Transformer votre Nakamura Apex en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Nakamura Apex : Mon Analyse Terrain
Un client, Marc, m’a confié son Nakamura Apex en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion pour s’initier au VTT, mais les côtes de la forêt de Meudon le décourageaient. Son objectif était clair : transformer ce VTT d’entrée de gamme en une machine à gravir les sentiers sans épuiser ses genoux, le tout avec un budget maîtrisé. En le voyant arriver, j’ai tout de suite noté la boue séchée sur le cadre et les pneus usés jusqu’à la corde – ce vélo avait déjà vu du terrain, une bonne base.
Le défi principal n’était pas la conversion en elle-même, mais de préserver l’âme « tout-terrain » du vélo malgré l’ajout du poids d’un moteur et d’une batterie. Marc tenait absolument à garder sa suspension avant Suntour XCM, même basique, pour le confort sur les racines. La première étape a été de tout démonter et de vérifier l’état des roulements de direction et du boîtier de pédalier, souvent des points faibles sur les vélos très utilisés. Après un bon nettoyage et un serrage général, le cadre était prêt à recevoir sa nouvelle vie électrique.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Géométrie et robustesse du cadre
Le cadre aluminium du Apex présente une géométrie typique d’un VTT trail : un tube diagonal relativement long et droit. C’est un atout majeur. Cette forme offre un espace généreux dans le triangle principal, idéal pour loger une batterie carrée de type « dolphin » (typique des kits Bafang BBS) sans sacrifier la stabilité. La section des tubes est suffisamment large pour assurer une bonne rigidité latérale, ce qui sera crucial pour encaisser le couple supplémentaire du moteur Bafang BBS02B ou BBSHD.
Points de fixation critiques
Le triangle arrière est classique, avec des haubans soudés offrant une bonne rigidité en torsion. C’est essentiel car c’est là que se concentrent les forces lors des accélérations puissantes du moteur mid-drive. J’ai vérifié les soudures, elles sont correctes pour l’usage visé. Point important : le câblage des freins et des vitesses passe à l’intérieur du tube diagonal, ce qui est un plus esthétique et pratique pour fixer les nouveaux câbles du kit de conversion sans qu’ils ne traînent.
Freins d’origine : le point à surveiller de près
Le Apex était équipé à l’origine de freins à disques mécaniques Tektro. C’est LE point qui demande une attention particulière. Pour une conversion en Bafang, surtout avec un moteur BBSHD plus puissant, ces étriers d’origine deviennent le maillon faible. Ils manquent de mordant et de modulation pour arrêter efficacement le poids et la vitesse accrus. Avec Marc, nous avons immédiatement planifié leur remplacement par des freins hydrauliques, au minimum des Shimano MT200, qui offrent un rapport performance/prix imbattable et une sécurité indispensable.
Intégration de la batterie
L’espace dans le triangle est optimal pour une batterie de 48V 17,5Ah en forme de dauphin. Elle s’installe parfaitement sans interférer avec la bouteille ou la suspension. La forme du cadre permet une bonne répartition des masses, centrée et basse, ce qui préserve l’agilité du vélo en sentier. Pour le fixer proprement, j’utilise toujours des colliers en aluminium usinés sur mesure, bien plus solides et propres que les serre-câbles en plastique fournis parfois avec les kits.
En résumé, le Nakamura Apex 2021 est une plateforme honnête et solide. Sa géométrie simple et robuste en fait un candidat idéal pour une conversion Bafang fiable, à condition de ne pas lésiner sur l’upgrade des freins. C’est exactement ce que nous avons fait avec Marc : une base saine, des composants critiques renforcés, et un moteur qui donne une seconde jeunesse à un vélo conçu pour avaler de la terre.
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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki
Le cadre renforcé de ce VTT Nakamura Apex est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.
Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Apex 2021 avec Moteurs Bafang BBS
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Nakamura Apex | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA 73mm (filetage anglais) | ✅ BONNE – C’est la référence standard pour BBS02/BBSHD. Installation directe sans adaptateur de filetage. L’épaisseur de 73mm est standard, le moteur sera parfaitement aligné. |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ IMPACT SUR RAPPORT – Avec un moteur Bafang, la grande circonférence réduit le couple ressenti à l’accélération mais augmente la vitesse max. Pense à ajuster les paramètres du contrôleur (augmenter légèrement le courant de phase) et à utiliser un plateau moteur de 46T minimum. |
| Année production | 2021 | ✅ POSITIF – Cadre moderne, normes récentes. Pas de problème de géométrie ou de câblage obsolète. Les standards sont stables depuis 2015 pour ce type de montage. |
| Type de cadre | VTT aluminium | ✅ ADAPTÉ – Bonne rigidité pour supporter le couple du moteur, surtout en BBSHD. Points de fixation standard pour le support moteur (lockring). Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie. |
| Freins d’origine | À estimer : Probablement disques mécaniques Tektro ou Shimano | ⚠️ À VÉRIFIER/AMÉLIORER – Pour un BBS02 750W, ça peut suffire en ville. Pour un BBSHD ou un usage VTT, un upgrade vers des freins à disques hydrauliques est fortement recommandé pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat idéal et simple. C’est le genre de montage qu’on fait en atelier en moins d’une heure.
- Boîtier BSA 73mm : C’est la configuration standard. Installation directe du BBS02 ou BBSHD en 45 minutes max, sans adaptateur de filetage. Le kit de fixation standard (lockring et contre-écrou) se monte sans modification.
- Emplacement batterie : La solution la plus propre sera une batterie sur le cadre (dans le triangle). Le cadre Apex a un triangle de taille moyenne. Il faudra mesurer pour une batterie Hailong ou Shark type standard (environ 360-400mm de longueur max). L’alternative est une sacoche de cadre ou un porte-bagages renforcé.
- Points de vigilance :
- Dérailleur avant : Il faudra le retirer. Le moteur Bafang intègre son propre plateau.
- Câble de vitesse : Prévoir un câble plus long pour le capteur de vitesse (fourni), à passer le long du cadre.
- Compatibilité plateau : Vérifier que le plateau d’origine du Bafang (46T-48T) ne frotte pas sur le hauban arrière. Sinon, un plateau offset (Lekkie, Eclipse) sera nécessaire (+50€).
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du lockring sur le cadre en aluminium.
Sur certains Nakamura de cette gamme, le bras de manivelle gauche (fixé au lockring) a tendance à se desserrer progressivement à cause des vibrations du moteur, surtout avec le BBSHD plus puissant. Le lockring standard Bafang n’est pas toujours assez mordant sur l’aluminium du cadre.
La Solution :
Ne pas se contenter du serrage initial. Après 50km, resserrer fermement. Pour une fixation définitive, je recommande l’utilisation d’un lockring de qualité (comme le modèle de chez Luna Cycle ou Lekkie) avec un joint fileté (Loctite 243) dès la première installation. Cela évite un jeu qui apparaît au bout de quelques semaines et qui peut endommager le filetage du cadre.
Conclusion : Le Nakamura Apex 2021 est une excellente base pour une conversion Bafang. Sa standardisation rend le montage rapide et fiable. Budget prévisionnel hors batterie : kit moteur + accessoires de fixation renforcés (lockring) + éventuellement nouveaux freins.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Apex
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : Moteur Bafang BBS02 sur Nakamura Apex
Par Arezki Ammour – Spécialiste en conversion électrique VTT
Salut les bricoleurs ! Aujourd’hui, on va électrifier un solide VTT, le Nakamura Apex, avec le fameux kit Bafang BBS02. Ce VTT trail, avec sa fourche suspendue et son cadre en aluminium, est un excellent candidat pour une conversion. Prévoyez 2h30 de travail si vous êtes à l’aise avec les outils. C’est un niveau intermédiaire : il faut savoir démonter un pédalier et être minutieux avec le câblage.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant de commencer, préparez votre espace de travail et rassemblez TOUS les outils. Rien de pire que d’être bloqué à mi-chemin.
Liste PRÉCISE des outils pour le Nakamura Apex :
* Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano, 8 encoches) – ESSENTIELLE
* Extracteur de manivelles (type Shimano)
* Clé Allen 8mm (pour la fixation de la manivelle)
* Clés Allen de 4, 5 et 6mm
* Clé à pipe de 30-32mm ou clé à griffe puissante pour le contre-écrou du boîtier de pédalier
* Pince multiprise
* Tournevis plat
* Cutter
* Graisse au cuivre (ou graisse anti-seize) et graisse standard
* Chiffons
Démontage du pédalier :
1. Dévissez la vis de fixation (Allen 8mm) de la manivelle gauche.
2. Utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle.
3. Sur le côté droit, dévissez le contre-écrou du boîtier de pédalier (clé 30-32mm) dans le sens horaire (c’est un filetage inversé). Le boîtier du Nakamura Apex est un standard BSA 68mm ou 73mm (vérifiez en mesurant). C’est le standard le plus répandu, parfait pour le BBS02.
4. Retirez les bagues du boîtier de pédalier. Gardez-les de côté.
Astuce PRO : Avant de dévisser le contre-écrou, enclenchez le plus grand plateau et la plus petite vitesse à l’arrière. Cela bloque la transmission et vous évite de tordre la chaîne ou le dérailleur en forçant. Une technique infaillible sur les VTT.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lorsque vous retirez les manivelles, ne tirez pas dessus à mains nues même après avoir dévissé. L’extracteur est obligatoire pour ne pas abîmer le filetage en aluminium, très fragile.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écrous de Blocage (20 min)
C’est l’étape clé pour une installation solide, surtout sur un VTT destiné à subir des vibrations.
1. Nettoyage : Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier de pédalier (BSA) dans le cadre avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse et de saleté.
2. Graissage : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filetages du cadre. Cela facilitera le vissage du moteur et empêchera la corrosion galvanique entre l’acier du moteur et l’aluminium du cadre.
3. Préparation des écrous de blocage : Sur le kit Bafang, vous avez une plaque de fixation et deux écrous en forme de “D”. Enduisez généreusement la face qui sera en contact avec le cadre de graisse standard. Cela permettra un serrage homogène et évitera les grincements.
Astuce PRO : Pour les VTT comme l’Apex, ne négligez pas le couple de serrage. Les écrous de blocage en “D” doivent être serrés progressivement et uniformément à 35-40 Nm. C’est ce qui garantit que le moteur ne bougera pas d’un millimètre dans les singles techniques. Une clé dynamométrique est un investissement judicieux ici.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’état des filetages dans le cadre. S’ils sont abîmés ou rayés, ne forcez pas. Il faudrait peut-être les tarauder à nouveau. Un filetage endommagé ne tiendra jamais le couple du moteur.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
C’est le moment crucial. Prenez votre temps pour bien aligner le moteur.
1. Insertion : Faites passer le moteur par la droite du cadre (côté plateau). Il doit s’engager dans le filetage BSA. Ne forcez jamais. Tournez-le à la main dans le sens antihoraire jusqu’à ce qu’il soit bien engagé.
2. Alignement : Une fois le moteur à la main, alignez-le. L’unité de contrôle (le gros boîtier) doit être sur le dessus, parallèle au tube diagonal du cadre. Le câble de sortie doit pointer vers l’arrière du vélo, en direction du tube de selle.
3. Fixation : Placez la plaque de fixation et les écrous en “D”. Serrez-les progressivement et en alternance avec une clé Allen de 4mm, comme vous le feriez pour une roue de voiture. L’objectif est que le moteur soit parfaitement centré et que la plaque épouse parfaitement le cadre.
Astuce PRO (VTT) : Sur un VTT, la rigidité prime. Avant de serrer définitivement, asseyez-vous sur le vélo (ou appuyez fortement sur une pédale) pour que le cadre prenne sa charge naturelle. Resserez ensuite les écours en “D”. Cela compense la flexibilité du cadre en aluminium et évite un futur jeu.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Assurez-vous qu’aucun câble du vélo (freins, dérailleur) ne soit coincé ou en contact avec la plaque de fixation ou le corps du moteur. La friction pourrait les endommager à terme.
Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (40 min)
La partie “cerveau” du système. L’objectif est la propreté et la sécurité.
1. Routage des câbles : Sur le Nakamura Apex, le meilleur chemin est de longer le tube diagonal jusqu’au poste de pilotage. Utilisez les attaches fournies (sangles velcro ou serre-câbles). Pour un look pro, passez les câbles derrière la fourche (côté cadre), pas devant.
2. Fixation des commandes :
* Ecran LCD : Montez-le au centre du guidon. Serrez suffisamment pour qu’il ne bouge pas, mais pas au point de l’écraser.
* Commandes au pouce : Installez-les de façon à pouvoir les actionner sans quitter la prise en main du guidon. Sur un VTT, la position des doigts sur les freins est sacrée.
* Capteur de vitesse : Fixez-le sur la fourche arrière. L’aimant se visse sur un rayon, à 1-2 mm maximum du capteur. C’est critique pour une lecture fiable.
3. Branchements : Branchez tous les connecteurs (écran, commandes, moteur). Ils sont étanches et codés par couleur/forme, impossible de se tromper. NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE POUR L’INSTANT.
Astuce PRO : Pour un câblage propre sur VTT, prévoyez au moins 1,2m de longueur libre entre le moteur et le guidon. Cela permet de tourner le guidon à fond sans arracher les connecteurs. Faites une boucle propre sous la potence avec l’excédent, fixée par une sangle.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez la liberté de mouvement de la fourche avant. Les câbles ne doivent en aucun cas gêner la course de la suspension ou frotter contre le pneu en compression complète. Faites le test en appuyant de tout votre poids sur le guidon.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
La récompense ! On met sous tension.
1. Montage de la batterie : Selon le modèle choisi (porte-bidon, sur porte-bagages, ou intégrée), fixez solidement le support. Sur l’Apex, le montage sur le tube diagonal est souvent le plus équilibré pour la tenue de route en VTT.
2. Connexion : Insérez la batterie sur son support. Branchez le connecteur principal (généralement un XT-60) entre la batterie et le moteur. Un “CLIC” doit se faire entendre.
3. Tests de mise sous tension :
* Allumez l’écran LCD.
* Vérifiez que le niveau de batterie s’affiche.
* Soulevez la roue arrière et actionnez doucement la commande d’accélérateur (si installé) ou pédalez à la main. La roue doit tourner, moteur silencieux.
* Testez les niveaux d’assistance (1 à 9) en pédalant.
4. Vérifications mécaniques finales :
* Contrôlez le serrage de la manivelle gauche du moteur (clé Allen 8mm, 40-45 Nm).
* Vérifiez l’alignement du dérailleur et le passage des vitesses. Le moteur peut légèrement décaler la ligne de chaîne.
Astuce PRO : Lors du premier allumage, entrez dans les réglages du LCD (généralement en maintenant + et -). Réduisez la puissance de démarrage (Start Degree) à 2 ou 3. Cela évitera un “décollage” brutal du vélo, surtout utile en technique où le contrôle est roi.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour d’essai, testez impérativement les freins sur un stand ou en poussant le vélo à la main. Le poids supplémentaire (batterie + moteur) modifie la dynamique du vélo. Assurez-vous qu’ils soient parfaitement réglés et mordants.
Conclusion : Félicitations ! Votre Nakamura Apex est maintenant un VTAE endurant et puissant. La clé de la longévité sur un VTT est la vérification régulière des serrages (écrous de blocage, manivelle) après les premiers 50km, puis après chaque grosse sortie. Bonnes rides électriques, et restez prudents sur les sentiers !
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Analyse de Performance : Nakamura Apex + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour
Après avoir converti mon Nakamura Apex (un VTT tout-suspendu milieu de gamme) avec un kit Bafang BBS02 750W, voici mon retour d’expérience terrain, chiffres à l’appui. L’objectif était de garder l’âme VTT du vélo tout en gommant la fatigue sur les longues montées ou les trajets utilitaires.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Nakamura Apex d’origine (VTT)
Avant la conversion, c’était un vélo efficace mais exigeant. Sur mon terrain de jeu habituel (chemins forestiers, sentiers avec dénivelé), les performances étaient typiques d’un VTT musculaire bien réglé :
* Vitesse moyenne sur sentier plat/roulant : 20 km/h. On pouvait piquer des pointes à 30-35 km/h en descente, mais la moyenne sur une boucle mixte stagnait autour de ce chiffre.
* Montée technique (8-10%) : 8-10 km/h en restant en selle, avec un effort soutenu (cardio à 160-170 bpm). Sur des portions à 12%, je devais souvent mettre pied à terre après quelques centaines de mètres.
* Effort ressenti : 10/10 sur les longues ascensions. Le plaisir était là, mais limité par la forme du jour.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le changement n’est pas une évolution, c’est une révolution contrôlée. Le vélo reste agile et joueur, mais avec un super-pouvoir dans le pédalier.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang BBS02 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sentier plat | 20 km/h | 28-32 km/h (assis, assist. 3/9) | +40 à 60% |
| Vitesse montée 12% | 8-10 km/h (effort max) | 18-22 km/h (assis, assist. 5/9) | +120 à 140% |
| Effort physique ressenti | 10/10 | 3/10 (même cardio à 120-130 bpm) | -70% |
| Couple disponible | ~80-100 Nm (effort humain pic) | 120 Nm (couple moteur + ma contribution) | + ~40 Nm effectifs |
Explication des gains : La vitesse en montée est le changement le plus radical. Je maintiens maintenant une allure où je devais auparavant souffrir. Le couple du BBS02 (160 Nm théorique, ~120 Nm ressentis après réglages logiciel) permet de tracter sans à-coups. L’effort passe de la propulsion à du “pilotage” : je guide la puissance, je ne la génère plus seule.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour un VTT comme le Nakamura Apex, le choix n’est pas trivial.
- Le BBS02 750W est suffisant et très bien adapté dans 90% des cas. Il pèse ~3.9 kg, s’intègre bien sans déséquilibrer le vélo. Sa puissance est déjà très supérieure à ce qu’un cycliste moyen peut produire. Il chauffe modérément en usage intense mais reste fiable. C’est le kit de la transformation équilibrée.
- Le BBSHD 1000W (ou M620) serait un choix “surdimensionné” pour ce cadre, sauf si :
- Vous pesez plus de 100 kg avec l’équipement.
- Vous pratiquez exclusivement le VTT enduro très exigeant avec des montées extrêmement raides et techniques où le couple à basse vitesse est roi.
- Vous envisagez une utilisation hors sentier (tracteur, remorque lourde).
Mon verdict : Pour un usage VTT trail/randonnée, le BBS02 750W est l’option la plus pertinente. Il préserve l’agilité, limite la surcharge sur le cadre (notamment la fixation du plateau) et offre déjà une puissance déraisonnable pour la route ou les chemins. Le BBSHD, plus lourd (~5.5 kg) et plus gourmand, est justifié pour un usage utilitaire intense ou un VTT à géométrie renforcée.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration testée : Nakamura Apex + Bafang BBS02 750W (programmé 25A max) + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) de qualité (cellules Samsung 35E).
Conditions : Cycliste de 78 kg équipé, pneus tubeless 2.35″, relief vallonné (dénivelé positif d’environ 400m pour 100km). Température ambiante ~15°C.
| Mode d’assistance (sur 9) | Autonomie estimée | Commentaire |
|---|---|---|
| ECO (Niveaux 1-2) | 90 – 110 km | Assistance légère, juste pour compenser le poids du système. Idéal pour de très longues randonnées ou préserver la batterie. La consommation est proche de celle d’un vélo musculaire avec le “vent dans le dos”. |
| TOUR (Niveaux 3-5) | 55 – 70 km | C’est le mode “sweet spot”. Assistance naturelle qui double/triple votre effort. C’est celui que j’utilise 80% du temps en VTT. Il permet de grimper sans souffrir et de profiter du paysage. |
| SPORT/TURBO (Niveaux 6-9) | 30 – 45 km | Mode ludique mais vorace. La puissance est constante, les montées se font à 25 km/h sans forcer. Réservé aux sessions courtes et intenses, aux reprises rapides, ou quand la pente dépasse 15%. L’autonomie chute vite. |
⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie de ±30% :
* Le poids total (cycliste + équipement + vélo) : C’est le facteur n°1. Ajouter 20 kg, c’est perdre ~15-20% d’autonomie.
* Le relief : Un parcours plat double quasiment l’autonomie par rapport à un parcours vallonné de montagne.
* Le type de pneu et la pression : Des pneus crantés basse pression (2.0 bar) sur chemin augmentent la résistance au roulement de façon significative par rapport à des pneus slick à 4.0 bar sur asphalte.
* La température : En dessous de 5°C, une batterie lithium peut perdre 20-30% de sa capacité.
En résumé : Avec ma config, je compte sur une autonomie pratique de 60 km pour une sortie VTT typique avec 600 à 800m de dénivelé. C’est amplement suffisant pour une demi-journée intense ou une journée en mode randonnée. La conversion a transformé mon Apex en une machine polyvalente, capable de sortie sportive exigeante comme de trajet utilitaire sans transpiration, tout en gardant son âme de VTT.
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❓ Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Nakamura Apex Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Nakamura Apex, notamment les modèles 2020-2022, est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail et ses composants d’entrée de gamme solides (Shimano Altus/Deore) offrent une base parfaite pour accueillir un kit BBS02. Son principal atout ? Un boîtier de pédalier BSA standard de 73mm, évitant les galères d’adaptation. Comptez un budget réaliste de 1400 à 1700€ pour un projet clé en main (vélo d’occasion + kit + installation), soit près de 1000€ d’économie sur un VAE tout-terrain neuf équivalent. C’est la solution idéale pour le bricoleur ou le rider souhaitant un VTT électrique puissant et personnalisé à moindre coût. Point d’attention : vérifiez l’état de la transmission d’origine, qui pourra souffrir de la puissance supplémentaire.
Investissement total estimé (modèle 2021) :
– Nakamura Apex d’occasion : 350-450€
– Kit Bafang BBS02 750W + batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1150-1400€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Apex
1. Le boîtier pédalier du Nakamura Apex 2021 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Le Nakamura Apex utilise un standard BSA (fileté anglais) de 73mm de largeur, qui est la dimension native et recommandée pour le moteur Bafang BBS02. Aucun adaptateur ou spacer n’est nécessaire, l’installation est directe.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT trail modéré, oui, ils restent acceptables. Cependant, pour des descentes engagées ou un usage intensif en ville, il est fortement conseillé de les remplacer par des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200). La puissance et le poids augmentant, un meilleur freinage devient une question de sécurité.
3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Nakamura Apex ?
La meilleure solution est une fixation dans le triangle, sur un support dédié soudé ou collé, pour un centre de gravité bas et une bonne protection. Sinon, un porte-bagage renforcé arrière ou un modèle “hors-cadre” (sur le tube diagonal) sont des alternatives viables, mais moins esthétiques et équilibrées.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT 29″ converti ?
Avec le BBS02 750W débridé, une batterie 48V et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En usage tout-terrain ou en respectant la limite légale européenne (25 km/h avec assistance), la vitesse sera conditionnée par le dénivelé et votre braquet.
5. La fourche suspendue Suntour XCR 29 du Apex va-t-elle tenir le choc avec le poids et la puissance ajoutés ?
La fourche va tenir mécaniquement, mais ses performances seront limitées. Conçue pour un usage “XC léger”, elle pourra sembler molle et peu réactive face au poids accru (batterie+moteur) et aux vitesses plus élevées en descente. Un upgrade vers une fourche avec un ressort/air plus rigide (ex: RockShox Recon) sera bénéfique pour les pratiquants assidus.
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| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.