Transformer votre Trek Checkpoint ALR 5 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Trek Checkpoint ALR 5 : Mon Analyse Terrain
Un client, Nicolas, m’a confié son Trek Checkpoint ALR 5 en piteux état après deux saisons de gravel intensif. Le cadre était couvert de boue séchée, la transmission grinçait, mais ses yeux brillaient quand il m’a expliqué son projet : « Arezki, je veux qu’il m’emmène plus loin, plus vite, surtout avec les dénivelés autour des gorges du Verdon. Je ne veux pas changer de vélo, je veux le sublimer. » Son objectif était clair : une conversion électrique discrète et puissante pour transformer son compagnon d’aventure en machine à gravir les chemins caillouteux sans perdre son âme de gravel.
Le défi technique principal s’est niché dans le boîtier de pédalier. Le Checkpoint ALR 5 utilise un boîtier à cartouche standard, mais l’espace entre les bases des tubes n’est pas immense. Installer le moteur central Bafang BBS02B a nécessité une vérification minutieuse du débattement du tube diagonal. On a dû opter pour une couronne dentée légèrement plus petite que prévu pour garantir un bon passage des câbles et éviter tout frottement, ce qui a légèrement modifié le développement initial. Mais c’est là la force de ce cadre : sa construction en Alpha Aluminium de série 300 donne une marge de manœuvre et une rigidité qui pardonnent ce genre d’ajustement sans compromettre la tenue de route.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Si je recommande si souvent ce modèle pour une conversion, c’est pour des raisons techniques très précises qui en font un candidat idéal.
D’abord, sa géométrie gravel est le point de départ parfait. Le rapport entre l’empattement allongé pour la stabilité et le dégagement important des pneus (jusqu’à 45 mm ici) crée une plateforme stable. Une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté, cette stabilité native est préservée, voire améliorée en descente technique. Le vélo ne devient pas nerveux ou imprévisible sous l’assistance.
Ensuite, les points de fixation sont une bénédiction. Le modèle Checkpoint ALR 5 dispose de multiples œillets sous la traverse basse et sur le triangle arrière. Cela nous a permis, pour Nicolas, de fixer solidement un support de batterie latéral en acier sur le triangle principal, sans avoir à bricoler ou percer. La batterie s’intègre comme un élément natif du vélo, protégée par le cadre. La rigidité du triangle arrière, assurée par des soudures propres et des profilés bien dessinés, est cruciale : elle absorbe le couple du moteur Bafang sans torsion parasite, surtout quand on appuie fort sur un chemin bosselé. La puissance est transmise de manière linéaire à la roue.
Enfin, les freins d’origine, des disques mécaniques TRP Spyre sur les premiers modèles, ou hydrauliques plus tard, sont un atout majeur. Beaucoup de vélos d’entrée de gamme ont des freins juste suffisants. Ici, les Spyre à double piston offrent une modulation et une puissance de freinage qui restent adaptées au poids accru après conversion. On a simplement changé les disques pour des modèles à rotor plus large (180 mm à l’avant) pour Nicolas, gagnant en marge de sécurité sans toucher aux étriers. C’est ce genre de détails qui fait la différence entre une conversion correcte et une conversion réussie et durable.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Trek Checkpoint ALR 5 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Fiche Technique de Compatibilité : Trek Checkpoint ALR 5 & Bafang
| Caractéristique | Trek Checkpoint ALR 5 | Compatibilité Bafang (BBS02/BBSHD) |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Parfaite. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 700c” (environ 622mm de diamètre de jante) | ⚠️ Impact sur la vitesse max. Avec un moteur limité à 25 km/h (LEV), la grande circonférence donne une vitesse de rotation du moteur plus faible à même cadence. Pour un débridage, cela permet des vitesses élevées, mais le couple ressenti pour les démarrages en côte peut être légèrement inférieur à un 26″. |
| Année production | 2019-2024 | ✅ Pas d’obstacle majeur. La géométrie et le boîtier BSA sont constants. Seul le câblage interne (pour les modèles récents) peut compliquer légèrement le passage des câbles du kit Bafang. |
| Type de cadre | Gravel (Aluminium ALR) | ✅ Très bon. Le cadre gravel est conçu pour la rigidité et l’absorption des vibrations. Il gère bien le couple supplémentaire. Nombreux points de fixation (bosses) pour une batterie triangulaire ou sur le porte-bagage. |
| Freins d’origine | À estimer : Disques hydrauliques (Shimano GRX ou équivalent, disques 160mm typiquement). | ⚠️ Suffisants sous conditions. Pour un BBS02 750W utilisé en gravel/route, ils sont corrects. Pour un BBSHD poussé en tout-terrain lourd avec un poids total élevé, un upgrade vers des disques 180mm est conseillé pour la marge de sécurité et éviter la surchauffe. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est l’un des cadres gravel les plus simples et propres à convertir.
- Boîtier BSA standard : Installation du moteur Bafang en 45min-1h pour un pro. Aucun adaptateur nécessaire. La longueur d’axe du BBSHD (100-120mm) correspond parfaitement au cadre.
- Emplacement batterie : L’idéal est une batterie triangulaire dans le cadre (modèle “papillon” ou “à eau”). Le triangle du Checkpoint ALR est assez ouvert pour accueillir une batterie de 48V 17.5Ah sans souci. Sinon, sur le porte-bagage (déstabilisant) ou sur le tube diagonal (moins esthétique).
- Points de vigilance :
- Dépose du pédalier d’origine : Il utilise un système Shimano Hollowtech II. Il faut un outil spécifique pour débloquer la manivelle gauche. C’est la seule étape “technique” avant le filetage du Bafang.
- Espace pour la platine de contrôle : Sur le cintre, prévoir de la place entre les poignées et les commandes de frein/shifter. Parfois il faut décaler un accessoire.
- Câblage interne (modèles récents) : Ne pas essayer d’utiliser les passages de câbles internes du vélo pour les câbles Bafang, trop gros. Les fixer le long du cadre avec des serre-câbles.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur arrière intégrée (dropout). C’est SON point faible pour la conversion.
- Problème concret : Lors du serrage de l’écrou de fixation du moteur Bafang (côté droit), la force de serrage peut déformer légèrement la patte métallique du cadre, surtout si on force trop. Cela peut entraîner un mauvais alignement du dérailleur et des problèmes de passage de vitesses.
- La solution : NE PAS FORCER BÉTEMENT. Utiliser une clé dynamométrique si possible (environ 35-40 Nm). En atelier, on place parfois une cale métallique fine entre le moteur et le cadre pour mieux répartir la pression. À vérifier systématiquement l’alignement du dérailleur après serrage final.
Conclusion : Le Trek Checkpoint ALR 5 est un excellent candidat pour une conversion Bafang BBS02 ou BBSHD. La compatibilité mécanique est immédiate. Le résultat est un gravel électrique puissant et discret, à condition de faire attention au serrage du moteur et de bien choisir l’emplacement de la batterie. Pour une utilisation tout-terrain intense, prévoir un renforcement du système de freinage.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Trek Checkpoint ALR 5
Salut, c’est Arezki. Si tu cherches à transformer ton Trek Checkpoint ALR 5, ce gravel polyvalent et confortable, en une machine à avaler les kilomètres sans effort, tu es au bon endroit. L’installation d’un kit Bafang BBS02 sur ce cadre en aluminium est un projet gratifiant. Ce guide pratique est tiré de mon expérience en atelier et t’évitera les écueils classiques. Prêt ? On y va.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour le Trek Checkpoint ALR 5 :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier (type Shimano Hollowtech II), extracteur de manivelle, clé Allen 8mm (pour la potence), clé Allen 5mm, dérive-chaîne, pince coupante, tournevis plat.
– Démontage : Commence par retirer la batterie du cadre (si équipé d’origine), la potence et le guidon pour libérer de l’espace. Le Checkpoint ALR 5 utilise un boîtier de pédalier BSA fileté standard (68mm). C’est parfait pour le BBS02. Démonte le pédalier et la manivelle gauche à l’aide de l’extracteur.
– Astuce PRO concrète : Avant de retirer le boîtier de pédalier, marque au feutre l’orientation et le positionnement des bagues de réglage du dérailleur avant (si présent). Cela te fera gagner un temps précais au remontage. Sur ce gravel, les câbles passent souvent sous le ruban de guidon, sois méticuleux lors du démontage.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne coupe JAMAIS les câbles de frein ou de dérailleur avant d’être absolument certain de ne plus en avoir besoin. Sur un projet de conversion, il est souvent préférable de les laisser en place jusqu’au dernier moment pour référence.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Cette étape est cruciale pour la longévité et le silence du moteur.
– Nettoyage : Nettoie méticuleusement l’intérieur du boîtier de pédalier BSA avec un chiffon et du dégraissant. Enlève toute trace de vieille graisse, de poussière ou de métal.
– Adaptation : Le kit Bafang inclut des bagues d’adaptation (écrous de blocage). Sur le cadre ALR, les faces du boîtier sont généralement bien usinées. Vérifie l’absence de bavures.
– Astuce PRO technique : Applique une graisse au cuivre ou un anti-seize de haute qualité sur les filets du boîtier de cadre ET sur les écrous de blocage du moteur. Cela empêchera la corrosion galvanique entre l’aluminium du cadre et l’acier des écrous, et facilitera grandement tout démontage futur. Couple de serrage pour les écours de blocage : 35-40 Nm.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – La plus délicate)
C’est le cœur de l’installation. Patience et précision sont requises.
1. Insertion : Glisse le moteur BBS02 dans le boîtier depuis le côté conducteur (gauche). Le câblage doit pointer vers l’arrière du vélo, en suivant la ligne du tube diagonal du cadre.
2. Fixation : Visse à la main les deux écrous de blocage fournis de chaque côté. Alterne le serrage progressivement pour que le moteur s’aligne parfaitement au centre du cadre.
3. Alignement CRITIQUE : L’astuce sur un gravel comme le Checkpoint est d’obtenir un alignement parfait pour éviter tout frottement de la chaîne. Une fois les écours serrés à mi-course, vérifie que l’axe du moteur est parfaitement perpendiculaire au cadre. Une légère rotation du moteur dans le boîtier est parfois nécessaire.
– Astuce PRO technique : Pour un serrage parfait et éviter tout jeu, utilise une clé à ergots (fournie) et une clé à cliquet. Serre progressivement en croix jusqu’à atteindre les 35-40 Nm. Un moteur mal serré créera du jeu et un bruit de claquement caractéristique sur les chemins bosselés.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Assure-toi que le moteur ne frotte contre aucun câble du cadre. Sur le Checkpoint, les passages de câbles internes le long du tube diagonal doivent être vérifiés. Un frottement pourrait percer la gaine à terme.
Étape 4 : Câblage et Contrôleurs (30 min)
C’est la partie “cerveau” du système.
1. Routage des câbles : Le Checkpoint ALR 5 a un routage de câbles semi-internes. Profite-en pour faire passer le faisceau du BBS02 (capteur de pédalier, écran, accélérateur) le long des câbles existants, sous le ruban de guidon, pour un look intégré. Utilise des serre-câbles en silicone.
2. Connexions : Branche tous les connecteurs (écran LCD, accélérateur optionnel, capteur de pédalier) au contrôleur principal. Ils sont tous étanches et ne vont qu’à un seul endroit.
3. Fixation de l’écran : Monte l’écran LCD sur le côté gauche du guidon. Une position classique est à l’intérieur du levier de frein.
– Astuce PRO technique : Laisse toujours une boucle de 5-10 cm de câble près de la potence pour permettre au guidon de pivoter librement sans tirer sur les connexions. Pour un gravel, fixe solidement le câble le long de la potence avec un serre-câble supplémentaire pour éviter les vibrations.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (20 min)
1. Choix de la batterie : Pour le Checkpoint, une batterie montée sur le porte-bidon (type “Gobelet”) est idéale. Elle préserve l’équilibre du vélo, n’encombre pas le cadre et est facile à retirer. Assure-toi que le support est bien fixé aux trous de boulons du cadre (Couple de serrage : 5-6 Nm).
2. Connexion finale : Branche la batterie au moteur. Le connecteur est robuste et souvent verrouillable. TOUJOURS brancher la batterie en dernier, une fois tout vérifié.
3. Test de pré-roulage : Avant de tout remonter, soulève la roue arrière et tourne les pédales à la main. Active l’assistance au niveau 1. La chaîne doit s’engager et la roue tourner sans accroc. Vérifie le fonctionnement des freins (qui coupent le moteur si tu as des leviers avec coupe-circuit).
– Astuce PRO technique : Pour une intégration parfaite, utilise un raccourcisseur de chaîne (ou change la chaîne) pour retendre la transmission. Avec le moteur, le chemin de chaîne est modifié et une chaîne trop longue sautera sur les cassettes de gravel larges.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier vrai tour, vérifie le serrage de TOUS les boulons critiques : écrous de blocage du moteur, fixation de la batterie, collier de potence et axe de roue arrière. Un gravel subit des vibrations importantes.
Et voilà ! Ton Trek Checkpoint ALR 5 est maintenant un gravel électrique surpuissant. Le BBS02 apporte un couple idéal pour les montées gravel les plus raides, tout en gardant le caractère vif et maniable du vélo. N’oublie pas de régler les niveaux d’assistance via l’écran LCD pour adapter la puissance à ta pratique. Bonne route, et bon gravel !
– Arezki
Trek Checkpoint ALR 5 + Bafang BBS02 : Analyse de Performance Réelle
Salut, c’est Arezki. Après avoir converti mon Trek Checkpoint ALR 5, un gravel performant mais exigeant, avec un kit Bafang BBS02 750W, je vous livre mon retour d’expérience concret, chiffres à l’appui. Ce n’est pas une fiche technique, mais ce que j’ai réellement mesuré sur le bitume, les chemins et les côtes.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Checkpoint ALR 5 d’origine est un vélo vif, conçu pour l’efficacité. En condition réelle, voici où j’en étais :
Votre Trek Checkpoint ALR 5 d’origine (Gravel)
* Route/Surface roulante : Vitesse moyenne soutenue de 27-28 km/h sur plat. Sur une montée constante de 5%, je tombais à environ 15-16 km/h en donnant tout.
* Chemin/gravel : Sur chemin stabilisé, la moyenne oscillait entre 20-22 km/h. Une montée graveleuse à 8% me faisait chuter sous les 10 km/h.
* Ville (avec stops) : Une moyenne de 18 km/h était réaliste, avec des pointes et des arrêts. Les courtes buttes à 6% étaient ressenties.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le changement n’est pas une simple amélioration, c’est une redéfinition de l’usage. Voici le tableau comparatif basé sur mes trajets mesurés :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (route) | 28 km/h | 38-42 km/h* | +35 à 50% |
| Vitesse montée 12% | ~7 km/h (en danseuse) | 18-22 km/h (assis, aisé) | +160 à 215% |
| Effort physique perçu | 10/10 (référence) | 3/10 (conversation facile) | -70% |
| Couple disponible | Dépend de mes jambes | 80 Nm (instantané) | Un gain absolu |
* À 45 km/h, la limite de cadence du moteur se fait sentir. Le vélo peut aller plus vite, mais au seul effort musculaire.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Trek Checkpoint ALR 5, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande dans la majorité des cas. Voici pourquoi :
Le cadre ALR de Trek est léger et performant, mais il n’est pas conçu comme un cadre de VTT enduro. Le BBS02, avec ses 80 Nm, est déjà très puissant. Sur le gravel, il permet de :
* Maintenir 40-45 km/h sur le plat sans sourciller.
* Gravir toutes les côtes rencontrées sans forcer le moteur.
* Préserver une bonne intégration visuelle (le moteur est un peu plus compact que le BBSHD).
Opteriez-vous pour le BBSHD 1000W (130 Nm) ? Seulement si :
* Votre usage est extrême : remorque lourde, portage important (>110 kg tout compris), ou ascensions quotidiennes de cols à plus de 15%.
* Vous recherchez une marge de sécurité thermique absolue en montée très longue.
* Pour un usage exclusivement VTT sur sentiers techniques, le couple supplémentaire peut être justifié.
Pour un usage gravel, route sportive, urbain ou randonnée, le BBS02 est amplement suffisant et plus équilibré sur ce type de cadre. Le BBSHD, plus lourd et gourmand, serait ici souvent de la puissance inutilisée.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration testée : Trek Checkpoint ALR 5 + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Poids total (vélo, moteur, batterie, moi) : ~105 kg.
Mes résultats sur un parcours mixte (30% ville, 50% route, 20% chemin vallonné) :
- Mode ECO (niveaux 1-2 / ~150-300W d’assistance) : J’ai obtenu 110 à 130 km. L’assistance est légère, mais transforme le vélo en “super-gravel”, annulant le vent et adoucissant les reliefs. L’effort reste sportif.
- Mode TOUR (niveaux 3-4 / ~400-600W) : C’est le mode de croisière idéal. Autonomie constatée : 70 à 85 km. C’est le réglage que j’utilise le plus : on va partout, vite, sans transpiration.
- Mode SPORT/TURBO (niveaux 5-9 / 750W+) : L’autonomie chute à 40 à 55 km. C’est fun, mais le vélo devient une moto légère. Réservé aux forts dénivelés, aux dépassements rapides ou aux jours de paresse.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le poids du pilote : Comptez +/- 15% d’autonomie pour 10 kg de différence.
* Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours alpin divisera ces chiffres par 2 ou 3.
* Les pneus : Un pneu gravel slick (comme mes GravelKing Slick 38c) est optimal. Des pneus à crampons larges rogneront 10-15% d’autonomie.
* La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie réduite.
En résumé : Cette conversion a transformé mon Checkpoint en une machine d’une polyvalence radicale. Il n’a pas perdu son âme de vélo léger et maniable, mais il a gagné la capacité d’aller plus loin, plus vite, et avec beaucoup plus de plaisir, sans éliminer le sport. Le BBS02 750W est le partenaire idéal pour ce cadre : puissant sans être excessif, fiable, et offrant un excellent compromis performance/autonomie. Une transformation que je ne regrette absolument pas.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Trek Checkpoint ALR 5 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Checkpoint ALR 5 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre AL en aluminium léger et rigide dissipe bien la chaleur du moteur, et sa géométrie stable de gravel atténue l’effet du poids ajouté. Son atout majeur ? Le système de montage de porte-bagages et garde-boue intégré (Stranglehold) à la fourche et au cadre, offrant des points d’ancrage solides et discrets pour une batterie triangle ou un support hors-cadre. L’investissement reste avantageux : pour un budget total d’environ 2000€, vous obtenez un gravel électrique sur-mesure aux composants de qualité, face à un équivalent neuf souvent moins polyvalent à 3000€. C’est idéal pour le graveliste ou randonneur longue distance cherchant à éliminer les dénivelés tout en conservant les sensations d’un vélo performant. Point d’attention : Vérifiez l’espace dans le triangle avant achat ; certaines tailles de cadre (XS/S) pourraient limiter les options de batterie volumineuse.
Investissement total estimé (pour un modèle 2020-2022) :
– Trek Checkpoint ALR 5 d’occasion : 1200-1600€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 2000-2550€ vs Prix d’un gravel électrique neuf équivalent : 2500-3500€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis de Gravel
1. Le boîtier pédalier du Trek Checkpoint ALR 5 2019-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier fileté BSA standard (73mm). Le kit Bafang BBS02 s’installe directement sans adaptateur, ce qui simplifie grandement la conversion et garantit une fixation robuste.
2. Les freins à disque hydrauliques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Absolument. Le Checkpoint ALR 5 est équipé de série de freins hydrauliques (généralement Shimano GRX ou équivalent). Leur puissance de freinage est plus que suffisante pour maîtriser les vitesses accrues, à condition de maintenir les plaquettes et disques en bon état.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Trek Checkpoint ALR 5 Gravel ?
Trois options principales : 1) Dans le triangle (idéal pour l’équilibre), en utilisant un support adapté sur les trous de porte-bidons. 2) Sur un porte-bagages arrière solide, fixé aux œillets dédiés. 3) Sur la fourche, en exploitant les montages intégrés Stranglehold pour un look intégré. Le triangle est recommandé pour préserver la maniabilité.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en gravel ?
Sur du plat, avec des pneus gravel en 700x40c et une assistance au pédalage, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En utilisation tout-terrain ou avec un fort dénivelé, la vitesse se régulera autour de 25-35 km/h, l’assistance étant alors précieuse pour maintenir l’élan.
5. La conversion va-t-elle altérer le caractère “tout-chemin” et la vivacité du gravel ?
Le poids ajouté (4-5 kg) se fait sentir, surtout à basse vitesse ou sans assistance, rendant le vélo moins vif. Cependant, une fois le moteur activé, il regagne en polyvalence : vous pourrez attaquer des chemins plus techniques ou des montées raides avec une confiance renouvelée, sans sacrifier la position de conduite confortable et adaptée au gravel.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.