Trek Domane AL 2 + Bafang BBS01B : conversion VAE

par

Transformer votre Trek Domane AL 2 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Trek Domane AL 2 : Mon Analyse Terrain

Un client, Marc, m’a confié son Trek Domane AL 2 en piteux état après trois ans d’inactivité au fond d’un garage. Il avait acheté ce vélo de route en 2020 avec l’ambition de suivre des amis plus aguerris, mais les côtes de notre région l’avaient rapidement découragé. L’objectif était clair : ne pas vendre à perte, mais le transformer en une machine électrique discrète et efficace pour retrouver le plaisir de rouler sans être immédiatement essoufflé. Le défi technique principal était son cintre route étroit et son câblage interne partiel dans le cadre, qui allait compliquer l’installation du kit. Mais justement, le Domane AL 2, avec sa philosophie d’endurance, avait des atouts cachés pour ce genre de projet.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie Route Qui Pardonne

La grande force du Domane AL 2 pour une conversion, c’est sa géométrie « Endurance ». Le tube supérieur est plus bas et le reach (allonge) légèrement plus court que sur un vélo de course pur. Pour Marc, cela signifiait qu’après l’ajout du poids du moteur et de la batterie (environ 6-7 kg), la position restait maîtrisable et confortable. Le vélo ne devient pas une bête nerveuse. L’angle de direction plus ouvert apporte de la stabilité, un vrai plus quand on ajoute de la puissance au pédalier.

Des Freins à Disques Mécaniques : Un Bon Point de Départ

Le modèle est équipé de freins à disques mécaniques Tektro. C’est un point crucial. Avec l’ajout de vitesse et de poids, des patins sur jante auraient été sous-dimensionnés. Ici, le pouvoir d’arrêt est déjà présent. Lors de la conversion, j’ai simplement conseillé à Marc d’opter pour des plaquettes de qualité supérieure (type métalliques frittées) et de vérifier l’état des disques. Le système d’origine, bien réglé, suffit amplement pour les performances d’un kit Bafang BBS01B ou BBS02B.

La Rigidité du Triangle Arrière : Solide Mais Pas Sévère

Le cadre en Alpha Aluminium de Trek est bien conçu. Le triangle arrière, avec ses haubans assez droits et sa section profilée, offre une bonne rigidité latérale. C’est essentiel pour transmettre la puissance du moteur sans flex excessif, surtout en danseuse ou lors d’une relance franche. En revanche, le sélecteur de vitesses est en attache directe (non suspendu), ce qui simplifie grandement la pose du dérailleur et évite les problèmes de compatibilité. Aucune surprise de ce côté-là.

Points de Fixation : La Batterie Trouve Sa Place

C’est souvent le casse-tête. Le Domane AL 2 n’a pas de trous de fixation pour porte-bagages ou garde-boue sous la tige de selle, ce qui limite les options. Cependant, son grand triangle ouvert est un atout. Pour Marc, nous avons opté pour une batterie Hailong typée « bouteille d’eau », fixée sur le porte-bidon bas et le tube diagonal. Elle s’intègre parfaitement sans gêner la pédalée. Autre option viable : une batterie montée sur un support spécifique au tube horizontal, bien que cela alourdisse le centre de gravité. L’absence d’encombrement sous le tube diagonal (grâce au montage des câbles) laisse de la place pour le moteur et le câblage.

Au final, le Trek Domane AL 2 est une base sérieuse. Ce n’est pas le vélo le plus léger du marché, mais sa construction robuste, ses freins à disques et sa géométrie équilibrée en font un candidat idéal pour recevoir une assistance électrique sans perdre son âme de vélo de route. Marc, lui, a redécouvert son parcours de 20 km avec le sourire.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Trek Domane AL 2 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Trek Domane AL 2 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Trek Domane AL 2 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm) ✅ Compatible direct – Le BSA standard est la référence parfaite pour les kits Bafang. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 700c” Impact sur couple/vitesse : Avec un moteur BBSHD (750W), la vitesse max théorique sera élevée (45-50 km/h sur plat). Le couple ressenti sera légèrement réduit vs. un 26″ pour les démarrages en côte, mais reste très correct pour un vélo de route.
Année production 2019-2025 Évolution technique : Pas de changement majeur sur le cadre ou le boîtier BSA sur cette période. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie (modèles 2021+ ont un câblage interne pouvant gêner).
Type de cadre Route (Aluminium) Rigidité / Points de fixation : Cadre rigide, idéal pour supporter le couple. Aucun point de fixation dédié pour la batterie sur le cadre. Il faudra utiliser des serre-câbles adaptés ou un support de batterie type “triangle”.
Freins d’origine À estimer selon année : Mécaniques Tektro (probable) ou Shimano Sora hydrauliques (options sur modèles récents). Suffisant pour 750W ? : ⚠️ Limite critique. Les freins mécaniques d’entrée de gamme sont insuffisants pour les vitesses et le poids accrus. Une mise à niveau vers des freins à disque hydrauliques (si le cadre le permet) ou des patins haut de gamme est impérative pour la sécurité avec un BBSHD.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, mais avec des réserves importantes et des modifications obligatoires.

Installation moteur : Le boîtier BSA 68mm permet une installation directe du BBS02 ou BBSHD en 45-60 minutes. Aucun adaptateur n’est nécessaire pour le filetage. L’axe du moteur (diamètre standard) passera sans problème.

Emplacement batterie : C’est le point délicat. Le triangle du Domane AL 2 est relativement étroit. Une batterie Hailong ou “papillon” standard (48V/52V) ne rentrera pas dans le triangle. Les solutions sont :
1. Batterie sur porte-bagage : Solution la plus simple, mais déséquilibre le vélo.
2. Batterie sur le cadre (tube diagonal) : Avec des serre-câbles en acier robustes. Risque d’abîmer la peinture et esthétique discutable.
3. Batterie sur le tube supérieur (sacoche spécifique) : Moins pratique pour la fixation/défixiation.

Points de vigilance :
* Câblage interne : Sur les modèles récents, les câbles passent dans le tube diagonal. Il faut absolument vérifier qu’il n’y a pas de conflit avec la fixation de la batterie ou du moteur.
* Capteur de vitesse : Sur jante ou sur rayon ? Prévoir un capteur magnétique sur rayon (fourni) compatible avec les rayons fins.
* Gestion des câbles excédentaires : Prévoir des gaines et des colliers de serrage pour un travail propre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de dérailleur arrière intégré au cadre (dropout). Sur le Domane AL, ce n’est pas une patte démontable. Si l’axe du moteur Bafang est trop long et dépasse du côté droit, il peut entrer en contact avec le bras du dérailleur lors du serrage ou pendant la rotation. Cela peut plier ou endommager irrémédiablement l’attache du dérailleur. Solution impérative : Avant de serrer définitivement le moteur, vérifier le débattement du dérailleur sur tous les pignons. Il faut parfois ajouter une entretoise (spacer) mince de 1-2mm du côté droit entre le moteur et le cadre pour dégager le mécanisme. À vérifier en atelier lors du montage d’essai.

Conclusion factuelle : Le vélo est mécaniquement compatible, mais c’est un projet de conversion de niveau intermédiaire à expert. Il nécessite un budget supplémentaire conséquent pour les freins et une solution batterie adaptée. Pour un usage route/vélo-taf puissant, c’est faisable. Pour un premier montage simple, choisissez un VTT ou un trekking avec un triangle plus ouvert.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Trek Domane AL 2

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Domane AL 2 :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier Shimano (modèle TL-FC16 souvent requis)
– Extracteur de manivelles Shimano (type à filetage)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle
– Clé Allen 5mm pour le démontage du plateau
– Démonte-pneu et clés Allen standards (4, 5, 6mm)
– Spécifique Trek : Une clé Torx T25 pour le démontage éventuel du guide-câble sous le boîtier de pédalier.

Démontage du pédalier :
Le Domane AL2 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI). C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang.
1. Dévissez la vis de fixation de la manivelle gauche (Allen 8mm).
2. Utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle.
3. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche du boîtier (côté pilote d’abord, sens inverse des aiguilles d’une montre). La cartouche entière vient ensuite.

Astuce PRO :
Avant de démonter, marquez l’orientation exacte du guide-câble de dérailleur avant (sous le boîtier) avec un feutre. Sur le Domane, il est souvent collé et son repositionnement précis est crucial pour éviter les frottements des câbles après l’installation du moteur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais sur le filetage du boîtier BSA. Un démarrage croisé peut endommager définitivement le cadre en aluminium. Commencez le dévissage à la main pour être sûr que les filets s’engagent correctement à l’envers.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

Nettoyage et inspection :
1. Nettoyez méticuleusement les filetages du boîtier BSA avec un pinceau et un chiffon. Un grain de sable peut tout gâcher.
2. Mesurez la largeur du boîtier de pédalier (la largeur du cadre entre les filetages). Sur le Domane AL2, elle est généralement de 68mm (standard route). C’est la taille la plus courante pour le BBS02.
3. Vérifiez le diamètre intérieur du tube de selle au niveau du boîtier. Le Domane a un tube assez large, le câblage du moteur ne posera normalement pas de problème de passage.

Astuce PRO :
Appliquez une fine couche de graisse au bisulfure de molybdène (type Parktool PPL-1) sur les filetages du cadre AVANT de monter le moteur. Cela facilitera grandement l’installation, protégera contre la corrosion et permettra un serrage au couple précis sans accrocs.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de Loctite bleu ou rouge sur les filetages du moteur ou du blocage. La graisse est suffisante. Un Loctite rendrait le démontage ultérieur extrêmement difficile et risquerait d’endommager le cadre.

Étape 3 : Montage et Calage du Moteur BBS02 (45 min – Phase Critique)

Installation physique :
1. Insérez le moteur BBS02 (en version 68mm) dans le boîtier du cadre. Le blocage (la pièce métallique qui se visse) doit être du côté droit (manivelle avec les pignons).
2. Vissez le blocage à la main le plus possible, en veillant à ce que le moteur soit bien à l’horizontale (aligné avec le tube de selle).
3. Utilisez la clé à ergots fournie (ou une clé à chaîne) pour serrer progressivement et alternativement les deux écrous du blocage. L’objectif est d’empêcher le moteur de tourner sur lui-même.

Calage et alignement :
C’est LA clé sur un vélo de route. Le moteur ne doit frotter ni le cadre, ni le dérailleur avant.
– Espace latéral : Laissez un jeu d’environ 2-3mm entre le carter du moteur et la base du tube de selle. Cela évite les contacts en torsion.
– Alignement vertical : Le haut du moteur doit être parallèle au tube diagonal du cadre. Un désalignement peut causer des vibrations.

Astuce PRO – Le “Serrage en Croix” :
Ne serrez jamais un côté complètement d’un coup. Procédez comme pour une roue de voiture :
1. Serrez l’écran de blocage supérieur à 15-20 Nm.
2. Serrez l’écran inférieur à la même valeur.
3. Recommencez en montant à 30-35 Nm (couple max recommandé par Bafang).
4. Vérifiez que le moteur ne bouge plus en forçant dessus à la main.

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min – Finesse Requise)

Routage des câbles sur un vélo de route :
Le Domane AL2 a un câblage semi-intégré. L’objectif est de rester propre et aérodynamique.
1. Contrôleur (écran LCD) : Montez-le au centre du guidon. Passez son câble le long du câble de frein avant ou du dérailleur, en utilisant des serre-câbles en silicone tous les 15 cm.
2. Câble moteur : Remontez-le le long du tube diagonal. Sur le Domane, le passage dans le porte-bidon est souvent le plus esthétique et protégé. Utilisez des attaches velcro réutilisables pour les réglages.
3. Capteurs : Le capteur de vitesse se monte sur la base du cadre arrière, avec l’aimant sur un rayon. Distance critique : 2-4mm max entre l’aimant et le capteur.

Branchements :
Branchez d’abord le câble épais du moteur à la batterie, PUIS le câble fin du contrôleur. Débranchez dans l’ordre inverse.

Astuce PRO – Gestion des longueurs :
Ne laissez jamais de câbles en trop grande longueur enroulés. Sur un vélo de route, cela nuit à l’aérodynamie et peut accrocher. Si un câble est trop long (ex: câble du capteur de pédalier), faites un routage en S discret sous la selle ou le long du tube de selle, fixé par des attaches.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ JAMAIS OU NE DÉBRANCHEZ JAMAIS les connecteurs électroniques (sauf le XT60 de la batterie) lorsque le système est sous tension. Cela peut griller le contrôleur ou l’écran. Coupez toujours l’alimentation via l’écran LCD d’abord.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Choix et fixation de la batterie :
Pour le Domane AL2, une batterie portebagage (sur un support arrière solide) ou cadre (dans un porte-bidon) est la plus adaptée, préservant le caractère “route” du vélo.
– Batterie portebagage : Utilisez un support arrière rigide (type Tubus Fly). Fixez la batterie avec les colliers fournis. Couple de serrage des colliers : 5-6 Nm.
– Batterie cadre : Choisissez un modèle adapté au diamètre du tube diagonal. Protégez le cadre avec un patch de cadre autocollant avant de serrer.

Séquence de test finale :
1. Test mécanique : Levez la roue arrière, faites tourner les pédales à la main. Vérifiez l’absence de frottement du moteur ou de la chaîne.
2. Test électronique sans puissance : Allumez le système. Vérifiez que l’écran s’allume, que le compteur de vitesse détecte la rotation de la roue.
3. Test d’assistance à basse vitesse : En roulant doucement sur un parking, testez chaque niveau d’assistance (1 à 9). L’assistance doit se couper immédiatement quand vous arrêtez de pédaler.

Astuce PRO – L’Équilibre Route :
Le poids du moteur (environ 4kg) et de la batterie (3-4kg) alourdit l’avant du vélo. Pour retrouver une bonne maniabilité de type route, recentrez votre position sur le vélo. Vous pouvez avancer légèrement votre selle sur ses rails (de 5 à 10mm) et jouer avec la hauteur de cintre pour équilibrer les sensations.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première vraie sortie, vérifiez le serrage de toutes les fixications (moteur, batterie, écran) après 10km de roulage. Le “rodage” initial peut faire bouger certains éléments. Contrôlez également que la chaîne ne saute pas sous la forte puissance du BBS02 en petite vitesse.

Conclusion : Votre Trek Domane AL2 est maintenant un vélo de route à assistance électrique discret et performant. La clé de réussite réside dans le calage précis du moteur et un câblage soigné, préservant l’âme routière du vélo. Prévoyez un réglage fin du dérailleur après installation, car la ligne de chaîne aura légèrement changé. Bonne route électrique !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Trek Domane AL 2 + Bafang BBS02

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de tests

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Trek Domane AL 2 d’origine (Route)

Avant la conversion, mon Domane AL 2 était un vélo de route classique, efficace mais exigeant. Voici mes relevés moyens sur 6 mois d’utilisation musculaire pure :
– Vitesse moyenne sur plat : 27 km/h (en rythme soutenu, en tenue de cycliste)
– Vitesse en montée à 5% : 14 km/h (fréquence cardiaque à 165 bpm)
– Montée à 12% : 6-7 km/h maximum, avec descente de selle et effort maximal
– Autonomie « humaine » : limitée par la fatigue, rarement plus de 70 km en terrain vallonné sans coupure.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Après installation du kit BBS02 750W (48V) et d’une batterie 48V 17Ah (Hailong), le vélo est passé dans une autre catégorie. Les données ci-dessous sont mesurées avec un GPS et un compteur de couple virtuel.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse moyenne sur plat 27 km/h 35-38 km/h (assistance 4/9) +30 à +40%
Vitesse en montée 12% 6.5 km/h 18-20 km/h (assistance 7/9) +185%
Effort physique perçu 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~40 Nm (estimation pic humain) 80 Nm (max moteur) +40 Nm

Le plus notable : la régularité. Je maintiens désormais 35 km/h sur plat sans vent avec un effort léger (rythme cardiaque à 120 bpm). En montée, le moteur gomme la pente : une côte à 12% qui me vidait devient une ascension confortable à 19 km/h. L’effort passe de l’explosif à l’endurant.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Trek Domane AL 2

Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour ce vélo, et voici pourquoi.

Le Trek Domane AL 2 est un cadre aluminium de route, conçu pour être léger et réactif, mais pas pour absorber des couples extrêmes. Le BBS02 750W délivre déjà 80 Nm, ce qui est très substantiel pour un usage route/chemin stabilisé. Le BBSHD (1000W, ~160 Nm) serait surdimensionné pour ce cadre et entraînerait plusieurs inconvénients sur ce modèle précis :

  1. Poids et équilibre : Le BBSHD est plus lourd et massif. Sur un vélo de route au géométrie racée, cela déséquilibrerait l’avant et alourdirait la direction.
  2. Risque pour le cadre : Le couple du BBSHD, surtout en démarrage brutal, solliciterait fortement la fixation sur le tube de selle du Domane, qui n’est pas prévu pour cela. Le BBS02 reste dans des limites plus sûres.
  3. Usage adapté : Pour du touring, des trajets mixtes (route/chemin) et des collines, le 750W est amplement suffisant. Il permet d’atteindre 45-50 km/h en pointe (légalement bridable). Le BBSHD est justifié pour du VTT technique, du remorquage lourd ou un usage tout-terrain intensif.

Verdict : Le BBS02 750W est le compromis idéal pour transformer un vélo de route en gravel électrique performant sans le dénaturer. Il préserve l’âme du vélo tout en offrant une assistance transformative.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Trek Domane AL 2 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)

Mes tests d’autonomie sont réalisés avec un cycliste de 78 kg (moi-même), des pneus 32 mm en gravel, sur un parcours mixte (60% route plate, 40% chemins et collines avec 500 m de dénivelé total).

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, pédalage actif. Autonomie : 110 à 130 km. Le moteur est discret, il compense juste le vent et les petits reliefs. Parfait pour les longues randonnées.
  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon mode quotidien, équilibre parfait entre plaisir et autonomie. Autonomie : 70 à 85 km. L’assistance est tangible en montée, le vélo reste vif.
  • Mode SPORT (assistance 6-9) : Pour les côtes raides ou quand on est pressé. Autonomie : 45 à 55 km. La puissance est toujours disponible, la vitesse moyenne grimpe, mais la jauge de la batterie descend visiblement.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Le poids du pilote : ± 5 kg peuvent influencer l’autonomie de 8-10%.
– Le relief : C’est le plus gros facteur. 1000 m de D+ diviseront quasiment par deux les chiffres donnés ci-dessus.
– Les pneus : Passer de pneus slicks 28 mm à des gravel 40 mm peut entraîner une perte de 10-15% d’autonomie.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = plus de résistance au roulement = moins d’autonomie.

Conclusion de l’expérience : Cette conversion a transformé mon vélo de route en une machine à voyager. Elle a multiplié mon rayon d’action, supprimé la barrière psychologique des côtes, et rendu chaque sortie accessible quel que soit ma forme du jour. Le BBS02 750W est la puissance adaptée au cadre du Domane, offrant un rapport performance/préservation du vélo/autonomie vraiment optimal. Un investissement qui redéfinit complètement l’usage du vélo.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Trek Domane AL 2 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Trek Domane AL 2 est une base exceptionnelle pour une conversion électrique. Son cadre en aluminium léger et rigide, sa géométrie confortable Endurance et ses fixations pour garde-boue/porte-bagages en font un candidat idéal. L’investissement reste maîtrisé : comptez environ 1400-1700€ (vélo d’occasion 600-800€ + kit 700€ + installation 150€), soit près de 1000€ d’économie par rapport à un vélo de route électrique neuf équivalent. Cette conversion est parfaite pour le cycliste routier qui souhaite prolonger ses sorties, franchir les côtes sans souffrir et conserver les sensations d’un vélo de route performant. Point d’attention : Vérifiez bien la compatibilité du boîtier de pédalier avant achat.

Investissement total estimé :
– Trek Domane AL 2 d’occasion (modèle récent) : 600-800€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1450-1700€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Trek Domane AL 2 2019-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Domane AL 2 est équipé d’un boîtier de pédalier fileté BSA standard de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour cette dimension, aucun adaptateur n’est nécessaire pour l’installation.

2. Les freins à patins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage route et chemin stabilisé, ils peuvent suffire mais sont à la limite. La puissance accrue et le poids augmenté demandent un freinage plus puissant. Une mise à niveau vers des freins à disque mécaniques (si le cadre le permet) ou des patins haut de gamme est fortement recommandée pour la sécurité.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Trek Domane AL 2 Route ?

Le triangle est étroit mais peut accueillir une batterie plate. La meilleure solution est un support de batterie sur le porte-bagages (arrière) ou sur la tige de selle, préservant l’aérodynamique et l’équilibre. Évitez les fixations sur le tube diagonal qui déséquilibrent le vélo.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé, sur du plat et avec un bon développement (pneus 700x28c et grand plateau), vous pouvez atteindre 45-50 km/h en pédalant. En assistance légale (25 km/h), le moteur fournira une aide très franche jusqu’à cette limite.

5. La géométrie Endurance et la fourche carbone vont-elles bien supporter le poids et les vibrations du moteur ?

La géométrie confortable est un atout pour la stabilité avec le poids ajouté. La fourche carbone du Domane AL 2 est conçue pour absorber les vibrations, mais assurez-vous que le collier de serrage du moteur est parfaitement ajusté pour éviter tout point de contrainte excessif sur le tube diagonal en aluminium.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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