Convertir son Trek Remedy 8 avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Trek Remedy 8 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Trek Remedy 8 : Mon Analyse Terrain

Un client, Thierry, m’a confié son Trek Remedy 8 en piteux état après trois saisons intenses en bikepark. Le cadre, un 2019, était rayé, mais solide comme un roc. Thierry, la quarantaine sportive, voulait repousser ses limites sans se ruiner : il rêvait de remonter les pistes noires sans prendre les remontées mécaniques, pour enchaîner les descentes. Son objectif était clair : une conversion discrète et puissante qui ne trahisse pas l’âme de trail de son vélo.

Le défi technique principal ? L’installation propre de la batterie. Le cadre du Remedy 8, avec son amortisseur à liaison flottante ABP, offre un triangle principal assez compact. Pas question de mettre une batterie porte-bidon, ça aurait tout déséquilibré. On a opté pour une batterie oblongue Bafang de 720Wh, que nous avons solidement sanglée et vissée au tube diagonal, dans le triangle. L’autre écueil était la gestion des câbles. Avec la transmission 1×12 d’origine et les câbles de freins hydrauliques, il fallait intégrer les nouveaux câbles du moteur sans créer un nid de spaghetti. On a utilisé des gaines téflon et des colliers de serrage judicieusement placés sur les passages de câbles existants. Le résultat ? Un vélo qui a gardé son agressivité visuelle. Thierry est reparti avec une machine capable d’avaler 1000m de dénivelé sans sourciller, prête à dompter les sentiers les plus techniques.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie “Trail” Qui Absorbe Le Surplus De Puissance

La géométrie du Remedy 8, avec son angle de tube de selle assez redressé (74-75° selon les années) et son reach généreux, est faite pour le jeu et la stabilité en descente. C’est un atout majeur après conversion. Le moteur Bafang M620 (ou le BBSHD) apporte un couple énorme (160 Nm) et un poids central. Le côté “pointu” et joueur du vélo d’origine est légèrement atténué au profit d’une stabilité rassurante, surtout en montée technique. Le vélo ne se met pas en roue arrière facilement, et le pilote reste bien centré.

Des Freins D’Origine Qui Tiennent La Route (Littéralement)

Point crucial souvent sous-estimé : les freins Shimano SLX ou Deore 4 pistons montés d’origine. Ils sont dimensionnés pour arrêter un VTT lourd en descente rapide. Avec l’ajout du kit (moteur + batterie), on gagne 10-12 kg. Ces étriers 4 pistons et leurs disques 203/180mm sont parfaitement capables de gérer ce poids supplémentaire et les vitesses potentiellement plus élevées en sortie de virage. C’est une économie et une sécurité immédiate : inutile de les changer en phase de conversion.

Un Triangle Arrière Rigide Pour Une Transmission Efficace

La liaison ABP de Trek est ingénieuse. Elle maintient la tension de la chaîne et l’efficacité du pédalier quelle que soit la position de la suspension. Après conversion, avec le couple monstrueux du Bafang, cette rigidité et cette prédictibilité sont précieuses. Il n’y a pas de “mou” ou de flexion parasite dans le triangle arrière lorsque tu enclenches la puissance en mode Turbo sur une racine. Toute l’énergie va à la roue, pas à tordre le cadre. La transmission et la chaîne en sont préservées.

Des Points De Fixation Stratégiques Pour La Batterie

C’est LE point décisif. Le cadre en Alpha Aluminium du Remedy 8 offre deux options propres :
1. Dans le triangle principal : C’est la solution que nous avons privilégiée avec Thierry. Les tubes larges et la forme offrent juste assez d’espace pour une batterie oblongue. Il faut parfois fabriquer un adaptateur en aluminium pour la fixer proprement aux trous de cadre existants (porte-bidon, passage de câbles), mais c’est solide et équilibré.
2. Sur le porte-bagages intégré : Certains modèles ont des œillets en haut du triangle arrière. On peut y fixer une plaque support pour une batterie type “Hailong”. C’est plus simple, mais ça remonte le centre de gravité. Sur un vélo aussi joueur, je préfère la solution basse dans le triangle.

En résumé, le Trek Remedy 8 est une base mécanique robuste, conçue pour la rudesse du trail. Ses points forts d’origine (freins, suspension, rigidité) deviennent des atours majeurs après conversion, supportant sans faiblir les nouvelles contraintes de poids et de puissance. C’est une transformation qui a du sens.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Ce Trek Remedy 8 est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.

Analyse Technique : Trek Remedy 8 & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Trek Remedy 8 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier PressFit (92mm probable, Trek ABP) ⚠️ Conditionnelle + Explication : Le Bafang nécessite un boîtier fileté (BSA). Un adaptateur PressFit à BSA (comme ceux de Wheels Manufacturing) est obligatoire. Coût : ~30-50€. Serrage critique.
Taille roues 29″ Impact majeur : Avec le couple du BBSHD (160Nm), la grande roue réduit l’accélération brute mais améliore la vitesse de pointe et le roulement. Pignon de plateau moteur 46T minimum conseillé.
Année production 2018-2024 Évolution technique : Cadre 2018-2019 peut avoir un câblage interne plus simple. Modèles >2020 : attention à l’intégration accrue des câbles et gaines dans le cadre, pouvant compliquer le routage des câbles du moteur.
Type de cadre VTT tout-suspendu (Full Suspension) Rigidité / Points de fixation : Cadre arrière flottant (ABP). Aucun point de fixation dédié pour la batterie sur le triangle. La rigidité est excellente pour supporter le couple.
Freins d’origine À estimer : Shimano Deore/SLX 4 pistons (post-2020) ou Guide R (2018-2019) Suffisant pour 750W/1000W ? ✅ Oui, mais sous conditions. Les freins 4 pistons d’origine sont le minimum. Usure accélérée des disques et plaquettes. Disques 200mm recommandés pour une utilisation en montagne assistée.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Verdict : Compatible, mais avec travaux et précautions. Ce n’est pas une installation “plug & play”.

  • Boîtier PressFit : C’est le point bloquant. Il faut impérativement un adaptateur PressFit 92 à BSA. Installation : Comptez 1h30 à 2h au lieu de 45min. L’adaptateur doit être installé avec un outil spécifique et freiné au couple recommandé. Un mauvais serrage entraîne un jeu dans le boîtier et des bruits intempestifs.
  • Emplacement batterie : Problématique principale. Le triangle du Remedy 8 est court et encombré par la suspension. Une batterie Hailong ou “papillon” standard ne tiendra pas dans le triangle. Solutions :
    1. Batterie sur le porte-bagage (détériore l’équilibre et le comportement VTT).
    2. Batterie sur le tube diagonal (avec serre-câbles renforcés type “Luna Cycle Bottle Bob”).
    3. Batterie sur le tube supérieur (sacoche).
  • Points de vigilance :
    1. Câblage : Il faut percer soigneusement le cache du boîtier de pédalier pour faire passer le câble du moteur. Risque de contact avec la manivelle.
    2. Capteur de pédalier : L’épaisseur de l’adaptateur peut nécessiter un décalage du capteur de vitesse/pas. Vérifiez le jeu.
    3. Géométrie : Le moteur BBSHD (plus gros) peut frotter contre le bas du cadre près de la boîte de pédalier. Un lézardage peut être nécessaire.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le piège ABSOLU : La patte de dérailleur arrière (Dropout) et l’axe traversant (Thru-Axe).

Le Remedy 8 utilise un système d’axe traversant de 12×148 mm (Boost). Lors du remontage de la roue arrière après l’installation du moteur, la patte de dérailleur a tendance à pivoter légèrement vers l’intérieur sous la poussée de la chaîne (surtout avec le couple du Bafang). Si vous serrez l’axe traversant dans cette position, vous déréglez totalement l’alignement de la transmission. Le dérailleur ne suivra plus correctement la cassette.

La solution : Il faut impérativement réaligner manuellement les pattes (dropouts) avant de serrer l’axe à fond, en s’assurant que la roue est parfaitement droite dans le cadre. Utilisez un marquage au feutre pour visualiser. C’est une erreur classique qui conduit à des heures de recherche de problème de changement de vitesses.

Conclusion : Projet réalisable pour un bricoleur averti, mais pas recommandé pour un premier montage. L’investissement en temps et accessoires (adaptateur, solution batterie) est significatif. À vérifier en atelier la place réelle pour le moteur (BBSHD) avant achat. Pour une utilisation VTT sportive, le poids et le centre de gravité de la batterie sur le cadre seront toujours un compromis.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Trek Remedy 8

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour le Trek Remedy 8 :
– Outils indispensables : Extracteur de manivelles, clé à ergots pour cartouche de pédalier (BB90), clé Allen 8mm (pour le collier de moteur), dérive-chaîne, pince coupante, clé dynamométrique (fortement recommandée).
– Démontage du pédalier : Le Remedy 8 est équipé d’un boîtier de pédalier BB90 press-fit. C’est un standard Trek. Il faut d’abord démonter les manivelles avec l’extracteur, puis utiliser la clé à ergots spécifique pour dévisser la cartouche du boîtier côté pilote (droite). Le côté gauche est généralement un simple cache fileté.
– Astuce PRO : Avant de démonter la cartouche, marquez son orientation avec un feutre. Lors du nettoyage du boîtier, utilisez un chiffon sec et non un dégraissant agressif qui pourrait endommager les joints du cadre en carbone/aluminium. Pour le démontage des plateaux, un dérive-chaîne de qualité est crucial pour ne pas abîmer les rivets.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre carbone du Remedy est sensible aux sur-couples. Ne jamais forcer ou utiliser un marteau sur les pièces du boîtier. Utilisez des outils adaptés et travaillez avec méthode.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

C’est l’étape la plus critique pour un VTT de ce niveau. La robustesse de l’ensemble en dépend.
1. Nettoyage méticuleux : Nettoyez l’intérieur du boîtier BB90. Vérifiez l’absence de bavures. C’est l’occasion d’inspecter le cadre.
2. Test de montage : Présentez le moteur BBS02 (sans le collier) dans le boîtier. Sur le BB90 (73mm de largeur standard), le moteur rentre généralement bien, mais l’épaisseur des parois du cadre peut varier.
3. Astuce PRO : Pour combler les micro-jeux et assurer une étanchéité maximale contre la boue, appliquez un joint en caoutchouc épais (fourni avec certains kits) ou un cordon de pâte frein filet Loctite 577 sur les parties du moteur qui vont s’appuyer contre le cadre. Cela évite les grincements et protège les filetages.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais limer ou poncer le cadre en carbone pour faire rentrer le moteur. Si la tolérance est trop juste, cherchez un kit de bagues d’adaptation (spacers) spécifiques Bafang pour boîtier press-fit.

Étape 3 : Montage du Moteur et du Collier (40 min)

C’est ici que tout se joue en termes de rigidité, cruciale pour un VTT tout-suspendu.
1. Insertion et alignement : Glissez le moteur dans le boîtier. L’unité moteur doit être du côté gauche, la vis de fixation du plateau du côté droit. Faites-la tourner à la main jusqu’à ce qu’elle soit bien en butée.
2. Serrage du bloc moteur : Utilisez l’outil de blocage fourni et une clé plate robuste (ou une clé dynamométrique réglée à 50-55 Nm) pour serrer l’écrou central. Ce serrage est vital.
3. Pose du collier de renfort : Placez le collier (ou les deux demi-colliers) autour du tube de boîtier. Sur le Remedy, le tube est assez large, cela ne pose pas de problème.
4. Astuce PRO : Avant de serrer définitivement les vis du collier (18-20 Nm), assurez-vous que le moteur est parfaitement aligné avec le cadre. Le plateau ne doit frotter ni sur le cadre, ni sur la fourche arrière en compression. Une fois aligné, serrez progressivement en croix.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Un moteur mal serré ou mal aligné va créer des points de contrainte sur le cadre et endommager les filetages du moteur. Vérifiez l’alignement après les premiers tours de roue en sentie.

Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)

Sur un VTT, la gestion des câbles est primordiale pour éviter les accrocs.
1. Routage des câbles : Passez le faisceau principal (moteur -> écran/commandes) le long du tube diagonal, à l’intérieur du triangle avant. Utilisez des serre-câbles en nylon résistants (type moto) pour le fixer proprement. Évitez les zones de flexion près de la fourche arrière.
2. Connexions : Branchez l’écran, les commandes (gaz et +/-) et le capteur de pédalier (le fameux “capteur de rotation” à aimants). Sur le Remedy, fixez le disque d’aimants sur le bras de manivelle gauche, le plus près possible du moteur.
3. Astuce PRO : Pour une installation propre, faites passer le câble du capteur de pédalier derrière le collier du moteur avant de le remonter vers son capteur. Cela le maintient à l’abri des branches. Pour les câbles de commande, laissez un peu de mou près du guidon pour permettre la rotation complète du cintre sans tension.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR TOUT CONNECTÉ ET VÉRIFIÉ. Protégez le connecteur de batterie avec son bouchon ou du chatterton pour éviter un court-circuit accidentel avec un outil métallique.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (20 min)

1. Choix de la batterie : Sur un Remedy, une batterie montée sur le porte-bidon (type “Gobelet”) est idéale. Elle préserve l’agilité du VTT et n’interfère pas avec la suspension. Assurez-vous que le support est parfaitement fixé (6-8 Nm sur les colliers).
2. Fixation et connexion : Glissez la batterie, verrouillez-la. Connectez le câble principal au moteur, puis branchez enfin la batterie. Un “bip” doit confirmer la mise sous tension.
3. Tests de bon fonctionnement :
– Vérifiez l’affichage de l’écran.
– Testez l’assistance en soulevant la roue arrière et en tournant les pédales à la main. Les niveaux doivent changer.
– Testez le freinage coupant l’assistance (si vous avez branché les coupe-circuits de freins).
– Faites un tour de roue complète pour vérifier l’absence de frottement du plateau.
4. Astuce PRO : Pour les premiers réglages logiciels (via un câble USB), commencez avec des valeurs de courant et de puissance modérées. Un VTT comme le Remedy est léger et agile, inutile de le transformer en moto-cross. Privilégiez la progressivité et l’autonomie. Un couple de démarrage (Start Current) réglé à 10-15% suffit amplement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, vérifiez le serrage de toutes les pièces critiques : collier moteur, vis du support de batterie, roue arrière. Un VTT électrifié subit des contraintes accrues. Contrôlez également que les câbles ne risquent pas de se prendre dans la couronne de la suspension arrière en pleine compression.

Conclusion & Anecdote :
Transformer un Trek Remedy 8, une machine conçue pour le jeu et l’agressivité, en un VTAE capable de dominer les montées sans sacrifier son âme en descente, est un projet gratifiant. Je me souviens d’un client qui, après cette conversion, m’a dit : “C’est comme si le vélo avait des supers-pouvoirs, mais qu’il avait toujours envie de s’amuser.” La clé est dans le respect du cadre et dans la recherche de la rigidité et de la propreté d’installation. Bonne route… et bonne sentier !

Rappel des Couples de Serrage Clés :
– Écrou central du moteur : 50-55 Nm
– Vis du collier de moteur : 18-20 Nm
– Vis du support de batterie : 6-8 Nm
– Pédalier (après montage du kit) : 35-40 Nm

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Trek Remedy 8 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Trek Remedy 8 d’origine (VTT enduro)

Avant la conversion, c’était un pur VTT musculaire, performant mais exigeant. Mes relevés habituels sur mes parcours types en Ardèche :
– Vitesse moyenne sur sentier mixte (plat/accidenté) : 19 km/h
– Montée soutenue à 8% sur chemin caillouteux : 10 km/h en danseuse, cardio à fond
– Ressenti effort : 10/10 – une sortie de 2h me vidait complètement

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée

J’ai installé le kit moi-même, avec une batterie 48V 17Ah (Hailong) et conservé la transmission d’origine (1×12). Voici ce que le chrono et le capteur de puissance m’ont donné :

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse sur plat (chemin stabilisé) 22 km/h 38 km/h (limitée volontairement) +73%
Vitesse montée 12% (chemin forestier) 7 km/h 18 km/h en assistance 4/9 +157%
Effort physique ressenti (sur même montée) 10/10 3/10 -70%
Couple disponible (estimé/puissance) ~80 Nm (pic jambes) 80 Nm (moteur) + pédalage Doublement effectif

Le plus frappant : la réduction de fatigue. Je fais maintenant des boucles de 40 km avec 800 m de dénivelé sans être épuisé. Le moteur ne roule pas à ma place, il amplifie mon pédalage. En montée technique, le contrôle du couple est précieux : je peux doser l’assistance au demi-tour de manivelle pour passer un rocher sans wheelie intempestif.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Trek Remedy 8

J’ai choisi le BBS02 750W, et je le recommande pour ce vélo, voici pourquoi :

Le Trek Remedy 8 a un cadre en aluminium conçu pour l’enduro, donc robuste, mais pas surdimensionné pour un moteur ultra-puissant. Le BBS02 750W (nominal) avec ses 80 Nm est déjà très conséquent.
– Pour un usage VTT trail/enduro comme le mien : le BBS02 est suffisant et mieux adapté. Il offre une puissance de crête autour de 1 100-1 200W, ce qui permet déjà de monter à plus de 25 km/h en forte pente si on pousse sur les pédales. Le BBSHD (1000W nominal, 160 Nm) serait clairement surdimensionné pour ce cadre, sauf pour du VTT extrême avec chargement lourd ou pour un pilote très lourd.
– Justification technique : Le BBS02 est plus léger (environ 3,9 kg vs 5,2 kg pour le BBSHD), moins encombrant et sollicite moins le cadre et la transmission. Avec le BBSHD, l’usure de la chaîne, du pignon et des plateaux serait accélérée sur ce vélo. La finesse de gestion est excellente sur le BBS02 avec une programmation adaptée (j’ai réduit le courant de démarrage pour plus de douceur).

Verdict : Si votre usage est VTT sportif, randonnée alpine exigeante ou bikepacking, le BBS02 750W est l’idéal. Optez pour le BBSHD seulement si vous pesez plus de 100 kg avec équipement, ou si vous pratiquez le VTT avec remorque lourde ou dans des reliefs extrêmes (montées >20% fréquentes).

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Trek Remedy 8 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
J’ai testé avec mon poids (78 kg) + le vélo (22 kg converti) = 100 kg total. Pneus tubeless 2.4″.

Mes résultats sur parcours VTT typique (30% sentier plat, 40% montée, 30% descente) :

  • Mode ECO (assistance 1-2/9) : Utilisation légère, juste pour compenser le poids du système.
    Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues randonnées où l’on veut surtout économiser ses jambes.

  • Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon réglage pour 80% de ma pratique. Aide franche sans être brutal.
    Autonomie constatée : 55 à 70 km. C’est le sweet spot entre performance et autonomie. Une sortie de 3h avec 1 000 m de D+ consomme environ 60% de la batterie.

  • Mode SPORT (assistance 6-9/9) : Pour se faire plaisir ou avaler un col rapidement.
    Autonomie constatée : 30 à 40 km. La consommation devient importante, mais c’est amplement suffisant pour une grosse séance de VTT exigeante.

⚠️ Facteurs qui font VARIER ces chiffres (de -30% à +20%) :
1. Le relief : Une sortie avec 1 500 m de D+ consomme 40% de plus qu’une sortie avec 500 m de D+ à distance égale.
2. Le poids du pilote : Un cycliste à 95 kg consommera 15-20% de plus que moi.
3. Le style de pilotage et le pédalage : Rester sur un braquet souple et garder une cadence élevée (70-80 tr/min) est bien plus économe que de mouliner en petit braquet à fond d’assistance.
4. Les pneus et la pression : Des pneus crantés basse pression ou des pneus “gravel” sur chemin augmentent la résistance au roulement.

Mon conseil : Pour un usage VTT polyvalent, une batterie 48V 17Ah (816 Wh) est un excellent compromis. Elle permet des sorties de 2h30 à 4h en mode sportif sans stress. Pour des raids à la journée, je règle en mode Tour et je sais que j’ai 60 km d’autonomie, même en montagne.

Conclusion : Cette conversion a transformé mon Trek Remedy 8 en un VTT à assistance électrique d’une efficacité redoutable, sans en altérer l’âme de vélo de trail. Les gains en vitesse et en réduction d’effort sont spectaculaires, mais le plus grand bénéfice est l’étendue du terrain de jeu : je découvre maintenant trois fois plus de sentiers dans le même laps de temps. Un investissement franchement rentable pour le pratiquant assidu.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Trek Remedy 8 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Trek Remedy 8 est une base d’exception pour une conversion électrique trail. Son cadre en Alpha Platinum Aluminium, sa géométrie moderne et sa fourche RockShox Lyrik le rendent parfait pour absorber la puissance supplémentaire et maintenir un comportement agile en descente. Son point fort unique ? Un cadre conçu pour la robustesse et le jeu, idéal pour intégrer un moteur sans sacrifier l’âme VTT.

Budget réaliste : Comptez environ 1400-1800€ (vélo d’occasion 600-850€ + kit BBS02 750W ~700€ + installation ~150€). C’est bien en-deçà d’un VTT électrique trail neuf équivalent (à partir de 3500€). Cette conversion est idéale pour le vététiste qui possède déjà ce vélo ou qui en trouve une bonne occasion, et qui veut un trail électrique sur-mesure, puissant et réactif, sans le prix du neuf. Point d’attention : Vérifiez bien l’état des pivots de suspension et du cadre, car le couple du Bafang sollicitera davantage la structure.

Investissement total estimé :
– Trek Remedy 8 d’occasion (selon année) : 600-850€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1800€ vs Prix d’un VTT électrique trail équivalent neuf : 3500-4500€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Trek Remedy 8 2018-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, mais avec une nuance. Les Remedy 8 récents utilisent un standard PressFit 92. Le kit Bafang BBS02 nécessite un écartement de 68-73mm. Vous devrez impérativement utiliser un kit d’adaptation PressFit à filetage BSA (environ 30-40€) pour installer le moteur de manière sécurisée et éviter tout jeu.

2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Absolument. En configuration VTT/trail, les freins à disque hydrauliques (généralement Shimano Deore ou SLX sur ce modèle) sont surdimensionnés pour la tâche. Ils sont conçus pour gérer des vitesses et des poids bien supérieurs en descente. Pour un usage exclusivement urbain ou sur route, ils seront plus que suffisants.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Trek Remedy 8 VTT ?

La meilleure option est une batterie montée sur le cadre (dans le triangle principal). C’est le plus esthétique et équilibré. Sur un Remedy, l’espace est limité : privilégiez une batterie “papillon” ou “dolphin” de taille adaptée. Évitez le porte-bagage, incompatible avec une utilisation tout-terrain, et la fixation “hors-cadre” qui déséquilibre le vélo.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

En pédalage assisté, vous atteindrez facilement 45 km/h (limite légale du mode “Speed” si activé). En utilisation purement musculaire, la vitesse sera limitée par la résistance du moteur désengagé et le poids total (environ 25-28 kg). En descente, le potentiel du VTT reste entier.

5. La géométrie et les suspensions du Remedy 8 vont-elles bien s’accommoder du poids du kit ?

Oui, c’est même un de ses atouts. Le Remedy 8 est un trail à géométrie penchée vers la descente. L’ajout de poids (moteur + batterie) au centre et bas du cadre améliore souvent la stabilité à haute vitesse et l’adhérence en montée. Ses suspensions (Lyrik à l’avant, Deluxe à l’arrière) sont conçues pour des impacts bien plus violents que le surpoids du kit. Aucun souci de robustesse à signaler.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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