Transformer votre Scott Scale RC 900 (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Scott Scale RC 900 (29) : Mon Analyse Terrain
Un client, Eric, m’a confié son Scott Scale RC 900 (29) en piteux état après trois saisons intenses en bikepark. Le cadre, un carbone HMX, tenait le choc, mais la transmission et la fourche montraient des signes de fatigue. Son objectif était clair : ne pas le remplacer, mais le transformer en une machine à gravir les montagnes sans concession, capable de le ramener au sommet pour enchaîner les descentes. L’enjeu technique était de préserver l’âme « race » de ce vélo tout en lui greffant une puissance digne d’un trail. La conversion a révélé la vraie nature de ce cadre : une base incroyablement solide, conçue pour la performance pure, qui a absorbé sans sourciller les contraintes supplémentaires d’un moteur central Bafang M500. Eric voulait un vélo électrique qui ne trahisse pas ses origines VTT, et c’est exactement ce que ce Scott lui a permis de construire.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie “Race” Qui Trouve Un Second Souffle
Le Scale RC 900 de cette génération possède une géométrie engagée, avec un reach assez long et un angle de direction raide (autour de 70°). En version musculaire, cela favorise une position efficace pour la montée et un pilotage nerveux. Une fois électrifié, cet équilibre change radicalement. Le moteur compense l’effort en montée, permettant de profiter pleinement de cette position qui devient alors idéale pour le contrôle en descente. Le vélo ne se sent plus « trop long » à basse vitesse ; il devient un projectile stable et précis quand le terrain se déchaîne.
Des Freins Qui Ont Déjà La Marge
En version d’origine, ce modèle était souvent équipé de freins Shimano XT ou équivalent, avec des disques de 180mm à l’avant et 160mm à l’arrière. C’est un point crucial. Beaucoup de vélos de cross-country légers sous-freinent pour gagner des grammes, rendant une conversion dangereuse. Ici, l’équipement d’usine est déjà dimensionné pour des descentes techniques à haute vitesse. Avec le poids ajouté de la batterie et du moteur (compter environ 8 kg de plus), ces freins restent parfaitement adaptés et sûrs, sans obligation de changer immédiatement de disques ou d’étriers.
La Rigidité Du Triangle Arrière : Un Atout Masqué
Le triangle arrière de ce Scale, en carbone haut module, est remarquablement rigide en torsion. Conçu pour transférer chaque watt au sol, il présente une autre qualité cachée : il résiste parfaitement au couple du moteur. Lors de l’installation du kit Bafang, la fixation du support moteur (la plaque d’adaptation dans le cadre) doit être absolument sans jeu. La rigidité et la précision du boîtier de pédalier BB92 du Scott garantissent cela. Aucune déformation, aucun grincement. Le vélo répond à l’assistance avec une netteté qui préserve la sensation de pilotage direct.
Intégration Discrète De La Batterie
C’est le défi principal sur un cadre aussi minimaliste. Le triangle est relativement court. Une batterie externe classique sur le porte-bidon est souvent la solution la plus simple, mais elle déséquilibre le centre de gravité. Sur le Scale, il est possible d’opter pour une batterie semi-intégrée de type « shark » montée sur le tube diagonal, ou mieux, une batterie longue et fine logée sous le tube horizontal si la forme le permet. L’absence de câbles externes (le Scale utilise le système Syncros de passage interne) facilite le routage des nouveaux câbles du moteur. Il faut être méticuleux, mais le cadre est prêt à accueillir une installation propre qui ne nuira pas à son look agressif.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Ce Scott Scale RC 900 (29) est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.
Analyse Technique : Scott Scale RC 900 (29) & Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Scott Scale RC 900 (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | PressFit (probablement BB92) | ⚠️ Adaptateur nécessaire |
| Taille roues | 29″ | Impact sur couple/vitesse : Excellente vitesse de roulement, mais le couple moteur peut sembler moins punchy en départ sur terrain raide. Pneus adaptés (2.2″-2.4″) recommandés. |
| Année production | 2018-2023 | Évolution technique : Cadre similaire sur la période. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie sur les tailles S/M. Les modèles récents peuvent avoir un câblage intégré plus encombrant. |
| Type de cadre | VTT carbone (rigide) | Rigidité / Points de fixation : Cadre très rigide, idéal pour supporter le couple. Aucun point de fixation dédié pour la batterie ou le contrôleur. Il faudra des colliers de serrage. |
| Freins d’origine | À estimer selon année (Shimano XT/Deore ou SRAM Level) | Suffisant pour 750W ? Oui, mais à condition. Les freins d’origine sont performants, mais leur usure sera accélérée. Prévoir des plaquettes de qualité et un contrôle régulier. Pour le BBSHD, une upgrade vers des disques 180/200mm est conseillée pour un usage intense. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Verdict : Compatible, mais avec des travaux d’adaptation.
Ce n’est pas une installation “plug & play”. Le principal obstacle est le boîtier de pédalier PressFit (BB92). Il vous faudra impérativement un adaptateur PressFit > BSA (fileté) de qualité. Comptez 30-50€ pour une pièce fiable (ex: adaptateur de chez Wheels Manufacturing). Sans cela, le moteur ne peut pas se visser.
Installation : Avec l’adaptateur, prévoir 1h30 à 2h pour un bricoleur averti. La difficulté supplémentaire vient du câblage intégré du Scott qu’il faut contourner et du cadre carbone. Il faut serrer les colliers de fixation du moteur avec un couple précis pour ne pas écraser le cadre.
Emplacement batterie : C’est LE point délicat. Le triangle est étroit, surtout sur les petites tailles. Une batterie “bouteille” (ex: 48V 17.5Ah Hailong) se fixera sur le tube diagonal, mais peut gêner le port de la gourde. Une batterie “cargo” dans un sac de cadre est une alternative, mais moins esthétique et protégée. Le porte-bagage n’est pas une option viable sur ce cadre.
Points de vigilance :
1. Diamètre du tube diagonal : Mesurez-le avant d’acheter les colliers de batterie.
2. Câble de vitesse : Le capteur de vitesse du Bafang devra être fixé sur le rayon arrière. Vérifiez le dégagement avec les haubans.
3. Pédalier d’origine : Il sera inutilisable. Prévoir des manivelles adaptées au Bafang.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du moteur dans l’adaptateur PressFit.
Le piège est double : serrer trop fort peut déformer l’adaptateur en aluminium dans le cadre carbone, créant un jeu irrémédiable. Ne pas serrer assez fort permet au moteur de tourner sous couple, rayant le filetage de l’adaptateur. La solution : Utiliser un clé dynamométrique. Serrez la vis de fixation principale du Bafang à 40-45 Nm maximum, avec de la pâte frein filet. Vérifiez ce serrage après les 50 premiers kilomètres.
À vérifier en atelier : La compatibilité exacte du dérailleur arrière avec la manette des vitesses du Bafang (pour les modèles avec capteur de pédalier). Un changement pour un dérailleur à indexation Shimano peut être nécessaire.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Scott Scale RC 900 (29)
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour le Scott Scale RC 900 :
– Outils nécessaires : Clé à ergots pour pédalier Shimano (type TL-FC36), extracteur de manivelle, clé Allen 8mm pour la potence, clés Allen 5mm et 4mm, dérive-chaîne, pince coupante, marteau et pointeau (ou extracteur de roulements à aiguilles pour le boîtier de pédalier), graisse au lithium.
– Démontage : Commence par retirer la roue avant, la selle et la potence pour faciliter la manipulation. Le Scale RC 900 utilise un boîtier de pédalier standard BSA fileté 73mm. Démonte le pédalier Shimano avec l’extracteur. Une fois les manivelles enlevées, retire les bagues de compression du boîtier.
– Astuce PRO : Sur ce cadre carbone haut de gamme, protège impérativement les haubans avec du ruban adhésif de peintre ou de la mousse avant toute manipulation du moteur. Un choc contre le cadre coûte très cher. Utilise l’extracteur de roulements à aiguilles pour retirer les bagues du boîtier proprement, évite absolument le marteau et le pointeau directement sur le carbone.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de couper quoi que ce soit, vérifie deux fois le passage des câbles de frein et de dérailleur dans le cadre. Sur le Scale, ils passent en interne. Une erreur est irréversible.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Cette étape est cruciale pour la rigidité, point clé sur un VTT cross-country rigide comme le Scale.
– Nettoyage : Nettoie méticuleusement le filetage BSA du cadre avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifie l’absence de bavures.
– Test de montage : Place le moteur BBS02 (sans le serrer) dans le boîtier pour vérifier l’alignement et le dégagement avec le cadre. Sur le Scale, le moteur frôle souvent le bas du tube diagonal. C’est normal, mais il ne doit pas le presser.
– Astuce PRO : Pour garantir une longévité maximale et éviter les grincements, enduis généreusement les filets du blocage moteur et ceux du cadre avec de la graisse anti-seize (type Cuivre 800). Cela facilitera aussi un futur démontage. Le couple de serrage final de l’écrou de blocage sera critique.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne force jamais sur le filetage du cadre carbone. Si la vis de blocage moteur ne rentre pas parfaitement droite, retire-la et recommence. Un filet forcé dans le carbone peut l’endommager gravement.
Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur BBS02 (35 min)
C’est le cœur de l’installation. La précision prime sur la vitesse.
– Insertion : Glisse le moteur dans le boîtier. La platine de fixation (l’anneau métallique avec la vis de serrage) doit se loger à droite du vélo. Sur le Scale, l’écartement du cadre est serré, sois patient.
– Serrage : Visse d’abord à la main la grosse vis de blocage en forme de “D” située à gauche du moteur. Une fois qu’elle est prise, utilise la clé fournie (ou une clé à pipe de 32mm) pour la serrer progressivement et en plusieurs passes. Le couple idéal se situe entre 35 et 40 Nm. Tu dois sentir une forte résistance.
– Astuce PRO : Pour éviter que le moteur ne tourne sous l’effort (un classique !), utilise la cale de blocage en aluminium fournie (ou une cale anti-rotation après-vente). Coince-la fermement entre la platine moteur et le bas du cadre, puis serre-la avec la vis M6 fournie. Sur un VTT, cette cale est indispensable pour les sentiers.
Étape 4 : Câblage et Installation des Commandes (45 min)
Là où l’esthétique et la fonctionnalité se jouent sur un vélo aussi propre que le Scale.
– Routage des câbles : Le câble du capteur de pédalier et celui du contrôleur (écran) doivent être fixés proprement. Sur ce VTT, suis le tracé du câble de frein arrière le long du tube diagonal, en utilisant des serre-câbles en plastique. Pour un rendu pro, prévois 1,4m de longueur pour remonter jusqu’au guidon.
– Fixation du contrôleur : Le Scale a un cintre fin. La fixation la plus ergonomique est au centre, près de la potence. Utilise les colliers fournis, mais interpose un petit morceau de chambre à air pour protéger le carbone du cintre.
– Astuce PRO : Avant de connecter définitivement la batterie, fais un test “à blanc”. Branche l’écran, le moteur et le capteur de pédalier. Soulève la roue arrière et tourne les manivelles à la main. L’écran doit s’allumer et le moteur doit être silencieux. Cela évite de tout démonter en cas de souci.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branche jamais ni ne débranche jamais le connecteur de la batterie sous charge (moteur en marche). Cela crée des étincelles et endommage les connecteurs. Arrête toujours le système via l’écran d’abord.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)
– Choix de la batterie : Sur un VTT cross-country, l’équilibre poids/autonomie est clé. Une batterie montée sur le porte-bidon (type Hailong) est idéale pour le Scale, car elle préserve le côté agile et ne touche pas au câblage interne du cadre. Assure-toi que le support est bien fixé aux trous de boulons du cadre.
– Rangement des câbles : Utilise des attaches velcro ou des serre-câbles découpables pour regrouper le surplus de câble entre le moteur et la batterie. Rien ne doit pendre ou frotter contre la fourche ou les pneus.
– Astuce PRO de réglage : Une fois opérationnel, va dans les paramètres de l’écran (mot de passe : 1919 par défaut). Pour un VTT, règle l’assistance de façon progressive. Conseil perso : Mode 1 = 30% (montées roulantes), Mode 2 = 70% (sentiers), Mode 3 = 100% (côtes raides). Cela préserve la batterie et te fait travailler !
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, vérifie le serrage de tous les éléments : moteur, batterie, écran, et surtout les pédales (remontées à 35-40 Nm). Un VTT subit des vibrations intenses. Fais un premier tour en mode faible assistance pour vérifier que rien ne frotte et que la transmission (dérailleur) n’a pas été décalée par le montage du capteur de pédalier.
Conclusion & Anecdote :
Transformer ce Scott Scale RC 900, une machine de course légère, en un VTAE trail-capable est un vrai plaisir. Je me souviens d’un client qui craignait de “gâcher” la dynamique du vélo. Après l’installation, son retour fut : “C’est comme si le vélo avait pris des stéroïdes sans perdre son agilité.” La clé ? La précision du montage, surtout la fixation anti-rotation et le routage propre des câbles. Tu ne dois pas sentir le moteur quand tu pédales sans assistance. Bonne route, et prudence sur les sentiers avec cette nouvelle puissance sous le pied !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scott Scale RC 900 (29) + Bafang BBS02
Salut, c’est Arezki Ammour. Après avoir converti mon Scott Scale RC 900 (un VTT carbone léger et nerveux) avec un kit Bafang, je te livre mon retour d’expérience terrain, sans fard et avec des chiffres mesurés. L’objectif ? Passer d’un pur vélo de performance musculaire à un VTT à assistance électrique capable d’encaisser de longues sorties alpines sans épuiser le pilote.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Scott Scale RC 900 (29) d’origine
Avant la conversion, c’était une machine exigeante. Léger (autour de 11 kg), rigide et efficace, il récompensait l’effort mais le réclamait sans concession.
* Vitesse moyenne sur sentier roulant : 19-21 km/h.
* Sur montée soutenue à 8% : Je stagnais autour de 9-10 km/h en danseuse, le cardio en surchauffe.
* Ressenti : 10/10 d’effort pour performer. Le plaisir était intense, mais la sortie de 2h3000D+ était une épreuve.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit a transformé la philosophie même du vélo. Il est devenu un amplificateur de plaisir et d’exploration.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat stabilisé (chemin) | 20 km/h | 32-35 km/h (assistance 4/9) | +60 à 75% |
| Vitesse montée technique 12% | 9 km/h (effort max) | 18-20 km/h (assistance 6/9, cadence maintenue) | +100 à 120% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 pour une vitesse similaire | -70% |
| Couple disponible | Limitée par mes jambes | 80 Nm (instantané dès la 1ère manivelle) | Gain colossal |
Le vrai changement : Ce n’est pas juste la vitesse, c’est la constance. Je grimpe à 18 km/h là où je soufflais à 10. Je repars après un arrêt photo sans cette appréhension de la remise en mouvement en côte. Le moteur comble les micro-pauses, l’effort devient linéaire et gérable.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Scott Scale RC 900, un cadre carbone XC performant mais pas conçu pour l’hyper-enduro, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :
- Puissance et Poids : Le BBS02 (environ 4,1 kg) est plus léger que le BBSHD (près de 5,5 kg). Sur ce vélo léger, préserver l’agilité était crucial. Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) sont largement suffisants pour du trail et du gros dénivelé. Il propulse le vélo à plus de 45 km/h en plat (débridé), ce qui est déjà très sérieux.
- Compatibilité Cadre : Le boîtier du BBS02 est plus compact. Son installation sur le cadre Scale (boîtier de pédalier BB92) a été propre, sans conflit avec la ligne de chaîne ou le bas de cadre.
- Le BBSHD, pour qui ? Je l’aurais recommandé si mon usage avait été du tout-terrain extrême, quotidien, avec des charges lourdes (remorque, gros portage), ou sur un VTT à cadre aluminium plus robuste. Le BBSHD est un tracteur, plus durable à très long terme sous stress intense, mais surpuissant pour l’usage majoritaire d’un Scale.
Verdict : Pour transformer un VTC ou un VTT de cross-country comme le Scale en une machine de trail-enduro polyvalente et véloce, le BBS02 750W est l’idéal. Il offre le meilleur ratio puissance/poids/integration.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma config : Scott Scale RC 900 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur porte-bagages arrière renforcé.
Mes sorties mélangent chemins, sentiers et routes d’accès. Mon poids (cycliste + équipement) : 85 kg. Relief typique de mes tests : 1000 m de D+ pour 25-30 km.
- Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation très modérée, pour allonger la sortie. L’assistance est juste perceptible, elle compense le poids ajouté du kit. Autonomie constatée : 90 à 110 km.
- Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon mode de croisière, utilisé 70% du temps. Parfait pour avaler le dénivelé sans souffrir. L’assistance est franche, le plaisir est là. Autonomie constatée : 50 à 65 km.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Pour les montées raides techniques ou quand la fatigue arrive. Très gourmand, mais d’une efficacité redoutable. Autonomie constatée : 30 à 40 km.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le relief : C’est le premier facteur. 1000m de D+ consommeront bien plus qu’un parcours plat.
* Le poids pilote : Une différence de 20 kg impacte directement l’autonomie.
* Le style de pilotage : Un recours permanent aux démarrages en Turbo tuera la batterie. Apprendre à utiliser les modes bas sur le plat est clé.
* Les pneus : Des pneus crampons (comme mes Maxxis Ikon 2.35″) offrent plus de grip mais plus de résistance au roulement que des semi-slicks.
En résumé : Cette conversion a redéfini l’usage de mon vélo. Il n’est plus une machine à souffrir, mais un passeport pour explorer plus loin, plus haut, plus souvent, en préservant le plaisir du pilotage actif. Le BBS02 750W est la motorisation équilibrée pour ce type de monture. Compte sur une autonomie pratique de 50-70 km pour une sortie vallée montagneuse typique, ce qui est considérablement plus que ce que mes jambes seules pouvaient offrir à intensité égale. Une métamorphose réussie.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Scott Scale RC 900 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Oui, pour un projet très spécifique. Ce VTT carbone haut de gamme, léger et rigide, offre un cadre parfait pour une conversion propre. Son géométrie race et ses composants XC haut de gamme en font une base d’exception pour un gravel électrique performant ou un VTT électrique “light” hors pair. Le budget est toutefois biaisé : comptez 1200-1800€ pour un Scale RC 900 d’occasion (2018-2021) + 700€ pour un kit BBS02 + 200€ d’installation. Total : ~2100-2700€. C’est idéal pour un rider expérimenté voulant un vélo électrique sur-mesure, ultra-léger et réactif, mais pas pour un usage quotidien brut. Point d’attention majeur : La rigidité du cadre carbone et la géométrie engagée peuvent rendre les sorties longues moins confortables qu’avec un VTT dédié au pédalage assisté.
Investissement total :
– Scott Scale RC 900 (29) d’occasion (modèle 2018-2021) : 1200-1800€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 2050-2700€ vs Prix d’un VTT électrique carbone neuf équivalent : 5000€ et plus.
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Scott Scale RC 900 (29) 2018-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Non. Le Scale RC 900 utilise un boîtier PressFit (généralement PF92). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour les filetages standards BSA. Vous aurez impérativement besoin d’un adaptateur PressFit vers BSA, comme le modèle de Bafang ou ceux de marques tierces (Lékkie, etc.).
2. Les freins d’origine (Shimano XT/XTR) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, largement. Les freins hydrauliques 2 pistons de série sur ce VTT XC sont conçus pour des descentes techniques. Ils géreront sans problème les vitesses accrues en tout-terrain. Pour un usage route exclusif à haute vitesse, vérifiez l’usure des disques (180mm à l’avant minimum).
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scott Scale RC 900 (29) VTT ?
Le triangle est très étroit. Une batterie classique “rectangulaire” ne rentrera pas. Deux solutions : une batterie “papillon” (Hailong type) sur le porte-bidon, ou une batterie semi-circulaire (type “Dolphin”) fixée au tube diagonal. L’idéal reste une sacoche de cadre sur mesure.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Sur du plat, avec les pneus d’origine (2.25″) et une programmation standard, comptez 45-50 km/h en assistance max. En réalité, sur sentier ou chemin, la géométrie et les pneus limiteront la vitesse de conduite sécuritaire à environ 35-40 km/h.
5. La géométrie très “race” et le cadre carbone rigide vont-ils rendre la conduite inconfortable avec le poids ajouté ?
C’est le principal compromis. Le vélo gagne environ 7-8 kg, concentrés au centre. La rigidité du cadre, un atout en XC, peut amplifier les vibrations sur chemin caillouteux. Le comportement restera très vif, mais moins “pépère” qu’un VTT électrique conçu pour. Pensez à des pneus plus volumineux si la fourche le permet.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.