Kit Bafang sur Rockrider ST 560 : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Rockrider ST 560 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider ST 560 : Mon Analyse Terrain

Je me souviens d’Eric, un gars passionné de chasse photographique en forêt de Fontainebleau. Il débarque un matin avec son ST 560 2020, le cadre couvert de boue séchée. « Arezki, il est costaud, mais ces montées vers les chaos rocheux me tuent. Je veux pouvoir transporter mon matos lourd sans arriver épuisé sur le spot. Et surtout, je ne veux pas d’un vélo électrique tout fait, trop voyant et pas assez fiable pour mes chemins. » Son objectif était clair : garder l’âme VTT de sa machine, sa discrétion en milieu naturel, mais y insuffler une force silencieuse pour les portages et les longues ascensions techniques.

L’anecdote révélatrice, c’est quand on a démonté la roue arrière pour la première fois. Eric m’a dit : « Tu vas rire, mais le seul vrai « problème » que j’ai eu avec ce vélo, c’est ce serrage rapide de la roue arrière. Sur un sentier très bosselé, il a fini par se desserrer un tout petit peu. » Ce n’était pas un défaut du vélo, mais la preuve de la rigidité du triangle arrière. Sous les contraintes, le cadre ne fléchissait pas, c’est l’axe qui avait cédé en premier, faute de serrage assez ferme. Ça m’a dit une chose essentielle sur ce Rockrider : le triangle arrière est un roc. Pour une conversion, c’est une information en or.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Oublie les généralités. On parle technique. Le ST 560 de cette génération n’est pas juste « solide », il a une architecture qui épouse parfaitement les contraintes d’un kit Bafang BBS02B ou BBSHD.

Géométrie et Cadre : La Base Solide
Son cadre en aluminium 6061 a une géométrie « trail » moderne, avec un angle de direction assez ouvert (autour de 68°). Pourquoi c’est important ? Parce qu’une fois le moteur central et la batterie ajoutés à l’avant du triangle, le centre de gravité reste bas et central. Le vélo ne devient pas « pataud » à basse vitesse, il garde une agilité précieuse en sentier. Le tube diagonal est relativement long et droit, offrant un espace royal pour un moteur Bafang sans avoir à forcer ou à utiliser des bagues d’adaptation douteuses.

Freins d’Origine : Un Bonus Inattendu
Il était équipé en série de freins à disque mécaniques Tektro HD-M285. Beaucoup les snobent, mais pour une conversion, c’est une bonne surprise. Ils sont simples, robustes, et surtout, leur modulation est excellente. Avec le poids supplémentaire et la vitesse potentielle gagnée avec le Bafang, des freins hyper mordants pourraient être dangereux en descente technique. Ces Tektro permettent un dosage progressif de la puissance, ce qui est plus sûr. On peut bien sûr les monter en hydraulique plus tard, mais ce n’est pas une urgence absolue, ce qui réduit le coût initial de la conversion.

Rigidité du Triangle Arrière : Le Secret de l’Efficacité
Comme l’histoire d’Eric l’a montré, cette partie est ultra-rigide. C’est capital pour la transmission de la puissance du moteur Bafang. Sur un cadre qui fléchit, tu perds des watts dans la déformation de l’aluminium. Ici, la quasi-totalité du couple du moteur est transférée à la roue arrière. Tu sens que la puissance est utilisée, pas gaspillée. La fixation du dérailleur est aussi solide, ce qui évite les flexions intempestives sous l’accélération du moteur qui pourraient fausser le passage des vitesses.

Points de Fixation Batterie : De la Polyvalence
C’est là que ce modèle brille. Le triangle principal est spacieux. Tu as deux options propres :
1. Batterie dans le triangle : La solution idéale. Le cadre peut accueillir une batterie rectangulaire standard (type « dauphin ») jusqu’à 17Ah sans souci. Les trous dans le tube diagonal sont parfaits pour fixer un support de batterie proprement, sans collier abrasif.
2. Batterie sur le porte-bagages : Si tu veux une autonomie monstre avec une batterie 20Ah+, les œillets prévus pour un porte-bagages à l’arrière sont robustes. Compte tenu de la rigidité du cadre, la batterie ne dansera pas, même sur les pires chemins. Pour Eric le photographe, c’est cette option qu’on a choisie pour libérer tout le triangle pour son sacochette de matériel.

En résumé, ce Rockrider n’est pas un vélo « passe-partout ». C’est une plateforme mécanique sobre, sobrement équipée, mais dont la conception offre une base structurelle exceptionnelle pour recevoir une motorisation centrale. C’est comme une belle carcasse de voiture des années 90 : l’électronique est basique, mais le châssis est sain et prêt à recevoir un moteur moderne. C’est exactement ce qu’on cherche pour une conversion durable.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le cadre renforcé de ce VTT Rockrider ST 560 est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.

Analyse Technique : Compatibilité Rockrider ST 560 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider ST 560 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaite
Taille roues 27.5″ ⚠️ Impact modéré
Année production 2019-2022 ✅ Stable
Type de cadre VTT aluminium ✅ Excellent
Freins d’origine Disques mécaniques (Tektro) ⚠️ À renforcer

Explications :
– Boîtier BSA 68mm : C’est la taille standard pour les kits Bafang. Installation directe, aucun adaptateur nécessaire.
– Roues 27.5″ : Bon compromis. Le couple sera légèrement inférieur à un 26″ mais la vitesse de roulement sera meilleure. Parfait pour un usage VTT/ville.
– Cadre VTT : Rigide, conçu pour les contraintes. Points de fixation solides pour la batterie.
– Freins : Les disques mécaniques d’origine (généralement Tektro HD-M275) sont le point faible. Suffisants pour du 250W, limite pour du 500W, insuffisants pour 750W/1000W en sécurité. Prévoir un upgrade vers des freins hydrauliques.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

✅ COMPATIBLE SANS MODIFICATION MAJEURE.

L’installation du moteur BBS02 ou BBSHD est techniquement simple sur ce modèle. Le boîtier BSA standard permet une pose en 45 minutes environ, sans adaptateur. Le cadre offre un espace suffisant pour le moteur, même avec le BBSHD plus volumineux.

Emplacement batterie recommandé :
– Option 1 (idéale) : Batterie dans le triangle. Le cadre du ST 560 a un triangle assez ouvert. Une batterie Hailong ou Shark de 48V/52V 17Ah s’installe parfaitement sur le porte-bidon bas.
– Option 2 : Sur le porte-bagage. Si la batterie dans le triangle gêne (petite taille cadre), un porte-bagage renforcé fera l’affaire, mais l’équilibre est moins bon.

Points de vigilance :
1. Câble de vitesse : Le capteur de vitesse du kit Bafang doit être monté sur la roue arrière. Vérifier que le rayonnement des rayons laisse assez d’espace pour le capteur magnétique. Parfois, il faut le monter sur le rayon avant.
2. Dérailleur : Le moteur Bafang peut légèrement décaler la ligne de chaîne. Prévoir un dérailleur arrière de qualité (type Shimano Alivio ou supérieur) pour gérer le couple et les changements de vitesse sous charge.
3. Chaîne et pignons : La transmission d’origine va s’user 3x plus vite avec l’assistance. Anticiper le changement.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur.

Le cadre en aluminium du ST 560 a des parois assez fines au niveau du boîtier de pédalier. Le risque majeur est de trop serrer les écrans de blocage du moteur Bafang. Un serrage excessif (au-delà de 40-45 Nm) peut déformer voire fissurer le cadre.

La solution :
– Utiliser impérativement une clé dynamométrique.
– Serrer progressivement et alternativement les deux écrans.
– Vérifier l’absence de jeu après les premiers kilomètres et resserrer légèrement si nécessaire, sans forcer.

Conclusion : Le Rockrider ST 560 est une excellente base pour une conversion électrique avec Bafang BBS02 (recommandé pour un usage polyvalent) ou BBSHD (pour les côtes très raides ou un usage intensif). Le budget doit inclure l’upgrade des freins et l’anticipation d’une usure accélérée de la transmission.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider ST 560

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le ST 560 :
– Extracteur de manivelles (type Shimano standard)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BSA 68mm standard, outil type Park Tool BBT-9)
– Clés Allen 8, 10, 13 mm
– Pince coupante pour attaches rapides
– Démonte-pneu (pour faciliter le passage du câble moteur)
– Spécifique Rockrider : Un petit tournevis plat pour le cache plastique du boîtier de pédalier.

Démontage :
1. Retirez les manivelles avec l’extracteur.
2. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche de pédalier (filetage standard BSA 68mm, sens inverse des aiguilles d’une montre côté manivelle droite).
3. Dégagez délicatement le boîtier de pédalier.

Astuce PRO : Sur les Rockrider, le petit cache plastique noir du boîtier de pédalier est fragile. Insérez le tournevis plat dans la petite encoche prévue à cet effet et faites levier très doucement pour éviter de le casser. Un cache abîmé laisse entrer la boue.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de démonter, déchargez complètement la batterie du kit Bafang si elle est déjà chargée. Travailler sur un système électrique sous tension, même basse, est inutilement risqué.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écrous de Blocage (20 min)

C’est l’étape critique pour la rigidité, primordiale sur un VTT qui subira des chocs.

1. Nettoyage impératif : Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier de cadre (68mm) avec un chiffon et du dégraissant. Un grain de sable peut fausser le serrage.
2. Test à blanc : Vissez à la main les écrous de blocage fournis avec le BBS02 (les deux gros anneaux filetés) pour vérifier qu’ils tournent librement. Ne forcez jamais.
3. Lubrification : Appliquez une graisse au cuivre ou une graisse anti-seize haute tenue sur les filetages du moteur et des écrous de blocage. Évitez la graisse standard qui peut céder sous les vibrations du VTT.

Astuce PRO : Pour un serrage parfait et durable, utilisez la méthode des 1/4 de tour. Après avoir engagé le moteur à la main, serrez l’écran de blocage avant (côté chaîne) avec la clé fournie jusqu’à la butée, puis donnez un quart de tour supplémentaire avec un petit maillet tapant sur la clé. Contrôlez ensuite que le moteur ne pivote pas en forçant manuellement dessus.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’état du cadre autour du boîtier. Sur un VTT d’occasion, une fissure ou une déformation ici peut être catastrophique une fois le couple du moteur appliqué.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Alignement (45 min)

Insertion : Glissez le moteur BBS02 du côté gauche (côté plateau). L’embase en aluminium doit venir s’appuyer proprement sur le cadre. La partie moteur doit être en bas, la boîte de contrôle en haut.

Alignement CRUCIAL pour le VTT : L’axe du moteur doit être parfaitement parallèle au tube diagonal du cadre. Un mauvais alignement crée des contraintes et un bruit de frottement contre le cadre sur les chemins bosselés.
1. Serrez provisoirement l’écrou de blocage avant.
2. Placez une règle ou un grand niveau à bulle le long de l’axe du moteur et comparez avec la ligne du cadre.
3. Ajustez en faisant pivoter légèrement le moteur dans le boîtier avant de serrer le deuxième écrou.

Serrage final : Maintenez le moteur dans son alignement parfait et serrez l’écrou de blocage arrière (côté opposé à la chaîne) avec la clé fournie. Couple de serrage cible : 50-55 Nm. C’est plus que pour un vélo de ville, pour compenser les vibrations. Utilisez une clé dynamométrique si possible.

Astuce PRO : Pour éviter tout mouvement, certains installateurs ajoutent une pastille de friction en acier (shim) de 0,2 ou 0,3 mm entre l’embase du moteur et le cadre du côté opposé à la chaîne. Cela compense les micro-jeux et supprime définitivement les “clocs”.

Étape 4 : Câblage et Intégration sur le VTT (40 min)

Le ST 560 a un câblage interne partiel. Profitez-en.

1. Contrôleur : Fixez le boîtier de contrôle au guidon avec les serrages fournis. Position idéale : à gauche, près de la poignée, pour pouvoir actionner les vitesses de la main droite.
2. Passage des câbles :
– Capteurs de pédalier (PAS) : Passez-les derrière le tube de selle et le long du tube diagonal, fixés avec des attaches rapides tous les 15 cm.
– Câble moteur principal (épais) : Faites-le passer sous le tube diagonal et non au-dessus, pour le protéger des branches et des projections. Sur un VTT, la longueur minimum doit être de 1,4m pour permettre un débattement complet de la fourche et du cadre.
3. Connexions : Branchez tous les connecteurs (moteur, contrôleur, écran, capteurs PAS). Astuce PRO : Avant de brancher définitivement, appliquez une goutte de produit diélectrique (vaseline technique ou spray contact) sur les broches métalliques des connecteurs. Cela les protégera de l’oxydation due à la boue et aux lavages.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne laissez jamais le câble du capteur de vitesse (si magnétique) traîner près des rayons. Fixez-le solidement à la fourche avec plusieurs attaches. Un câble aspiré dans les rayons bloque la roue net.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Choix de l’emplacement : Sur le ST 560, le porte-bidon sur le cadre est idéal pour une batterie rectangulaire (type Hailong). Utilisez le support adapté.

1. Fixation : Serrez fermement les colliers du support sur le cadre. Intercalez un patin de cadre en caoutchouc entre le métal et le cadre pour éviter les micro-rayures et les bruits.
2. Câble batterie/moteur : Passez-le le long du tube diagonal. Laissez un peu de mou (une boucle de 5cm) près du moteur pour ne pas arracher le connecteur en cas de choc ou de torsion du cadre.
3. Tests avant premier démarrage :
– Vérifiez que la roue tourne librement sans frotter.
– Vérifiez que le dérailleur n’entre pas en contact avec le moteur en passant toutes les vitesses.
– Actionnez les freins : ils doivent couper instantanément l’assistance (si vous avez installé des coupe-circuits).

Premier allumage : Allumez l’écran, puis la batterie. Levez la roue arrière et actionnez doucement les pédales pour vérifier le sens de rotation du moteur (doit pousser vers l’avant). Testez les niveaux d’assistance à l’arrêt.

Astuce PRO finale : Pour un VTT, réglez les paramètres du contrôleur (via le câble USB) en limitant le couple de démarrage (Start Current) à 30-40%. Cela évite les patinages intempestifs en côte technique et préserve la transmission. Privilégiez l’assistance progressive.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, faites un serrage de contrôle de tous les boulons (pédalier moteur, colliers de batterie, fixation écran) après 2-3 km de roulage. Le “rodage” des pièces sous charge peut les desserrer légèrement.

Conclusion : Votre Rockrider ST 560 est maintenant un VTAE endurant. L’installation sur ce cadre BSA standard est relativement simple, mais la rigueur sur l’alignement et le serrage fait toute la différence entre une conversion bruyante et fragile et une intégration propre, digne des sentiers. Bonne ride !
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Rockrider ST 560 + Bafang BBS02 : Mon Retour d’Expérience Brut de Décoffrage

Salut, c’est Arezki. Si tu lis ça, c’est que tu penses à électrifier ton Rockrider ST 560, un VTT solide mais qui demande des cuisses en béton sur nos reliefs. J’ai transformé le mien avec un kit Bafang BBS02 750W. Je te partage mes chiffres mesurés, sans fard.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon ST 560 d’origine (VTT 27,5″, pneus 2.10)
En condition “bonne forme”, sur mes chemins forestiers et routes de campagne :
– Vitesse moyenne sur plat (chemin/route) : 20 km/h. Je poussais à 25 sur le bitume en rythme de croisière.
– Montée type chemin à 8% : 10-12 km/h en danseuse, le cardio à fond.
– Effort ressenti : Maximum. Une sortie de 2h était une vraie séance de sport.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain / Commentaire
Vitesse sur plat (bitume) 25 km/h (rythme soutenu) 38-42 km/h (assistance 5/9) +60% environ. Le moteur sature vers 45 km/h (limité).
Vitesse montée chemin à 12% 8-10 km/h (effort max) 22-25 km/h (assistance 7) Multiplication par 2.5. On avale la pente.
Effort physique ressenti 10/10 2-3/10 en assistance moyenne Révolution. Tu gères l’effort, le moteur fait la masse.
Couple disponible ~50 Nm (estimation jambes) 80 Nm (nominal), pic à 120+ Nm La différence est monstrueuse au démarrage et en bas régime.

Le gain n’est pas qu’en vitesse, mais en aisance. Tu repars d’un feu en tête sans transpirer, tu doubles une côte sans t’arrêter. Le paysage se découvre autrement.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Rockrider ST 560

J’ai choisi le BBS02 750W, et je le recommande pour ce vélo dans 90% des cas.

Pourquoi ?
– Le cadre du ST 560 est solide, mais pas surdimensionné comme un VTT descente. Le BBS02, plus compact et léger (3.9 kg), s’intègre parfaitement sans déséquilibrer le vélo.
– La puissance est déjà très large : 750W nominaux, avec des pics bien au-delà. C’est amplement suffisant pour du trail, du chemin vallonné ou du vélotaf sportif. Tu montes tout.
– Le couple du BBSHD (160 Nm) est excessif pour la transmission d’origine (dérailleur, cassette). Tu risques de tordre les rayons, d’user la cassette en un rien de temps ou de sauter la chaîne. Avec le BBS02, en utilisant bien les rapports, la transmission standard tient (mais s’use plus vite).

Choisis le BBSHD 1000W SEULEMENT si :
– Tu fais du tout-terrain très technique avec des montées extrêmement raides et longues.
– Tu pèses plus de 100 kg avec ton équipement.
– Tu es prêt à renforcer ta transmission (roue arrière, cassette solide, chaîne renforcée) et à gérer un kit plus lourd (5.2 kg) et encombrant.

Pour un usage polyvalent (ville, chemin, rando), le BBS02 est le meilleur rapport performance/fiabilité/prix sur le ST 560.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config’ : Rockrider ST 560 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur porte-bagages renforcé.
Mon profil : 78 kg, équipement inclus. Terrain : mélange de routes et chemins vallonnés (dénivelé moyen 400m/50km).

Voici ce que j’ai mesuré en gérant la batterie jusqu’à coupure (BMS) :

  • Mode ECO (assistance 1-2/9) : Légère poussée. ? 110 km. Idéal pour se faire plaisir longtemps ou sécuriser un long trajet. L’effort reste musculaire.
  • Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Le plus utilisé. Aisance totale, plaisir de rouler. ? 65-75 km. Parfait pour une grande balade de 2-3h sans stress.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : La fun attitude. Accélérations franches, montées en force. ? 35-45 km. L’autonomie fond, mais le sourire est garanti.

⚠️ Facteurs qui font VARIER ces chiffres :
– Le relief : C’est le plus impactant. Mon terrain vallonné réduit l’autonomie de 20-30% vs du plat.
– Ton poids et la charge : Ajoute 10 kg, retire 5-8% d’autonomie.
– Les pneus : Des pneus crampons (2.10) consomment plus que des semi-slicks.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = plus de résistance.
– Ta façon de pédaler : Le capteur de couple du BBS02 est intelligent. Si tu moulines (pédalage rond en petit braquet), tu optimises. Si tu appuies fort en grand plateau, tu consommes bêtement.

Mon conseil : Pour ce setup, vise une batterie 48V 17Ah minimum. En dessous (ex: 14Ah), tu auras toujours la peur de manquer. Avec du 20Ah, tu es roi.

En résumé : Cette transformation a changé mon usage du vélo. Le ST 560 devient une machine polyvalente, capable de balades longues sans fatigue, de trajets utilitaires sans sueur, et de monter des sentiers impensables avant. Le BBS02 750W est la puissance adaptée à ce cadre. Investis dans une bonne batterie, apprends à utiliser les modes, et prévois un budget pour l’usure accélérée de la transmission. Le jeu en vaut largement la chandelle.

Roule safe ! Arezki.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider ST 560 Mérite-t-il Ce Kit ?

Oui, sans hésiter, c’est l’un des meilleurs candidats pour une conversion. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail et ses composants d’origine solides (transmission 2×10, fourche Suntour) en font une base idéale. Le kit Bafang BBS02 750W y trouve un logement parfait (boîtier pédalier BSA standard) et transforme ce VTT polyvalent en une machine électrique tout-terrain redoutable. L’investissement reste très inférieur à un VAE neuf équivalent, pour des performances souvent supérieures. Attention principalement à l’état du vélo d’occasion : vérifiez l’usure de la transmission et l’absence de fissures sur le cadre avant l’achat. Ce projet est idéal pour le bricoleur intermédiaire souhaitant un VTT électrique puissant pour le trail ou les chemins exigeants.

Investissement total estimé (modèle 2020) :
– Rockrider ST 560 d’occasion : 250-350€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1300€ vs Prix d’un VTT électrique tout-suspendu neuf équivalent : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Rockrider ST 560 Précisément

1. Le boîtier pédalier du Rockrider ST 560 2019-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Ces modèles sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte directement, sans adaptateur ni modification du cadre. C’est un atout majeur de ce vélo pour la conversion.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT/trail, ils restent acceptables mais deviennent le point faible. La puissance et le poids augmentant, un passage sur des freins hydrauliques (Shimano MT200 par exemple) est fortement recommandé pour plus de sécurité et de modulation, surtout en descente technique.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider ST 560 VTT ?

La meilleure solution est une batterie rectangulaire montée dans le triangle central, sur un support spécifique. C’est esthétique et bien protégé. Évitez le porte-bagage arrière (déséquilibre) et préférez une sacoche de cadre si le triangle est trop petit pour votre modèle de batterie.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 27.5″ ?

Avec le BBS02 750W débridé, en pédalant, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. En usage tout-terrain, c’est la puissance et la montée qui impressionnent, pas la vitesse pure. La limitation légale est de 25 km/h pour circuler sur la voie publique.

5. La fourche Suntour XCR 34 et le amortisseur arrière vont-ils tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?

La fourche à air gère bien le surpoids (environ 8 kg). En revanche, l’amortisseur arrière à ressort du ST 560 sera trop souple. Il faudra impérativement le remplacer par un amortisseur à air (avec une pression plus élevée) ou un ressort plus rigide pour retrouver un bon comportement et éviter le “sag” permanent.

Conformément à la réglementation européenne, l’assistance d’un vélo électrique doit être limitée à 25 km/h pour une utilisation sur la voie publique. Les vitesses mentionnées concernent une utilisation en terrain privé.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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