Transformer votre Trek Fuel EX 7 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Trek Fuel EX 7 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Marc au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Trek Fuel EX 7, un modèle 2021 qu’il chérissait mais qui ne suivait plus sur les longues montées de nos sentiers corses. Son objectif était clair : garder l’âme et la maniabilité de son VTT, mais y injecter une dose d’assistance discrète et fiable pour continuer à rouler avec des amis plus jeunes sans être un boulet en montée. Il tenait absolument à son cadre en aluminium Alpha Gold – pas question de le changer.
Le défi technique principal, avec ce Fuel EX 7, a été l’intégration de la batterie. Marc voulait une autonomie sérieuse, donc une grosse batterie, mais refusait catégoriquement un porte-bagages ou un sac mal fixé sur le cadre. Il fallait trouver une solution propre. Ensuite, il y avait la question du dérailleur arrière. Le sien, un Shimano Deore 12v, était en bon état, et il souhaitait le conserver. Cela orientait notre choix vers un moteur pédalier type Bafang BBS, compatible avec sa transmission existante, plutôt qu’un moteur roue arrière qui aurait nécessité de tout changer.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie de Cadre Qui Absorbe le Couple
Le point fort du Fuel EX 7, pour une conversion, réside dans sa géométrie trail, équilibrée et robuste. Le tube diagonal est relativement long et droit, surtout sur les modèles à partir de 2019 avec leur conception « Knock Block ». Cela offre un espace idéal pour loger un moteur central Bafang BBS02B ou BBSHD sans compromis sur la garde au sol. Le cadre en aluminium Alpha Gold est conçu pour encaisser les torsions d’une fourche à gros débattement ; le couple supplémentaire du moteur est donc bien distribué et absorbé sans craindre de flex excessif.
Des Freins à Disques Qui Ont Déjà la Marge
En version d’origine, le EX 7 est équipé de freins Shimano hydrauliques à disques de 180 mm. C’est un point crucial. Lorsqu’on ajoute du poids (batterie, moteur) et de la vitesse potentielle, des freins sous-dimensionnés deviennent un danger. Ici, le système d’origine est déjà dimensionné pour du trail exigeant. Après conversion, on s’assure simplement que les plaquettes sont neuves et que les disques ne sont pas voilés. C’est un énorme gain de temps et de sécurité.
Un Triangle Arrière Rigide pour une Transmission Propre
La liaison arrière ABP (Active Braking Pivot) de Trek est un atout méconnu pour une conversion. Elle isole les forces de freinage de la suspension, assurant un comportement stable. Mais pour nous, son vrai bénéfice est la rigidité latérale exceptionnelle du triangle arrière. Quand le moteur Bafang envoie sa puissance, la dernière chose qu’on veut, c’est un flex du cadre qui viendrait perturber la chaîne et user prématurément la transmission. Ici, la chaîne reste parfaitement alignée et tendue, même sous assistance maximale dans une montée technique.
Des Points de Fixation Stratégiques pour la Batterie
C’est là que le modèle brille. La forme du triangle principal, notamment sur les tailles L et XL, est spacieuse. On peut y fixer proprement une batterie de type « Hailong » ou « Shark » de grande capacité (jusqu’à 17,5Ah) sur les œillets prévus pour les porte-bidons, en utilisant des colliers de serrage adaptés en aluminium. Pour les tailles S et M, ou pour une intégration encore plus discrète, l’espace dans le triangle est suffisant pour une batterie rectangulaire « Dolphin » fixée avec des sangles en nylon renforcé sur le tube diagonal. Le cadre offre les options nécessaires pour une installation solide et esthétique, sans bricolage hasardeux.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Trek Fuel EX 7 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Trek Fuel EX 7 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Parfait – Le BBS02/BBSHD se monte directement sur le filetage BSA 68/73mm. Installation standard en atelier. |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ Impact notable – Les grands pneus 29″ réduisent le couple ressenti et augmentent la vitesse de pointe. Une motorisation BBSHD (plus de couple) est préférable au BBS02 pour conserver de la reprise en tout-terrain. |
| Année production | 2018-2024 | ⚠️ Évolution technique – La géométrie et le câblage interne (notamment sur les modèles récents) peuvent complexifier le passage des câbles du kit. Le diamètre du tube diagonal doit être vérifié pour la fixation de la batterie. |
| Type de cadre | VTT tout-suspendu (Full Suspension) | ✅ Bonne – Cadre rigide au niveau du boîtier. Points de fixation limités : peu de points d’œillet pour fixer un support de batterie dans le triangle. Une solution par colliers de serrage est souvent nécessaire. |
| Freins d’origine | À estimer : Shimano MT200/400 ou SRAM Level T selon l’année. | ⚠️ Suffisant sous conditions – Les freins d’entrée/milieu de gamme sont acceptables pour du 750W (BBS02) avec des disques de 180mm. Pour le BBSHD (1000W+), un upgrade vers des étriers 4 pistons et des disques 200+ mm est fortement recommandé pour la sécurité en descente. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est une plateforme compatible et solide pour une conversion. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang BBS02 ou BBSHD en 45 minutes environ, sans adaptateur. C’est un point majeur en sa faveur.
Emplacement batterie : C’est LE point crucial. Le triangle du Fuel EX 7 est relativement court et encombré par la suspension arrière. Une batterie de type “carte” (Hailong) montée sur le tube diagonal est la solution la plus courante. Elle nécessite des colliers de serrage solides (type MIK). Une batterie sur porte-bagage est possible mais déséquilibre le VTT et sollicite la suspension arrière. Une batterie dans un sac de cadre est une rustine peu professionnelle.
Points de vigilance :
1. Câblage interne (sur modèles récents) : Le passage du câble du capteur de pédalier (qui doit longer le tube de selle) peut être un casse-tête. Prévoir un guide-câble flexible.
2. Diamètre du tube diagonal : Mesure-le avant d’acheter le support batterie. Les diamètres varient selon la taille du cadre.
3. Garde au sol : Le moteur BBSHD, plus volumineux, réduit significativement la garde au sol. À éviter si tu roules sur des passages très techniques avec des rochers.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de dérailleur (patte) intégré au cadre. C’est une spécificité Trek (Modèle : “Direct Mount”). Si tu la plies ou la casse lors du démontage du pédalier d’origine ou lors d’un choc, tu ne peux pas simplement la remplacer à moindre coût. Elle est soudée/façonnée dans le cadre. Il est IMPÉRATIF d’utiliser un extracteur de manivelle et un outil de dépose de pédalier adapté pour ne pas forcer sur cette patte pendant le démontage initial. Une mauvaise manipulation peut transformer une conversion simple en un très gros souci.
Conclusion : C’est un bon candidat, surtout en BBSHD pour compenser les 29″. Prépare un budget pour un support batterie robuste et potentiellement une upgrade des freins. La manipulation de la patte de dérailleur demande de la précaution.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Trek Fuel EX 7
Guide d’Installation : Trek Fuel EX 7 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Introduction : Transformer votre Trek Fuel EX 7, un VTT trail performant, en une machine à assistance électrique discrète et puissante est un projet gratifiant. Le cadre en aluminium du EX 7, avec son boîtier de pédalier BSA standard, est un candidat idéal pour le kit Bafang BBS02. Ce tutoriel vous guidera pas à pas, en intégrant les spécificités de ce VTT à suspensions et en partageant des astuces de terrain.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier (généralement 8mm ou 10mm pour l’axe), extracteur de manivelles, clé à ergots pour cartouche de pédalier (BBT-9 pour Shimano), clé Allen 5mm, dérive-cadre, pince coupante, tournevis plat.
– Démontage : Le Trek Fuel EX 7 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA fileté standard (73mm). Après avoir retiré les manivelles avec l’extracteur, utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche du pédalier d’origine (côté non-transmission en premier, sens anti-horaire).
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter, marquez l’orientation précise de votre potence et de votre guidon avec un marqueur fin. Les VTT full-sus comme le Fuel EX ont une géométrie minutieusement réglée ; retrouver votre position exacte après l’installation est crucial pour le confort en descente.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Déchargez complètement la suspension arrière en ouvrant le débattement avant de retourner le vélo. Un vélo sous pression retourné peut endommager l’amortisseur. Utilisez un support de réparation stable pour éviter que le vélo ne bascule et n’abîme le dérailleur ou la potence.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et Sélection des Bagues (25 min)
Focus VTT : Cette étape est capitale pour la rigidité et la longévité. Le cadre en aluminium du EX 7 doit être parfaitement protégé.
– Nettoyage : Nettoyez méticuleusement les filetages du boîtier BSA avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bavures.
– Sélection des bagues d’espacement : Le moteur BBS02 doit être centré dans le cadre. Pour un boîtier de 73mm, vous utiliserez généralement l’ensemble de bagues fourni (2 bagues épaisses + 1 fine). Montez-les temporairement sur l’axe du moteur.
– Astuce PRO technique : Enduisez généreusement les filetages du bloc-moteur et l’intérieur du cadre avec de la graisse anti-seize de qualité (type Cuivre 800). Cela protégera l’aluminium de la corrosion galvanique et facilitera les démontages futurs. Serrez à la main en premier pour éviter un croisement de filets.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais si la vis de serrage du bloc-moteur ne rentre pas facilement dans le filetage du cadre. Un filetage croisé peut ruiner le cadre. Recommencez l’alignement.
Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur (35 min)
Focus VTT – Rigidité : Le moteur doit devenir une partie structurelle du cadre pour résister aux chocs du trail.
– Insertion : Introduisez le bloc-moteur dans le boîtier du côté transmission (droite). La plaque de fixation doit s’aligner parfaitement avec le tube diagonal du cadre.
– Serrage : Vissez et serrez la grande vis de fixation en acier à l’aide de la clé fournie. C’est le point le plus critique. Le couple de serrage doit être impérativement entre 90 et 110 Nm. Utilisez une clé dynamométrique si possible.
– Astuce PRO technique : Avant le serrage définitif, vérifiez la liberté de rotation de la manivelle gauche (côté opposé au moteur). Elle ne doit pas frotter contre le bloc-moteur. Ajustez l’empilage des bagues d’espacement si nécessaire (souvent : 1 bague épaisse du côté gauche, le reste à droite).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Après serrage, vérifiez l’absence de jeu ou de mouvement du moteur en essayant de le faire bouger verticalement. Un jeu même minime provoquera à terme l’ovalisation du boîtier en aluminium. Reserrez si besoin.
Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min)
Adaptation VTT (suspensions, câbles) : L’art de dissimuler les câbles sur un VTT au câblerie déjà dense.
– Routage des câbles : Sur le Fuel EX 7, utilisez le passage interne dans le tube diagonal (entrée près de la boîte de pédalier) pour remonter la gaine du capteur de pédalier et du contrôleur vers le cockpit. Fixez les câbles le long du cadre avec des serre-câbles en silicone, en les groupant avec les câbles de frein et de dérailleur existants pour un aspect propre.
– Longueur : Prévoyez au moins 1,4m de gaine pour le câble du contrôleur afin de pouvoir le monter sur le côté gauche du guidon, loin du levier de dérailleur.
– Astuce PRO technique : Passez le câble du capteur de vitesse (le plus fin) dans un bout de gaine thermo ou de chambre à air avant de le fixer au hauban arrière. Cela le protégera des projections de cailloux et des frottements contre le pneu en compression complète de la suspension.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez la pleine course de la suspension arrière et avant après avoir fixé tous les câbles. Aucun câble ne doit être tendu ou accroché à une pièce mobile. Un câble arraché en plein send est dangereux.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (20 min)
Choix VTT : Privilégiez une batterie montée sur le cadre pour un meilleur centrage des masses.
– Support de batterie : Fixez solidement le support sur le triangle principal, en utilisant les œillets prévus. Sur l’aluminium, utilisez des rondelles larges pour répartir la charge.
– Câble batterie/moteur : Branchez le connecteur principal. Routez l’excédent de câble en faisant une boucle large (diamètre > 10cm) fixée au cadre, jamais en torsion serrée.
– Astuce PRO technique : Avant le premier allumage, vérifiez l’alignement du dérailleur. Le moteur pèse sur la transmission ; le passage des vitesses peut nécessiter un léger réajustement de la butée haute (vis H) du dérailleur arrière. Une anecdote : sur mon premier montage, la chaîne sautait en petite couronne à cause de ce détail !
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Contrôlez le serrage de toutes les pièces clés après les 5 premiers kilomètres de test sur chemin stable : vis de fixation du moteur, écrous du support de batterie, serre-câbles. Le “bedding-in” initial peut desserrer certains éléments.
Conclusion : Votre Trek Fuel EX 7 est maintenant un VTAE endurant et discret. La clé de la durabilité sur sentier réside dans la rigidité du montage du moteur et la protection des câbles. Profitez de la montée, mais n’oubliez pas que le BBS02 ajoute du poids : redécouvrez les descentes progressivement. Bonne ride !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Mon Trek Fuel EX 7 transformé avec Bafang
Par Arezki Ammour
Après 3 ans de pratique musculaire sur mon Trek Fuel EX 7, j’ai franchi le pas de l’assistance électrique avec un kit Bafang. Voici mon retour d’expérience concret, basé sur des données mesurées sur mes parcours habituels en moyenne montagne (Alpes-de-Haute-Provence). L’objectif : partager des chiffres réels, sans fard.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Fuel EX 7 d’origine était un compagnon agile et efficace, mais physiquement exigeant sur le long terme ou les profils accidentés.
Votre Trek Fuel EX 7 d’origine (VTT)
* Vitesse moyenne sur boucle mixte : 19 km/h
* Vitesse en montée soutenue (8%) : 9-10 km/h en danseuse
* Sensation d’effort : Engagement total, cardio et muscles sollicités à 100%.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong) a changé la nature même de la pratique. Voici le tableau comparatif issu de mes relevés GPS sur un circuit test de 25 km (600m D+).
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat | 22 km/h | 32 km/h (assistance 3/5) | +45% |
| Vitesse en montée 12% | 6 km/h (effort max) | 15 km/h (assistance 4/5) | +150% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 (sensation de “flotter” dans la pente) | -70% |
| Couple disponible | ~50 Nm (estimation pic humain) | 80 Nm (instantané au pédalier) | +30 Nm |
Le vrai changement : La reproductibilité. Je peux enchaîner les montées techniques sans me “vider”, et me concentrer sur le choix de ligne et le pilotage. La puissance est linéaire, très naturelle. Le vélo conserve son âme de VTT, il est juste… surpuissant.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour un Trek Fuel EX 7, cadre en aluminium conçu pour l’usage trail, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :
- Poids et intégration : Le BBS02 est déjà un bloc imposant. Le BBSHD, plus massif, aurait alourdi l’avant du vélo de manière significative, pouvant nuire à la maniabilité en descente technique, atout principal du Fuel EX.
- Puissance suffisante : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) sont largement suffisants pour tout usage trail, même exigeant. Il monte tout, sur n’importe quel pourcentage. Le BBSHD apporte une réserve de couple et une robustesse supérieure, mais c’est du “surdimensionnement” pour ce vélo, sauf si vous pesez plus de 100kg ou pratiquez le remorquage systématique.
- Rapport encombrement/performance : Le BBS02 s’intègre “au mieux” dans le triangle du Fuel EX. Le câblage est déjà un casse-tête, il l’aurait été davantage avec le BBSHD.
Verdict : Pour un VTT tout-suspendu comme le Fuel EX 7, destiné au trail et à l’enduro, le BBS02 750W est la solution optimale. Le BBSHD est à réserver aux VTT rigides, aux utilisateurs très lourds, ou à ceux qui recherchent la motorisation la plus robuste et durable, quitte à sacrifier un peu d’agilité.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Trek Fuel EX 7 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)
Mon profil : Cycliste de 78 kg, équipement compris. Pneus en 2.4″, pression adaptée au terrain.
L’autonomie est très variable. Voici mes observations sur trois types de sorties :
- Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation parcimonieuse, pour prolonger la balade. J’ai atteint 85-90 km sur un profil vallonné (1500m D+). L’assistance est légère, elle compense juste le poids du système.
- Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon mode de croisière en trail. L’assistance est palpable et joyeuse. Autonomie constatée : 45-55 km pour 1200 à 1500m de dénivelé positif. C’est le plus réaliste pour une grosse demi-journée en montagne.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 5/9) : C’est la fête, mais courte. En l’utilisant de manière soutenue sur des portions raides et techniques, l’autonomie chute à 25-35 km. La batterie descend vite, mais les montées deviennent des autoroutes.
⚠️ Facteurs variables critiques :
1. Le dénivelé : C’est le premier facteur. 1000m de D+ consomment bien plus que 20km de plat.
2. Le style de pédalage : Une cadence rapide (70-80 rpm) est bien plus efficace qu’un “pignon moulinet” en force.
3. Le poids total (cycliste + équipement) : Une différence de 10 kg se ressent immédiatement sur l’autonomie.
4. Les pneus : Un pneu à crampons gras en 2.6″ consommera plus qu’un pneu semi-slick en 2.4″.
Mon conseil : Pour un usage VTT sérieux, tablez sur une autonomie réaliste de 40 à 60 km avec une batterie 17Ah. Cela couvre l’immense majorité des sorties. Si vous prévoyez plus long, emportez un second chargeur ou optez pour une batterie de plus grande capacité… en acceptant le poids supplémentaire.
Conclusion : Cette transformation a redéfini mon rapport au vélo. Elle n’enlève rien au plaisir du pilotage, elle retire la souffrance inutile. Le Trek Fuel EX 7 équipé du BBS02 devient une machine de trail parfaite : capable, endurante, et terriblement amusante. Un investissement que je ne regrette absolument pas.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Trek Fuel EX 7 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Trek Fuel EX 7 est une base d’exception pour la conversion électrique. Son cadre Alpha Platinum Aluminium, conçu pour l’enduro, absorbe parfaitement les contraintes supplémentaires du moteur. Sa géométrie moderne et ses suspensions RockShox offrent une stabilité et un confort inégalés pour un VAE tout-terrain. Le budget est réaliste : comptez 1400-1800€ pour un EX 7 d’occasion récent (2019-2021), 700€ pour un kit BBS02B 750W fiable, et 200€ pour une installation en atelier. Ce montage est idéal pour le vététiste qui veut électrifier son propre vélo performant pour gravir sans limite, tout en conservant une descente agile. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement l’état du cadre et des pivots de suspension, car le couple du Bafang sollicite fortement la structure.
Investissement total :
– Trek Fuel EX 7 d’occasion (2019-2021) : 1400-1800€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 2250-2700€ vs Prix d’un VTT électrique tout-suspendu équivalent neuf : 4000-5500€ minimum.
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Trek Fuel EX 7 2018-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Toutes les versions du Fuel EX 7 sur cette période utilisent un boîtier de pédalier fileté BSA standard de 73mm de largeur. Le moteur BBS02B s’installe directement, sans bagues d’adaptation.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Absolument. En configuration VTT, les freins à disque hydrauliques (généralement Shimano MT200/400 ou SRAM Level T) sont surdimensionnés pour la puissance du moteur. Leur puissance de freinage reste excellente, même avec les vitesses accrues en descente.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Trek Fuel EX 7 VTT ?
La meilleure solution est une batterie rectangulaire fixée dans le triangle principal avec un support sur tube diagonal. Évitez le porte-bagage, incompatible avec la suspension arrière. Les modèles “hors-cadre” (sur le tube supérieur) sont une option facile mais altèrent l’équilibre.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
En pédalage assisté (sans “throttle”), vous atteindrez facilement 35-40 km/h sur le plat avec les pneus 29″. En descente ou avec un fort coup de pédale, le vélo peut dépasser 45 km/h, mais le moteur cesse son assistance à 45 km/h (limite légale européenne).
5. La suspension arrière ABP du Trek va-t-elle résister au poids et aux vibrations du moteur ?
Oui, le système ABP (Active Braking Pivot) est robuste. Le point critique n’est pas le système lui-même, mais le pivot principal qui supporte le boîtier de pédalier. Une installation soignée avec un lockring bien serré est cruciale pour éviter tout jeu dans ce pivot sous l’effet du couple.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.