Transformer votre GT Avalanche Comp (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le GT Avalanche Comp (29) : Mon Analyse Terrain
Il y a quelques semaines, j’ai aidé Olivier à transformer son GT Avalanche Comp (29). Ce n’était pas un projet de luxe, mais une nécessité. Olivier, infirmier libéral, avait besoin de relier plusieurs communes vallonnées pour ses tournées, et son vieux VTT le faisait souffrir sur les montées. Il voulait garder l’âme trail de son vélo, sa capacité à couper par les chemins, mais avec l’assistance électrique pour arriver frais chez ses patients. Son Avalanche, un modèle 2021, avait déjà vu du pays : le cadre aluminium était rayé, mais solide, et la fourche Suntour XCR 34, bien qu’un peu molle, tenait le coup.
Le vrai défi, avec Olivier, n’était pas la conversion en elle-même, mais la préservation de l’équilibre du vélo. Il tenait absolument à son porte-bagages arrière rigide pour sa sacoche médicale. Il a fallu être inventif pour intégrer le kit Bafang BBS02 sans compromettre la stabilité à l’arrière, surtout avec une batterie de taille conséquente. On a longuement discuté de l’emplacement : dans le triangle, c’était serré, mais possible. C’est là que la géométrie spécifique du GT a montré son intérêt.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Quand on parle conversion, tous les cadres ne se valent pas. Le GT Avalanche Comp (29), sur les générations 2020-2025, présente des atouts techniques très concrets pour un projet comme celui d’Olivier.
Géométrie et espace dans le triangle : C’est le point clé. Le cadre Avalanche utilise un triangle principal assez ouvert, avec un tube diagonal relativement droit. Contrairement à certains cadres au tube diagonal très incliné, celui-ci laisse un espace généreux pour loger un moteur pédalier Bafang de type BBS02 ou BBSHD. L’interface entre le tube diagonal et le boîtier de pédalier est propre, sans renforts encombrants, ce qui facilite un montage sans jeu. La hauteur de ce tube est aussi bien pensée ; elle évite que le moteur ne traîne trop près du sol sur les passages techniques.
Une base mécanique solide à préserver : Les freins à disque hydrauliques Shimano MT200 d’origine sont un atout majeur. Ils offrent une puissance de freinage modulable et fiable, absolument nécessaire quand on ajoute du poids et de la vitesse avec une conversion. Inutile de les changer dans un premier temps. Autre point crucial : la rigidité du triangle arrière. Les haubans sont bien dimensionnés et le passage des câbles sous le tube supérieur est propre. Cette rigidité limite la flexion sous l’effet du couple du moteur et préserve la tenue de route, surtout une fois chargé.
Points de fixation stratégiques : C’est ce qui a fait la différence pour Olivier. Le cadre présente deux séries de points d’œillet très utiles. Ceux sous le tube diagonal sont parfaits pour fixer un support de batterie type « cadre » de manière stable et centrée. Ceux sur le triangle arrière, souvent utilisés pour les garde-boues, nous ont permis de fabriquer un support solide pour son porte-bagages, indépendant du moteur. La qualité de la peinture et du vernis sur ces générations est bonne ; il faut juste être soigneux lors du perçage éventuel pour ne pas provoquer d’oxydation.
Au final, le GT Avalanche Comp (29) n’est pas juste « un bon vélo ». C’est une plateforme mécaniquement cohérente, avec un cadre pensé qui offre l’espace et les points d’ancrage nécessaires pour une conversion robuste et équilibrée. Il passe du statut de VTT d’entrée de gamme compétent à celui de base idéale pour un VTTAE polyvalent et costaud, capable de suivre son pilote sur la route comme sur les sentiers. Olivier, lui, a maintenant une marge de 20% sur ses temps de trajet, et le sourire qui va avec.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE GT
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress
(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)
Le Conseil de l’Expert Arezki
Le GT Avalanche Comp (29) dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Analyse Technique : GT Avalanche Comp (29) & Kit Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | GT Avalanche Comp (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68/73mm standard) | ✅ Parfaitement compatible |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ Impact sur couple/vitesse |
| Année production | 2020-2025 | ✅ Évolution technique |
| Type de cadre | VTT (Aluminium) | ✅ Rigidité / Points de fixation |
| Freins d’origine | Disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques (Shimano MT200 selon année) | ⚠️ Suffisant pour 750W ? |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat solide pour une conversion Bafang BBS02/BBSHD.
- Boîtier BSA standard : Installation directe du moteur Bafang en 45-60 minutes. Aucun adaptateur nécessaire pour le boîtier lui-même. Le moteur se visse directement dans le filetage BSA.
- Emplacement batterie : C’est le point à planifier. Le cadre du Avalanche Comp a un triangle central relativement ouvert. Une batterie de type “camel” ou “papillon” (ex: Hailong) se montera sur le tube diagonal. Une batterie sur le porte-bagages est aussi une option fiable, mais alourdit l’arrière. À vérifier en atelier : Mesurer l’espace dans le triangle avec votre batterie choisie avant achat.
- Points de vigilance :
- Câblage : Le passage des câbles du moteur (gaz, freins, afficheur) peut être serré. Prévoir des attaches rapides.
- Dérailleur avant : Il sera retiré. Le Bafang utilise un plateau unique. Vérifiez que la gamme de vitesses à l’arrière (ex: 9-10-11 vitesses) est suffisante pour vos besoins.
- Commande de gaz : À prévoir en option. Son installation sur un guidon de VTT moderne est simple.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de fixation du capteur de vitesse.
Sur les GT Avalanche récents, le capteur de cadence/pas magnétique fourni avec le kit Bafang peut ne pas se fixer correctement sur la patte arrière. Le bras du capteur est parfois trop court pour atteindre les aimants sur le rayon, et la forme de la patte (souvent protégée par un sabot) ne laisse pas de place pour une fixation propre.
Solution concrète que j’ai utilisée : Il faut souvent improviser un support en L avec une petite plaque métallique ou utiliser un capteur de vitesse à aimant sur le disque de frein, beaucoup plus adapté aux VTT modernes. Prévoir cet élément et son installation (15€ et 20 minutes supplémentaires).
Conclusion : Un vélo robuste et très adapté à la conversion. La mécanique est standard, l’installation est routinière. Le budget doit inclure la batterie et potentiellement un nouveau capteur de vitesse. Pour une utilisation VTT assisté, le BBS02 (750W) est suffisant. Le BBSHD (1000W) est un surdimensionnement pour ce cadre, réservé à un usage très intense ou de grosses montées.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE GT
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au GT Avalanche Comp (29)
Tutoriel d’Installation Bafang BBS02 sur GT Avalanche Comp (29″)
Par Arezki Ammour – Expert en conversion électrique VTT
Salut les bricoleurs ! Aujourd’hui, on électrifie un solide VTT tout-terrain : le GT Avalanche Comp 29 pouces. Ce cadre en aluminium avec sa géométrie Trail-ready et ses suspensions Suntour XCR va devenir une vraie bête de puissance avec un Bafang BBS02 de 750W. Préparez vos outils, on y va étape par étape, avec les astuces qui évitent les galères.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques pour le GT Avalanche :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (standard 20 dents – souvent 44mm pour Shimano)
– Extracteur de manivelles (type Shimano)
– Clé Allen 8mm pour la potence (pour dégager le câblage si besoin)
– Démonte-pneu et clés Allen de 4 à 6mm
– Indispensable : Un maillet en caoutchouc et un bloc en bois.
Démontage du pédalier :
Le GT Avalanche Comp utilise un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm (très classique). C’est parfait pour le BBS02.
1. Dévissez les manivelles (vis Allen 8mm sur les manivelles).
2. Utilisez l’extracteur pour déloger les manivelles.
3. Dévissez la cartouche de pédalier avec la clé à ergots. Tournez vers l’avant du vélo pour dévisser le côté gauche (contre-filetage).
Astuce PRO concrète :
Sur les VTT comme le GT Avalanche, les câbles de freins et de dérailleur passent souvent sous le cadre. Avant de sortir le pédalier, photographiez ou marquez au scotch le cheminement des gaines sous le tube diagonal. Ça évitera un mauvais reroutage qui frotte sur le moteur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage, ne forcez jamais debout au-dessus du vélo si la clé coince. Le cadre en aluminium peut être endommagé. Mettez le vélo sur un pied d’atelier solide, ou couchez-le sur le côté non-transmission.
Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)
Nettoyage et inspection :
1. Une fois la cartouche retirée, nettoyez abondamment le filetage BSA 68mm avec un chiffon et du dégraissant.
2. Vérifiez l’état des filets avec un doigt. Un petit accroc peut bloquer la vis de serrage du Bafang.
Montage de la plaque de blocage (la “clé de serrage”) :
1. Insérez la plaque en acier dans le boîtier. Sur le GT Avalanche, il y a de la place, mais orientez la fente de la plaque vers le haut (côté tube diagonal). Cela facilitera l’accès avec la clé Allen plus tard.
2. Astuce PRO technique : Avant de poser le moteur, graissez légèrement les filets du boîtier avec de la graisse au cuivre (type Anti-Seize). Mais évitez la zone où la plaque de blocage va frotter (les deux faces intérieures du cadre). Il faut du métal contre métal pour un blocage solide.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne laissez aucun débris métallique ou de vieille graisse dans le boîtier. Une particule coincée peut fausser l’alignement du moteur et causer un serrage inégal, source de fissure à long terme sur le cadre.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – l’étape clé)
Insertion et alignement :
1. Présentez le moteur BBS02 dans le boîtier côté moteur (avec l’engrenage) à gauche, écran de contrôle à droite.
2. Faites-le glisser doucement. Sur un VTT 29 pouces comme l’Avalanche, le grand triangle facilite la manœuvre, mais attention au dérailleur avant si le cadre en est équipé. Ici, il n’y en a pas, c’est plus simple.
3. Alignez le corps du moteur pour qu’il soit parallèle au tube diagonal du cadre. Ne vous fiez pas à la roue, fiez-vous au cadre.
Serrage et blocage :
1. Vissez à la main la grande bague de serrage filetée (celle avec les encoches).
2. Utilisez l’outil de blocage fourni avec le kit. Le couple de serrage est CRUCIAL : Serrez progressivement jusqu’à 40-45 Nm. Utilisez une clé dynamométrique si possible. Sur un VTT destiné au tout-terrain, un bon serrage empêche le jeu.
3. Astuce PRO technique : Pour le serrage final, utilisez le maillet et le bloc de bois. Placez le bois contre l’outil de blocage et tapez fermement (mais sans rage) dans le sens de la rotation (horaire). Cela permet de gagner les derniers Newtons-mètres sans abîmer les encoches de la bague.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne serrez jamais le moteur en prenant appui sur les câbles ou le connecteur de l’écran. Tenez le corps du moteur d’une main pendant que vous serrez de l’autre. Un connecteur arraché est irréparable.
Étape 4 : Câblage et Fixations (35 min)
Routage des câbles sur un VTT :
Le GT Avalanche a un cadre plutôt “propre”. Le meilleur chemin pour le faisceau moteur (épais) est :
– Remonter le long du tube de selle côté droit, en utilisant les œillets existants si possible.
– Fixer avec des serre-câbles doubles face solides tous les 15-20 cm. Sur un VTT, prévoyez 1,2m minimum de longueur de câble pour la batterie afin de pouvoir la monter sur le porte-bagages ou le tube diagonal haut.
Connexions et gestion :
1. Branchez d’abord le contrôleur au moteur (gros connecteur étanche). Vous devez entendre un “clic” franc.
2. Faites passer le câble de l’écran le long du guidon et fixez-le avec les colliers fournis.
3. Astuce PRO technique : Pour éviter que le faisceau ne s’accroche dans les fourrés, enroulez les longueurs de câble excédentaire autour du tube de selle (sans pincer) et fixez-les avec du scotch de électricien, puis cachez le tout sous un manchon gaine tressée. Propre et protégé.
Montage des commandes :
Montez la commande de gaz à gauche. Sur un VTT, on garde la main droite toujours prête pour le frein arrière et le changement de vitesse. Fixez le sélecteur d’assistance sur la droite, près de la poignée.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de tout fixer définitivement, faites un test de rotation complète du guidon (à gauche et à droite). Aucun câble ne doit être tendu ou accroché. Un câble qui tire sur un connecteur en plein virage, c’est la panne assurée.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (20 min)
Choix de l’emplacement :
Sur le GT Avalanche Comp 29, vous avez deux bonnes options :
1. Sur le tube diagonal : Avec un support de batterie type “Bottle Holder”. C’est l’option la plus équilibrée pour le VTT, car elle garde le poids central et bas.
2. Sur un porte-bagages arrière renforcé : Si vous partez pour de très longues randonnées avec un gros pack (ex: 21Ah). Cela alourdit l’arrière et peut affecter la maniabilité en descente technique.
Montage et connexion :
1. Fixez solidement le support (couple de serrage des vis : 6-8 Nm).
2. Glissez la batterie et vérifiez qu’elle est bien verrouillée.
3. Branchez le connecteur de la batterie au câble moteur. C’est toujours le dernier branchement à faire.
Tests de mise sous tension :
1. Allumez la batterie, puis l’écran.
2. Soulevez la roue arrière et actionnez doucement la commande de gaz. La roue doit tourner sans à-coup.
3. Testez chaque niveau d’assistance en pédalant à la main.
4. Astuce PRO technique : Avant la première vraie sortie, paramétrez le contrôleur (via le câble USB et le logiciel Bafang). Pour un VTT, je recommande de limiter le courant de démarrage (Start Current) à 20% et d’activer le “Pedal Assist 0” (qui permet de rouler sans assistance même quand le système est allumé). Cela préserve la transmission et améliore le contrôle sur sentier.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Contrôlez le serrage de la bague de blocage du moteur après les 10 premiers kilomètres de roulage (vibreurs, sentiers). Un petit resserrage est souvent nécessaire. Rouez toujours les premiers kilomètres en mode faible assistance pour sentir le comportement du vélo transformé.
Conclusion :
Félicitations ! Votre GT Avalanche Comp est maintenant un VTAE endurant et puissant. Le BBS02 et le cadre GT sont une excellente combinaison pour les chemins et les collines. N’oubliez pas de vérifier régulièrement les serrages (moteur, batterie) – le tout-terrain est exigeant. Bonne ride, et prudence sur les sentiers partagés !
Arezki Ammour – “Convertir, c’est comprendre. Rouler, c’est profiter.”
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : GT Avalanche Comp (29) + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon GT Avalanche Comp (29) était un VTT musculaire fiable, mais exigeant. En région vallonnée, les sorties devenaient des défis. J’ai opté pour une conversion avec un moteur Bafang BBS02 750W, une batterie 48V 17Ah (816 Wh) et un contrôleur de 25A. Voici la métamorphose, chiffres à l’appui.
Votre GT Avalanche Comp (29) d’origine (VTT)
- Vitesse moyenne sur parcours mixte (chemin/route) : 19 km/h
- Montée soutenue à 8% : 9-10 km/h en restant en selle, fréquence cardiaque à 160-170 bpm
- Sensation d’effort : Engagement physique total, surtout sur les longues ascensions.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Commentaire |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat (route) | 22 km/h | 32 km/h (assistance 3/9) | +45% – Je pédale activement, le moteur comble la résistance. |
| Vitesse en montée à 12% | 7 km/h (à la limite) | 18 km/h (assistance 6/9) | +157% – Révolutionnaire. Je monte assis, sans forcer sur les bras. |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 en moyenne | -70% – Je transpire encore, mais par effort volontaire, non par obligation. |
| Couple disponible | ~50 Nm (estimation pic humain) | 80 Nm (pic moteur) | +30 Nm – La différence se sent dès les premiers coups de pédale, une poussée franche et linéaire. |
| Reprise après un stop en côte | Démarrage difficile, souvent debout | Démarrage fluide et assuré en restant assis | Gain en confiance et sécurité immense. |
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le GT Avalanche Comp, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici ma justification technique précise :
Le cadre aluminium du Avalanche Comp est solide, mais n’est pas conçu à l’origine pour un moteur. Le BBS02, avec ses 80 Nm et son poids d’environ 3,9 kg, est parfaitement dimensionné. Il offre une puissance plus que suffisante pour :
– Les sentiers VTT exigeants.
– Les dénivelés positifs importants (testé jusqu’à 20% sur chemin).
– Les usages quotidiens en ville avec des sacoches.
Le BBSHD (1000W, 160 Nm, ~4,5 kg) serait un surdimensionnement pour ce vélo, sauf si vous pratiquez exclusivement du tout-terrain très technique, avec des montées extrêmes sur des chemins cassants, ou si vous pesez plus de 110 kg avec équipement. Le BBSHD solliciterait davantage la transmission (cassette, chaîne) et le cadre, pour un gain souvent inutile en pratique. Le BBS02 préserve mieux l’équilibre et le feeling “vélo” du Avalanche.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : GT Avalanche Comp (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (vélo, moteur, batterie, moi) : ~105 kg.
Méthodologie : Tests réalisés sur parcours mixte (30% route, 50% chemin, 20% single track) avec un dénivelé positif total d’environ 500 m pour 100 km.
| Mode d’assistance | Autonomie constatée | Profil d’usage & commentaire |
|---|---|---|
| Mode ECO (niveaux 1-2/9) | 90 – 110 km | Pour les longues randonnées. L’assistance est légère, juste pour effacer le vent et les faux plats. Je fournis 80% de l’effort. |
| Mode TOUR (niveaux 3-5/9) | 55 – 70 km | Usage le plus courant. Parfait pour le VTT loisir. L’effort est plaisant, le moteur aide franchement dans les montées. |
| Mode SPORT/TURBO (niveaux 6-9) | 35 – 45 km | Pour les sorties dynamiques ou techniques. Le moteur est très présent, on dépasse facilement les 40 km/h sur le plat si on pousse. Autonomie à surveiller. |
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du pilote : Comptez -15% d’autonomie par tranche de 10 kg au-dessus de 80 kg.
– Relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours avec 1000 m de D+ divisera l’autonomie par 1,5 à 2 par rapport aux chiffres ci-dessus.
– Pneus : Des pneus VTT à crampons (comme les Maxxis Ardent d’origine) réduisent l’autonomie de 10-15% par rapport à des pneus “hybrides” lisses sur la route.
– Style de pédalage : Le Bafang réagit au couple. Un pédalage rond et engagé est plus efficace qu’un moulinage rapide.
En résumé : Cette conversion a transformé mon GT Avalanche en un VTT à assistance électrique polyvalent et extrêmement capable. Le BBS02 750W est le choix optimal, offrant le parfait équilibre entre puissance, autonomie et préservation de l’âme du vélo. L’autonomie est plus que correcte pour des sorties de 2 à 4 heures, même en terrain accidenté. C’est un investissement qui redéfinit complètement l’usage du vélo, sans en faire une simple moto.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE GT
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le GT Avalanche Comp (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le GT Avalanche Comp (29) est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre en aluminium ALUXX, sa géométrie trail et ses composants d’origine (fourche Air, transmission 1x) en font un candidat idéal pour un VAE tout-terrain puissant et réactif. Le budget réaliste ? Comptez 1400-1800€ pour un projet complet (vélo d’occasion 600-900€ + kit Bafang 700€ + installation 150€), soit près de 1000€ d’économie par rapport à un VTT électrique neuf équivalent. Ce montage est parfait pour le rider VTT qui veut ajouter de l’assistance sur ses sorties techniques ou prolonger ses explorations, sans sacrifier le feeling d’un vrai VTT. Point d’attention : Vérifiez impérativement la compatibilité du boîtier de pédalier (BSA fileté) selon l’année du modèle avant achat.
Investissement total :
– GT Avalanche Comp (29) d’occasion (modèle ~2021) : 600-900€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1850€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du GT Avalanche Comp (29) 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, totalement. Toutes les versions du GT Avalanche Comp (29) utilisent un standard BSA fileté (73mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement, sans adaptateur ni bagues supplémentaires.
2. Les freins d’origine (Tektro HD-M275) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT, absolument. Ces freins à disque mécaniques à double piston offrent un bon pouvoir d’arrêt. Pour un usage mixte (ville/route à haute vitesse), envisagez éventuellement des plaquettes métalliques de qualité supérieure pour compenser le poids et la vitesse accrus.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un GT Avalanche Comp (29) VTT ?
La meilleure option est une batterie montée sur le triangle, via un support dédié (ex : Hailong). Le triangle du Avalanche Comp est assez spacieux. Évitez un porte-bagage arrière classique, incompatible avec une utilisation tout-terrain agressive. Les modèles “hors-cadre” (sacoche) sont une solution de secours moins esthétique.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus 29×2.25″ d’origine et une configuration légale (assistance coupée à 25 km/h), vous atteindrez cette limite facilement. En débridage (non légal), le couple du BBS02 et le grand diamètre des roues peuvent permettre 45-50 km/h sur le plat, mais cela sollicite énormément la transmission et les freins.
5. La fourche Suntour XCR 34 Air va-t-elle bien gérer le poids supplémentaire du kit ?
Oui, mais elle nécessitera un réglage. La fourche Air est un atout majeur : il faut augmenter la pression d’air pour compenser le surpoids du moteur et de la batterie (environ +5-10% de PSI). Sans ce réglage, vous perdrez en course utile et en réactivité dans les descentes techniques.
A lire aussi sur Volts-Bike.fr
Bafang BBS02 750W vs BBSHD 1000W : Lequel Choisir ?Comparatif detaille pour choisir le bon moteur selon votre usage.
Meilleurs Kits Bafang 2026 : Comparatif CompletBBS01B, BBS02B 750W ou BBSHD : quel kit choisir pour votre budget ?
🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?
Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.
Autres vélos GT compatibles Bafang
📋 Votre liste d’achat complete
Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »
| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02 750W | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.