Transformer votre Peugeot Legend LC01 D7 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Peugeot Legend LC01 D7 : Mon Analyse Terrain
Un client, Pierre, m’a confié son Peugeot Legend LC01 D7 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion pour ses trajets vers la gare, mais la côte finale de 800 mètres à 8% lui coupait littéralement les jambes chaque matin. Son objectif était clair : transformer ce vélo de ville en un compagnon de commute infatigable, sans sacrifier son look sobre ni sa maniabilité en milieu urbain dense. Le vélo était un peu rouillé, mais la structure semblait saine.
Le défi technique principal n’était pas là où on l’attendait. Le cadre Legend LC01 D7, avec son tube horizontal parfaitement droit, semblait idéal pour un kit Bafang classique. Mais en l’examinant de plus près, j’ai constaté que le boîtier de pédalier était un peu plus étroit que la norme, et surtout, les câbles de frein et de dérailleur passaient dans des gaines intégrées sous le tube diagonal, très près de l’axe du pédalier. Installer le moteur central Bafang BBS01B ou BBS02B risquait de créer des frottements ou des points de compression sur ces câbles. La solution a été de démonter entièrement le jeu de câbles, d’installer le moteur avec une grande précision, puis de rerouter les câbles avec un nouveau câblage externe soigneusement fixé pour éviter tout contact. L’opération a demandé de la patience, mais le résultat était propre et durable. Pierre est reparti avec un vélo qui avalait sa fameuse côte sans un coup de pédale forcé, le sourire aux lèvres.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Au-delà de l’anecdote, ce modèle possède des atouts techniques très solides pour une conversion réussie, à condition de bien les appréhender.
Géométrie du cadre et position de ville
La géométrie est typique d’un vélo hollandais revisité : axe de selle très reculé et guidon haut. Cela place le cycliste bien droit, en position de vigilance parfaite en ville. Pour une conversion, cette position est un atout majeur. Elle offre un excellent équilibre, même avec le poids supplémentaire de la batterie sur le porte-bagages, et permet de bien sentir le vélo. Le tube horizontal parfaitement rectiligne et de gros diamètre est un cadeau pour la fixation du moteur Bafang, assurant une prise solide et sans jeu.
Points critiques : freins et rigidité
Les freins d’origine sont des V-Brakes Tektro. Ils sont corrects sur le plat, mais deviennent le point faible du système une fois les 25 km/h du Bafang facilement atteints. Je recommande systématiquement de les remplacer par des patins de haute qualité type Kool-Stop ou, mieux, de prévoir un upgrade vers un étrier à tirage linéaire (comme un Tektro RL340) pour un freinage plus progressif et puissant. C’est un investissement sécurité non-négociable.
La rigidité du triangle arrière est bonne pour un vélo de cette catégorie. Les haubans sont bien fixés bas sur les bases, ce qui limite la flexibilité latérale. C’est essentiel pour supporter la puissance du moteur en sortie de pédalier sans créer de sensation de « mou » dans la transmission. Le porte-bagages arrière, soudé de série, est un atout considérable. Il est parfaitement conçu pour y fixer une batterie longue type « suitcase » (ex : 48V 17,5Ah Hailong), centrant les masses et préservant la maniabilité.
L’emplacement idéal pour la batterie
C’est là que le LC01 D7 excelle. Outre le porte-bagages arrière solide, le grand triangle avant est totalement dégagé. Si on veut une batterie plus compacte et intégrée visuellement, il est tout à fait possible de fixer une batterie de type « papillon » ou « dauphin » sur le tube diagonal. L’espace est ample, et les fixations se font sans encombre. Cette flexibilité permet de s’adapter au budget et à l’autonomie souhaitée par le client. En résumé, c’est un cadre sobre, bien pensé et robuste qui, avec une préparation minutieuse des câbles et un upgrade des freins, devient une base exceptionnelle pour une conversion électrique urbaine fiable et agréable au quotidien.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le cadre du Peugeot Legend LC01 D7 offre plusieurs emplacements pratiques pour fixer la batterie : triangle de cadre ou porte-bagage. Liberté totale.
Analyse Technique de Compatibilité : Peugeot Legend LC01 D7 & Bafang BBS
| Caractéristique | Peugeot Legend LC01 D7 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Parfaitement compatible. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” (? 622 mm) | ⚠️ Impact sur vitesse max. Avec un moteur BBSHD (28″ préconfiguré), la vitesse sera élevée (45-50 km/h possible). Le couple ressenti peut sembler légèrement inférieur à une roue plus petite, mais largement suffisant. Ajustement de la taille de roue dans les paramètres obligatoire. |
| Année production | 2017-2022 | ✅ Pas d’impact majeur. Le cadre et le boîtier BSA sont constants sur cette période. Vérifier l’état des câbles de frein et de dérailleur (usure). |
| Type de cadre | Ville (cadre bas, acier ou aluminium selon finition) | ✅ Bon candidat. Cadre rigide, idéal pour la transmission de couple. Points de fixation (porte-bagage, garde-boue) nombreux pour la batterie. L’espace dans le triangle est LIMITÉ. |
| Freins d’origine | À estimer : V-Brakes ou freins à patins sur jante (probable avant 2020) / Éventuellement disques mécaniques après. | ⚠️/❌ Suffisant pour 750W ? Freins sur jante : ❌ Insuffisants et dangereux pour un BBSHD. Passage obligatoire en disques ou à minima de très bons V-Brakes à patins organiques. Disques mécaniques : ⚠️ À renforcer (étriers 2 pistons, bonnes plaquettes, disques ventilés). À vérifier en atelier. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, mais avec des travaux impératifs sur les freins.
- Boîtier BSA : Installation standard du BBS02/BBSHD en 45-60 min. Aucun adaptateur nécessaire pour le filetage.
- Emplacement batterie : Le triangle est étroit. Une batterie rectangulaire standard (Hailong) ne rentrera probablement pas. Deux solutions : 1) Batterie sur porte-bagage arrière (déséquilibre) ou 2) Batterie “papillon” ou sur tube horizontal (moins esthétique). À mesurer l’espace triangle avant achat.
- Points de vigilance : 1) Diamètre du tube de selle/vertical : Vérifier qu’il est suffisant (?34 mm) pour la bride de serrage du moteur Bafang. 2) Câblage : Prévoir des gaines électriques pour fixer le faisceau du moteur au cadre. 3) Réglage dérailleur : Le moteur peut décaler légèrement le dérailleur, un réglage post-installation est systématique.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur intégrée et le tendeur de chaîne. Sur de nombreux cadres ville Peugeot, la patte de dérailleur est soudée et fragile. Lors du serrage de l’écrou de fixation du moteur Bafang (côté droite), la pression peut la tordre ou la fendre si on ne contre-tient pas correctement. Méthode : Il faut absolument utiliser une clé à ergots (“pin tool”) pour bloquer le boîtier de pédalier côté gauche pendant le serrage côté droit, pour éviter toute torsion sur la patte. Sinon, réparation coûteuse (démontage du boîtier et soudure).
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Peugeot Legend LC01 D7
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils spécifiques pour le Legend LC01 D7 :
– Extracteur de pédalier BSA standard (filetage 1.37″ x 24 TPI) – c’est le standard sur ce modèle.
– Clé Allen 8mm pour la vis de fixation du plateau.
– Clé à pédale (15mm) pour déposer les manivelles.
– Clé à chaîne (ou dérive-chaîne) pour retirer la chaîne du plateau avant.
– Pince coupante pour les colliers de serrage en plastique des câbles.
– Tournevis plat pour le cache-bout de chaîne.
Procédure :
1. Retirez la chaîne du plateau avant en utilisant le dérive-chaîne. Cela évite de la tendre inutilement lors du démontage.
2. Dévissez la vis de fixation du plateau (côté gauche, sens anti-horaire) avec la clé Allen 8mm.
3. Utilisez l’extracteur de pédalier pour dévisser le boîtier de pédalier. Sur le LC01 D7, le côté gauche se dévisse dans le sens horaire (inverse du filetage standard), le côté droit dans le sens anti-horaire.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais sur l’extracteur. Si le boîtier résiste, appliquez un peu de dégrippant (type WD-40) et laissez agir 10 minutes. Un faux mouvement peut endommager le filetage du cadre, irréparable sur cet aluminium.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport au boîtier. Cela vous aidera à repositionner le pédalier d’origine si besoin, et à vérifier le parallélisme après montage du Bafang.
Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)
Le Peugeot Legend LC01 D7 a un boîtier de pédalier de type BSA standard, d’une largeur de 68mm (standard route/ville). C’est parfait pour le BBS02.
Procédure :
1. Une fois le boîtier démonté, nettoyez soigneusement l’intérieur du tube de pédalier avec un chiffon sec. Vérifiez l’absence de bavures ou de résidus de peinture.
2. Mesurez la largeur exacte du boîtier avec un pied à coulisse. Elle doit être de 68mm. Si vous trouvez 73mm (ce qui est très rare sur ce modèle), vous aurez besoin de bagues d’espacement fournies avec le kit.
3. Installez la plaque de renfort (fournie) du côté opposé au moteur. Elle se glisse sur le tube et viendra s’appuyer contre le cadre.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur les filetages intérieurs du cadre avant d’y visser le bloc-moteur. Cela facilitera l’installation, protégera contre la corrosion et permettra un démontage futur plus aisé. Évitez la graisse cuivrée, trop agressive pour l’aluminium.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne serrez pas encore la plaque de renfort à fond. Elle doit être positionnée, mais le serrage définitif (40-45 Nm) se fera après l’insertion et le pré-serrage du moteur, pour un alignement parfait.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – l’étape clé)
C’est le cœur de l’installation. La géométrie du cadre LC01, avec son tube diagonal, laisse un bon espace pour le moteur.
Procédure :
1. Sens de montage : Insérez le bloc-moteur du côté droit (du côté des plateaux). Le corps du moteur doit se trouver sous le boîtier de pédalier, la connectique orientée vers l’arrière du vélo.
2. Vissez à la main l’écrou de fixation central (la grosse bague filetée) jusqu’à ce qu’il soit bien engagé.
3. Utilisez la clé à ergots fournie pour serrer progressivement et en alternance les deux écrous de serrage latéraux. L’objectif est d’amener le moteur à l’horizontale parfaite, sans jeu, mais sans déformer le cadre.
Astuce PRO : Pour un serrage optimal et éviter tout mouvement parasite, utilisez une clé dynamométrique. Serrez les écrous latéraux à 35-40 Nm. C’est la plage idéale pour l’aluminium du LC01 : assez pour bloquer, pas assez pour écraser. Une fois cela fait, terminez le serrage de l’écrou central.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez impérativement le débattement de la fourrière arrière ! Sur le LC01 D7, le moteur peut frôler le bras oscillant en position basse. Tournez la manivelle à la main après montage. Si contact, il faudra ajouter une (ou deux) des bagues d’espacement de 2.5mm fournies entre le moteur et le cadre, du côté droit.
Étape 4 : Câblage et Connectique (35 min)
Le cadre ville du LC01, avec ses câbles sous gaine le long du tube diagonal, est un atout pour cette étape.
Procédure :
1. Routage des câbles : Passez le faisceau principal (moteur -> écran -> batterie) le long du tube diagonal, du côté inférieur, en utilisant les attaches auto-agrippantes fournies. Évitez le passage sous la boîte de pédalier, trop exposé aux chocs.
2. Fixez la manette de gaz (si incluse) sur le côté gauche du guidon. Passez son câble le long du câble de frein existant.
3. Installez l’écran LCD au centre du guidon. Le câble doit avoir assez de mou pour permettre la rotation complète du guidon sans tension.
4. Connexion : Branchez d’abord le moteur à la batterie (via le contrôleur), puis les périphériques (écran, manette). Un « clic » audible confirme une bonne connexion.
Astuce PRO : Pour un rendu pro et sécurisé, utilisez un tressage téléphonique ou une gainure thermorétractable sur les longueurs de câble visibles. Cela les protège des UV, des frottements contre le cadre et donne un look intégré. Laissez toujours une boucle de 5cm de câble près de la potence pour la rotation du guidon.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de fixer définitivement, vérifiez que aucun câble ne passe près du rayonnement de la chaîne ou ne peut être happé par le plateau. Un câble coupé par la chaîne en descente est un accident garanti.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (20 min)
Le cadre du LC01 D7 n’ayant pas de trous de montage dédiés, nous utiliserons le système de support fourni (sacsocle porte-batterie).
Procédure :
1. Fixez le support sur le tube diagonal à l’aide des colliers de serrage en acier. Positionnez-le de manière à ce que la batterie soit centrée et que son poids soit bien réparti.
2. Serrer les colliers à 6-8 Nm maximum. L’aluminium du cadre est tendre.
3. Glissez la batterie sur le support et verrouillez-la. Le câble de charge doit être accessible facilement.
4. Câble batterie-moteur : Routez-le le long du tube de selle ou du tube diagonal supérieur. Utilisez le surplus de câble pour faire une boucle propre sous le support batterie, fixée par une attache.
Astuce PRO : Pour éviter les vibrations et les grincements, intercalez une feuille de mousse adhésive double-face (type VHB) ou une chambre à air découpée entre le support batterie et le cadre. Cela amortira les micro-mouvements et protégera la peinture.
Finalisation :
– Remontez la chaîne sur le nouveau plateau du Bafang.
– Ajustez les butées de dérailleur (les vitesses peuvent sauter à cause du nouveau profil du plateau).
– Test STATIQUE : Vélo sur béquille, actionnez le moteur à faible puissance (niveau 1) et passez toutes les vitesses. Vérifiez l’absence de bruit anormal (frottement, claquement).
– Test DYNAMIQUE : Premier tour de roue dans un espace sécurisé. Testez les freins, la coupure moteur via les coupe-circuits (leviers de frein), et la progressivité de l’assistance.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Les 10 premiers kilomètres sont une période de rodage. Vérifiez après ce laps de temps le serrage de tous les écouts (moteur, colliers, plaque de renfort). Un contrôle de couple rapide peut prévenir un desserrage catastrophique.
Conclusion : Votre Peugeot Legend LC01 D7 est maintenant une machine hybride, parfaite pour la ville. L’installation sur ce cadre est relativement straightforward grâce à son standard BSA. Le gain de temps sur les côtes et contre le vent est spectaculaire, tout en préservant le caractère agile et confortable de ce vélo légendaire. Bonne route électrique !
Analyse de Performance : Ma Peugeot Legend LC01 D7 Transformée par Bafang
Par Arezki Ammour
Je partage aujourd’hui mon retour d’expérience concret sur la conversion de ma Peugeot Legend LC01 D7, un vélo de ville classique, en vélo à assistance électrique (VAE) avec un kit Bafang. L’objectif ? Passer de l’usage urbain contraignant à une mobilité libre, fluide et bien moins fatigante. Voici les chiffres réels, mesurés sur le terrain.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Peugeot Legend LC01 D7 d’origine (Ville)
Mon Peugeot était un fidèle compagnon pour mes trajets du quotidien. En configuration d’origine, ses performances étaient typiques d’un vélo de ville à 7 vitesses :
* Vitesse moyenne sur plat : 17-19 km/h (en tenant compte des stops, feux et piétons).
* Sur une montée modérée à 6% : Je peinais à maintenir 8-10 km/h, en danseuse sur le petit plateau.
* Effort : Maximum. Un trajet de 8 km en ville me laissait en sueur, ce qui limitait son usage aux loisirs.
Avec Bafang BBS02B 750W : La Métamorphose
J’ai opté pour le kit moteur pédalier Bafang BBS02B 750W, couplé à une batterie 48V 17Ah. La transformation est radicale, sans altérer l’âme du vélo.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang BBS02 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat | 18 km/h (moyenne) | 32-35 km/h (assistance max, pédalage aisé) | + ~90% |
| Vitesse montée 12% | ~6 km/h (effort intense) | 18-20 km/h (assistance 4/5) | + ~220% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 2-3/10 | Réduction de 70-80% |
| Couple disponible | Dépend de mes jambes | 80 Nm (max) | Une poussée franche et immédiate |
Le ressenti : La différence est la plus frappante dans les démarrages aux feux et les côtes. L’assistance est progressive et naturelle. L’effort n’est plus une lutte, mais un plaisir de pilotage. Le vélo conserve son agrément, mais avec une force surnaturelle.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour un vélo comme le Peugeot Legend LC01 D7 – un cadre acier rigide mais conçu pour la ville, avec une transmission 7V – mon choix s’est porté sur le BBS02B 750W, et je le recommande.
Pourquoi pas le BBSHD 1000W, plus puissant ?
La raison est technique et liée à l’intégrité du vélo :
1. Puissance et couple suffisants : Les 750W et 80 Nm du BBS02 sont déjà très supérieurs à ce dont on a besoin en milieu urbain ou péri-urbain. Il gère toutes les côtes avec aisance.
2. Poids et encombrement : Le BBSHD est plus lourd et plus volumineux. Sur un cadre ville comme le LC01, l’équilibre et l’esthétique en pâtissent.
3. Compatibilité transmission : La puissance du BBSHD, si elle est utilisée intensément, peut mettre à rude épreuve la cassette 7 vitesses et la chaîne d’origine, nécessitant des mises à niveau plus coûteuses. Le BBS02 est plus indulgent.
Choisissez le BBSHD 1000W uniquement si : Vous avez un usage VTT intensif, que vous pesez plus de 100 kg avec un chargement fréquent, ou que vous prévoyez d’upgrader significativement la transmission. Pour 95% des usages sur ce type de vélo, le BBS02 est la solution optimale, fiable et mieux intégrée.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Peugeot Legend LC01 D7 + Bafang BBS02B 750W + Batterie 48V 17Ah (840Wh).
Voici les autonomies que j’ai constatées, en mélange urbain (relief modéré, stops fréquents). Je pèse 78 kg.
- Mode ECO (assistance 1-2) : ~90-100 km. L’assistance est légère, comme un vent dans le dos. Parfait pour prolonger la balade ou pour un usage très économe.
- Mode TOUR (assistance 3-4) : ~55-65 km. C’est mon mode de croisière quotidien. Il compense parfaitement le vent, les faux-plats et les petits reliefs sans effort.
- Mode SPORT (assistance 5-9) : ~35-45 km. Ici, on recherche la performance et la vitesse. L’autonomie baisse, mais le plaisir de dépassement et la facilité sur les fortes pentes sont au rendez-vous.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Poids (cycliste + chargement) : Ajoutez 10 kg, retirez 5-8% d’autonomie.
* Relief : Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux par rapport à un parcours plat.
* Pneus et pression : Des pneus ville lisses et bien gonflés (ici, 700x35C) sont optimaux. Des pneus crantés ou sous-gonflés augmentent la résistance au roulement.
* Style de pédalage : Le moteur Bafang assiste le pédalage. Moins vous pédalez activement, plus la batterie travaille seule.
Conclusion : Cette conversion a redonné à mon Peugeot Legend une utilité quotidienne que je n’osais plus imaginer. Le BBS02B 750W est la puissance idéale pour ce cadre : suffisante, maîtrisable et respectueuse de la mécanique d’origine. L’autonomie, avec la batterie 17Ah, couvre largement une semaine de trajets urbains sans recharge. C’est un investissement qui transforme radicalement l’expérience du vélo.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Peugeot Legend LC01 D7 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Peugeot Legend LC01 D7 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre rigide en aluminium 6061, sa géométrie confortable et ses standards modernes (transmission 3×9, roues 700c) en font une base solide et polyvalente. Son atout majeur est son boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité directe et sans souci avec le kit Bafang. L’investissement reste très intéressant : pour un budget total d’environ 1400-1700€ (vélo d’occasion 600-750€ + kit 650-750€ + installation), vous obtenez un vélo électrique sur-mesure, performant et fiable, là où un équivalent neuf coûterait 2500€ minimum. Cette conversion est idéale pour le vélotafeur ou le cycliste loisir recherchant un vélo électrique robuste pour la ville et les chemins stabilisés. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état de la transmission d’origine (cassette, chaîne, plateau), qui pourrait ne pas résister longtemps à la puissance supplémentaire du moteur.
Investissement total estimé (pour un modèle 2018-2020) :
– Peugeot Legend LC01 D7 d’occasion : 600-750€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1700€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Peugeot Legend LC01 D7
1. Le boîtier pédalier du Peugeot Legend LC01 D7 2017-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Toutes les versions du LC01 D7 sont équipées d’un boîtier de pédalier fileté standard de type BSA 68mm. Le moteur Bafang BBS02 s’installe donc directement, sans besoin d’adaptateur ou d’usinage. C’est l’un de ses principaux atouts pour la conversion.
2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, ils sont le minimum viable, mais avec une marge de sécurité réduite. Les freins mécaniques Tektro ou Promax installés d’origine sont corrects pour un usage vélo musculaire. Avec l’augmentation de poids et de vitesse, il est fortement recommandé de les régler parfaitement (câbles neufs, patins alignés) et d’envisager à moyen terme un upgrade vers des étriers hydrauliques pour une puissance de freinage plus sûre et modulable.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Peugeot Legend LC01 D7 Ville ?
Trois options principales s’offrent à vous. La plus esthétique et équilibrée : une batterie triangulaire dans le cadre (si la taille le permet). Sinon, une batterie sur porte-bagage arrière est simple mais alourdit l’arrière. Enfin, une batterie “hors-cadre” fixée sur le tube diagonal ou le tube supérieur est la solution la plus universelle et facile à installer.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
En pédalant activement, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat, la limite légale du mode “Speed” (qui nécessite une homologation spécifique en Europe). En usage standard assisté à 25 km/h (mode “Pedelec”), le moteur 750W fournira une assistance très franche, notamment pour démarrer et monter les côtes.
5. La fourche rigide en aluminium va-t-elle rendre la conduite trop dure avec le poids supplémentaire ?
C’est l’effet principal à anticiper. La fourche rigide, associée à un pneu de 700x38c standard, offre un confort correct sur bon revêtement. Cependant, le poids ajouté du moteur et de la batterie (environ 7-8 kg) se fera sentir sur les nids-de-poule et les pavés. La solution est d’opter pour des pneus plus larges et à basse pression (dans la limite de la garde du cadre, max 45c) ou d’envisager une fourche avant suspendue à blocage, si la géométrie le permet.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.