Nakamura Cliff 700 en VAE : notre guide de conversion

par

Transformer votre Nakamura Cliff 700 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Cliff 700 : Mon Analyse Terrain

Un client, Eric, m’a confié son Nakamura Cliff 700 en piteux état après trois saisons de trails ardéchois. Le cadre était couvert de boue séchée, la transmission grinçait, mais ses yeux brillaient quand il m’a expliqué son projet : « Arezki, je veux le même vélo, mais avec des mollets électriques pour suivre mes potes en montée sans casser les miens. Il a de la bouteille, je veux lui en donner une seconde. » L’objectif était clair : transformer ce VTT d’entrée de gamme, fatigué mais sain, en une machine à gravir les sentiers escarpés du Vercors sans sacrifier son âme de trail.

Le défi technique principal n’était pas là où on l’attendait. Le cadre du Cliff 700, avec son tube diagonal assez bas, laissait peu de marge pour le kit moteur pédalier Bafang BBS01B. Il a fallu jouer au millimètre près avec l’outil de calage pour éviter tout frottement sur le bas de cadre, surtout avec le grand plateau d’origine de 42 dents. Ensuite, le câblage hydraulique des freins Tektro M285, bien que correct, était très tendu. Pour installer la manette de commande et le capteur de vitesse sans contraindre les durites, j’ai dû démonter entièrement la potence et recâbler proprement. Eric était impatient, mais on a pris le temps. Le résultat ? Un vélo qui a gardé son agressivité géométrique, mais avec une poussée discrète et efficace de 250W qui lui a redonné une raison d’exister.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La réussite de la conversion d’Eric ne doit rien au hasard. Elle repose sur des caractéristiques techniques du Cliff 700 qui en font une base solide, presque idéale, pour un kit Bafang mid-drive.

Géométrie et Structure du Cadre
Le cadre en aluminium 6061 du Cliff 700 présente une géométrie typique d’un VTT trail des années 2020 : un reach assez court et un tube de selle incliné qui donnent une position engagée. Pour la conversion, l’élément crucial est le triangle central. Il est spacieux, avec des tubes larges et des soudures propres. Le tube diagonal, bien que bas, offre une surface plane parfaite pour le bloc-moteur Bafang. Sa rigidité en torsion est un atout majeur : elle absorbe le couple supplémentaire du moteur sans fléchir, évitant les craquements inquiétants.

Points de Fixation Stratégiques
C’est là que ce modèle brille. Sous le tube diagonal, on trouve deux œillets de fixation prévus pour un porte-bidon. Ils sont parfaitement alignés et filetés en M5. Avec des colliers de serrage adaptés en nylon renforcé, c’est l’emplacement rêvé pour fixer une batterie de type « papillon » ou rectangulaire de 500 à 700Wh. Elle se loge dans le triangle sans déséquilibrer le vélo, protégée des projections. Le câblage peut ensuite passer proprement le long du tube de selle.

Freins et Transmission d’Origine
Les freins à disque hydrauliques Tektro M285 à double piston sont un point fort. Ils offrent une puissance de freinage suffisante et, surtout, modulable pour gérer le poids et la vitesse accrus après conversion. Inutile de les changer dans un premier temps. Côté transmission, la manivelle carrée et le dérailleur Shimano Tourney 7 vitesses, bien que basiques, tiennent le coup si on règle précisément le limiteur de couple du Bafang à un niveau moyen. Pour Eric, j’ai tout de même conseillé un passage futur en 9 vitesses pour avoir une plage plus adaptée aux assistances élevées.

Rigidité du Triangle Arrière
Les haubans arrière du Cliff 700 sont droits et robustes. Cette rigidité est essentielle. Elle garantit une bonne transmission de la puissance du moteur à la roue et évite le « fouet » en sortie de virage appuyé ou sur les racines. Le passage des câbles du capteur de pédalier et du moteur dans le triangle est ainsi sécurisé, sans risque de pincement ou d’arrachage.

En résumé, le Nakamura Cliff 700 n’est pas un vélo haut de gamme, mais c’est une plateforme mécaniquement honnête et prévisible. Son cadre solide, ses points de fixation intelligents et ses freins corrects en font un candidat de choix pour une conversion électrique fiable et équilibrée, à condition de soigner le montage. Eric, lui, a redécouvert ses sentiers avec le sourire. Son vieux Cliff a une nouvelle vie, et c’est tout l’intérêt de notre métier.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le cadre renforcé de ce VTT Nakamura Cliff 700 est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.

Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Cliff 700 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Cliff 700 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Excellente – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 27.5″ Impact positif – Bon compromis couple/vitesse. Avec un moteur Bafang, la vitesse max sera légèrement inférieure à celle d’un 29″, mais l’accélération et le couple ressenti seront très bons.
Année production 2020-2025 Évolution neutre – Le standard BSA est constant sur cette période. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie sur les modèles récents (géométrie peut varier).
Type de cadre VTT (Aluminium) Bon – Rigidité suffisante pour absorber le couple du moteur. Points de fixation standards pour les câbles. Vérifier l’épaisseur du tube diagonal pour la fixation du support de batterie.
Freins d’origine À estimer : Disques mécaniques ou hydrauliques (Shimano ou Tektro selon finition) ⚠️ Suffisants sous conditions – Pour un BBS02 750W, des disques hydrauliques de 180mm sont le minimum recommandé. Pour un BBSHD (1000W+), un upgrade vers des étriers plus performants (4 pistons) est fortement conseillé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat très standard et compatible. L’élément clé, le boîtier BSA, est parfait. L’installation du kit moteur Bafang (BBS02 ou BBSHD) est une opération de routine : comptez 45 minutes à 1h de travail pour un mécanicien habitué, sans besoin d’adaptateur pour le boîtier.

Emplacement batterie : La solution la plus propre sera une batterie sur le cadre, dans le triangle. Le modèle “bouteille” (Hailong) est le plus adapté. Il faut absolument mesurer la longueur et la largeur du triangle avant achat pour s’assurer que la batterie choisie rentre. Le porte-bagage arrière est une solution de secours mais alourdit la maniabilité.

Points de vigilance :
1. Diamètre du tube de selle/ diagonal : Vérifier qu’il est suffisant (? 35mm) pour la sangle du support de batterie. Sinon, il faudra un adaptateur ou un support de type “Luna Cycle”.
2. Dévoileur avant : Il sera retiré. Prévoir un dérailleur arrière capable de gérer toute la cassette en mono-plateau, ou opter pour un système de changement de vitesses par capteur (comme le GearSensor).
3. Câblage : Prévoir des gaines électriques supplémentaires pour passer le faisceau du moteur vers le guidon et la batterie proprement.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur dans le boîtier BSA. Sur certains cadres Nakamura, l’usinage du boîtier peut être légèrement généreux. Si le bloc moteur Bafang “flotte” un peu après serrage des contre-écrous, ne forcez pas. Le risque est de déformer le cadre aluminium ou de casser l’écrou de serrage. La solution : utiliser des bagues d’espacement (spacers) de 0.5mm ou 1mm sur les côtés du moteur avant serrage final. C’est un détail, mais qui évite une galère totale. À vérifier en atelier au moment du montage.

Conclusion : Le Cliff 700 est une base saine et prévisible pour une conversion. Le budget doit inclure, outre le kit, une batterie adaptée au triangle et potentiellement une mise à niveau des freins pour une utilisation en VTT à assistance électrique en toute sécurité.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Cliff 700

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour le Nakamura Cliff 700 :
– Outils indispensables : Clé à douille 14mm pour le pédalier, extracteur de manivelles (type Shimano), clé Allen 8mm, dérive-chaîne, pince coupante, clé BTR (Bottom Bracket Tool) pour boîtier de pédalier BSA 68mm, marteau en plastique.
– Démontage du pédalier : Le Cliff 700 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard fileté 68mm, le plus courant. Commence par dévisser la manivelle gauche (vis Allen 8mm), utilise l’extracteur pour la retirer. Pour la manivelle droite, il faut d’abord démonter les plateaux avec le dérive-chaîne.
– Astuce PRO : Avant de démonter le boîtier de pédalier, marque au feutre l’orientation et le nombre de tours nécessaires pour le dévisser. Cela te donnera une référence précise pour le remontage du kit de blocage du moteur Bafang, crucial pour l’alignement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du Cliff 700 est relativement fin au niveau du boîtier. Ne force jamais à la verticale avec une clé à cliquet trop longue, tu risquerais de fausser les filetages. Utilise la clé BTR avec un bras de levier raisonnable.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

C’est l’étape la plus critique pour un VTT comme le Cliff 700. La rigidité du cadre et la bonne répartition des contraintes sont primordiales pour l’utilisation tout-terrain.
– Nettoyage et inspection : Une fois le boîtier BSA démonté, nettoie méticuleusement les filetages à l’intérieur du cadre avec un chiffon. Vérifie l’absence de bosses ou de débris métalliques.
– Test de montage : Place les bagues d’espacement fournies avec le BBS02 (généralement deux bagues de 2,5mm) sur l’axe du moteur. Insère-le manuellement dans le boîtier pour vérifier l’alignement. Sur un VTT 68mm comme le tien, tu utiliseras probablement les deux bagues.
– Astuce PRO : Pour éviter tout jeu latéral et grincement futur, applique une graisse au cuivre de haute qualité (type Park Tool SAC-2) sur les filetages du cadre ET sur la collerette du kit de blocage du moteur. Cela assurera une fixation pérenne, même dans la boue.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du test de montage, ne connecte jamais la batterie. Vérifie que l’axe du moteur tourne librement sans frotter contre le cadre. Un frottement à vide peut devenir un point de chauffe dangereux sous charge.

Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur BBS02 (40 min)

Le Bafang BBS02 est un moteur lourd (près de 4kg). Son ancrage doit être parfait pour résister aux vibrations du VTT.
– Insertion et alignement : Introduis le moteur dans le boîtier. Le câblage doit être orienté vers l’arrière du vélo, sous le tube diagonal. Aligne le corps du moteur parallèlement au tube diagonal du cadre pour un aspect intégré.
– Fixation mécanique : Visse à la main la plaque de blocage en U par la droite. Utilise la clé fournie (ou une clé à ergots de 30-32mm) pour serrer à 50-55 Nm. C’est beaucoup, mais nécessaire. La plaque doit s’enfoncer fermement dans les encoches du cadre.
– Astuce PRO : Avant le serrage définitif, monte la manivelle droite et la chaîne. Fais tourner le pédalier à la main pour t’assurer que la chaîne ne frotte pas contre le carter du moteur. Un réglage micrométrique de l’orientation du moteur (quelques degrés) à ce stade évite bien des soucis.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Double-check le sens de la vis de blocage principale (celle qui traverse l’axe). Elle se visse depuis la gauche vers la droite. Un sens inverse endommagerait irrémédiablement le filetage interne du moteur. Serrage conseillé : 35-40 Nm.

Étape 4 : Câblage et Intégration sur VTT (45 min)

Le Cliff 700 a un câblage externe. Profites-en pour intégrer proprement les câbles du Bafang.
– Routage des câbles : Passe le faisceau principal (moteur, écran, commande de gaz) le long du tube diagonal, en utilisant des serre-câbles doubles face de qualité (type 3M VHB). Pour la section vers la potence, suis le câble de frein existant.
– Gestion de la longueur : Le câble entre le moteur et la batterie (qui sera sur le porte-bidon) doit avoir au minimum 50cm de mou. Cela permet de tourner le guidon à fond sans tension. Utilise des colliers de serrage réglables pour fixer le surplus sous le tube diagonal.
– Astuce PRO : Sur un VTT, protège absolument la connexion entre le moteur et la batterie des projections. Enroule-la dans une gaine thermo-rétractable puis fixe-la avec du chatterton de qualité (type Scotch 33+). Un court-circuit dans une flaque, c’est la panne assurée.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branche l’écran et la commande de gaz qu’APRES avoir branché la batterie au moteur. Une séquence inverse peut provoquer un pic de tension et griller l’écran. Branche dans cet ordre : 1) Batterie ? Moteur, 2) Moteur ? Écran, 3) Moteur ? Commande de gaz.

Étape 5 : Montage Batterie et Tests Finaux (20 min)

Pour un VTT, la position et la fixation de la batterie sont cruciales pour le centre de gravité.
– Choix de l’emplacement : Sur le Cliff 700, le porte-bidon est l’emplacement idéal pour une batterie type Hailong. Il centre les masses et préserve l’agilité. Utilise le support fourni avec la batterie.
– Fixation renforcée : Le support se fixe avec deux colliers. Pour éviter tout jeu, intercale une feuille de caoutchouc épais (type chambre à air) entre le support et le cadre. Serre les colliers à 5-6 Nm maximum pour ne pas écraser le cadre en aluminium.
– Tests systématiques :
1. Test mécanique : Soulève l’avant puis l’arrière du vélo et laisse tomber (10cm). Aucun bruit de jeu ne doit provenir du boîtier.
2. Test électrique sans roue : Allume, pédale à la main en faisant varier les niveaux d’assistance. Le moteur doit répondre immédiatement et sans à-coup.
3. Test de charge : Premier tour de roue, freine fortement de l’avant. Le moteur doit couper instantanément (si capteur de frein installé).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première vraie sortie, vérifie le couple de serrage de la roue arrière. La puissance du BBS02 impose un bon serrage des écrous à ergots ou de l’axe traversant. Consulte la notice du Cliff 700, mais vise 15-20 Nm. Une roue qui se déclipse sous couple, c’est extrêmement dangereux.

Conclusion : Ton Nakamura Cliff 700 est maintenant un VTA (Vélo Tout Assistance) redoutable. La clé de la longévité sur ce type de vélo est la rigidité de la fixation et la protection des câbles. Prends 10 minutes après chaque grosse sortie pour vérifier la propreté et l’absence de jeu au niveau du boîtier. Bonne route… et bon sentier !

Analyse de Performance : Nakamura Cliff 700 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain

Je partage ici les données réelles que j’ai mesurées après avoir converti mon Nakamura Cliff 700, un VTT solide en aluminium, avec un kit Bafang BBS02 750W. L’objectif : passer du mythe marketing aux chiffres concrets.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Nakamura Cliff 700 d’origine (VTT)

Mon Cliff 700 était un vélo efficace, mais exigeant. En configuration d’origine (pneus semi-lisses 700x40c, poids vélo ~14 kg, mon poids 82 kg), voici ce que je constatais :
* Vitesse moyenne sur plat : 20 km/h en effort soutenu.
* Montée typique (8%) : 10-12 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à fond.
* Ressenti : 100% de l’énergie venait de mes jambes. Une sortie de 50 km avec du dénivelé laissait des traces.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit installé : Bafang BBS02 750W (programmé pour respecter la limite légale française de 250W en nominal, avec un pic à 750W), coupleur 46T, associé à une batterie LG 48V 17Ah (816 Wh). Le poids total du vélo passe à environ 23 kg.

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain / Observation
Vitesse sur plat 20 km/h (effort constant) 32-35 km/h (assis, assistance 5/9) +60 à 75%
Vitesse montée raide (12%) 8 km/h (effort maximal) 18-20 km/h (assis, assistance 7/9) +125%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 Réduction de 70-80%. Je guide plus que je ne force.
Couple disponible Limitée par ma forme du jour Jusqu’à 80 Nm (mesuré via console) Une poussée instantanée qui rend les côtes “transparentes”.

Le vrai changement : La géographie s’aplatit. Une côte à 12% qui me faisait ralentir et souffrir devient une ascension rapide et confortable, en restant assis. La reprise après un stop est fulgurante.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Nakamura Cliff 700, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le maintiens. Voici pourquoi :

  • Cadre et usage : Le Cliff 700 a un cadre aluminium robuste de VTT, mais il n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant sur du tout-terrain technique. Le BBS02, avec ses 80 Nm, est déjà très largement suffisant pour un usage VTT trail, route et urbain intensif.
  • Poids et équilibre : Le BBS02 est plus léger que le BBSHD. Sur ce vélo, l’équilibre est parfait, le centre de gravité reste bas.
  • Réchauffement : Pour des montées longues (15-20 min) en assistance max, le BBS02 peut chauffer. Le BBSHD, avec son dissipateur massif, gère mieux cela. Mon conseil : Si vos trajets quotidiens comportent des côtes très longues (>5km à 10%) ou si vous pratiquez le VTT tout-terrain très technique avec charge lourde, le BBSHD est justifié pour sa durabilité. Pour 95% des usages (dont le mien : trail, chemin, ville), le BBS02 est optimal et plus économique.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Nakamura Cliff 700 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).

L’autonomie n’est pas un chiffre fixe, c’est une équation. Voici ce que j’ai obtenu sur un parcours mixte (route/chemin, dénivelé positif total ~500m) :

  • Mode ECO (assistance 1-3/9) : J’ajoute environ 30-40% de ma puissance. L’autonomie peut atteindre 110-130 km. Parfait pour les longues randonnées où l’on veut juste un coup de pouce.
  • Mode TOUR (assistance 4-6/9) : C’est le mode “plaisir” au quotidien. Je pédale normalement, le moteur fait le gros du travail. Autonomie constatée : 65-80 km.
  • Mode SPORT (assistance 7-9/9) : Là, on s’amuse ou on avale les côtes sans sourciller. L’autonomie chute rapidement : 40-55 km. La batterie délivre alors sa puissance max en continu.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Poids du pilote + chargement : Ajouter 10 kg, c’est perdre ~8-10% d’autonomie.
* Relief : C’est le plus gros facteur. 1000m de D+ consomment autant que 30-40km sur le plat.
* Pneus et pression : Des pneus crantés basse pression (2 bar) vs des slick à 4 bar, c’est une différence de 15-20% d’autonomie.
* Vitesse moyenne : Au-delà de 30 km/h, la résistance aérodynamique (cubique) plombe l’autonomie.

En résumé : Cette conversion a transformé mon Nakamura Cliff 700 en une machine polyvalente, capable de performances de VAE haut de gamme pour un investissement maîtrisé. Le BBS02 750W est en parfaite adéquation avec ce vélo. L’autonomie, avec la batterie 17Ah, couvre largement l’immense majorité des usages. La seule limite est désormais votre volonté d’explorer, plus votre capacité physique.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Cliff 700 Mérite-t-il Ce Kit ?

Le Nakamura Cliff 700 est une base de conversion exceptionnelle pour le VAE. Son principal atout est son cadre aluminium robuste et spacieux, offrant un triangle parfait pour loger une grosse batterie. Associé à une fourche suspendue correcte et une transmission 2x9v, il forme un châssis solide et polyvalent, idéal pour absorber la puissance supplémentaire. Le budget reste très attractif : pour un investissement total d’environ 1400-1700€ (vélo d’occasion + kit Bafang + installation), on obtient un VTT électrique sur-mesure bien plus performant qu’un modèle neuf à 3000€. C’est la solution idéale pour le bricoleur ou le vététiste occasionnel souhaitant conquérir côtes et chemins sans se ruiner. Point de vigilance : vérifiez bien l’état de la transmission d’origine (cassette, chaîne), qui subira un stress accru.

Investissement total estimé (modèle 2020-2022) :
– Nakamura Cliff 700 d’occasion : 300-400€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1100-1350€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Cliff 700

1. Le boîtier pédalier du Nakamura Cliff 700 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Cliff 700 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et se monte directement, sans adaptateur nécessaire. C’est l’un de ses grands avantages pour la conversion.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, oui, mais à la limite. Les freins mécaniques (type Tektro) freinent bien, mais manquent de mordant et de modulation pour arrêter sereinement le poids et la vitesse accrus en descente technique. Pour la ville ou la route, c’est acceptable. Pour un vrai VTT, prévoyez un upgrade vers des freins hydrauliques à moyen terme.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura Cliff 700 VTT ?

La meilleure solution est dans le triangle, avec un support sur le tube diagonal. Le cadre est assez large pour accueillir une batterie Hailong type “requin”. Sinon, un porte-bagage renforcé arrière est une bonne option. Évitez les fixations hors-cadre (type “bouteille d’eau”) qui déséquilibrent le VTT.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé, en pédalant sur du plat, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le grand plateau et le petit pignon. En descente, le limiteur électronique du moteur coupe à environ 55 km/h. La vitesse de croisière confortable se situe entre 30 et 40 km/h.

5. La fourche suspendue Suntour XCM va-t-elle tenir le choc avec le poids et la puissance ajoutés ?

Elle va tenir, mais elle montrera ses limites. Cette fourche bas de gamme est conçue pour un usage léger. Le poids supplémentaire (batterie + moteur) et les vitesses plus élevées en descente la solliciteront davantage. Prévoyez de régler le pré-charge au maximum et surveillez les fuites d’huile. Une upgrade vers une fourche air (ex: Rockshox Recon) serait un progrès majeur.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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