Kit Bafang sur Trek Remedy 7 : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Trek Remedy 7 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Trek Remedy 7 : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé François au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Trek Remedy 7, un modèle 2019 qu’il chérissait mais qui commençait à le limiter sur les longues montées techniques de nos reliefs cévenols. Son objectif était clair : ne pas sacrifier l’âme trail de sa bécane, mais gagner en polyvalence et en endurance pour suivre des groupes plus rapides sans s’épuiser dès le premier col. Son Remedy 7, bien entretenu mais montrant quelques cicatres de guerres, était un candidat idéal. Le défi principal ? Intégrer un kit Bafang BBSHD assez puissant pour ces pentes sans compromettre l’équilibre et le comportement agile du vélo, réputé pour son jeu dans les parties techniques descendantes. Il fallait que la conversion soit invisible à l’usage, sauf quand on actionne la gâchette.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La réussite d’une conversion tient aux détails techniques du vélo d’origine. Sur le Remedy 7, plusieurs points en font une base de choix pour un moteur central Bafang.

Géométrie et espace dans le triangle avant
Le cadre en Alpha Aluminium de Trek offre un triangle central relativement spacieux, surtout sur les tailles L et XL. La géométrie « Mino Link » permet d’ajuster l’angle de selle et de direction, mais surtout, elle laisse un espace crucial entre le tube diagonal et le tube de selle. C’est là que nous avons pu loger une batterie de 48V 17.5Ah de forme rectangulaire « dauphin » sans qu’elle ne frotte ni n’entrave la rotation de la fourche. Sur les tailles S, il faut opter pour une batterie plus compacte, mais l’espace reste viable.

Robustesse du boîtier de pédalier et du triangle arrière
Le Remedy 7 est conçu pour du All-Mountain. Son boîtier de pédalier BB92 est large et solide, parfait pour supporter le couple et le poids supplémentaire du moteur BBSHD sans craindre de déformation. Le triangle arrière, avec ses haubans asymétriques renforcés (Straight Shot) et son axe traversant 12×148 mm Boost, est d’une rigidité latérale exceptionnelle. Cette rigidité est capitale après conversion : elle garantit que la puissance du moteur se traduit en propulsion efficace, sans perte d’énergie dans la torsion du cadre, et maintient un comportement précis en virage.

Freins d’origine adaptés à la puissance supplémentaire
Le modèle était équipé d’origine de freins Shimano Deore ou SLX selon les années, avec des disques de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière. C’est un point fort. Ces étriers à 4 pistons offrent une puissance de freinage et une modularité suffisantes pour gérer le poids et la vitesse accrues après électrification. Nous avons simplement vérifié l’état des disques et des plaquettes, et opté pour des modèles métalliques frittés pour une meilleure dissipation de chaleur sur les longues descentes.

Points de fixation stratégiques
Le cadre du Remedy 7 présente des œillets sous le tube diagonal, prévus pour une gourde ou un porte-bagages. Ces fixations, solides car directement soudées au cadre, sont parfaites pour ancrer un support de batterie sur mesure. Cela évite d’avoir à utiliser des colliers de serrage qui pourraient glisser ou endommager la peinture. La conversion devient ainsi propre, intégrée et sécurisée, comme si elle était prévue dès la conception.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Trek Remedy 7 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Trek Remedy 7 & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Trek Remedy 7 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68/73mm) ✅ Parfaitement compatible
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur couple/vitesse
Année production 2018-2024 ✅ Évolution technique
Type de cadre VTT (All Mountain) ✅ Rigidité / Points de fixation
Freins d’origine Freins à disque hydrauliques (Shimano Deore ou équivalent selon année) ✅ Suffisant pour 750W

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat solide pour une conversion Bafang BBSHD (préférable) ou BBS02.

Installation mécanique : Le boîtier BSA standard rend l’installation du moteur Bafang directe. Comptez 45 minutes de travail propre, aucun adaptateur nécessaire pour le boîtier. Le moteur BBSHD (plus large) peut nécessiter un léger limage du support de bas de cadre (non structurel) sur certains modèles, mais c’est rare sur le Remedy.

Emplacement batterie : C’est LE point clé. Le cadre du Remedy 7 a un triangle relativement compact et penché. Une batterie Hailong ou “shark” type 48V 17.5Ah se loge dans le triangle, mais c’est serré. Il faudra probablement utiliser les colliers de fixation fournis, pas de support dédié. Une batterie sur le porte-bagage (arrière) est une option plus simple mais alourdit la tenue de route.

Points de vigilance :
1. Dérailleur arrière : Le modèle est équipé d’une patte de dérailleur remplaçable (Trek Mino Link). Il est IMPÉRATIF de la démonter avant d’installer le moteur pour éviter de la plier. C’est une opération standard.
2. Capteur de vitesse : L’aimant se place sur un rayon de la roue 29″. Vérifiez que le capteur (fourni) a un câble assez long pour remonter jusqu’au moteur au niveau du pédalier.
3. Câblage : Le cadre a des passages internes, mais ils sont déjà utilisés. Prévoyez de fixer les câbles du moteur et de la batterie à l’extérieur avec des serre-câbles. C’est plus propre qu’un enchevêtrement de câbles.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie dans le triangle. Ne commandez pas un support sur mesure ou une batterie trop grande sans avoir mesuré l’espace DISPONIBLE APRÈS installation du moteur. Le moteur BBSHD, une fois inséré, occupe une partie du triangle. Une erreur courante est de commander une batterie “triangle” standard qui ne rentrera plus. Solution : Mesurez l’espace entre le tube supérieur et le moteur installé, puis choisissez votre batterie. Une batterie rectangulaire montée sur le tube supérieur (avec un support adapté) est souvent plus sûre.

Conclusion : Le Trek Remedy 7 est un excellent cadre pour une conversion puissante. Sa robustesse et sa géométrie absorberont bien le couple et la vitesse supplémentaires. La compatibilité mécanique est immédiate. Votre principal chantier sera l’intégration propre de la batterie. Privilégiez le BBSHD pour ce type de VTT, le couple supplémentaire est bienvenu en tout-terrain avec des roues 29″. Les freins d’origine sont dimensionnés pour du VTT enduro et tiendront la route.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Trek Remedy 7

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour le Trek Remedy 7 :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier (type Shimano Hollowtech II), extracteur de manivelle, clé Allen 8mm (pour la potence), dérive-cadre, clé à rayon, tournevis plat, pince coupante, graisse au lithium.
– Démontage du pédalier : Le Remedy 7 utilise un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais). C’est une excellente nouvelle, parfaitement compatible avec le Bafang BBS02. Commence par dévisser les manivelles, puis utilise l’extracteur pour sortir l’axe du pédalier.
– Astuce PRO : Avant de tout démonter, prends des photos de l’état initial du câblage des vitesses et du freinage autour du boîtier de pédalier. Sur un VTT tout suspendu comme le Remedy, l’encombrement est critique. Ces photos te serviront de référence pour réorganiser proprement les gaines après l’installation du moteur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne coupe AUCUN câble avant d’avoir définitivement positionné le moteur et la batterie. Sur un VTT, la longueur des gaines de frein et de dérailleur est souvent juste suffisante. Une coupe prématurée est irréversible.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)

Focus VTT : L’intégrité du cadre et la gestion des suspensions sont primordiales. Le boîtier de pédalier BSA du Remedy 7 est parfaitement adapté, mais il faut vérifier la largeur. Elle est généralement de 68mm ou 73mm. Mesure-la.

1. Nettoyage : Nettoye méticuleusement le filetage du boîtier de pédalier avec un chiffon. Un grain de sable peut endommager le filetage du bloc-moteur.
2. Pré-montage : Visse à la main les bagues de blocage fournies avec le kit BBS02 sur le moteur. Enduis-les généreusement de graisse anti-seize (cuivre). C’est crucial pour éviter la corrosion galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre, et pour permettre un démontage futur.
3. Astuce PRO : Pour les VTT, je recommande systématiquement d’ajouter une bague d’épaisseur (spacer) en acier de 2-3mm du côté non entraîné (gauche) avant d’insérer le moteur. Cela permet de mieux centrer le moteur dans le triangle et d’éloigner légèrement la platine de fixation du bras de suspension arrière, évitant tout contact en compression.

Étape 3 : Installation et Fixation du Moteur (45 min – L’étape clé)

C’est le cœur de l’installation. La rigidité est tout sur un VTT tout suspendu.

1. Insertion : Glisse délicatement le bloc-moteur dans le boîtier. Fais attention aux câbles. La platine de fixation (la grande pièce métallique) doit être du côté droit, contre le cadre.
2. Serrage initial : Visse à la main la grande bague de blocage côté gauche (écrou de serrage) jusqu’à ce qu’elle soit fermement en contact. Utilise ensuite l’outil de serrage fourni (ou un maillet en plastique) pour la bloquer. Objectif : zéro jeu, mais ne force pas comme un sourd. Le couple idéal est d’environ 35-40 Nm.
3. Fixation anti-rotation : C’est là que ça compte. La patte anti-rotation du Bafang doit se fixer solidement sur le tube diagonal en bas du cadre. Sur le Remedy, elle se positionne parfaitement. Serre les deux boulons fournis (côté moteur et côté cadre) progressivement et en alternance. Couple de serrage : 15-18 Nm. Trop serrer peut déformer la patte.
4. Astuce PRO : Entre la patte anti-rotation et le cadre, intercale un morceau de chambre à air usagée ou de patch de cadre en caoutchouc. Cela empêchera la patte de marquer ou d’endommager la peinture du cadre et augmentera le frottement, limitant tout micro-mouvement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie impérativement la liberté de mouvement de la suspension arrière. Fais plusieurs compressions manuelles complètes. Le moteur, la platine ou un câble ne doivent RIEN frotter contre le bras oscillant ou le débattement. Un frottement répété userait un câble de frein en quelques sorties.

Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)

Adaptation VTT : Le câblage doit survivre aux secousses, à la boue et aux branchages.

1. Routage des câbles : Sur le Remedy, le meilleur chemin est de longer le tube diagonal inférieur, en utilisant les passages de câble existants ou des serre-câbles en nylon. Évite de passer devant la fourche ou près des rotules de suspension.
2. Longueur : Pour un VTT taille L/XL, prévois au minimum 1,4m de câble entre le moteur et l’écran de contrôle (posé sur le guidon). Laisse du mou pour le braquage du guidon et la compression de la fourche.
3. Connexions : Branche d’abord le capteur de pédalier (le plus petit connecteur) au moteur, puis le câble principal vers l’écran. Astuce d’étanchéité : Enduis légèrement les connecteurs de graisse diélectrique avant de les emboîter. Cela améliore l’étanchéité et prévient la corrosion.
4. Fixation de l’écran : Monte-le près de la potence pour un accès facile. Utilise les colliers fournis, mais serre-les modérément pour ne pas écraser les gaines de frein déjà présentes.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Choix VTT : Pour le Remedy, une batterie montée sur le porte-bidon (type “Gorilla” ou “Shark” sur support dédié) est idéale. Elle garde le centre de gravité bas et central, et n’interfère pas avec la suspension.

1. Montage du support : Fixe le support de batterie solidement sur les trous de porte-bidon. Utilise un joint en caoutchouc entre le support et le cadre. Serrage : 6-8 Nm.
2. Connexion finale : Branche la batterie au moteur. Le connecteur doit s’enclencher avec un “clic” franc. NE FORCE JAMAIS. Vérifie que le câble de la batterie ne pend pas et ne risque pas d’être accroché.
3. Tests de vérification :
* Allumage : Tout s’allume ?
* Test sans assistance : Soulève le vélo et fais tourner la roue arrière. Le moteur ne doit pas opposer de résistance (freewheel).
* Test des vitesses : Passe toutes les vitesses. Ajuste si nécessaire.
* Test des freins : Actionne les leviers de frein. Les coupe-circuits doivent couper instantanément l’assistance.

Astuce PRO finale : Avant ta première sortie, fais un tour de pâté de maisons en mode 1 (assistance faible). Écoute. Tu ne dois entendre que le bruit du dérailleur et des pneus. Tout grincement, frottement ou claquement métallique doit être investigué et résolu. Un VTT électrifié doit rester aussi silencieux qu’un VTT musculaire.

Bonne route, et profite de cette nouvelle machine de trail qui grimpe maintenant comme une chèvre !

*Arezki Ammour, pour qui un VTT sans assistance, c’est bien… mais avec, c’est quand même plus jouissif dans les montées techniques.*

Trek Remedy 7 + Bafang BBS02 : Analyse de Performance Réelle par Arezki Ammour

Salut à tous, c’est Arezki. Après avoir converti mon Trek Remedy 7 (un VTT tout-suspendu 27.5″ de 2018) avec un kit Bafang BBS02 750W, je vous livre mon retour d’expérience concret, avec des chiffres mesurés sur le terrain. L’objectif ? Passer du mythe marketing à la réalité du pédalier assisté.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Trek Remedy 7 d’origine (VTT musculaire)

Avant la conversion, c’était un pur VTT trail, agile et efficace, mais exigeant. Mes données moyennes sur mes parcours habituels en Ardèche :
– Vitesse moyenne sur parcours varié : 19 km/h (plat, single, montées roulantes).
– Montée technique/soutenue (8-12%) : 8-10 km/h en danseuse, cardio à bloc.
– Effort ressenti : Maximum. Une sortie de 2h était une vraie séance de sport.
– Couque disponible : Pure puissance humaine, estimée à environ 80-100 Nm en pic sur les manivelles.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Voici le tableau de performances réellement mesuré après conversion, avec une batterie 48V 17Ah (816 Wh) :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat (chemin) 22 km/h 32-35 km/h (assistance 4/5) +45 à 60%
Vitesse en montée raide (12%) 9 km/h (effort max) 18-22 km/h (assistance 5) +100 à 140%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 en assisté, 7/10 en participation active -70%
Couple disponible (au pédalier) ~90 Nm (pic humain) 120-130 Nm (pic moteur + humain) +40 Nm

Le vrai changement : La montée n’est plus une punition, mais un plaisir. Le moteur apporte une poussée linéaire et puissante qui permet de maintenir une vitesse honorable dans les forts pourcentages, sans exploser le cardio. L’effort passe de la survie à la gestion du terrain.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un VTT tout-suspendu comme le Remedy 7, le choix est crucial.

  • BBS02 750W (mon choix) : Suffisant et bien adapté pour un usage trail et rando. Sa puissance est déjà très conséquente. Il pèse environ 3,9 kg. Sur mon Remedy, il ne déséquilibre pas trop le vélo et la gestion thermique reste correcte sur des montées de 20-30 minutes.
  • BBSHD 1000W : À réserver pour un usage vraiment intensif : bikepark léger, charges lourdes (remorque), ou si vous recherchez la démesure et la réserve de puissance absolue. Il est plus lourd (près de 5 kg) et sollicite davantage le cadre.

Ma recommandation spécifique : Pour 90% des vététistes convertissant un VTT tout-suspendu comme le Remedy, le BBS02 750W est l’optimum. Il offre un excellent ratio puissance/poids/fiabilité. Le BBSHD est un “overkill” justifié seulement par des besoins extrêmes ou un cadre plus robuste (type VTT enduro/acier).

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Trek Remedy 7 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur le cadre. Poids total du système : ~8 kg (moteur + batterie). Mon poids : 78 kg. Terrain : moyennement accidenté (dénivelé positif d’environ 500m pour 20 km).

Voici mes données d’autonomie moyennes :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, je fournis 70% de l’effort. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues randos.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Le plus utilisé. Aide substantielle, effort plaisir. Autonomie : 55 à 70 km. Mon mode pour une sortie de 2-3h.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : Puissance maximale, utilisation festive ou pour les montées très raides. Autonomie : 30 à 45 km. La batterie fond vite, mais c’est drôle.

⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie de ±30% :
– Poids du pilote et équipement : Chaque kilo supplémentaire se paie en Wh.
– Relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux par rapport au plat.
– Pneus et surface : Des pneus crampons (comme mes Minion DHF) sur chemin roulant, c’est une pénalité de 10-15% par rapport à des pneus semi-slicks.
– Style de pédalage : Une cadence régulière et élevée (70-80 rpm) est bien plus efficace pour le Bafang qu’un pédalage en force à faible cadence.

En résumé : Cette conversion a transformé mon Remedy 7 en une machine à randonnée trail efficace et joueuse. Elle comble les coups de moins bien, décuple le plaisir en montée sans tuer le caractère du vélo en descente. Le BBS02 750W est le compagnon idéal pour ce genre d’engin. Comptez entre 40 et 70 km d’autonomie réelle pour un usage typique, ce qui couvre largement la plupart des sorties.

Roulez safe, et profitez du sentier !

Arezki Ammour.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Trek Remedy 7 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Trek Remedy 7 est une base d’exception pour une conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et sa fourche RockShox sont conçus pour encaisser les abus, ce qui en fait un candidat idéal pour accueillir la puissance d’un Bafang BBS02. Vous obtenez un VTT électrique endurant, capable de gérer les single techniques et les montées raides, pour une fraction du prix d’un modèle neuf équivalent. C’est la solution parfaite pour le rider technique qui veut prolonger ses sorties ou dominer les dénivelés sans sacrifier le plaisir de pilotage. Attention toutefois à l’équilibre final : la batterie et le moteur ajoutent du poids, ce qui peut légèrement altérer le comportement vif et joueur d’origine en descente pure.

Investissement total (estimation pour un modèle 2019-2021) :
– Trek Remedy 7 d’occasion : 1000-1400€
– Kit Bafang BBS02 750W + batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1800-2350€ vs Prix d’un VTT électrique trail neuf équivalent : 4500-6000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Trek Remedy 7 2018-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Les Trek Remedy de ces années utilisent un standard BSA fileté (73mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, aucun adaptateur n’est nécessaire pour l’installation dans le cadre.

2. Les freins d’origine (Shimano Deore/SLX) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Absolument. En configuration VTT, les freins hydrauliques à disques de série (généralement 180/180mm) sont surdimensionnés pour le poids et la vitesse additionnels. Ils restent parfaitement efficaces et sécuritaires pour un usage trail et enduro.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Trek Remedy 7 VTT ?

La meilleure option est une batterie rectangulaire montée dans le triangle principal, sur un support dédié. Évitez le porte-bagage (inadapté au trail). Pour les grosses batteries, un modèle “hors-cadre” sur le tube diagonal est possible mais affecte le centre de gravité.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 débridé et en utilisant les grands pignons, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. Cependant, la géométrie et les pneus du Remedy 7 ne sont pas conçus pour la vitesse pure ; privilégiez son utilisation en tout-terrain.

5. La suspension arrière Fox Float DPS va-t-elle tenir avec le poids supplémentaire ?

Oui, mais un réglage est indispensable. L’ajout de 8-10 kg (moteur+batterie) nécessite d’augmenter la pression dans l’amortisseur selon votre nouveau poids total (vélo+vous+kit). Sans cela, le vélo sera trop enfoncé dans sa course et perdra en réactivité.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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