Convertir son Merida Speeder 100 avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Merida Speeder 100 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Merida Speeder 100 : Mon Analyse Terrain

Un client, Olivier, m’a confié son Merida Speeder 100 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2019 pour faire les 12 kilomètres qui le séparaient de son bureau, mais la côte de la Madeleine avait eu raison de sa motivation. Le vélo dormait au garage depuis deux ans. Son objectif était clair : le ressusciter en vélo électrique pour reprendre le vélotaf sereinement, sans arriver en sueur aux réunions du matin. Il tenait à ce modèle précisément pour son look sobre et son cadre qui lui rappelait un peu les vélos de route de son père.

L’état était révélateur : la transmission était rouillée, les pneus d’origine craquelés, mais le cadre en aluminium 6061 était impeccable, sans une rayure. C’est là toute la solidité de base du Speeder 100. Le vrai défi technique n’était pas la mécanique, simple à réviser, mais l’intégration de la motorisation. Olivier voulait une batterie discrète, pas un gros bloc sur le porte-bagages. Le triangle principal, bien que de taille M, était relativement court et très ouvert. Nous avons dû jouer au Tetris pour trouver un pack batterie de 48V 14Ah assez compact pour se loger sans frotter contre la tige de selle ou le tube diagonal. C’est la géométrie typique d’un VTC « fitness » qui pose ce genre de casse-tête, entre route et ville.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie du cadre et rigidité
Le cadre du Speeder 100 est un bon élève. Son tube diagonal relativement horizontal et son triangle arrière aux bases courtes lui donnent une rigidité latérale très correcte. C’est crucial pour un kit Bafang BBS01B ou BBS02B de 500 à 750W. Le moteur va transmettre un couple important, et un cadre trop souple perdrait en efficacité et en sensation. Ici, la structure absorbe bien la puissance sans flottement. Le boîtier de pédalier de type standard BSA fileté est un rêve pour le mécanicien : l’installation du moteur central est propre et sans mauvaise surprise, contrairement à certains cadaux à collage press-fit.

Points d’ancrage et freinage
C’est un point fort méconnu. Le cadre propose des œillets de fixation sous le tube diagonal et sur le séjour de selle. Parfaits pour fixer un support de batterie sur mesure ou un porte-bidon supplémentaire qui servira de support. Pour Olivier, nous avons utilisé ceux du triangle, ce qui a permis une intégration quasi « factory ». Coté sécurité, les freins à disque mécaniques Tektro Lyra d’origine sont un bon point de départ. Ils sont simples et suffisamment puissants pour un usage urbain ou routier léger une fois le vélo électrifié. Je recommande toujours de monter des plaquettes de qualité supérieure (type métal fritté) et de vérifier l’état des disques, mais le système de base est fiable et facile à entretenir.

Transmission et roues
La transmission 3×8 vitesses d’origine est robuste. Après conversion, on utilise rarement tout le plateau. Souvent, on garde le plateau intermédiaire et on joue avec le dérailleur arrière. Les roues avec jantes double paroi et rayages en 3 croisées sont standard mais honnêtes. La conversion n’ajoute pas de charge excessive. Le point de vigilance, c’est l’axe arrière rapide de 135mm. Il faut bien serrer l’écrou de fixation du moteur Bafang pour éviter tout jeu, mais la largeur standard est idéale.

Au final, le Merida Speeder 100 est comme une bonne base mécanique : sans fioriture, mais bien conçue et solide. Il offre une plateforme fiable et prévisible pour la conversion. On ne fait pas d’étincelles avec, mais on obtient un vélo électrique homogène, efficace, et qui ne trahit pas l’esprit « vélo » d’origine. Olivier, lui, a repris la route du bureau… et il a même ajouté quelques détours par la forêt le week-end.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Merida Speeder 100 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Analyse Technique : Compatibilité Merida Speeder 100 avec Bafang BBS

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Merida Speeder 100 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ COMPATIBLE DIRECTE – Les kits BBS02/BBSHD sont conçus pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 700c” (? 28-29 pouces) Impact majeur : Roues grandes = vitesse de pointe élevée avec le moteur, mais couple ressenti légèrement réduit à l’accélération par rapport à un 26″. À compenser par un développement adapté.
Année production 2017-2024 Évolution mineure : Géométrie et points de soudure du cadre identiques sur la période. Seuls les groupes et finitions changent. Aucun impact sur la compatibilité du kit moteur.
Type de cadre VTC / Vélo de ville Rigidité correcte : Cadre aluminium standard, suffisant pour le couple du BBS02. Pour le BBSHD (plus puissant), serrage des colliers de fixation critique. Points de fixation : Présence d’œillets pour porte-bagages et garde-boue, utiles pour la batterie.
Freins d’origine À disques mécaniques ou hydrauliques (selon année/version) Suffisance conditionnelle : Les disques hydrauliques d’origine (ex: Tektro) suffisent pour 750W avec un bon réglage. Les mécaniques (ex: Promax) sont à la limite, un upgrade est recommandé pour une utilisation intensive.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat standard et simple. Le boîtier BSA rend l’installation directe. Comptez 45 minutes à 1h pour un monteur habitué, sans adaptateur. Le passage des câbles dans le cadre est propre.

Emplacement batterie optimal : Dans le triangle, sur un support dédié (type Luna Cycle ou Eclipse). Le cadre est assez ouvert. L’alternative est une batterie sur porte-bagages arrière, mais cela déséquilibre le vélo.

Points de vigilance SPECIFIQUES :
1. Diamètre du tube de selle à la base : Il est relativement fin. Les colliers de serrage du moteur (68-73mm) risquent de dépasser. Prévoir des cales en nylon ou un collier de serrage adapté pour un ancrage parfait.
2. Gaine de frein et dérailleur : Elles passent très près du boîtier de pédalier. Il faudra les ré-acheminer soigneusement pour éviter le contact avec le moteur.
3. Capteur de pédalier : Le Speeder 100 n’en a pas, donc pas de conflit. Vous utiliserez exclusivement le capteur de couple/pas intégré au kit Bafang.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le dégagement entre le moteur et la patte de dérailleur arrière. Sur certains exemplaires, le moteur BBS (surtout le BBSHD, plus large) vient frôler ou même appuyer sur la patte de dérailleur en aluminium. Cela peut fausser son alignement et rendre le réglage des vitesses impossible.

Solution à prévoir : Avoir sous la main une patte de dérailleur “offset” (déportée) de type Bafang ou une cale d’épaisseur à intercaler. À vérifier impérativement avant le serrage définitif du moteur.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Merida Speeder 100

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Speeder 100 :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano Hollowtech II)
– Extracteur de manivelles (pour retirer les manivelles avant de sortir l’axe)
– Clé Allen 8mm pour le collier de serrage du moteur Bafang
– Clé BTR-12 pour le blocage du boîtier de pédalier (indispensable)
– Pince coupante pour les attaches de câbles
– Démonte-pneu et dérive-chaîne

Démontage du pédalier :
Le Merida Speeder 100 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA 68mm fileté. C’est la configuration parfaite pour le BBS02.
1. Dévissez et retirez les manivelles gauche et droite à l’aide de l’extracteur.
2. Utilisez l’outil BTR-12 pour dévisser et extraire la cartouche du boîtier. Tournez dans le sens anti-horaire du côté droit, et horaire du côté gauche (vue du côté de la manivelle). La cartouche peut être serrée à bloc.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais frapper sur l’axe du pédalier pour le faire sortir. Vous risqueriez d’endommager les roulements du cadre. Utilisez TOUJOURS l’outil extracteur adapté.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport à l’axe. Cela vous aidera pour le remontage du pédalier d’origine si besoin. Graissez légèrement les filets de l’extracteur pour éviter qu’il ne coince.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

Nettoyage et inspection :
Une fois la cartouche retirée, nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier BSA avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bavures ou de peinture à l’intérieur des filetages.

Adaptation du cadre (spécifique VTC) :
Le tube diagonal du Speeder 100 est relativement fin. Le collier de serrage du BBS02 (diamètre 34-40mm) devrait passer sans problème. Cependant, mesurez le diamètre de votre tube à l’endroit où reposera le collier. S’il est inférieur à 34mm, vous devrez utiliser des cales de rehausse en caoutchouc (fournies).

Préparation du câblage :
Étudiez le cheminement des câbles existants (freins, dérailleur). Sur un VTC comme le Speeder, l’idéal est de faire passer le faisceau du Bafang le long du tube diagonal, maintenu par des attaches auto-agrippantes, pour une intégration discrète.

Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur les filetages intérieurs du boîtier BSA. Cela facilitera l’insertion du moteur et protégera le cadre contre la corrosion galvanique (contact aluminium du cadre / alliage du moteur). N’en mettez pas trop pour éviter les débordements.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – étape cruciale)

Insertion et orientation :
1. Présentez le moteur BBS02 dans le boîtier. L’unité de contrôle (le bloc avec l’écran) doit être orientée vers le haut et le corps du moteur du côté gauche du vélo.
2. Engagez les filetages de la vis de fixation principale (la grosse vis en acier) à la main. C’est délicat. Il faut que le pas de vis du moteur s’aligne parfaitement avec celui du cadre.

Serrage et alignement :
Une fois engagé à la main, utilisez la clé fournie (ou une clé à ergots puissante) pour visser fermement. Le couple de serrage final doit être entre 90 et 110 Nm. C’est considérable. Le moteur ne doit plus pouvoir bouger.
3. Fixez ensuite le collier de serrage supérieur (la bague en deux parties) autour du tube du cadre. Serrez progressivement les deux vis avec une clé Allen 8mm. Couple de serrage : 15-20 Nm.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez que le faisceau de câbles du moteur ne soit ni pincé par le collier, ni en contact avec la chaîne ou les plateaux. Un câble coupé par la chaîne en mouvement est un court-circuit garanti.

Astuce PRO : Avant de serrer définitivement le collier, faites un tour de pédale à la main. Vérifiez que le moteur ne frotte pas contre le cadre ou la fourche arrière. Sur certains VTC, un léger décalage peut être nécessaire. Une fois le collier serré, le moteur ne doit absolument plus pivoter sous l’effort.

Étape 4 : Câblage et Intégration (35 min)

Routage des câbles :
Le Speeder 100 a un câblage externe. Profitez-en pour intégrer proprement le faisceau Bafang (épais !).
– Faites-le longer le tube diagonal, du moteur jusqu’au poste de pilotage.
– Utilisez des attaches velcro réutilisables ou des serre-câbles pour le fixer aux câbles existants. Évitez les colliers plastique trop serrés qui écrasent les gaines.

Connexions :
Branchez dans l’ordre :
1. Le capteur de pédalier (carré noir) sur son port dédié.
2. L’écran de contrôle (DPC-18 ou similaire) sur son port.
3. Enfin, la batterie sur le câble d’alimentation principal.
*Chaque connecteur est unique et ne peut se brancher que dans le bon sens.*

Gestion des longueurs :
Laissez du mou (une boucle de 5-10cm) près du guidon pour permettre la rotation complète du câble sans tension. Sur un VTC utilisé en ville, attachez bien les câbles excédentaires sous la tige de selle pour éviter qu’ils ne s’accrochent.

Astuce PRO : Passez un tiret de peinture blanche ou un bout de scotch coloré sur chaque couple de connecteurs avant de les brancher. Cela vous permettra de les repérer immédiatement en cas de démontage et garantira un rebranchement correct. Un connecteur forcé à l’envers est irrémédiablement endommagé.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (20 min)

Choix et fixation de la batterie :
Pour le Speeder 100, une batterie porte-bagages ou cadre (dolphin) est la plus adaptée.
– Porte-bagages : Fixez solidement le support sur le porte-bagages arrière. Couple de serrage des écrous : 25-30 Nm. Assurez-vous que la batterie est bien verrouillée et ne bouge pas sur les nids-de-poule.
– Cadre : Utilisez les colliers fournis. Sur le tube diagonal du Speeder, cela peut gêner le portage du vélo. Vérifiez le dégagement avec votre genou en pédalant.

Séquence de test AVANT premier allumage :
1. Test mécanique : Levez la roue arrière, faites tourner les pédales à la main. La chaîne doit engrener correctement sur le plateau Bafang. Aucun frottement.
2. Test électrique : Allumez la batterie, puis l’écran. Les codes d’erreur courants à ce stade sont souvent des connecteurs mal enfoncés.
3. Test d’assistance : En sécurité, avec le vélo sur béquille, actionnez l’assistance niveau 1. Le moteur doit démarrer en douceur. Écoutez tout grincement anormal.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant de prendre la route, vérifiez impérativement le serrage de la roue arrière. Après avoir manipulé le dérailleur et la chaîne, il est crucial de resserrer l’axe ou les écaux de la roue au couple indiqué sur l’étrier (généralement > 30 Nm). Une roue qui se déloge est extrêmement dangereuse.

Astuce PRO : Pour le premier vrai trajet, réglez les limites de vitesse et les niveaux d’assistance via le menu technique de l’écran (code 0512). Sur un VTC, une limite à 25 km/h (pour rester en légalité) et une puissance en niveau 1 à 50% offrent un pédalage naturel et une autonomie maximale. Vous réglerez la puissance plus haut plus tard selon vos besoins.

📝 Récapitulatif & Première Mise en Route

Votre Merida Speeder 100 est maintenant un VTC à assistance électrique. La transformation préserve son âme de vélo léger et véloce, tout en lui ajoutant une force discrète pour les côtes et les longs trajets.

Checklist de départ :
– [ ] Moteur fixe et silencieux (pas de jeu)
– [ ] Batterie verrouillée et chargée
– [ ] Câbles sécurisés et hors de portée de la chaîne
– [ ] Freins vérifiés (le poids et la vitesse augmentent)
– [ ] Pression des pneus adaptée (entre 4 et 5 bars pour un VTC)

Roulez les premiers kilomètres en mode faible assistance pour vous familiariser avec la réponse du moteur. Le Speeder 100, avec son cadre en aluminium rigide, se comporte remarquablement bien avec le BBS02. Bonne route !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Merida Speeder 100 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de tests

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Merida Speeder 100 d’origine (VTC/cadre route)

Avant la conversion, c’était un vélo efficace, mais exigeant. Voici mes relevés moyens sur 6 mois d’usage quotidien :

  • Vitesse moyenne sur plat : 26 km/h (en effort soutenu)
  • Vitesse en montée à 8% : 10–12 km/h (en danseuse, cardio à fond)
  • Ressenti : Un vélo vif, mais qui demande un engagement physique total, surtout dès que le relief se corse.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai installé le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Les performances sont radicalement différentes, tout en gardant l’âme du vélo.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse moyenne sur plat 26 km/h 32–35 km/h (assistance 3/5) +25 à 35%
Vitesse en montée à 12% ~8 km/h 18–22 km/h (assistance 4/5) +150%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~40 Nm (estimation) 80 Nm (max) +40 Nm

Explication : Le gain est spectaculaire en montée. Là où je souffrais à 8 km/h, je gravis désormais les mêmes pentes à plus de 20 km/h, en restant assis et en respirant normalement. Sur le plat, l’assistance permet de maintenir une vitesse de croisière élevée sans forcer.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Merida Speeder 100 (cadre route/VTC léger), je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  1. Poids et intégration : Le BBS02 (4,2 kg) est plus léger et plus compact que le BBSHD (5,8 kg). Sur un cadre route comme le Speeder 100, dont les tubes sont relativement fins, l’intégration est plus propre et l’équilibre du vélo mieux préservé.
  2. Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic à 1000–1100W) sont largement assez pour ce type de vélo. Ils permettent d’atteindre 45–50 km/h en pointe (débridé, sur terrain privé), et de grimper des pentes à 15% sans difficulté.
  3. Raison technique : Le BBSHD est conçu pour des usages extrêmes (VTT enduro, gros dénivelés quotidiens). Il est surdimensionné pour l’usage route/VTC. Le BBS02, moins sollicité, aura aussi une durée de vie étendue sur ce type d’utilisation.
  4. Budget : Le BBS02 est moins cher, et la différence peut être investie dans une meilleure batterie.

Exception : Si vous pesez plus de 100 kg et prévoyez des trajets avec des montées très raides (>15%) quotidiennes, le BBSHD peut se justifier pour sa robustesse. Mais pour 90% des utilisateurs, le BBS02 est le choix optimal.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Merida Speeder 100 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (vélo + moi) : 95 kg.

J’ai mesuré l’autonomie sur trois types de parcours représentatifs :

  • Mode ECO (assistance 1–2) : Utilisation légère, pédalage actif.
    Autonomie : 90–110 km.
    Exemple : parcours vallonné (300 m D+), vitesse moyenne 25 km/h.

  • Mode TOUR (assistance 3–4) : Usage mixte, plaisir sans excès.
    Autonomie : 55–70 km.
    Exemple : trajet quotidien avec côtes à 10%, vitesse moyenne 28–30 km/h.

  • Mode SPORT/TURBO (assistance 5–9) : Utilisation dynamique, montées soutenues.
    Autonomie : 35–45 km.
    Exemple : parcours accidenté (600 m D+), vitesses élevées en montée.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du cycliste : Comptez -10 à 15% d’autonomie par tranche de 10 kg supplémentaire.
– Relief : 100 m de dénivelé positif consomment environ 4–5% de la batterie en mode moyen.
– Pneus : Des pneus slicks (comme les miens en 700x28C) réduisent la résistance au roulement et gagnent 5–10% d’autonomie par rapport à des pneus cramponnés.
– Température : En dessous de 10°C, l’autonomie baisse de 15–20%.

Mon conseil : Pour un usage quotidien, une batterie 48V 17Ah (environ 800 Wh) est un excellent compromis. Elle permet 50–70 km en usage sportif, et couvre largement la plupart des trajets. Pour plus de sérénité, une 20Ah (960 Wh) est envisageable, mais attention au poids et à l’encombrement sur un vélo route.

En résumé : La conversion de mon Merida Speeder 100 avec un Bafang BBS02 750W a transformé un bon vélo musculaire en une machine polyvalente, rapide et incroyablement efficace, surtout en relief. L’autonomie est plus que suffisante pour des trajets quotidiens ou des balises week-end, à condition de bien dimensionner la batterie. Un investissement que je ne regrette absolument pas.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Merida Speeder 100 Mérite-t-il Ce Kit ?

Oui, sans hésiter. Le Merida Speeder 100 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre rigide en aluminium 6061 offre une base solide et légère, parfaite pour absorber la puissance du moteur. Sa géométrie VTC confortable et ses roues 700c assurent une excellente stabilité à vitesse soutenue. Le budget total reste très compétitif : comptez environ 1300-1600€ (vélo d’occasion 500-650€ + kit Bafang 700€ + installation 150€), soit près de 50% d’économie par rapport à un VAE neuf équivalent (2500-3000€). C’est la solution idéale pour le vélotafeur ou le cycliste loisir cherchant un vélo électrique fiable, puissant et personnalisable, sans se ruiner. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du pédalier et du boîtier de cadre avant achat, car l’installation du Bafang exige des filetages en parfait état.

Investissement total estimé (modèle 2018-2020) :
– Merida Speeder 100 d’occasion : 500-650€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1300-1600€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Merida Speeder 100 Converti

1. Le boîtier pédalier du Merida Speeder 100 2017-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Speeder 100 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais) de 68mm ou 73mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement, sans adaptateur nécessaire.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, mais sous conditions. Les freins mécaniques (type Tektro) sont généralement suffisants pour un usage urbain ou routier. Pour une sécurité optimale, surtout en descente ou avec des charges, prévoyez un réglage minutieux et l’usure rapide des patins. Une upgrade vers des étriers hydrauliques est une excellente option.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Speeder 100 ?

Trois options principales : dans le triangle (solution la plus esthétique et équilibrée, avec une batterie sur mesure), sur un porte-bagage renforcé (pratique pour les grandes capacités), ou en hors-cadre (sur le tube diagonal). Le triangle du Speeder 100 est souvent assez spacieux pour une batterie rectangulaire standard.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTC converti en 750W ?

Sur du plat, avec un pédalage d’appoint, vous atteindrez facilement 45-50 km/h. La vitesse de croisière confortable se situe entre 35 et 40 km/h. Ceci est favorisé par la géométrie aérodynamique du VTC et les pneus 700c.

5. La fourche rigide en aluminium va-t-elle trop durcir la conduite avec le poids et la vitesse ajoutés ?

C’est l’effet principal à anticiper. La fourche rigide, associée au poids du kit (+8-9 kg), transmet davantage les vibrations sur les bras. La solution est simple : équipez-vous de pneus en 700x35c ou 40c à basse pression et d’une selle avec amortissement pour retrouver un grand confort.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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