Transformer votre Trek Slash 7 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Trek Slash 7 : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Michel au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Trek Slash 7, un modèle 2021 qu’il chérissait mais qui commençait à lui peser sur les longues montées de nos sentiers cévenols. Son objectif était clair : ne pas sacrifier l’âme enduro de sa machine, mais lui offrir une seconde jeunesse électrique pour suivre ses enfants sans s’épuiser dès le premier dénivelé. Quand il m’a ouvert son garage, le vélo était en parfait état, mais son regard trahissait une frustration : la géométrie agressive et la suspension plongeante du Slash, idéales pour la descente, devenaient un handicap à la montée sans assistance.
Le défi technique était intéressant. Le Slash 7, avec son cadre en Alpha Platinum Aluminium, présente un boîtier de pédalier BB92 press-fit. C’est un point crucial. Pour y loger le moteur Bafang BBSHD, il a fallu utiliser des bagues d’adaptation de précision et vérifier l’alignement parfait pour éviter tout jeu ou bruit parasite. Michel tenait absolument à préserver la fourche RockShox Yari RC et l’amortisseur Deluxe Select+ à l’arrière. La conversion devait donc être propre, sans interférer avec la cinématique du système Full Floater de Trek. Nous avons pris le temps de recâbler proprement dans le cadre, en profitant des passages internes existants, pour une intégration discrète qui ne nuirait pas à la maniabilité en descente.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La géométrie du cadre du Slash 7, surtout sur les années 2019-2023, est un atout majeur. Avec un angle de direction à 65° environ et un empattement long, le vélo est stable à haute vitesse. Une fois le moteur Bafang BBSHD et une batterie de 720Wh installés, ce poids additionnel (environ 7-8 kg) est placé bas et au centre. Cela ne déstabilise pas le vélo ; au contraire, cela ancre encore plus le vélo au sol, améliorant la traction en montée technique sans nuire à la descente. La position du cycliste, légèrement en arrière, compense parfaitement le léger surpoids avant du moteur.
La qualité des freins d’origine, des Shimano MT420 4 pistons sur la plupart des versions, est un soulagement. Beaucoup de vélos dans cette gamme de prix font des compromis sur les freins. Pas le Slash 7. Ces étriers 4 pistons et les disques de 200mm avant/180mm arrière offrent une puissance et une modulation suffisantes pour gérer sereinement les vitesses accrues en descente permises par l’assistance. C’est un point de sécurité non-négociable que nous n’avons pas eu à modifier.
La rigidité du triangle arrière est exemplaire. Construit avec le système Mino Link de Trek, il est conçu pour encaisser des chocs violents. Cette robustesse est idéale pour supporter la contrainte supplémentaire du couple du moteur BBSHD (jusqu’à 160 Nm) transmis via la transmission d’origine. Aucune flexion suspecte, même en sortie de bosse sous puissance. Le cadre est une base solide comme un roc.
Pour les points de fixation de la batterie, le triangle principal du Slash 7 est spacieux. Nous avons opté pour une fixation sur le porte-bidon inférieur, utilisant un support adapté en acier. Cette position centrale maintient l’agilité. Certains clients choisissent un sac de selle renforcé, mais sur un VTT aussi engagé, une fixation rigide au cadre est indispensable pour éviter les balancements. L’espace permet aussi de monter une batterie de grande capacité sans qu’elle n’entre en conflit avec la tige de selle ou le débattement de l’amortisseur. C’est un cadre qui, par sa conception, facilite une installation propre et durable.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Trek Slash 7 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Analyse Technique : Trek Slash 7 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Trek Slash 7 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI) | ✅ EXCELLENTE – Le BSA est le standard le plus courant et compatible nativement avec les moteurs Bafang BBS02 et BBSHD. Aucun adaptateur ou anneau de réduction nécessaire. |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ IMPACT SUR LA VITESSE – Le grand diamètre augmente la vitesse de pointe pour un même régime moteur, mais peut réduire la sensation de couple à basse vitesse. La programmation du contrôleur (réglage de la taille de roue) est impérative pour un affichage correct et une assistance cohérente. |
| Année production | 2019-2023 | ✅ STABLE – Aucun changement majeur sur la géométrie du triangle central ou du boîtier de pédalier sur cette période. La compatibilité mécanique est assurée sur tous les modèles de ces années. |
| Type de cadre | VTT tout-suspendu (Full Suspension) | ⚠️ RIGIDITÉ ET ESPACE – Le cadre est conçu pour la rigidité, un point positif. Cependant, l’encombrement du moteur BBSHD (plus gros) doit être vérifié par rapport au bras de suspension et au tube diagonal. Le BBS02 est souvent plus adapté aux cadres compacts. |
| Freins d’origine | Freins à disque hydrauliques (Shimano MT200/MT400 selon année) | ✅ SUFFISANTS, MAIS… – Les étriers 2 pistons d’origine sont corrects pour un usage modéré avec un moteur 750W. Pour des descentes techniques ou un usage intensif avec le BBSHD (plus de poids, plus de vitesse), un upgrade vers des freins 4 pistons (ex: Shimano SLX/XT) est recommandé. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est compatible, et c’est même une plateforme solide. Avec son boîtier BSA standard, l’installation du moteur Bafang (BBS02 ou BBSHD) est mécaniquement simple. Comptez environ 45 minutes à 1h de travail pour un mécanicien habitué, sans besoin d’adaptateur pour le boîtier.
Points concrets à considérer :
* Emplacement batterie : L’option la plus propre est une batterie dans le triangle (ex: batterie “papillon” Hailong). Il faut mesurer précisément la longueur et la largeur du triangle du Slash 7. Une batterie sur le porte-bagages est possible mais déséquilibre le VTT et n’est pas recommandée pour le tout-suspendu.
* Choix du moteur : Pour ce VTT trail/enduro, privilégiez le BBS02 (750W). Il est plus compact, laisse plus d’espace pour la rotation du bras de suspension et sa puissance est amplement suffisante. Le BBSHD (1000W) est un “plus” pour les très fortes pentes, mais son encombrement peut poser problème et son poids alourdit le vélo.
* Vigilance spécifique : Le câblage du capteur de vitesse. Sur les cadres full-sus, le passage du capteur magnétique depuis le rayon arrière jusqu’au moteur au centre du cadre doit être soigneusement réalisé, avec de la gaine et des colliers de serrage, pour éviter l’arrachage par la suspension.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur contre le tube de selle.
Sur le Slash 7, la forme du cadre au niveau du boîtier de pédalier et l’angle du tube diagonal peuvent rendre l’accès à la vis de blocage supérieure du moteur Bafang (celle qui se serre contre le tube de selle) extrêmement difficile, voire impossible avec une clé standard. C’est un classique sur de nombreux VTT modernes.
La solution atelier : Il faut utiliser une clé à pipe longue et fine (type 18mm) ou, dans certains cas, un outil spécifique “low profile” pour Bafang. Ne pas sous-estimer ce point : un mauvais serrage de cette vis entraîne un jeu et des coups dans le boîtier, endommageant le filetage BSA. À vérifier impérativement avant l’achat du kit en faisant une simulation avec un gabarit.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Trek Slash 7
Guide d’Installation : Trek Slash 7 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Ce tutoriel vous guidera pour transformer votre Trek Slash 7, un VTT enduro performant, en une machine à assistance électrique redoutable. Le cadre en aluminium du Slash 7 et sa géométrie moderne sont compatibles, mais le câblage interne et les suspensions demandent une attention particulière. Préparez-vous à décupler vos montées sans sacrifier le plaisir de la descente.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant de commencer, assurez-vous d’avoir un espace de travail dégagé. Le Slash 7 est un vélo complexe, l’organisation est clé.
Liste PRÉCISE pour CE vélo :
* Outils nécessaires : Clé à pédalier (ou extracteur de manivelle selon le modèle), clé Allen 8mm pour l’axe de manivelle, extracteur de boîtier de pédalier BSA (outils ParkTool BBT-9 ou équivalent), dérive-chaîne, pince coupante, clés Allen de 4 à 8mm, clé à cliquet, graisse au lithium.
* Démontage du pédalier : Le Trek Slash 7 est équipé d’un boîtier de pédalier fileté BSA standard (68/73mm). C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02. Commencez par dévisser les manivelles, puis utilisez l’extracteur pour déloger les bagues du boîtier.
* Astuce PRO concrète : Avant de retirer l’axe de manivelle, passez la chaîne sur le plus petit pignon. Cela donne plus de jeu et facilite le retrait du dérailleur arrière de la trajectoire, surtout avec une cassette large type 12 vitesses. Pensez aussi à retirer la batterie du dérailleur arrière AXS si votre modèle en est équipé.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lorsque vous retirez le pédalier d’origine, marquez l’orientation des bagues de boîtier (côté gauche/droit) avec un feutre. Une erreur de sens au remontage peut endommager le filetage en aluminium du cadre.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Cette étape est cruciale pour assurer la rigidité et la longévité de l’ensemble, surtout sur un VTT destiné aux chocs.
* Nettoyage : Nettoyez méticuleusement l’intérieur du boîtier BSA avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse et de saleté.
* Contrôle d’alignement : Vérifiez visuellement l’alignement des filetages des deux côtés du cadre. Une mauvaise alignement peut causer un serrage incorrect du moteur.
* Astuce PRO technique : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize (type Cuivre) sur les filetages du boîtier de cadre. Cela protégera l’aluminium du cadre contre la corrosion galvanique avec l’acier du moteur et facilitera le futur démontage. Évitez la graisse standard ici.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne limez pas et ne modifiez pas le cadre pour faire entrer le moteur. Si le bloc moteur BBS02 (qui est standard pour 68-73mm) ne s’insère pas correctement, vérifiez qu’aucune bague ou débris ne bloque le passage. Le cadre du Slash 7 est conçu pour une utilisation intense, toute altération peut compromettre son intégrité structurelle.
Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur BBS02 (45 min)
C’est le moment clé. La stabilité du moteur est primordiale sur un VTT enduro qui encaissera des vibrations et des impacts.
1. Insertion : Glissez le bloc moteur BBS02 dans le boîtier du cadre depuis le côté conducteur (droite). Les câbles doivent pointer vers l’arrière du vélo. Faites-le doucement pour ne pas coincer les fils.
2. Fixation : Placez la plaque de fixation en acier (la “clé de serrage”) dans son logement sur le côté gauche du moteur. Vissez à la main l’écrou de blocage central.
3. Serrage : Utilisez la clé à cliquet fournie avec le kit. Serrez l’écrou central progressivement et fermement jusqu’à ce que le moteur ne bouge plus. Il n’y a pas de couple spécifique universel, mais l’effort doit être conséquent. Le moteur doit être parfaitement immobile dans le cadre.
* Astuce PRO technique : Pour éviter tout jeu, serrez l’écrou central jusqu’à un couple d’environ 50-60 Nm. C’est plus que pour un vélo de ville. Une fois serré, donnez un coup sec sur les pédales (sans la chaîne) pour vérifier qu’aucun mouvement parasite ne subsiste. Un moteur qui bouge use prématurément le boîtier.
Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min)
Le Slash 7 dispose d’un câblage interne partiel. L’objectif est de garder un ensemble propre et protégé.
1. Routage des câbles : Sur un VTT, évitez de laisser les câbles pendre. Passez le faisceau du moteur (capteur de pédalier, écran, accélérateur) le long du tube diagonal, du côté opposé au débattement de la fourche. Fixez-le avec des serre-câbles en nylon tous les 15-20 cm.
2. Connexions : Branchez tous les connecteurs (écran LCD, accélérateur optionnel, capteur de pédalier) au contrôleur du moteur. Assurez-vous que chaque connecteur est bien enclenché et que le joint en caoutchouc est en place pour l’étanchéité.
3. Fixation de l’écran : Montez l’écran LCD au centre du guidon pour un accès facile. Couple de serrage des colliers : 4-5 Nm pour ne pas écraser le carbone ou l’aluminium du guidon.
* Astuce PRO technique : Pour une intégration optimale, utilisez un morceau de gaine thermorétractable large sur la jonction entre le faisceau du moteur et le câble de la batterie. Cela crée un coude étanche et protège les connecteurs principaux de la boue et des projections. Laissez toujours une boucle de 5cm de câble près du moteur pour permettre à la direction de pivoter sans tension.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’allumez jamais le système avant que toutes les connexions soient faites et vérifiées, et avant d’avoir monté la chaîne. Un démarrage intempestif du moteur avec les câbles exposés ou la chaîne détendue est dangereux.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (30 min)
Le choix et la fixation de la batterie impactent directement le centre de gravité et la maniabilité.
1. Choix de l’emplacement : Sur un Slash 7, la meilleure option est une batterie montée sur le porte-bidon (type “Gorilla” ou “Hailong”) ou dans un sac de cadre triangulaire. Évitez un porte-bagages arrière qui déstabiliserait la géométrie en descente.
2. Fixation : Si vous utilisez un support de batterie, fixez-le solidement au tube diagonal et au tube de selle avec les colliers fournis. Serrez progressivement à 6-8 Nm.
3. Chaîne et test : Remontez la chaîne. Le BBS02 a un axe de pédalier plus large, vous aurez certainement besoin d’un dérailleur plus long (type “Linkglide” ou “Goat”) pour prendre le relai et éviter que la chaîne ne tombe. Faites un test manuel : soulevez le vélo et faites tourner la roue arrière en passant les vitesses.
* Astuce PRO technique : Avant le premier allumage, réglez l’assistance dans les paramètres de l’écran LCD (menu P09). Pour un VTT, une puissance de démarrage (Start Current) à 30% et une sensibilité du capteur de couple (P10) à 7 ou 8 offrent un contrôle plus progressif et évitent les à-coups en sentier technique. Adaptez ensuite à votre feeling.
⚠️ ALERTE FINALE : Votre premier trajet doit être un tour de test prudent sur un terrain sûr et plat. Testez chaque niveau d’assistance, les freins (le vélo est maintenant plus lourd et plus rapide) et l’absence de bruit parasite. Vérifiez le serrage de tous les éléments après les 10 premiers kilomètres. Bonne ride !
Trek Slash 7 + Bafang BBS02 : Mon Retour d’Expérience Brut de Décoffrage
Salut, c’est Arezki. J’ai transformé mon Trek Slash 7, un pur VTT tout-suspendu, avec un kit Bafang BBS02 750W. Je vous livre ici une analyse chiffrée, sans filtre, de cette métamorphose, basée sur mes relevés GPS et compteur.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Trek Slash 7 d’origine (VTT musculaire)
Avant la conversion, c’était une bête de trail, performante mais exigeante. Sur mes boucles habituelles en moyenne montagne (Alpes-de-Haute-Provence), les chiffres parlaient d’eux-mêmes :
– Vitesse moyenne sur sentier mixte (plat, montées roulantes, descentes) : 19 km/h.
– Sur une montée soutenue à 8% (chemin forestier) : je plafonnais à 9-10 km/h en danseuse, le cardio à fond.
– L’effort était intégral, une sortie de 2h était une vraie séance.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Voici le tableau de performances comparées, mesurées sur les mêmes parcours :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur parcours mixte | 19 km/h | 26 km/h | +37% |
| Vitesse montée 12% (chemin caillouteux) | 6 km/h (survie !) | 14 km/h | +133% |
| Effort physique perçu (échelle 1-10) | 10/10 | 3/10 | -70% |
| Couple disponible (estimation ressentie) | ~50 Nm (pic effort) | 80 Nm (continu, moteur) | +30 Nm |
Le ressenti : La différence est radicale. La montée technique n’est plus une épreuve, mais un plaisir. On se concentre sur le choix de ligne, pas sur la survie. Le couple du BBS02 est ample et linéaire, il avale les racines et les cailloux sans à-coups. La vitesse moyenne explose car on récupère bien moins en haut des cols.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Trek Slash
Pour ce cadre en aluminium Alpha de chez Trek, conçu pour l’enduro, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :
Le BBSHD, plus puissant et robuste, est clairement tentant. Cependant, pour un usage VTT trail/enduro comme le mien :
– Le BBS02 750W fournit déjà 80 Nm de couple. C’est largement suffisant pour monter n’importe quel sentier à une vitesse décente, sans jamais forcer sur la transmission.
– Il est plus léger d’environ 1 kg et moins encombrant. Sur un VTT tout-suspendu où le débattement et le clearance sont critiques, cela compte.
– La puissance nominale (750W) correspond parfaitement à un usage VTT assisté, pas à un usage “moto”. Elle préserve aussi mieux la batterie.
Je recommanderais le BBSHD 1000W uniquement si votre usage est extrême : port de charges lourdes (bikepacking lourd), ou si vous roulez exclusivement sur des pentes très raides (>20%) de manière répétée. Pour 95% des vététistes, le BBS02 sur un VTT comme le Slash est l’optimum poids/puissance/fiabilité.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma config : Trek Slash 7 (taille L) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur le cadre. Mon poids : 85 kg. Terrain : sentiers et chemins avec 800 à 1200m de dénivelé positif par sortie.
Voici mes autonomies typiques, en utilisant les niveaux d’assistance de manière réaliste (pas tout en puissance 9) :
- Mode ECO (niveaux 1-2) : Assistance légère, pour prolonger la sortie. J’atteins 80 à 95 km avec 1000m de D+. Le moteur coupe souvent, on pédale beaucoup.
- Mode TOUR/RANDO (niveaux 3-5) : Mon usage principal. Assistance franche dans les montées, discrète sur le plat. Autonomie de 55 à 70 km. Parfait pour une grosse demi-journée en montagne.
- Mode SPORT/TRAIL (niveaux 6-9) : Pour se faire plaisir ou quand la fatigue arrive. L’autonomie chute vite : entre 30 et 45 km max. Réservé aux sections raides ou aux jours “paresseux”.
⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie :
– Le poids pilote : Comptez +/- 10% par tranche de 10 kg.
– Le relief : C’est le premier facteur. 1000m de D+ consomment environ 250-300 Wh sur mon usage.
– Les pneus : Un pneu à crampons (comme mon Minion DHF) roule moins bien qu’un pneu trail. Perte estimée : 5-10% d’autonomie.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = plus de résistance au roulement.
En résumé : Cette conversion a changé ma pratique du VTT. Je fais x2 à x3 plus de dénivelé par sortie, j’explore plus loin, et je finis moins épuisé. Le Trek Slash 7, avec sa géométrie moderne et sa suspension, gère parfaitement le poids supplémentaire (batterie + moteur ? 7 kg). C’est devenu une machine de trail électrique ultra-capable, bien plus polyvalente que la plupart des VTTAE du commerce à prix équivalent. Un investissement que je ne regrette absolument pas.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Trek Slash 7 Mérite-t-il Ce Kit ?
Oui, sans hésitation pour le rider technique. Le Slash 7 est une pépite pour la conversion : son cadre en Alpha Platinum Aluminium est un bloc solide et fiable, parfait pour encaisser le couple du Bafang. Sa géométrie longue et son amortisseur arrière à liaison abondante (Floating Link) transforment ce trail en une véritable fusée tout-terrain, capable d’avaler les descentes techniques avec une assistance qui décuple le plaisir sans trahir son âme de VTT. L’investissement reste très raisonnable face au prix d’un VTTAE enduro neuf.
Pour qui ? Le vététiste qui possède déjà un Slash 7 et veut lui donner une seconde vie électrisante, ou celui qui cherche une base robuste d’occasion pour un projet sur-mesure. Point d’attention : La gestion des câbles dans le triangle compact peut être un casse-tête. Prévoyez des serre-câbles et de la patience.
Investissement total estimé (modèle 2020) :
– Trek Slash 7 d’occasion : 1200-1600€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 2000-2550€ vs Prix d’un VTTAE enduro neuf équivalent : 4500-6000€ minimum.
FAQ : Vos Questions Sur Le Trek Slash 7 Précisément
1. Le boîtier pédalier du Trek Slash 7 2019-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Ces modèles utilisent un standard BSA fileté (73mm). Le moteur Bafang BBS02 se fixe directement, sans adaptateur. C’est l’un des cadres les plus simples et propres pour cette installation.
2. Les freins d’origine (Shimano MT200/Deore) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Absolument. En configuration VTT, ces freins à disques hydrauliques sont dimensionnés pour des vitesses et des charges bien supérieures. Leur puissance de freinage reste amplement suffisante, même avec l’assistance. C’est un point fort de ce modèle.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Trek Slash 7 VTT ?
Le triangle est très contraint. L’option la plus propre est une batterie montée sur porte-bagage arrière renforcé. Sinon, une batterie hors-cadre (type sacoches latérales) sur la tige de selle ou un modèle rectangulaire sous le tube diagonal avec de solides colliers de serrage.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Sur du plat, avec les pneus 29″ d’origine et le dérailleur 12v, vous atteindrez facilement les 45-50 km/h en assistance max. En sentier, c’est la puissance à bas régime pour franchir les obstacles qui impressionnera, bien plus que la vitesse de pointe.
5. La suspension arrière Floating Link va-t-elle tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?
C’est la question cruciale. La liaison va tenir, mais il faudra re-pressuriser l’amortisseur. Le poids supplémentaire (batterie + moteur) peut s’ajouter à la selle. Augmentez la pression de 20-30% pour retrouver le sag et éviter qu’elle ne tape en butée dans les gros impacts.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.