gauche Bafang. Serrez la vis d’axe à 35-40 Nm. C’est essentiel pour éviter qu’elle ne se desserre.

Astuce PRO : Avant de tout serrer définitivement, faites un test d’alignement de la chaîne. Passez la chaîne sur le petit pignon du cassette arrière. L’alignement couronne-pignon doit être le plus droit possible. La couronne déportée Lekgie est souvent parfaite pour cela sur ce cadre.

Étape 4 : Câblage et Fixations (35 min)

Le Fastroad SL 3 a un câblage semi-intégré. Profitons-en pour une installation propre.

1. Écran et commandes : Fixez l’écran au centre du guidon. Fixez la commande de gaz (si utilisée) et le sélecteur d’assistance de façon ergonomique. Laissez du mou dans les câbles pour permettre la rotation du guidon.
2. Passage des câbles : Le câble le plus épais (alimentation moteur/batterie) peut être passé le long du tube de selle ou du tube diagonal, fixé avec des serre-câbles en nylon. Pour une finition pro, utilisez un fourreau spiralé noir de diamètre 10mm pour le regrouper avec le câble de dérailleur arrière existant.
3. Connexions : Branchez tous les connecteurs (écran, moteur, capteur de pédalier, commandes). Ils sont étanches et codés par forme : impossible de se tromper. Assurez-vous qu’ils “cliquent” bien.
4. Gestion des longueurs : Ne coupez aucun câble avant le premier tour de test. Ficelez les excédents proprement avec des attaches velcro en attendant.

Astuce PRO : Pour éviter tout arrachement, créez une boucle de service (ou “drip loop”) au niveau de la connexion moteur/batterie. Laissez le câble descendre en forme de U avant de remonter vers la batterie. Ainsi, l’eau ruissellera au point bas de la boucle et n’entrera pas dans les connecteurs.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez impérativement le freinage avant le premier tour ! Le capteur de coupure de freins (fourni) doit être installé sur le levier de frein arrière (le plus utilisé). Réglez-le pour qu’il coupe le moteur dès le début de la course du levier, pas quand le frein est déjà serré.

Étape 5 : Installation et Test de la Batterie (20 min)

Le Fastroad SL 3 n’a pas de triangle parfait pour une batterie cadre, mais son grand triangle avant est idéal.

1. Choix du support : Utilisez un support à batterie type “bouteille d’eau” à 2 ou 3 points de fixation. Il se fixe sur les œillets du cadre et le tube diagonal. Choisissez un modèle robuste en aluminium.
2. Fixation : Positionnez la batterie (ex : 48V 17.5Ah Hailong) dans le support. La masse doit être centrée et basse. Serrez fermement les colliers de fixation. Le poids de la batterie (? 3kg) doit être bien réparti pour ne pas affecter la tenue de route.
3. Connexion finale : Branchez le connecteur de la batterie au câble moteur. Le sens est imposé. C’est la dernière connexion à faire et la première à débrancher.
4. Test de mise sous tension : Allumez la batterie, puis l’écran. Vérifiez le niveau de charge. Faites tourner la roue arrière légèrement surélevée : le moteur doit se mettre en marche en actionnant l’assistance ou la commande de gaz.

Astuce PRO finale : Pour votre première sortie, réduisez les paramètres de courant (ampérage) dans le menu technique de l’écran (mot de passe 0512). Passez de 25A max à 18A. Cela vous permettra de vous familiariser avec la puissance en douceur, d’économiser la batterie et de réduire la contrainte sur la transmission. Vous augmenterez plus tard.

Vérifications pré-roulage : Serrage des écrous de roue, pression des pneus, bon fonctionnement des freins mécaniques d’origine, et absence de frottement de la chaîne sur le dérailleur avant (que vous aurez retiré). Bonne route !

Giant Fastroad SL 3 + Bafang BBS02 : Mon Retour d’Expérience Chiffré

Salut, c’est Arezki Ammour. Après avoir converti mon Giant Fastroad SL 3, un VTC performant mais exigeant, avec un kit Bafang BBS02 750W, je vous livre une analyse terrain, sans fard et avec des chiffres mesurés.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Giant Fastroad SL 3 d’origine (VTC)

Mon Fastroad SL 3, avec son cadre ALUXX léger et sa géométrie sportive, était déjà un bon vélo musculaire. En conditions réelles, voici ce que je notais :
* Sur plat (route/piste cyclable) : Vitesse moyenne de 26 km/h en maintenant un effort soutenu.
* En montée modérée (6-8%) : Chute à 10-12 km/h, avec un effort cardiaque et musculaire important.
* En ville (arrêts fréquents) : Vitesse moyenne de 17 km/h, l’effort n’étant pas linéaire.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Observation
Vitesse sur plat 26 km/h 45 km/h (limitée électroniquement) +73%
Vitesse montée 12% ~8 km/h (à la peine) 25 km/h en mode Sport +212%
Effort physique perçu 9/10 (très exigeant) 2/10 (simple pression sur pédales) -78%
Couple disponible Dépend de mes jambes (~50-60 Nm pic) 80 Nm (instantané, réglable) +20-30 Nm

La différence est radicale. Le moteur comble immédiatement toute résistance. Monter une côte à 12% à 25 km/h sans transpirer change complètement l’usage du vélo et la perception des distances.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Fastroad SL 3

Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour ce vélo.

Voici ma justification technique :
Le cadre du Fastroad SL 3, bien que robuste, est conçu pour un usage route/VTC léger. Le BBS02 (750W, 80 Nm) est déjà très puissant et correspond parfaitement à l’esprit “rapide et agile” de ce vélo. Il offre des accélérations franches et une vitesse de pointe plus que suffisante (45+ km/h). Le BBSHD (1000W, 160 Nm) est un moteur conçu pour des cadres de VTT enduro ou pour des usages extrêmes (remorque lourde, tout-terrain technique). Sur le Fastroad, c’est de la surpuissance qui :
1. Solliciterait inutilement les points de fixation du cadre (pédalier) et la transmission.
2. Alourdirait significativement l’avant du vélo.
3. Raccourcirait l’autonomie à puissance égale.
Le BBS02 est le meilleur rapport performance/poids/compatibilité pour ce type de vélo de route ou VTC sportif.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Giant Fastroad SL 3 + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur porte-bagages.

Mon profil : Cycliste de 85 kg, parcours avec dénivelé modéré (collines de l’arrière-pays varois).

Voici les autonomies que j’ai constatées en utilisant l’assistance de manière pragmatique (pas toujours à fond) :

  • Mode ÉCO (niveaux 1-2 / ~250-400W) : Utilisé sur le plat quand je veux juste un coup de pouce. Autonomie : 90 – 110 km. Le vélo se comporte comme un musculaire amélioré.
  • Mode TOUR (niveaux 3-4 / ~400-600W) : Mon mode principal en randonnée. Assistance franche dans les montées. Autonomie : 55 – 70 km.
  • Mode SPORT (niveaux 5-9 / 750W max) : Pour les côtes raides, dépasser un véhicule, ou simplement se faire plaisir. L’autonomie chute vite. Autonomie : 35 – 45 km.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le vent : Un vent de face fort peut réduire l’autonomie de 20-30%.
* Les pneus : Je suis passé en Schwalbe Marathon Plus 32mm pour la résistance aux crevaisons. Leur résistance au roulement est plus élevée que des pneus route purs, ce qui impacte l’autonomie d’environ 10% par rapport à des pneus slicks.
* Le poids total (cycliste + équipement) : C’est le facteur n°1 en montée. Ajouter 10 kg, c’est perdre environ 8-10% d’autonomie sur un parcours vallonné.
* La pression des pneus : Sous-gonflés, ils tuent l’autonomie et la sensation.

En résumé : Cette conversion a transformé mon Fastroad en vélo utilitaire ET ludique. Je fais maintenant des courses à 30 km de distance sans y penser, et j’affronte des côtes avec le sourire. Le BBS02 est la puissance idéale pour ce cadre. L’autonomie est très correcte si l’on gère son mode d’assistance. C’est un investissement qui redéfinit complètement l’usage du vélo.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Giant Fastroad SL 3 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion personnalisée : Le Giant Fastroad SL 3 est une base d’exception pour une conversion électrique. Sa géométrie VTC confortable, son cadre en aluminium léger et rigide, et ses composants d’entrée de gamme solides (Shimano Altus/Acera) en font un candidat idéal. Son atout majeur ? Un triangle central spacieux qui accepte parfaitement une batterie de taille standard, pour une intégration esthétique et un bon équilibre. Comptez environ 1400-1700€ d’investissement total (vélo d’occasion 600-800€ + kit BBS02 700€ + installation 150€), soit près de 1000€ d’économie par rapport à un VTC électrique neuf équivalent. C’est la solution parfaite pour le vélotafeur ou le randonneur loisir cherchant un vélo fiable, polyvalent et performant. Point d’attention : Vérifiez impérativement la compatibilité du boîtier de pédalier (voir FAQ).

Investissement total :
– Giant Fastroad SL 3 d’occasion (2019-2024) : 600-800€
– Kit Bafang BBS02B : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1450-1700€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Giant Fastroad SL 3

1. Le boîtier pédalier du Giant Fastroad SL 3 2019-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, sans problème. Le Fastroad SL 3 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour cette norme et s’installe directement.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, ils sont le minimum viable. Les disques de 160mm offrent une puissance de freinage correcte. Pour un usage en ville ou vélotaf intensif, prévoyez à moyen terme l’upgrade vers des patins métalliques ou des étriers hydrauliques pour plus de progressivité et moins d’entretien.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Fastroad SL 3 VTC ?

L’option idéale est dans le triangle. Le cadre offre un espace généreux pour une batterie rectangulaire (ex: Hailong 48V 17.5Ah). Évitez les fixations sur le porte-bagage ou la tige de selle, qui déséquilibrent le vélo et sollicitent trop les fixations du cadre en aluminium.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé, les pneus 700x32c et un pédalage soutenu, vous atteindrez 45-50 km/h sur le plat. En assistance légale (25 km/h), le moteur est très sobre et la batterie offre une grande autonomie.

5. La transmission Shimano 2×9 vitesses d’origine va-t-elle supporter la puissance du Bafang ?

Elle va fonctionner, mais s’user beaucoup plus vite. La puissance instantanée du BBS02 est brutale pour une chaîne et des pignons de vélo musculaire. Adoptez une conduite souple (pédalage avant de relancer la puissance) et anticipez un remplacement plus fréquent de la transmission, surtout du plateau avant.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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