Transformer votre Trek Fuel EX 5 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Trek Fuel EX 5 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Vincent au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Trek Fuel EX 5, un modèle 2019 qu’il chérissait mais qui commençait à le limiter sur nos sentiers ardus du Vercors. L’objectif était clair : garder l’âme et la géométrie de son VTT, qui lui étaient parfaitement familières, mais y injecter une dose d’assistance pour suivre le groupe sans s’épuiser dans les longues montées techniques. Son vélo n’était pas en piteux état, loin de là, mais il montrait les stigmates de cinq années de sorties assidues : le jeu dans le pivot principal commençait à pointer son nez, une classique sur ce modèle qu’il faut surveiller.
Le vrai défi, avec ce Fuel EX 5, n’était pas l’installation du moteur Bafang BBSHD, presque routinière pour moi, mais la gestion de la batterie. Vincent tenait absolument à un profil bas et équilibré. Le cadre en Alpha Aluminum de Trek, avec son tube diagonal relativement court et son triangle central assez compact, ne laissait pas la place pour une énorme batterie dans le triangle. On a longuement étudié les points de fixation. Finalement, on a opté pour une batterie de type « papillon » montée sur le porte-bidon, ce qui préservait l’accès au triangle pour un sac et maintenait un centre de gravité bas et central. La conversion a redonné une seconde jeunesse à ce cadre, dont la robustesse générale, hormis le point faible du pivot, est indéniable.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La réussite de cette conversion tient à des caractéristiques techniques précises du Fuel EX 5 qui en font un candidat idéal, bien plus qu’un cadre lambda.
Géométrie et rigidité du triangle arrière
La géométrie « Trail » de ce vélo, avec son angle de selle assez redressé et son reach généreux pour l’époque, offre une position naturelle et contrôlable qui reste pertinente une fois le poids supplémentaire du kit ajouté. Le point crucial est la rigidité de son triangle arrière à liaison simple. Il est conçu pour être efficace avec un amortisseur à taux de progression standard. Lorsqu’on ajoute le couple substantiel d’un Bafang BBSHD, cette arrière ferme et rigide transmet la puissance de manière directe, sans flex excessif qui gaspillerait de l’énergie et nuirait à la précision. C’est un atout majeur par rapport à des cadres plus souples.
Qualité des freins d’origine et points de fixation
Trek équipait ce modèle de freins Shimano hydrauliques, souvent des MT200 ou Deore. Pour un VTT musculaire, ils sont suffisants. Mais avec les vitesses accrues en descente et le poids supérieur d’une conversion électrique, ils deviennent le facteur limitant. Avec Vincent, on a directement prévu un upgrade vers des étriers 4 pistons et des disques de 203mm à l’avant. C’est une dépense nécessaire, mais elle part d’une bonne base : les leviers et le circuit hydraulique d’origine sont de qualité.
Enfin, le cadre offre des options intelligentes pour la batterie. Outre la solution du porte-bidon, le tube diagonal est suffisamment large et plat pour y fixer proprement une batterie longue type « shark » avec des colliers de serrage renforcés, sans interférer avec la fourche. Le câblage interne du cadre, conçu pour le passage d’une gaine de dérailleur et d’un câble de frein, peut parfois être utilisé pour faire passer discrètement le câble du capteur de pédalier, selon l’année exacte du modèle. Cela demande de l’astuce, mais c’est possible et ça contribue à un résultat final propre et intégré.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
En tant que VTT, le Trek Fuel EX 5 possède un cadre robuste conçu pour encaisser les chocs. Idéal pour supporter les 4kg du moteur Bafang sans souci.
Analyse Technique : Compatibilité Trek Fuel EX 5 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Trek Fuel EX 5 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ EXCELLENTE – Le BSA est la norme la plus compatible avec les moteurs Bafang BBS02 et BBSHD. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ IMPACT MODÉRÉ – Les grands diamètres réduisent l’accélération initiale mais améliorent la vitesse de pointe. Le couple du BBSHD (160 Nm) compense largement. Pense à calibrer correctement le diamètre de roue dans le contrôleur. |
| Année production | 2018-2024 | ⚠️ VARIATIONS POSSIBLES – Le diamètre du tube de selle et le câblage interne peuvent différer. Les modèles récents ont un câblage plus intégré, ce qui peut compliquer le passage des câbles du kit. Vérifier l’année exacte. |
| Type de cadre | VTT tout-suspendu (Full Suspension) | ✅ BONNE – Cadre rigide conçu pour les contraintes. Points de fixation : Présence de trous de montage dans le triangle principal pour une batterie de type “bouteille”. Aucun point évident pour une batterie triangulaire sans bricolage. |
| Freins d’origine | À estimer : Shimano MT200 ou équivalent (selon année) | ⚠️ À VÉRIFIER / RENFORCER – Pour un BBS02 750W, c’est souvent suffisant. Pour le BBSHD (1000W+), je recommande vivement un upgrade vers des freins à disque hydrauliques 4 pistons (ex: Shimano Deore ou SLX) pour une puissance de freinage adaptée. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat sérieux et relativement simple. Voici l’analyse concrète :
- Boîtier BSA : C’est le point fort. Installation du moteur BBS02 ou BBSHD en environ 45 minutes de travail mécanique propre. Aucun adaptateur ou bague de calage n’est nécessaire. La longueur d’axe standard du Bafang (68-73mm) correspond parfaitement.
- Emplacement batterie : L’option la plus propre est une batterie “bouteille” montée sur le tube diagonal du cadre (dans le triangle principal). Le Fuel EX 5 a généralement les trous de fixation nécessaires. Une batterie triangulaire ne rentrera pas sans modifications majeures. Le porte-bagage n’est pas une option viable sur ce VTT tout-suspendu.
- Points de vigilance :
- Câblage interne : Sur les modèles récents (2021+), le câblage interne du vélo peut encombrer le passage du tube de selle, rendant le routage du câble du capteur de pédalier et de l’afficheur plus délicat. Prévoir du temps et éventuellement un guide de câble magnétique.
- Débattement de la suspension arrière : Vérifier que le moteur, une fois installé, ne vient pas frotter contre le bras oscillant en compression complète. Sur le Fuel EX, l’espace est généralement bon, mais il faut le contrôler.
- Gainage des câbles : Protégez les câbles électriques le long du cadre avec une gaine robuste pour éviter les accrochages en sentier.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du blocage de la couronne de fixation du moteur contre le cadre.
Le cadre du Fuel EX, au niveau du boîtier de pédalier, a une surface d’appui large et parfois légèrement arrondie. La couronne de serrage fournie avec le kit Bafang est plate. Si on serre de manière excessive et inégale pour “combler” un micro-jeu, on risque de déformer localement l’aluminium du cadre ou de ne pas obtenir une fixation assez solide, ce qui peut entraîner un jeu du moteur à la longue.
La solution pro : Inspecter soigneusement la surface de contact. Si nécessaire, utiliser une couronne de serrage de rechange de meilleure qualité (type Luna Cycle ou adaptateur BSB-1) ou, en dépannage, intercaler de fines lamelles de shim en laiton pour un contact parfait avant serrage modéré et équilibré. Ne pas forcer comme un sourd.
Conclusion : C’est une plateforme fiable pour une conversion. Prévoyez un budget pour l’upgrade des freins si vous optez pour le BBSHD. Pour le BBS02, c’est une conversion presque routinière. Dans les deux cas, prenez votre temps sur le serrage de la couronne.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Trek Fuel EX 5
Guide d’Installation : Trek Fuel EX 5 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Introduction : Transformer votre Trek Fuel EX 5, un VTT trail polyvalent, en une machine à assistance électrique discrète et puissante est un projet gratifiant. Le cadre en aluminium Alpha du Fuel EX 5, avec son boîtier de pédalier BSA standard, est un candidat idéal pour le kit Bafang BBS02. Ce tutoriel pratique vous guide pas à pas, en tenant compte des spécificités de votre suspension arrière et de la géométrie moderne du vélo. Prêt à ajouter de l’électrique à vos trails ?
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques :
– Extracteur de manivelles (type Shimano standard)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BBT-9 ou équivalent, pour boîtier BSA)
– Clé Allen 8mm pour l’axe de tige de selle (pour dégager l’espace)
– Clé Allen 5mm pour les manivelles
– Démonte-pneu et pompe (pour faciliter le passage du câble de batterie)
– Un outil indispensable pour le VTT : Une clé dynamométrique. Le cadre en aluminium et les composants de suspension sont sensibles aux surserrages.
Démontage :
1. Retirez les manivelles et la cartouche de pédalier d’origine. Le Trek Fuel EX 5 est équipé d’un boîtier de pédalier fileté BSA standard (68mm de largeur). C’est la configuration la plus simple et compatible avec le BBS02.
2. Dévissez et retirez la potence pour libérer le passage des câbles dans le cockpit, si nécessaire.
3. Retirez la roue avant pour plus de maniabilité.
Astuce PRO concrète : Avant de démonter l’ancien pédalier, marquez l’orientation de la manivelle droite avec un feutre sur le filetage du cadre. Cette marque vous servira de référence pour le sens de vissage du bloc-moteur Bafang, crucial pour un alignement correct.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lorsque vous travaillez sur le boîtier de pédalier, protégez la peinture du cadre avec du ruban adhésif de masquage. Un outil qui glisse peut causer des rayures profondes sur le beau fini du Trek.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
Adaptation au VTT :
Le cadre Fuel EX a une géométrie agressive et un passage de câbles interne. Inspectez soigneusement le tube de selle et le tube diagonal pour identifier le meilleur chemin pour le câble d’alimentation du moteur vers la batterie (qui sera souvent sur le porte-bidon).
Montage du bloc-moteur :
1. Nettoyez et dégraissez parfaitement les filetages du boîtier BSA.
2. Appliquez une graisse au cuivre ou anti-seize de haute qualité sur les bagues de fixation du BBS02. Cela évitera la corrosion galvanique entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre, et facilitera le démontage futur.
3. Engagez le bloc-moteur dans le boîtier du côté droit, en alignant la marque que vous avez faite à l’étape 1. Le bloc moteur doit être orienté de sorte que le corps du moteur pointe vers le bas et légèrement vers l’avant, pour maximiser le garde-au-sol en terrain accidenté.
Astuce PRO concrète : Avant de serrer définitivement, faites un montage à blanc et vérifiez l’alignement de la couronne avec le plateau. Utilisez un vieux câble de dérailleur tendu le long du grand plateau pour simuler la ligne de chaîne. Sur un VTT full-sus, un mauvais alignement amplifiera les pertes de chaîne en compression.
Étape 3 : Fixation et Serrage du Moteur (25 min)
Focus VTT – Rigidité et vibrations :
Sur un VTT conçu pour les sentiers, le moteur doit résister aux chocs et aux vibrations constantes. Le serrage doit être impeccable.
1. Placez la plaque de blocage en acier (la “clé de serrage”) dans l’encoche prévue sur le bloc-moteur, côté gauche.
2. Vissez progressivement et en diagonale les deux écrans de serrage (supérieur et inférieur) à la main.
3. Serrage final au couple : Utilisez votre clé dynamométrique. Serrez les écrans de fixation entre 35 et 40 Nm. C’est la plage critique. En dessous, le moteur bougera. Au-dessus, vous risquez de déformer le cadre en aluminium ou d’endommager les filetages.
Astuce PRO concrète : Après le premier serrage, appuyez fermement sur les deux manivelles pour “tasser” l’ensemble. Contrôlez à nouveau le couple après quelques kilomètres de roulage. Les vibrations du trail peuvent desserrer légèrement l’ensemble.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser d’impact driver ou de clé à choc pour serrer les écrans du moteur. La force impulsive est incontrôlable et garantirait d’endommager le cadre de manière irréversible.
Étape 4 : Câblage et Intégration (45 min)
Spécificité Full-Suspension :
Le câble d’alimentation entre le moteur et la batterie doit être suffisamment long et routé avec soin pour ne pas être pincé ou arraché lors de la compression de la suspension arrière.
1. Longueur de câble : Prévoyez au minimum 1,2m pour un routage par l’intérieur du cadre (internal routing) depuis le boîtier de pédalier jusqu’au poste de pilotage et à la batterie sur le tube diagonal.
2. Passez le câble du moteur à travers le cadre en utilisant une gaine guide-câble ou un vieux câble de frein comme “tire-fil”. Sur le Fuel EX, le passage est généralement dégagé.
3. Fixez le câble le long du bas de la fourche télescopique et du bras de suspension avec des serre-câbles en silicone souples. Laissez une boucle généreuse (5-7cm) près du pivot arrière pour permettre le mouvement sans tension.
Astuce PRO concrète : Pour une finition propre, utilisez un ruban de surfaçage (frame tape) là où les serre-câbles en silicone entrent en contact avec la peinture du cadre. Cela évitera les micro-rayures dues aux vibrations et protégera la peinture.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (30 min)
Choix d’emplacement sur un VTT :
L’emplacement le plus courant et équilibré pour un VTT trail est sur le tube diagonal, fixé avec une potence de batterie adaptée. Cela préserve la maniabilité et l’aptitude au déhanchement.
1. Fixez solidement le support de batterie. Vérifiez qu’il ne frotte contre aucun câble de frein ou de dérailleur.
2. Installez la batterie et connectez le câble d’alimentation principal au moteur. Le connecteur est polarisé et ne peut se brancher que dans un sens.
3. Montez l’écran de contrôle, le capteur de vitesse et les commandes au guidon. Sur un VTT, placez la commande de changement d’assistance (le “thumb shifter”) près de votre pouce gauche pour un accès intuitif sans lâcher le guidon.
Réglage final crucial pour le VTT :
Ajustez la hauteur de la manivelle gauche. Le BBS02 peut laisser un espace. Utilisez les bagues d’épaisseur fournies pour que l’axe de la manivelle soit parfaitement aligné avec le filetage. Un mauvais contact provoquera un jeu qui se détériorera rapidement sur les sentiers.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant le premier essai, vérifiez la tension de la chaîne et le réglage des vitesses. Une puissance moteur soudaine sur une chaîne mal engagée peut endommager la transmission. Testez d’abord le système, roue arrière surélevée, en faisant tourner les manivelles à la main.
Conclusion : Votre Trek Fuel EX 5 est maintenant un VTAE trail redoutable. Le Bafang BBS02 apporte une poussée discrète mais efficace, parfaitement intégrée à la philosophie “ride anywhere” du Fuel EX. Prenez le temps de régler les niveaux d’assistance via le contrôleur pour les adapter à votre style de pilotage et à vos sentiers. Bonne ride électrique !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Mon Trek Fuel EX 5 + Bafang BBS02 750W
Salut, c’est Arezki. Après 18 mois et 2 300 km avec mon Trek Fuel EX 5 converti, voici mon retour d’expérience brut, sans fard. Je roule principalement sur sentiers VTT et chemins forestiers en moyenne montagne. Les chiffres que je partage sont mes moyennes mesurées, pas des promesses marketing.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Trek Fuel EX 5 d’origine (VTT pur)
Avant la conversion, c’était un excellent VTT musculaire, agile et efficace. Mais sur mes terrains, l’effort était constant.
* Vitesse moyenne sur sentier roulant : 19 km/h
* Sur montée technique à ~8% : 9-10 km/h en danseuse, cardio à fond.
* Sensation : 10/10 d’effort physique. Une sortie de 2h était une vraie séance de sport intense.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit a changé radicalement l’usage, pas l’âme du vélo. Le cadre en Alpha Aluminum a bien encaissé.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain / Différence |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (chemin) | 19 km/h | 28-32 km/h (limitée volontairement) | +50 à 70% |
| Vitesse montée raide (12%) | 9 km/h (à la peine) | 18-20 km/h (assistance 4/5) | +100% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 | -70% (On pilote plus qu’on ne force) |
| Couple disponible | Dépend de mes jambes | 80 Nm max (écrasant) | Abyssal. On dépasse les obstacles, on ne les combat plus. |
Le gain le plus fou n’est pas la vitesse, mais la réduction de la fatigue mentale et physique. On se concentre sur le tracé, pas sur la survie. Les montées deviennent un plaisir, les sorties sont plus longues et on explore davantage.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Trek Fuel EX 5, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et après plus d’un an d’usage intensif, je le valide. Voici pourquoi :
- Poids et intégration : Le BBS02 (environ 4,2 kg) est déjà conséquent. Le BBSHD (près de 5,5 kg) est une masse énorme à loger dans un cadre de VTT aux formes modernes. L’équilibre du vélo en souffre.
- Puissance suffisante : En VTT, la puissance brute n’est pas tout. Le 750W délivre déjà 80 Nm de couple, ce qui est plus que suffisant pour monter tout ce que mes pneus peuvent accrocher. Le BBSHD (160 Nm) est un bulldozer, souvent excessif pour ce cadre, risquant de surmener la transmission d’origine.
- Raison décisive : Le BBSHD est conçu pour la robustesse extrême et un usage quotidien intensif (livraison, gros gabarit). Mon usage est un VTT loisir sportif. Le BBS02, bien utilisé, est parfaitement dimensionné. Pour un trekking lourd ou du bikepacking avec charge, j’aurais peut-être considéré le HD.
Verdict : Pour un VTT comme le Fuel EX 5, à moins de vouloir systématiquement tout défoncer en mode “boost” sans pédaler, le BBS02 750W est le meilleur compromis performance/poids/intégration. Le BBSHD est un overkill qui complexifie l’installation et alourdit inutilement la géométrie.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma config : Trek Fuel EX 5 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur porte-bagages arrière renforcé.
Mon profil : 78 kg, équipement compris. Terrain : Alpes du Sud, dénivelé positif typique de 600 à 1000m par sortie.
Voici ce que je tire de ma batterie en usage VTT réel (pas sur route) :
- Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisé sur les portions faciles ou pour économiser. ? 70-85 km. L’assistance est légère, on participe beaucoup.
- Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode principal en sentier. Confortable, puissant sans être vorace. ? 45-60 km. C’est la plage de confiance pour une grosse sortie.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : Pour les montées raides ou s’amuser. Très gourmand. ? 25-35 km max. La jauge descend vite.
⚠️ Facteurs qui font VARIER l’autonomie :
* Le relief : C’est le premier facteur. 1000m de D+ consomment facilement 300-400 Wh.
* Le poids total (cycliste + vélo + batterie) : Chaque kilo supplémentaire se paie en côte.
* Le style de pilotage : Des accoups permanents en Turbo tuent la batterie. Une conduite fluide en mode moyen la préserve.
* Les pneus : Des pneus crampons (comme mes Minion DHF) ont plus de résistance au roulement que des semi-slicks.
* La température : En dessous de 10°C, l’autonomie baisse notablement (perte de 15-20%).
Mon conseil : Pour un usage VTT sérieux, vise au minimum 48V 17Ah (816 Wh). Une 14Ah (672 Wh) pourrait être juste sur les grosses sorties. Avec ma 17Ah, je n’ai jamais connu la “range anxiety”, même sur des parcours de 40km avec du gros dénivelé.
En résumé, cette conversion a transformé mon Trek en une machine d’exploration tout-terrain incroyable. Elle demande un investissement initial et un peu de bricolage, mais le résultat est un vélo sur-mesure, d’une polyvalence et d’un plaisir rares.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Trek Fuel EX 5 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion personnalisée :
Le Trek Fuel EX 5 est une base exceptionnelle pour une conversion électrique, grâce à son cadre en Alpha Platinum Aluminium robuste et sa géométrie Trail moderne qui reste stable avec le poids ajouté. Son amortisseur arrière à liaison ABP et sa fourche performante absorbent parfaitement la puissance supplémentaire, en faisant un VTT électrique “artisanal” bien plus capable qu’un modèle d’entrée de gamme neuf. Le budget réaliste ? Comptez 1400€ à 1800€ total (vélo d’occasion + kit Bafang + installation), soit une économie substantielle face à un VTT électrique neuf équivalent (à partir de 2500€). Ce projet est idéal pour le vététiste qui veut un vélo sur-mesure, puissant et fiable pour le trail, sans sacrifier le plaisir de pilotage. Point d’attention spécifique : Vérifiez scrupuleusement l’état du cadre et des pivots de suspension avant achat, car le couple du Bafang sollicitera toute la structure.
Investissement total estimé (pour un modèle 2018-2020) :
– Trek Fuel EX 5 d’occasion : 600-900€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1850€ vs Prix d’un VTT électrique trail neuf équivalent : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Trek Fuel EX 5 2018-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Toutes ces années utilisent un boîtier de pédalier fileté BSA standard (73mm). Le moteur BBS02 s’installe directement, sans bagues ou adaptateurs supplémentaires.
2. Les freins d’origine (Shimano MT200/400) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT/trail, oui, ils sont adaptés. Ils sont conçus pour des descentes engagées. Pour un usage route/ville intensif à haute vitesse, prévoyez éventuellement un upgrade vers des étriers 4 pistons et des disques de 200mm à l’avant pour une marge de sécurité accrue.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Trek Fuel EX 5 VTT ?
La meilleure solution est une batterie dans le triangle (sur un support déporté ou un sac de cadre rigide). Évitez un porte-bagage arrière sur ce cadre à suspension, privilégiez une fixation solide et centrale pour ne pas altérer la tenue de route.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?
Avec le BBS02 débridé et un bon développement (plateau moteur 46T + cassette 11-50), vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En sentier, la vitesse sera limitée par le terrain, mais le couple permettra de franchir toutes les montées.
5. La suspension arrière ABP du Fuel EX va-t-elle bien réagir au poids et au couple du moteur ?
Oui, c’est même un atout. La liaison ABP (Active Braking Pivot) est conçue pour rester active sous la charge et les forces de braking. Le moteur ajoute du poids, mais cette architecture sophistiquée maintient une grande progressivité et évite un blocage de la suspension sous l’accélération.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.