Transformer votre Cannondale Synapse 1 (alu) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
🔄 Mise à jour 2026 : Le recul d’un an
Mise à jour 2026 : Après plus de 2 500 km parcourus, le retour d’expérience est excellent. Le kit Bafang BBS02B installé sur ce Cannondale Synapse a confirmé sa robustesse et sa fiabilité dans la durée. Aucune défaillance majeure à signaler, juste un entretien classique. L’ensemble vélo/moteur/batterie s’est révélé d’une cohérence remarquable pour les trajets quotidiens et les longues balades. Une conversion qui tient toutes ses promesses !
Le Cannondale Synapse 1 (alu) : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Vincent au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Cannondale Synapse 1 (alu), un modèle 2021 qu’il chérissait mais avec lequel il ne suivait plus le groupe en sortie longue. L’objectif était clair : garder les sensations d’un vélo de route performant tout en gagnant ce petit coup de pouce électrique discret pour les relances et les faux plats interminables. Il tenait absolument à son cadre aluminium, léger et nerveux, et refusait l’idée d’un VAE lourd et pataud.
Le défi, sur ce Synapse, était justement cette recherche de discrétion et d’équilibre. Vincent voulait une conversion propre, qui ne dénature pas la ligne du vélo. Le cadre en SmartForm C2 de Cannondale, avec ses tubes sveltes et sa géométrie endurance, offre un espace limité dans le triangle avant. L’installation d’une batterie de taille standard demandait de l’ingéniosité. Nous avons longuement étudié l’option d’une batterie semi-intégrée sur le porte-bidon bas, mais la géométrie spécifique du triangle nous a finalement orientés vers une batterie compacte et oblongue, fixée sur les œillets du cadre à l’aide d’un support sur-mesure. C’était ça ou percer le cadre, une hérésie sur un vélo de cette qualité.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La géométrie Endurance du Synapse est son premier atout technique pour une conversion. Le tube horizontal relativement bas et le reach accessible offrent une position confortable, qui reste stable une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté. On ne transforme pas un pur vélo de course en rocket électrique, on améliore un vélo déjà conçu pour le long terme. La rigidité du triangle arrière, assurée par un arrière surdimensionné et des haubans plats, est cruciale. Elle permet d’encaisser le couple immédiat du moteur Bafang BBS02B sans torsion parasite, garantissant une transmission de puissance efficace et une absence de flottement en danseuse.
Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont un point qu’il faut aborder. Ils sont corrects pour un usage routier standard. Cependant, avec l’ajout de poids et de vitesse potentielle, je recommande systématiquement de les remplacer par des étriers hydrauliques, au moins à l’avant. C’est une dépense supplémentaire, mais une question de sécurité. Les points de fixation sont un autre sujet. Le cadre n’a pas d’œillets dédiés pour un porte-bagages arrière, ce qui limite son usage en voyage. En revanche, la fixation directe sur l’axe de la roue arrière et l’utilisation d’un collier de selle permettent des solutions robustes.
Pour la batterie, comme évoqué avec Vincent, le triangle étroit mais haut du Synapse aluminium impose un choix stratégique. Une batterie Hailong type « papillon » de 48V 17,5Ah s’intègre de manière optimale, en épousant la forme des tubes sans déséquilibrer le vélo. Son poids placé bas et au centre améliore même la stabilité générale. La conversion sur ce modèle ne consiste pas à le surcharger, mais à utiliser intelligemment son architecture pour ajouter la puissance là où elle est utile, sans sacrifier l’âme routière qui fait son charme.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Cannondale Synapse 1 (alu) est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Analyse Technique : Cannondale Synapse 1 (alu) avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Cannondale Synapse 1 (alu) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Excellent – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact notable – La grande circonférence réduit le couple ressenti à la roue mais augmente la vitesse max. Pneus fins = moins d’adhérence sous puissance. |
| Année production | 2020-2025 | ✅ Avantage – Cadre récent, géométrie stable. Pas d’obsolescence technique. Qualité d’usinage constante sur la période. |
| Type de cadre | Route (alu) | ⚠️ Vigilance – Cadre léger et rigide. Absence de points de fixation dédiés pour batterie sur tube diagonal. Rigidité accrue sous couple. |
| Freins d’origine | Freins à patins ou disques mécaniques (selon finition année) | ⚠️ À renforcer – Pour le BBSHD 1000W, passage aux disques hydrauliques fortement recommandé. Pour le BBS02 750W, les disques mécaniques d’origine sont à la limite. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat sérieux pour une conversion électrique.
Le boîtier BSA standard rend l’installation du moteur Bafang BBS02 ou BBSHD relativement simple. Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué. Aucun adaptateur n’est nécessaire pour le boîtier.
Points clés de l’installation :
* Emplacement batterie : C’est LE point délicat. Le cadre route du Synapse offre peu d’options. La solution la plus propre est une batterie triangulaire dans le cadre, mais il faut vérifier les dimensions exactes (triangle souvent étroit). Sinon, une batterie sur porte-bagage (nécessite un porte-bagage solide) ou sur tube diagonal (avec colliers de serrage) sont des alternatives.
* Vigilances spécifiques :
1. Câblage : Les gaines de frein et de dérailleur passent souvent sous le tube diagonal. Le câblage du moteur devra être soigneusement intégré pour éviter l’aspect “spaghettis”.
2. Dérailleur avant : Il sera retiré. Le système Bafang utilise un plateau unique. Pensez à un guide-chaîne pour éviter les déraillements.
3. Ressenti : Ce vélo est conçu pour la vitesse et l’efficacité, pas pour le couple brutal. Une programmation du contrôleur en mode “progressif” est conseillée pour préserver la transmission.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur dans le boîtier BSA.
Sur les cadres aluminium fins et légers comme le Synapse, il existe un risque réel de déformation ou de fissuration du boîtier de pédalier si le bloc moteur est serré de manière excessive. Les bagues de blocage du Bafang doivent être serrées progressivement et avec un couple modéré, juste assez pour empêcher toute rotation. Jamais à la force du poignet. Utilisez une clé dynamométrique si possible. Un serrage trop fort peut endommager le filetage du cadre de manière irréversible.
Conclusion : C’est une conversion faisable et performante, surtout pour ceux qui recherchent un vélo électrique rapide et routier. La compatibilité mécanique est bonne, mais l’intégration esthétique (batterie) et la préservation du cadre léger demandent de l’attention. Pour une utilisation en tout-terrain ou avec des charges lourdes, un VTC est un choix plus robuste.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Cannondale Synapse 1 (alu)
Guide d’Installation : Cannondale Synapse 1 (alu) + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Avertissement préalable : Ce tutoriel décrit une modification majeure de votre vélo. Elle annulera toute garantie Cannondale, peut altérer la géométrie et le comportement routier, et nécessite une vérification régulière des serrages. Portez des gants de protection lors de la manipulation du moteur (bords tranchants). L’assistance électrique ne dispense pas du port du casque.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques :
– Clé à pédalier (outil de dépose de manivelle) 8mm/10mm pour le système FSA MegaExo du Synapse.
– Extracteur de manivelle (généralement fourni avec la clé à pédalier).
– Clé BTR (Bottom Bracket Tool) pour BSA 68mm. Le Synapse alu utilise un standard fileté classique.
– Clé à ergots pour la bague de blocage du moteur Bafang (fournie).
– Tournevis cruciforme, clés Allen (4,5,6,8mm), pince coupante, câble de frein neuf (optionnel).
– Graisse au cuivre ou anti-seize pour le filetage du boîtier de pédalier.
Procédure :
1. Retirez les manivelles. Sur le Synapse, dévissez la vis axiale (généralement 8mm) au centre de la manivelle, puis utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle du axe. Répétez pour l’autre côté.
2. Utilisez la clé BTR pour dévisser la cartouche de pédalier du boîtier. Elle se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre du côté droit, et dans le sens des aiguilles d’une montre du côté gauche (côté plateau).
3. Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier de pédalier (BSA 68mm) avec un chiffon.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez l’orientation de vos manivelles par rapport à l’axe avec un feutre. Cela vous aidera à positionner les nouvelles manivelles Bafang au bon angle pour le capteur de pédalier.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ SPÉCIFIQUE : Le cadre Synapse en aluminium a un boîtier de pédalier relativement fin. Évitez tout outil contondant qui pourrait égriser les bords du filetage. Un filetage abîmé rendra l’installation du moteur instable et dangereuse.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (20 min)
Adaptation au vélo de route : Le Synapse a un empattement court et une géométrie agile. L’objectif est de centrer parfaitement le moteur pour éviter tout frottement avec la chaîne sur le dérailleur.
Procédure :
1. Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filetages internes du boîtier de pédalier du cadre.
2. Sortez le moteur BBS02 de son emballage. Vissez à la main les bagues de blocage (celle avec les ergots et son contre-écrou) sur le corps du moteur.
3. Installez la plaque de blocage inférieure (la grande plaque métallique) sur le moteur. Sur un vélo de route, cette plaque est cruciale pour répartir les contraintes sur le cadre alu.
Astuce PRO : Avant d’insérer le moteur, faites un “test à blanc” en l’approchant du cadre. Vérifiez l’espace entre le moteur et le bas du cadre (surtout au niveau du tube diagonal). Sur certains Synapse, il y a un passage de câble qui peut gêner. Notez cet espace.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais le moteur dans le boîtier. Si la résistance est trop forte, retirez-le et vérifiez l’absence de débris ou de filet endommagé. Un filetage forcé peut fissurer le boîtier de pédalier en aluminium.
Étape 3 : Installation et Centrage du Moteur (45 min)
C’est l’étape la plus critique pour un vélo de route comme le Synapse. Un mauvais centrage entraînera des problèmes de changement de vitesses et un bruit de chaîne constant.
Procédure :
1. Insérez le moteur par la gauche (côté sans plateau). Faites-le glisser doucement en alignant la grosse vis de fixation avec le trou du boîtier. Il doit rentrer sans forcer.
2. Une fois le moteur en place, vissez la bague de blocage à ergots à la main jusqu’à ce qu’elle soit fermement en contact avec le cadre.
3. Utilisez l’outil à ergots pour serrer cette bague. Couple recommandé : 35-40 Nm. C’est beaucoup. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner dans le cadre.
4. Centrage : C’est ici que tout se joue. Le moteur doit être parfaitement aligné avec l’axe du vélo. Utilisez un œil critique ou un pied à coulisse. Le plateau du moteur doit être parallèle au plan du cadre.
Astuce PRO : Pour le centrage, utilisez les cales d’épaisseur fournies (les rondelles fines). Insérez-les entre la plaque de blocage inférieure et le cadre, du côté où le moteur est trop proche de la chaîne (généralement côté droit). Une cale de 0.5mm peut faire toute la différence pour un passage de vitesses silencieux.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Après serrage, tentez de faire tourner le moteur à la main dans le cadre. Il ne doit PAS bouger. Une fois la batterie branchée, un moteur mal fixé peut se vriller et cisailler les câbles du dérailleur en quelques secondes.
Étape 4 : Câblage et Intégration (Propreté) (40 min)
Adaptation VÉLO DE ROUTE : L’esthétique et l’aérodynamique comptent. L’objectif est de rendre les câbles le moins visibles et protégés des intempéries.
Procédure :
1. Fixez le capteur de vitesse sur la chaîne de fixation du dérailleur arrière (du côté opposé au dérailleur). L’aimant se fixe sur un rayon. Laissez 2-3 mm de jeu.
2. Routage des câbles : Sur le Synapse, le meilleur chemin est le long du tube diagonal. Utilisez les serre-câbles fournis. Passez le câble du capteur de vitesse, du contrôleur et du moteur ensemble.
3. Fixez le contrôleur au guidon. Position idéale : à gauche, près de la potence, pour un accès facile sans quitter la position de conduite.
4. Connectez tous les câbles (moteur, capteur, contrôleur, batterie). Astuce : Branchez d’abord le contrôleur au moteur avant de fixer définitivement le contrôleur au guidon.
Astuce PRO : Pour un look pro, utilisez un fourreau tressé de diamètre 10mm pour regrouper les trois câbles (moteur, capteur, contrôleur) sur la longueur du tube diagonal. Fixez-le avec des attaches zippées noires tous les 15 cm. Cela protège les connecteurs et donne un aspect “usine”.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Assurez-vous qu’aucun câble ne passe près du plateau ou de la chaîne en mouvement. Vérifiez également qu’ils ne limitent pas la rotation du guidon. Un câble arraché peut provoquer une perte de contrôle.
Étape 5 : Batterie, Finalisation et Premier Test (15 min)
Adaptation Poids : Le Synapse est un vélo léger. La batterie va alourdir l’arrière. Choisissez son emplacement avec soin pour l’équilibre.
Procédure :
1. Montage de la batterie : Avec un porte-bidon bas, la batterie sur porte-bagages est souvent la plus stable. Sinon, une batterie cadre (type “papillon”) sur le triangle principal peut mieux préserver l’équilibre. Fixez solidement avec les colliers fournis.
2. Câble de batterie : Routez-le le long du tube de selle ou du cadre pour éviter les pinçons.
3. Finalisation mécanique : Montez les manivelles Bafang. Couple de serrage des vis de manivelle : 25-30 Nm. Montez la chaîne sur le plateau Bafang (46T ou 52T selon votre choix). Vérifiez la longueur de chaîne. Vous devrez très probablement raccourcir votre chaîne de 2 à 4 maillons car le plateau Bafang est plus éloigné du boîtier.
4. Test de fonctionnement : Soulevez la roue arrière. Allumez le système. Pédalez doucement à la main. L’assistance doit se déclencher. Testez les niveaux d’assistance. Vérifiez l’affichage du contrôleur (vitesse, batterie).
Astuce PRO : Pour le premier vrai tour de roue, réglez le PAS (Pedal Assist Sensor) sur le mode le plus bas (niveau 1) et limitez la puissance max dans les paramètres (ex: 250W) le temps de vous habituer à la nouvelle dynamique du vélo. Un Synapse électrifié a une accélération surprenante !
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant de rouler, faites un check complet des serrages (moteur, manivelles, batterie, guidon). Effectuez les premiers kilomètres dans un endroit sécurisé et sans trafic pour tester les freins (le vélo est plus lourd) et la stabilité. Le centre de gravité est modifié.
Conclusion : Vous venez de transformer votre Cannondale Synapse, une machine légère et nerveuse, en un vélo de route à assistance électrique polyvalent. La clé de la longévité est un centrage parfait du moteur et des vérifications de serrage régulières (tous les 100 km au début). Profitez de la montée des cols avec le sourire, mais n’oubliez pas la sensation unique d’un vélo de route léger… l’assistance a aussi un bouton “off”. Bonne route !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Cannondale Synapse 1 (alu) + Bafang BBS02
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Cannondale Synapse 1 (alu) d’origine (Route)
Mon Synapse 1 en alu était un vélo de route performant, mais exigeant. En région vallonnée, mes sorties typiques donnaient :
– Vitesse moyenne sur parcours mixte : 26–28 km/h (bonnes jambes, pas de vent)
– Sur montée à 5% : environ 12–14 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170+
– Sensation : pur vélo de route, réactif, mais chaque côte se méritait.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit BBS02 750W (48V) a transformé la philosophie même du vélo. Il n’est plus seulement un vélo de route, mais un vélo de route assisté, capable de tout.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (vent calme) | 28–30 km/h (effort soutenu) | 32–38 km/h (assistance 3/9) | +15 à 25% à effort perçu égal |
| Vitesse montée à 12% (500m) | 7–8 km/h (effort max, 10/10) | 18–22 km/h (assistance 6/9, effort 4/10) | +150% environ. La différence est radicale. |
| Effort physique perçu | 10/10 sur les fortes pentes | 3/10 sur les mêmes pentes | L’assistance transforme la souffrance en plaisir. On reste actif, mais sans exploser. |
| Couple disponible | Limitée par les jambes | 80 Nm nominal, pic à ~110 Nm | La puissance est linéaire, très progressive. Le démarrage en côte est d’une facilité déconcertante. |
Le vrai changement : La montagne devient accessible. Des cols à 8-10% que j’évitais sont maintenant des objectifs de sortie plaisir. La vitesse moyenne globale sur un parcours vallonné passe facilement de 25 à 32-34 km/h.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Cannondale Synapse 1 (alu), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande.
Pourquoi le BBS02 suffit (et excelle) sur ce vélo :
- Poids et philosophie : Le Synapse est un cadre route, léger et rigide. Le BBS02 (environ 3,9 kg) préserve mieux l’équilibre et le caractère “vélo” que le BBSHD (près de 5 kg). On ne cherche pas à faire un VTT électrique, mais un road bike assisté.
- Puissance adaptée : Les 750W nominaux (pic > 1000W) sont largement suffisants pour du route et du chemin stabilisé. En assistance 5/9, on dépasse allègrement les 45 km/h sur le plat. Le couple est déjà immense pour ce type de vélo.
- Compatibilité et discrétion : Le BBS02 s’intègre mieux dans un triangle de cadre route souvent étroit. La ligne reste plus propre.
Quand opter pour le BBSHD 1000W ?
Si votre projet est de tirer une remorque lourde régulièrement, d’affronter des pentes extrêmes (>15%) sur de très longues distances, ou si vous pesez plus de 100 kg avec du matériel. Pour un usage route/vélo-taf intensif en zone très vallonnée, le BBS02 est l’optimum.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Cannondale Synapse 1 (alu) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (vélo, moteur, batterie, moi) : ~98 kg.
Conditions des tests : Parcours mixte (30% ville, 50% route départementale, 20% chemins), dénivelé positif total d’environ 500-700 m pour 50 km.
| Mode d’assistance (sur 9) | Autonomie approximative | Profil d’usage & observations |
|---|---|---|
| ECO (1-2/9) | 90–110 km | Pour une balade active. L’assistance est légère, elle compense juste le poids du kit et le vent. On pédale presque comme sur un vélo normal, mais en plus facile. Idéal pour maximiser l’autonomie. |
| TOUR (3-5/9) | 55–75 km | Le sweet spot pour la plupart des sorties. L’assistance est palpable, joyeuse, elle permet de rouler à 30-35 km/h sur le plat sans transpirer. C’est le mode que j’utilise 70% du temps. |
| SPORT (6-9/9) | 35–50 km | Mode “fun” ou “j’ai la flemme”. L’assistance est puissante, presque motrice. Les accélérations sont franches, les côtes avalées. L’autonomie chute vite, mais le sourire est garanti. |
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du pilote : ± 1 kg = ± 1-2% d’autonomie environ.
– Relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours avec 1000m de D+ divisera l’autonomie par 1,5 à 2 par rapport à un parcours plat.
– Pneus : Je suis passé en 32mm Gravel King slick. Plus de confort, une perte négligeable en autonomie vs des pneus route 25mm, mais un gros gain en polyvalence.
– Style de pédalage : Le Bafang réagit au couple. Un pédalage rond et engagé (braquet adapté) est plus efficace et économe qu’un pédalage en force sur un braquet trop gros.
En résumé : Avec une 48V 17Ah, on a une autonomie pratique de 60-80 km en usage varié et plaisant, avec encore une réserve de sécurité. C’est amplement suffisant pour l’immense majorité des sorties.
Conclusion : La conversion du Cannondale Synapse avec un BBS02 750W est une réussite technique. Elle conserve l’âme et l’agilité du vélo tout en lui offrant des capacités surhumaines en montée. C’est un outil de liberté, qui redéfinit complètement le rayon d’action et le plaisir de rouler, sans trahir l’esprit route. Un investissement que je ne regrette absolument pas.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Cannondale Synapse 1 (alu) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Synapse 1 en alu est un candidat d’exception pour une conversion électrique. Sa géométrie Endurance, son cadre rigide et ses fixations discrètes (œillets pour porte-bagage et garde-boue) en font une base idéale pour un vélo de route électrique confortable et polyvalent. Le budget réaliste ? Comptez 800-1000€ pour un vélo d’occasion récent (2018-2022), + 700€ pour un kit BBS02, + 200€ pour une installation en atelier. Soit un total d’environ 1700-1900€, face à un vélo de route électrique neuf équivalent à 3000€ minimum. C’est l’option parfaite pour le cycliste routier qui veut prolonger ses sorties, franchir les cols sans souffrir, ou se mettre au vélotaf sur route avec une assistance discrète. Point d’attention : sur ce cadre route au triangle arrière assez serré, le choix et le montage de la batterie (surtout en triangle) demandent une grande précision.
Investissement total estimé :
– Cannondale Synapse 1 (alu) d’occasion (2018-2022) : 800-1000€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : ~700€
– Installation (atelier spécialisé) : 150-200€
TOTAL : 1650-1900€ vs Prix vélo de route électrique équivalent neuf : 3000-4000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Cannondale Synapse 1 (alu)
1. Le boîtier pédalier du Cannondale Synapse 1 (alu) 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans problème. Toutes les versions alu du Synapse 1 utilisent un standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, le montage est donc direct. Aucun adaptateur n’est nécessaire.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine (Tektro ou Promax) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, mais à surveiller de près. Pour un usage route ou chemin stabilisé, ils suffiront. Cependant, leur puissance de freinage et leur résistance à l’échauffement sont inférieures à des freins hydrauliques. Un réglage impeccable et des plaquettes de qualité (type organique ou semi-métallique) sont impératifs pour une sécurité optimale.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Synapse 1 alu, assez étroit ?
Trois options s’offrent à vous, par ordre de préférence :
1. Porte-bagage arrière : La solution la plus simple et universelle, préservant l’accès aux bidons.
2. Triangle (cadre) : Possible avec une batterie étroite (type “papillon”). Mesurez impérativement la largeur du triangle sous la tige de selle avant achat.
3. Hors-cadre (support bas) : Dernier recours si les autres options échouent, mais cela alourdit l’esthétique et le centre de gravité.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 700×28 ?
Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant activement sur du plat, vous pourrez atteindre 45-50 km/h selon votre braquet et votre cadence. En assistance pure (sans pédaler), le moteur seul coupera à 25 km/h pour être en conformité avec la législation VAE en Europe.
5. La géométrie Endurance et le poids avant du moteur vont-ils déséquilibrer la direction ?
L’effet est minime mais perceptible. Le Synapse a déjà un empattement légèrement allongé et un angle de direction relaxé, ce qui stabilise naturellement le vélo. Le moteur Bafang ajoute du poids bas et au centre. Au final, vous gagnerez en stabilité à basse vitesse et en ligne droite, avec une direction qui reste précise mais très légèrement plus “mole” dans les virages serrés à vive allure.
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| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.
1 réflexion au sujet de « Cannondale Synapse 1 (alu) en VAE : mode d’emploi Bafang »