Transformer son Merida Big Nine 40 (29) en électrique — guide Bafang

par

Transformer votre Merida Big Nine 40 (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Merida Big Nine 40 (29) : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Alain au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Merida Big Nine 40 (29), un modèle 2019 qu’il chérissait depuis des années. Ce n’était pas un dilettante ; Alain, randonneur aguerri, voulait continuer à arpenter les sentiers escarpés de la forêt de Fontainebleau sans être freiné par les années qui commençaient à peser sur les montées. Son objectif était clair : garder l’âme trail de son vélo, sa vivacité en descente, mais y insuffler une assistance discrète et puissante pour les portions grimpantes. Le défi technique était là, sous nos yeux : intégrer un kit Bafang BBSHD de 1000W dans ce cadre aluminium sans en altérer l’équilibre ni la fiabilité sur les chocs. La première inspection a confirmé le potentiel : le Big Nine, bien qu’entrée de gamme chez Merida, avait une base saine, mais il allait falloir composer avec son câblage interne et son boîtier de pédalier press-fit pour une installation propre.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie Prédictive et Stable

Le Big Nine 40 de cette génération adopte une géométrie « trail » classique. Son angle de direction (autour de 69-70°) et son reach modéré offrent une position équilibrée. C’est crucial pour une conversion. L’ajout du moteur mid-drive Bafang et de la batterie (environ 5-6 kg au total) modifie le centre de gravité. Sur ce cadre, le poids supplémentaire se répartit de manière centrale et basse, évitant de rendre le vélo trop lent à manœuvrer ou lourd à l’avant. La stabilité inhérente du VTT compense le surpoids, un atout majeur sur les sentiers techniques.

Des Freins à Disques Mécaniques : Un Point de Vigilance

Le vélo est monté d’origine avec des freins Merida Expert à commande mécanique. Ils font le job sur le modèle standard, mais avec la puissance et la vitesse accrues apportées par le Bafang, ils deviennent le maillon faible. Avec Alain, nous avons immédiatement planifié leur remplacement par un jeu hydraulique (Shimano Deore ou équivalent). Le cadre, lui, est prêt pour l’upgrade : les pattes de fixation sont standard et rigides, capables d’encaisser la puissance de freinage nécessaire sans flex.

Le Triangle Arrière : Rigide là Où Il Faut

C’est souvent le point qui fait trébucher une conversion. Ici, le triangle arrière du Big Nine 40, en aluminium double-butted, est conçu pour la rigidité latérale. Les haubans sont droits et le passage de roue est serré. Pour nous, cela signifie deux choses : premièrement, peu de flex sous l’accouplement du moteur, ce qui préserve la chaîne et la transmission. Deuxièmement, l’espace est limité pour une grosse batterie dans le triangle. Il faut opter pour une batterie profilée (type « papillon » ou « dauphin ») d’environ 500 à 600Wh pour une intégration optimale sans frottement.

Points de Fixation : La Clé pour une Intégration Propre

Le cadre offre des possibilités intelligentes. D’abord, le porte-bidon sous le triangle est un emplacement idéal pour fixer la batterie avec des colliers antivibration solides, la maintenant au cœur du vélo. Ensuite, le câblage interne partant de la potence permet de faire passer proprement le câble du display et de la commande d’assistance le long du tube de direction. Attention toutefois au boîtier de pédalier press-fit BB90. Il nécessite un outil spécifique pour le démontage et, selon l’usure, peut demander l’ajout d’un kit de réduction pour assurer un logement parfait sans jeu au moteur Bafang. C’est une étape technique à ne pas négliger pour éviter les bruits parasites.

Au final, avec Alain, le choix s’est porté sur un Bafang BBSHD, une batterie 52V 17.5Ah en forme de dauphin fixée sous le tube horizontal, et un upgrade des freins. Le résultat ? Un VTAE qui a gardé son âme agile en descente, avec une assistance qui délivre le couple nécessaire pour les montées rocailleuses de Bleau, le tout sur une base mécanique qui a su accepter la transformation sans faiblesse.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Ce Merida Big Nine 40 (29) est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.

Analyse Technique : Merida Big Nine 40 (29) & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Merida Big Nine 40 (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Parfaitement compatible
Taille roues 29″ ⚠️ Impact notable : Vitesse max augmentée, mais couple ressenti légèrement réduit. Pensez à un pignon plus grand (46-52T) pour compenser.
Année production 2018-2024 ✅ Évolution technique : Cadre constant sur cette période. Aucun changement majeur affectant l’installation.
Type de cadre VTT Hardtail ✅ Rigidité / Points de fixation : Cadre rigide, idéal pour le poids et le couple du moteur. Points de fixation sous le tube diagonal pour batterie cadre.
Freins d’origine À estimer selon année : Disques mécaniques Tektro (modèles de base) ou hydrauliques Shimano (modèles supérieurs). ⚠️ Suffisant pour 750W ? : Les disques hydrauliques oui. Les mécaniques limite : prévoyez un upgrade pour des descentes en sécurité avec le BBSHD.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide et relativement simple. Voici l’analyse concrète :

  • Boîtier BSA Standard : C’est la bonne nouvelle. Installation directe du kit Bafang BBS02 ou BBSHD. Temps atelier : 45-60 minutes pour un pro, aucun adaptateur nécessaire pour le boîtier. Vous aurez besoin du kit de fixation standard (écrous de blocage) fourni.
  • Emplacement batterie : La meilleure option est la batterie cadre (type “crocodile” ou “papillon”) sur le triangle principal. Le Big Nine 40 a un tube diagonal relativement droit et des œillets qui permettent une fixation solide. Évitez le porte-bagage, sauf pour de très petits trajets, à cause du poids haut et des vibrations sur un VTT.
  • Points de vigilance :
    1. Diamètre du tube de selle : À vérifier. Si vous optez pour un support de batterie qui s’y fixe, assurez-vous de la bonne taille (généralement 31.8mm ou 34.9mm).
    2. Câblage : Prévoyez des sangles de fixation ou une gaine tressée pour maintenir proprement le faisceau de câbles le long du cadre. Le câblage d’origine (freins, dérailleur) devra être légèrement réorganisé.
    3. Dérailleur avant : Il sera retiré. Pensez à un protège-chaîne (type “bashguard”) sur le plateau du Bafang pour éviter les chocs et que la chaîne ne tombe.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage des écrous de blocage du moteur sur le boîtier BSA.

Sur ce cadre en aluminium, il est impératif de :
1. Utiliser la cale de distanciation fournie avec le kit pour éviter tout contact entre le moteur et le cadre.
2. Serrez progressivement et en croix les écrous de blocage (généralement 4). Un serrage excessif ou déséquilibré peut déformer le filetage du boîtier en aluminium, entraînant des bruits, du jeu, et à terme, une réparation coûteuse (insert hélicoïdal). Utilisez une clé dynamométrique si possible (environ 35-40 Nm). Contrôlez ce serrage après les 50 premiers kilomètres.

Conclusion : Le Merida Big Nine 40 est un excellent choix pour une conversion Bafang. Sa géométrie VTT et son boîtier standard en font une plateforme fiable. Priorisez une mise à niveau des freins si nécessaire et soyez méticuleux sur le serrage.

Arezki Ammour – Atelier Vélo Électrique


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💡 Guide complet d’installation applicable au Merida Big Nine 40 (29)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Big Nine 40 :
– Extracteur de pédalier Shimano (filetage standard 22mm)
– Clé Allen 8mm pour la manivelle gauche
– Clé à douille 32mm ou clé à pédalier pour le boîtier de pédalier
– Pince coupante pour les colliers de serrage du câblage existant
– Démonte-pneu pour faciliter le passage du câble moteur
– Spécifique Merida : Une clé Torx T25 pour le démontage éventuel du guide-chaîne (monté sur certains modèles)

Démontage du pédalier :
Le Merida Big Nine 40 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm (la norme pour la plupart des VTT). C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité avec le Bafang BBS02.
1. Dévissez la manivelle gauche avec la clé Allen 8mm.
2. Utilisez l’extracteur Shimano pour dévisser la manivelle droite.
3. Avec la clé à douille 32mm, dévissez les cônes du boîtier de pédalier. Astuce PRO : Placez le vélo sur la selle et le guidon pour un accès optimal. Tournez la clé dans le sens anti-horaire du côté droit et horaire du côté gauche (sens inverse du pédalage). Un peu de pénétrant (type WD-40) sur les filets peut aider si le boîtier est grippé.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais à la verticale sur la clé à pédalier. Vous risquez de faire tomber le vélo et de vous blesser. Travaillez à hauteur, le vélo bien stable.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écrous de Blocage (20 min)

C’est l’étape clé pour la rigidité, cruciale sur un VTT destiné à voir du dénivelé et des chemins accidentés.
1. Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier BSA 68mm. Un vieux chiffon sur un tournevis plat fait l’affaire.
2. Mesurez l’axe du boîtier : Il doit faire exactement 68mm. Le BBS02 est conçu pour cette largeur. Si vous avez un doute, utilisez un pied à coulisse.
3. Préparez les écrous de blocage fournis avec le kit. Astuce PRO : Enduisez généreusement les filets des écours de blocage et l’intérieur du support moteur de graisse au cuivre (ou de graisse anti-seize). Cela empêchera le grippage et facilitera un futur démontage. C’est indispensable sur un VTT exposé à la boue et à l’humidité.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’absence de fissures ou d’ovalisation au niveau du boîtier de pédalier après le démontage. Un cadre endommagé ici ne doit pas être motorisé.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Alignement (45 min)

Montage physique :
1. Insérez le moteur dans le boîtier du côté droit. Le câble d’alimentation doit pointer vers l’arrière du vélo.
2. Vissez à la main le grand écran de blocage côté gauche. Il doit rentrer facilement.
3. Utilisez la clé à griffe fournie (ou un marteau et un poinçon en l’absence de clé) pour serrer cet écran. Le couple doit être solide, autour de 50 Nm. L’objectif est qu’il ne bouge plus.

Alignement CRITIQUE sur VTT :
C’est ici que se joue la qualité de votre installation. Le moteur ne doit PAS frotter contre le cadre.
– Astuce PRO : Une fois l’écran serré, placez un niveau à bulle sur la platine du moteur. Ajustez la rotation du moteur dans le boîtier pour qu’il soit parfaitement horizontal. Cela garantit un bon alignement de la chaîne et évite les tensions latérales. Sur le Big Nine 40, l’espace est correct, mais vérifiez un jeu d’au moins 3-4mm entre le moteur et le bas du cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez PAS la batterie à ce stade. Vérifiez que le moteur est bien fixé en essayant de le faire tourner à la main. Aucun mouvement ne doit être perceptible.

Étape 4 : Câblage, Écran de Contrôle et Capteurs (35 min)

Routage des câbles sur un VTT :
Le Big Nine 40 a un câblage interne partiel. Nous allons en profiter pour la propreté.
1. Câble moteur : Passez-le le long du tube diagonal, sous le tube de selle, et remontez vers le cockpit. Utilisez des serre-câbles en nylon (fournis) tous les 15-20 cm. Évitez les zones de flexion près de la fourche et du débattement de la selle.
2. Écran de contrôle : Montez-le au centre du guidon. Laissez 10cm de câble en boucle près de la potence pour permettre la rotation du guidon sans tension.
3. Capteurs : Fixez le capteur de pédalier (le disque magnétique) sur la manivelle gauche, à 1-2mm du capteur. Montez le capteur de vitesse sur la fourche arrière, aligné avec l’aimant sur un rayon. Astuce PRO : Pour un câblage ultra-propre, utilisez un bout de gaine thermorétractable à l’entrée du cadre pour protéger le câble des arêtes.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Assurez-vous qu’aucun câble ne traîne près du plateau ou de la chaîne. Un câble happé par la transmission pourrait provoquer une chute immédiate.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (20 min)

Choix du support et montage :
Sur un VTT comme le Big Nine 40, la rigidité et la sécurité de la batterie sont primordiales.
1. Le support le plus adapté est le porte-bidon bas (sur les trous du cadre), qui centre les masses. Le support sur le tube horizontal est aussi possible mais peut gêner le pilotage en tout-terrain.
2. Fixez le support avec un couple de 5-6 Nm. Ne serrez pas à fond pour ne pas endommager le cadre en aluminium.
3. Glissez la batterie (typiquement une 48V 17,5Ah Hailong) et verrouillez-la. Elle ne doit ni bouger, ni vibrer.

Séquence de test finale :
1. Connectez d’abord le câble de la batterie au moteur, puis insérez la batterie sur son support.
2. Allumez. L’écran doit s’illuminer.
3. Test sans puissance : Soulevez la roue arrière et actionnez les pédales. La motorisation ne doit pas se déclencher.
4. Test avec assistance : En roulant doucement, testez chaque niveau d’assistance. Écoutez : aucun grincement, frottement ou bruit anormal ne doit venir du boîtier de pédalier.
5. Astuce PRO VTT : Avant votre première vraie sortie, faites un tour sur un chemin bosselé à assistance faible. Re-vérifiez ensuite le serrage de l’écran de blocage du moteur et de tous les écrous de fixation. Les vibrations du tout-terrain peuvent desserrer les éléments neufs.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Vérifiez le bon fonctionnement des freins AVANT de tester l’assistance. La puissance du BBS02 change radicalement la dynamique de freinage. Prévoyez une distance d’arrêt plus longue.

Conclusion : Votre Merida Big Nine 40 est maintenant un VTAE endurant. La clé de la longévité sur ce type de vélo est la rigidité du montage moteur et la sécurisation des câbles. Prenez le temps de ces vérifications après les premières sorties, et profitez de la montagne avec un nouveau souffle. Bonne route !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Merida Big Nine 40 (29) + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km

Mon Merida Big Nine 40 (29 pouces) était un VTT efficace, mais limité par mon souffle et mon poids (92 kg). La conversion avec un kit Bafang BBS02 750W l’a transformé en une machine polyvalente, capable de tout avaler sans épuiser le pilote. Voici les chiffres bruts, mesurés au GPS et compteur.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Merida Big Nine 40 (29) d’origine (VTT)

  • Vitesse moyenne sur chemin mixte : 19 km/h (effort soutenu).
  • Montée typique (8-10%) : 8-10 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170 bpm.
  • Sensation : Un vélo vif et léger (environ 13,5 kg), mais exigeant physiquement sur la durée.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse sur plat (chemin) 22 km/h 32-35 km/h (assistance 3/9) +45% à +60%
Vitesse montée raide (12%) 9 km/h (à la limite) 18-20 km/h (assistance 5/9) +100% à +120%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 en assistance -70% à -80%
Couple disponible ~50 Nm (estimation humaine) 80 Nm (max moteur) +30 Nm, ressenti immédiat
Redémarrage en côte Épreuve technique Aisé, même sur le grand plateau

Le ressenti : La différence n’est pas qu’une question de vitesse. C’est la réduction drastique de la fatigue qui change tout. Les montées deviennent des plaisirs, les faux-plats s’effacent. Le vélo conserve son âme de VTT, mais avec une force surnaturelle.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Merida Big Nine 40, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le maintiens.

Pourquoi le BBS02 750W suffit (et excelle) :
1. Poids et équilibre : Le BBS02 (environ 3,9 kg) préserve mieux l’équilibre avant/arrière de ce VTT au cadre relativement léger. Le BBSHD (près de 5 kg) alourdit significativement l’avant.
2. Puissance adaptée : Les 750W nominaux (pic à 1000W+), couplés aux 80 Nm, sont largement suffisants pour un usage VTT trail, randonnée longue ou urbain aggressif. Il grimpe tout.
3. Compatibilité : Son boîtier plus compact pose moins de problèmes de passage de câbles ou de contact avec le sol en tout-terrain technique.
4. Rapport prix/performance : Plus économique, pour des performances déjà très généreuses.

Choisissez le BBSHD 1000W uniquement si :
– Vous pesez plus de 100 kg avec équipement.
– Vous pratiquez le VTT enduro très exigeant avec des montées extrêmement raides et longues.
– Vous avez un besoin absolu de robustesse pour un usage professionnel intensif (livraison, garde-forestier).

Pour 95% des utilisateurs du Big Nine, le BBS02 est le meilleur compromis : fiable, puissant et discret.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Merida Big Nine 40 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (vélo + moi + sac) : ~110 kg.

Conditions de test : Relief vallonné (dénivelé positif d’environ 300m/50km), pneus Schwalbe Smart Sam 2.25″, pression moyenne.

Mode d’assistance Vitesse moyenne Autonomie constatée Type de trajet
ECO (niveau 1-2/9) 22-25 km/h 90 à 110 km Randonnée longue, effort musculaire encore important.
TOUR (niveau 3-5/9) 28-32 km/h 55 à 70 km Usage mixte le plus courant. Plaisir optimal, effort léger.
SPORT/TURBO (6-9/9) 35+ km/h 35 à 45 km Fun pur, montées rapides, usage intensif. La batterie fond vite.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids du pilote : Comptez -15 à 20% d’autonomie pour chaque tranche de 15 kg au-dessus de 80 kg.
– Le relief : Un parcours alpin divisera ces valeurs par 2 ou 3.
– Les pneus : Des pneus à crampons (comme les miens) ou sous-gonflés pénalisent l’autonomie de 10-15% par rapport à des slicks.
– Le froid : En dessous de 10°C, perte de 15-25% de capacité batterie.

Mon conseil : Avec une 48V 17Ah, vous êtes large pour la majorité des sorties. Pour une tranquillité d’esprit absolue ou des raids, visez une 20Ah (960 Wh).

Conclusion

Cette conversion a redéfini mon usage du vélo. Le Merida Big Nine 40, déjà un bon cadre, est devenu une machine parfaitement polyvalente : capable d’une sortie VTT sportive le matin et d’un trajet urbain de 30 km l’après-midi sans une goutte de sueur. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce cadre : puissante sans être excessive, fiable, et préservant l’âme du vélo. Un investissement que je ne regrette absolument pas.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Merida Big Nine 40 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Merida Big Nine 40 (29) est une base solide et particulièrement adaptée pour une conversion électrique. Son cadre en aluminium rigide, sa géométrie trail et ses roues 29″ offrent une excellente stabilité pour accueillir le poids d’un kit. C’est un choix idéal pour le bricoleur averti souhaitant un VAE tout-terrain polyvalent à moindre coût, capable de gérer chemins et sentiers. Attention toutefois à l’année du vélo : les modèles plus récents ont un câblage interne qui peut compliquer légèrement l’installation de la batterie dans le triangle. Le rapport qualité/prix de la conversion reste imbattable face à l’achat d’un neuf.

Investissement total :
– Merida Big Nine 40 (29) d’occasion (selon année 2018-2022) : 400-600€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix vélo électrique tout-terrain équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Merida Big Nine 40 (29) 2018-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, sans problème. Toutes les versions du Big Nine 40 (29) sont équipées d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm ou 73mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, oui, ils sont corrects. Pour un usage urbain intensif ou de la descente rapide, leur puissance de freinage et leur résistance à l’échauffement peuvent montrer des limites. Une mise à niveau vers des freins hydrauliques (comme les Shimano MT200) est une upgrade judicieuse et peu coûteuse.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Merida Big Nine 40 (29) VTT ?

La meilleure option est dans le triangle (sur un support cadre ou un sac triangle). C’est esthétique et bien protégé. Les modèles post-2020 ont un câblage interne, compliquant l’installation d’une batterie sur le tube diagonal. Sinon, un porte-bagage renforcé arrière est une alternative fiable.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé, sur du plat avec les pneus d’origine (29×2.25), vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En pratique, sur sentier ou en montée, la vitesse de croisière se situe entre 25 et 35 km/h, selon le braquet utilisé et le terrain.

5. La fourche Suntour XCM 29″ à ressort va-t-elle bien supporter le poids et la vitesse supplémentaires ?

Elle va fonctionner, mais c’est le point faible de la conversion. Cette fourche d’entrée de gamme manquera de réactivité et de réglage pour le poids accru et les sollicitations plus fortes générées par l’assistance électrique. Prévoir un entretien régulier ou, à terme, son remplacement par une fourche à air pour retrouver un comportement optimal.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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