Scott Sub Cross 50 + Bafang BBS01B : guide pratique

par

Transformer votre Scott Sub Cross 50 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scott Sub Cross 50 : Mon Analyse Terrain

Un client, Nicolas, m’a confié son Scott Sub Cross 50 en piteux état. Il avait roulé des années avec, principalement sur des chemins forestiers et pour aller au travail, mais il se sentait désormais limité par les côtes autour de son village. Son objectif était clair : retrouver le plaisir de rouler sans être un athlète, et pouvoir tracter une remorque pour aller chercher du bois sans y laisser ses poumons. Le vélo était fidèle, mais fatigué : la transmission usée, les pneus lisses, une selle défoncée. Mais Nicolas tenait à son cadre. « Il a tout encaissé, Arezki, il mérite une seconde vie, pas la décharge. »

Le défi technique principal n’était pas la conversion en elle-même, mais l’état du vélo avant intervention. Il a fallu tout démonter, vérifier l’alignement du cadre (qui était parfait, une belle surprise), et surtout, faire un choix stratégique sur la transmission. Nicolas voulait une assistance souple et naturelle, pas une fusée. On a opté pour un moteur Bafang BBS01B 250W, coupleux mais discret, couplé à une batterie de 500Wh. La vraie question était : où la fixer ? Le cadre du Sub Cross 50, typique des VTC de cette gamme, n’a pas de trous de fixation dédiés sur le triangle. Mais son triangle principal est spacieux.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La géométrie du cadre est le premier atout. C’est un VTC à l’ancienne, avec un tube horizontal quasi droit et un angle de direction assez ouvert. Ça donne une position légèrement penchée vers l’avant, mais pas trop agressive. Pour une conversion, cette géométrie stable est idéale : elle compense bien le poids supplémentaire du moteur et de la batterie, surtout à l’avant si on choisit un porte-bagages avant renforcé. Le vélo reste maniable et ne devient pas une barge.

La qualité des freins d’origine, des Tektro Aries mécaniques à disques, est un point crucial souvent sous-estimé. Ils sont simples mais fiables, et surtout, leurs étriers sont montés sur des supports standards (post mount). C’est capital. Quand on ajoute 8 à 10 kg avec une conversion, des freins efficaces sont non négociables. Avec des patins neufs et un bon réglage, ils font très bien le job sans obliger à un remplacement coûteux d’entrée de jeu.

La rigidité du triangle arrière est excellente pour un vélo à ce prix. Les haubans sont bien dimensionnés et soudés proprement. C’est important pour deux raisons : d’abord, ça évite les flexions parasites quand le moteur délivre son couple, surtout en montée assis. Ensuite, et c’est lié, ça offre une base solide si on doit fixer un porte-bagages arrière lourd (pour la remorque de Nicolas, par exemple). Le vélo ne se met pas à « flotter » à l’arrière sous charge.

Enfin, les points de fixation batterie. C’est là que le cadre montre ses limites et ses forces. Pas de trous dans le triangle ? Pas de problème. Son tube diagonal est long et parfaitement adapté pour une fixation avec des colliers en acier. C’est la solution que j’ai choisie pour Nicolas. On a positionné une batterie rectangulaire de 500Wh sur le triangle, bien centrée et basse, ce qui préserve l’équilibre du vélo. L’autre option, propre aussi, aurait été une batterie sur porte-bagages arrière renforcé, mais on aurait perdu en agilité. La conception simple du cadre laisse en réalité beaucoup de liberté. L’espace est là, il faut juste savoir l’utiliser.

Au final, le Scott Sub Cross 50 n’est pas un vélo spectaculaire, mais c’est un candidat sérieux et robuste pour une conversion. Sa force, c’est sa base saine et fiable : un cadre solide, des freins corrects, une géométrie qui pardonne. Il ne faut pas en faire un VTT électrique, mais pour un usage mixte (ville, chemins, petites courses), une fois électrifié avec discernement, il devient un compagnon de route increvable. Nicolas, lui, est reparti avec le sourire, son vieux Scott ayant plus de punch que jamais, prêt à affronter les côtes et les chargements de bûches sans sourciller.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Scott Sub Cross 50 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Scott Sub Cross 50 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scott Sub Cross 50 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaite – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 700c” ⚠️ Impact sur vitesse – Le diamètre important (env. 28″) donne une vitesse de pointe élevée avec le Bafang, mais réduit le couple ressenti à l’accélération par rapport à un 26″. À compenser par un développement adapté.
Année production 2019-2025 ✅ Évolution positive – Cadre constant sur la période. Les modèles récents (2023+) peuvent avoir un câblage interne plus fourni, à dégager soigneusement.
Type de cadre VTC (Cadre bas) ✅ Bon – Géométrie adaptée, bonne rigidité. Présence de points de fixation (oeillets) pour la batterie sur le triangle ou le porte-bagage.
Freins d’origine À estimer : Disques mécaniques (Tektro) sur versions entrée de gamme / hydrauliques (Shimano) sur versions supérieures. ⚠️ Suffisance conditionnelle – Pour le BBS02 (750W) : OUI avec disques hydrauliques. À renforcer si disques mécaniques. Pour le BBSHD (1000W+) : NECESSAIRE de monter des disques hydrauliques performants (ex: Shimano MT200).

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat idéal et l’une des conversions les plus simples.

  • Installation moteur : Comptez 45 minutes à 1h pour un pro. Le boîtier BSA 68mm standard accepte le kit Bafang sans adaptateur ni fraiseuse. Le dégagement autour du boîtier est généralement suffisant.
  • Emplacement batterie : Trois options propres :
    1. Sur le triangle (idéal) : Utilisez une batterie rectangulaire (ex: “Hailong”) fixée aux oeillets du cadre. Vérifiez la longueur du triangle (down tube) pour la taille de la batterie.
    2. Sur le porte-bagage : Simple si le vélo en est équipé. Attention au centre de gravité plus haut.
    3. Dans un sac de cadre : Solution esthétique et protégée, si l’espace le permet.
  • Points de vigilance :
    • Dériveur avant : Le Sub Cross 50 a souvent un dérailleur avant. Il devra être retiré, et la manette de gauche sera inutilisée.
    • Capteur de vitesse : Préférez un capteur à aimant sur rayon (fourni) plutôt que la sonde de cadence Bafang, plus fiable.
    • Câble de frein avant : Son trajet peut être gêné par le moteur. Prévoyez de le rerouter proprement.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du blocage du moteur sur le cadre.

Sur certains Scott de cette gamme, la partie du cadre autour du boîtier de pédalier est très lisse et légèrement conique. Le collier de serrage en acier du Bafang (avec sa vis de blocage) peut avoir tendance à glisser et à tourner lors des fortes accélérations ou sur des chemins bosselés, malgré un serrage initial vigoureux.

La solution que j’applique en atelier : Poncer légèrement la peinture sur la zone de contact du cadre avec le collier (sur 2-3 cm) pour créer une surface plus rugueuse, et appliquer un frein-filet de qualité (type Loctite 243) sur la vis de blocage. Contrôler ce serrage après les 50 premiers kilomètres. Cela règle définitivement le problème.

Conclusion : Le Scott Sub Cross 50 est une excellente base pour une conversion Bafang BBS02 (recommandé pour un usage VTC) ou BBSHD (pour plus de puissance et de durabilité). La compatibilité mécanique est directe. L’attention portera sur le choix des freins et la sécurisation du moteur.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Scott Sub Cross 50

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Scott Sub Cross 50

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Type : VTC/Ville

Le Scott Sub Cross 50 est un VTC polyvalent, idéal pour la conversion électrique grâce à son cadre ouvert et sa géométrie confortable. Ce tutoriel vous guide pas à pas pour l’installation d’un moteur pédalier Bafang BBS02. Prévoyez un espace de travail dégagé et suivez les étapes dans l’ordre.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano, 8 ou 10 ergots)
– Extracteur de manivelles (type Shimano)
– Clé Allen 8mm (pour le collier de serrage du moteur, fourni)
– Clé Allen 5mm (pour les manivelles et divers)
– Démonte-pneu et clés plates
– Outil indispensable : Clé dynamométrique (35-60 Nm)

Démontage du pédalier :
Le Scott Sub Cross 50 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la dimension la plus courante, parfaitement compatible avec le BBS02.
1. Dévissez et retirez les deux manivelles avec l’extracteur.
2. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche du pédalier côté gauche (sens anti-horaire). La cartouche entière se retire ensuite facilement.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez l’orientation des manivelles avec un feutre sur l’axe. Cela vous aidera à les repositionner correctement plus tard, surtout si elles sont asymétriques.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce modèle, le câble de frein avant et la gaine de dérailleur passent sous le tube diagonal. Protégez-les avec un chiffon épais lors du démontage pour éviter toute rayure ou pincement accidentel lors des manipulations du cadre.

Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)

1. Nettoyage : Une fois la cartouche retirée, nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier fileté (68mm) avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifiez l’absence de bosses ou de résidus de métal.
2. Test de compatibilité : Présentez le moteur BBS02 (sans le fixer) dans l’ouverture. Il doit s’insérer sans forcer. Le bloc moteur doit être orienté vers l’avant du vélo, du côté gauche du cadre.

Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur les filets du bloc moteur Bafang avant installation. Cela facilitera grandement le serrage et, surtout, le futur démontage si nécessaire. Évitez les graisses trop épaisses.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer le moteur dans le boîtier. Si la résistance est trop forte, vérifiez qu’aucun câble interne au cadre ne gêne. Le Scott Sub Cross 50 n’a généralement pas de câblage interne à cet endroit, mais c’est à confirmer.

Étape 3 : Installation et Fixation du Moteur (45 min)

C’est l’étape critique pour la solidité et le silence de l’ensemble.

1. Insertion : Introduisez le bloc moteur dans le boîtier depuis le côté gauche. Le câblage du moteur doit pointer vers l’avant du vélo.
2. Plaque de blocage : Placez la plaque métallique de serrage (celle avec les encoches) du côté droit du cadre. Elle s’emboîte sur l’extrémité filetée du moteur.
3. Serrage initial : Vissez à la main l’écrou de fixation principal (gros écran en aluminium) côté droit.
4. Serrage final : Utilisez l’outil de serrage fourni (clé Allen 8mm dans un logement spécifique) et une clé dynamométrique. Le couple de serrage doit être de 50-55 Nm. Serrez progressivement en plusieurs passes pour que le moteur s’aligne parfaitement.

Astuce PRO : Pour éviter tout jeu ou vibration, serrez le moteur avec le vélo posé à l’endroit (sur ses roues). Cela garantit que le moteur prend sa position naturelle sous le poids du vélo. Contrôlez ensuite que le moteur ne touche pas le cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Après serrage, faites un test de rotation manuelle des manivelles (sans la chaîne). Elles doivent tourner librement, sans point dur ni frottement. Un frottement anormal indique un mauvais alignement ou un serrage excessif.

Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (40 min)

Le Sub Cross 50 a un câblage externe, ce qui simplifie le routage.

1. Routage des câbles :
– Câble du capteur de pédalier : Fixez-le le long du tube diagonal, à l’aide des serre-câbles existants si possible. Longueur minimale requise : 0,8m.
– Câble principal moteur : Dirigez-le le long du tube diagonal ou sous la potence vers le guidon. Évitez les zones de mouvement (fourche, direction).
2. Fixation des commandes :
– Ecran LCD : Sur le guidon, à gauche, à portée de vue facile.
– Commande de vitesse (thumb throttle) : À droite, près du grip. Astuce PRO : Montez-la légèrement en dessous du plan du guidon pour une activation plus naturelle avec le pouce.
– Interrupteur d’alimentation : Fixez-le sur le tube de selle ou le cadre, accessible mais discret.
3. Connexions : Branchez tous les connecteurs (moteur, écran, capteur, accélérateur). Ils sont codés et étanches. Un “clic” audible confirme un bon emboîtement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Laissez toujours une boucle de 5-10 cm de câble près de la potence pour permettre au guidon de tourner librement sans arracher les connexions. Fixez les câbles sans les tendre à l’excès.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

1. Choix du support : Pour un VTC comme le Sub Cross 50, le portage sur le porte-bagages (avec un kit adapté) est souvent le plus équilibré, préservant la maniabilité. Une batterie de 48V 17,5Ah (environ 850Wh) est un excellent compromis autonomie/poids.
2. Fixation : Fixez solidement le support de batterie sur le porte-bagages arrière. Le couple de serrage des vis du support doit être de 6-8 Nm pour ne pas endommanger le porte-bagages.
3. Connexion finale : Branchez la batterie au câble moteur. L’écran LCD doit s’allumer.
4. Tests de roulage (SANS PUISSANCE) :
– Vérifiez le passage des vitesses.
– Testez les freins. Astuce PRO : Installez des capteurs de coupure de frein (option Bafang). Ils coupent le moteur dès que vous freinez, une sécurité essentiale en ville.
5. Premier allumage : En position basse, testez l’assistance sur un parking sécurisé. Vérifiez que le capteur de pédalier engage et coupe le moteur instantanément.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première vraie sortie, vérifiez le serrage de toutes les fixations (moteur, collier, batterie, écran) après 5 km de roulage. Le “rodage” peut desserrer certains éléments. Contrôlez également que la chaîne ne frotte pas sur le carter du moteur en petite vitesse.

Conclusion : Votre Scott Sub Cross 50 est maintenant un VTC électrique performant. Cette conversion préserve son caractère polyvalent tout en ajoutant une puissance fiable pour la ville ou les chemins. Pensez à vérifier régulièrement la tension des écrous de fixation du moteur (tous les 500 km) et profitez de vos trajets en toute sérénité.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scott Sub Cross 50 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 200 km de tests

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scott Sub Cross 50 était à l’origine un VTC polyvalent, solide mais exigeant. En configuration d’origine, avec pneus 700x40c et un poids total (cycliste + équipement) avoisinant les 95 kg, voici ce que je mesurais :

Votre Scott Sub Cross 50 d’origine (VTC)
– Vitesse moyenne sur plat, en effort soutenu : 22 km/h
– Vitesse en montée modérée (6-8%) : 9-10 km/h, avec un effort intense
– Accélération : lente, surtout depuis l’arrêt
– Usage principal : balades et petits trajets urbains, limités par la fatigue sur les dénivelés.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong) a radicalement changé l’expérience. Les données ci-dessous sont mesurées avec un GPS et un wattmètre, sur les mêmes parcours.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse moyenne sur plat 22 km/h 32-35 km/h (assistance 4/9) +45 à 60%
Vitesse en montée raide (12%) ~6 km/h (effort max) 18-20 km/h (assistance 7/9) +200%
Effort physique perçu (échelle 1-10) 10/10 3/10 -70%
Couple disponible (estimation) ~40 Nm (pic humain) 80-95 Nm (mesuré au démarrage) +100%

Le ressenti : La différence n’est pas qu’une question de vitesse. C’est la réduction drastique de la fatigue qui change tout. Les démarrages aux feux sont instantanés, les côtes deviennent des formalités. Le vélo conserve son âme – il faut toujours pédaler – mais assisté par un moteur silencieux et puissant.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un VTC comme le Scott Sub Cross 50, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande dans la majorité des cas. Voici pourquoi :

  • Adéquation cadre : Le cadre en aluminium du Sub Cross 50 n’est pas surdimensionné. Le BBS02, plus compact et léger (3,9 kg moteur seul), s’intègre parfaitement sans solliciter excessivement la géométrie ou la fourche.
  • Puissance suffisante : Les 750W nominaux (avec des pics autour de 1000-1100W) sont largement suffisants pour un usage route, chemin et ville. Ils permettent d’atteindre 45 km/h en assistance max sur le plat, ce qui est déjà au-delà des limites légales en Europe (25 km/h pour un VAE homologué, mais le kit est en mode “dérégulé” pour usage privé).
  • Rapport poids/puissance : Le BBSHD (1000W, 5,2 kg) apporte plus de robustesse et de réserve de couple, mais il est surdimensionné pour l’usage typique d’un VTC. Il est justifié pour :
    • Un usage VTT intense (sentiers techniques, montées très raides).
    • Un cycliste de plus de 110 kg avec des parcours très vallonnés.
    • Une recherche de durabilité extrême sur des milliers de km.
  • Conclusion : Pour le Scott Sub Cross 50, le BBS02 750W est le meilleur compromis. Il offre une puissance transformative sans alourdir inutilement le vélo, avec une consommation électrique légèrement inférieure, préservant l’autonomie.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Scott Sub Cross 50 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)

L’autonomie dépend crucialement du mode d’assistance, du relief, du poids et du vent. Mes tests, avec un poids total (vélo + moi + sac) de 105 kg, sur un mix 70% route/30% chemin avec 400m de dénivelé positif pour 50 km :

  • Mode ECO (assistance 1-3/9) : Utilisation légère, pédalage actif. Autonomie : 90 à 110 km. La batterie semble inépuisable. Idéal pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR (assistance 4-6/9) : Le plus utilisé au quotidien. Bon équilibre entre aide et exercice. Autonomie : 55 à 70 km. Parfait pour une journée de randonnée ou un long trajet quotidien.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 7-9/9) : Puissance maximale, pour les côtes ou aller vite. Autonomie : 35 à 45 km. Consommation élevée, réservé aux besoins ponctuels.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du cycliste : ± 15-20% d’autonomie pour ± 15 kg.
– Relief : C’est le plus grand facteur. 1000m de dénivelé positif peut diviser l’autonomie par deux par rapport à un parcours plat.
– Pneus : Des pneus larges et cramponnés (comme les originaux) ajoutent une résistance significative face à des pneus slicks.
– Pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie réduite.
– Vitesse moyenne : Au-delà de 30 km/h constant, la résistance aérodynamique fait chuter l’autonomie.

Mon conseil : Pour un usage mixte, tablez sur 60 km d’autonomie réaliste. Avec la batterie 17Ah, vous aurez rarement de “range anxiety”. Une charge complète coûte moins de 0,20€ d’électricité.

Verdict final : La conversion du Scott Sub Cross 50 avec un Bafang BBS02 750W est une réussite technique. Elle transforme un bon vélo musculaire en une machine polyvalente, confiante et incroyablement fun, sans en altérer le caractère. Les gains en vitesse, en facilité sur les dénivelés et en réduction de fatigue sont spectaculaires et quantifiables. L’investissement est amorti par l’étendue des nouveaux usages possibles.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scott Sub Cross 50 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Scott Sub Cross 50 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium léger et rigide, sa géométrie confortable de VTC et ses composants d’entrée de gamme fiables (Shimano Altus) en font une base solide et neutre. L’investissement reste très raisonnable : pour un budget total d’environ 1400-1700€ (vélo d’occasion 600-750€ + kit 700€ + installation 150€), vous obtenez une machine sur-mesure bien plus performante qu’un VAE neuf à 3000€. C’est la solution idéale pour le vélotafeur ou le randonneur loisir cherchant un vélo polyvalent, capable et discret. Point d’attention : Vérifiez bien l’état du pédalier et du boîtier de cadre avant achat, car le montage du Bafang y sera directement fixé.

Investissement total estimé :
– Scott Sub Cross 50 d’occasion (modèle récent) : 600-750€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1450-1650€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Scott Sub Cross 50 2019-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Sub Cross 50 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté de 68mm, la dimension exacte pour laquelle le moteur Bafang BBS02 est conçu. Aucun adaptateur ou spacer n’est nécessaire.

2. Les freins à disques mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, ils sont adaptés. En configuration VTC/ville, leur puissance de freinage est suffisante. Pour un usage VTT trail ou avec des descentes prolongées, prévoyez éventuellement un upgrade vers des étriers hydrauliques pour un meilleur contrôle et moins de fatigue.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scott Sub Cross 50 VTC ?

La meilleure option est une batterie rectangulaire montée sur le triangle, utilisant des colliers de serrage. C’est esthétique et central. Sinon, un porte-bagage arrière solide ou un support “hors-cadre” sous la tige de selle sont des alternatives viables.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé, sur du plat et avec un bon pédalage, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En assistance légale (25 km/h), le moteur a une réserve de puissance très confortable pour les côtes.

5. La transmission 2×9 vitesses d’origine va-t-elle bien fonctionner avec le couple du Bafang ?

Globalement oui, mais avec une contrainte. Évitez absolument d’utiliser l’assistance maximale sur le petit plateau avant et les petits pignons arrière. Cette combinaison exerce une force latérale excessive sur la chaîne. Privilégiez le grand plateau et les pignons centraux du cassette pour une durabilité optimale.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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