Convertir son Scrapper Speed avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Scrapper Speed en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper Speed : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Laurent est reparti avec son Scrapper Speed flambant neuf, ou presque. En réalité, c’était son fidèle compagnon de route depuis 2021, mais il avait un nouveau cœur : un moteur Bafang. Laurent, cadre dynamique de 45 ans, voulait reprendre le cyclisme sans se décourager sur les côtes autour de Lyon. Son objectif était clair : transformer son vélo de route d’entrée de gamme en une machine à avaler les kilomètres avec un soutien discret, pour suivre des amis plus aguerris sans être éreinté dès le premier col.

Le défi avec ce Scrapper Speed était son statut hybride. C’est un vélo route, mais avec une géométrie un peu plus relâchée et des pneus en 28mm. Laurent tenait à préserver cette polyvalence pour pouvoir parfois quitter le bitume. La conversion a donc dû être pensée pour ne pas alourdir exagérément l’ensemble et garder une certaine agilité. Le plus délicat a été le passage des câbles dans le cadre déjà bien rempli, surtout pour l’antivol de la batterie intégrée. Un vrai casse-tête, mais le résultat en valait la peine : un vélo qui a gardé son âme de route tout en gagnant en sourire à chaque démarrage en côte.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie du Cadre Qui Pardonne

Le cadre aluminium du Scrapper Speed présente une géométrie « endurance ». Cela signifie un tube supérieur plus court et un reach moins agressif qu’un vélo de course pur. Pour une conversion, c’est un atout majeur. L’ajout d’un moteur Bafang BBS01 ou BBS02 (250 à 500W) et d’une batterie modifie le centre de gravité et peut rendre le vélo plus « lourd » à piloter. Ici, la position naturellement plus redressée du cycliste compense en partie cette sensation, offrant un meilleur contrôle, surtout avec le poids supplémentaire à l’avant (écran, câbles). Le tube diagonal est relativement long et droit, offrant un espace idéal pour un moteur pédalier de type Bafang Mid-Drive sans compromis sur la garde au sol.

Des Freins Mécaniques à Disque : Une Base Solide à Préserver

Le modèle est équipé de freins à disque mécaniques. C’est un point crucial. Après conversion, le vélo gagne environ 7 à 9 kg. Dans les descentes ou les freinages d’urgence, des patins sur jante auraient été clairement sous-dimensionnés. Les disques mécaniques d’origine, bien que n’étant pas le haut de gamme, fournissent une puissance de freinage constante et suffisante pour maîtriser le nouveau poids total. Je conseille simplement à Laurent de monter des plaquettes de qualité supérieure et de vérifier régulièrement l’usure des disques.

La Rigidité du Triangle Arrière : Clé de la Transmission de Puissance

En passant la main sur les soudures du triangle arrière, on sent une construction robuste pour le prix. Les haubans sont droits et les axes de roue rapides de type « standard » (non thru-axe) simplifient l’installation. Cette rigidité latérale est essentielle. Le moteur Bafang délivre un couple important (jusqu’à 95 Nm pour le BBS02). Si le triangle arrière est trop souple, une partie de cette puissance est perdue en torsion, et on peut même ressentir des à-coups. Ici, la structure tient bien la route, permettant une transmission efficace de la puissance du moteur vers la roue, surtout quand on appuie fort sur les pédales en sortie de virage.

Points de Fixation : La Batterie Trouve Sa Place

C’est souvent le point bloquant. Le cadre du Scrapper Speed n’a pas de trous de fixation dédiés pour un porte-bidon sous le tube diagonal, ce qui est classique sur un vélo route. Cependant, son tube diagonal assez large et ses deux trous sous le tube supérieur (pour les porte-bidons) ouvrent des possibilités. Nous avons opté pour une batterie Hailong « longue » (48V 17,5Ah) fixée avec des colliers en acier inoxydable sur le tube diagonal. Cela centralise les masses et maintient une bonne maniabilité. L’autre option viable était une batterie « papillon » sur le porte-bagages, mais cela aurait alourdi l’arrière et nui à l’esthétique route.


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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki

Pour un vélo de route comme le Scrapper Speed, le Bafang BBS02 apporte une assistance discrète sans dénaturer la géométrie. L’équilibre reste excellent.

Analyse Technique : Compatibilité Scrapper Speed avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scrapper Speed Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA 68mm ✅ Parfaitement compatible – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire, serrage direct.
Taille roues 28″ Impact modéré – Avec le BBSHD (1000W), la vitesse max théorique dépasse 45 km/h. Le couple reste excellent pour les démarrages. Pensez à un pignon adapté (11-42 dents recommandé).
Année production 2021 Avantage – Cadre récent, moins de risques de corrosion dans le boîtier. Vérifiez l’état des filetages avant installation.
Type de cadre Route ⚠️ Attention à la rigidité – Cadre léger, potentiellement plus sollicité par le couple du moteur (surtout BBSHD). Contrôlez l’alignement après serrage.
Freins d’origine À estimer : Probablement étriers mécaniques ❌ Potentiellement insuffisants pour 750W/1000W – Les freins de route standard sur un vélo 2021 ne sont pas dimensionnés pour les vitesses et poids accrus. Mise à niveau impérative vers des disques hydrauliques si possible, ou au minimum des patins haut de gamme.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est une plateforme compatible et relativement simple pour une conversion.

  • Installation moteur : Le boîtier BSA 68mm est le standard. L’installation du bloc moteur Bafang est une opération de 45 minutes à 1 heure pour un professionnel, sans adaptateur. L’alignement est généralement propre.
  • Emplacement batterie : À vérifier en atelier sur le vélo spécifique. Sur un cadre route Scrapper Speed, les options probables sont :
    1. Sur le triangle (idéal) : Vérifiez la longueur du tube horizontal et diagonal. Une batterie Hailong 48V 17Ah peut souvent s’insérer.
    2. Sur le porte-bagage : Solution de repli si le triangle est trop étroit, mais déséquilibre le centre de gravité.
    3. Sur la tige de selle : Possible avec un support adapté, mais limite la capacité.
  • Points de vigilance :
    1. Câblage dans le cadre : Le Scrapper Speed a-t-il un câblage interne ? Il faudra peut-être passer les câbles du kit Bafang (gaz, freins, afficheur) à l’extérieur, ce qui est moins esthétique mais plus simple.
    2. Dérailleur arrière : Un modèle route standard peut ne pas aimer le couple et le grand pignon nécessaire. Prévoir un dérailleur “Long Cage” ou un modèle bas de gamme à sacrifier.
    3. Compatibilité plateau : Le plateau originel du Bafang (46-48 dents) sera trop grand pour les vitesses d’un vélo de route. Prévoir un plateau de 42 dents ou moins pour avoir un développement utilisable.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur intégrée au cadre (dropout).

Sur de nombreux cadres route modernes, la patte de dérailleur est soudée et fait partie intégrante du dropout. Si vous forcez pendant l’installation du moteur ou en serrant l’écrou de fixation, vous pouvez tordre ou fissurer cette patte, rendant le cadre irrécupérable. C’est une réparation extrêmement coûteuse, souvent équivalente au prix du vélo.

La méthode :
1. Ne jamais utiliser de clé à cliquet ou de force excessive pour serrer l’écrou de blocage du moteur.
2. Utiliser une clé dynamométrique et respecter le couple recommandé par Bafang (environ 30-35 Nm).
3. Vérifier l’alignement visuel de la patte avant et après serrage final. Si elle a bougé, desserrer et recommencer.

Conclusion factuelle : C’est un bon candidat pour une conversion BBS02 (750W). Pour le BBSHD (1000W), assurez-vous de renforcer le système de freinage et soyez conscient de la sursollicitation potentielle du cadre route léger. L’investissement dans un kit de freins à disque (si le cadre est prévu pour) est fortement conseillé avant la conversion.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper Speed

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Scrapper Speed (Route)

Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Outil indispensable : Clé dynamométrique

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour le Scrapper Speed :
– Clé à pédalier 8 pans (généralement 44mm) ou extracteur de pédalier selon modèle
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle gauche
– Clé plate 15mm pour l’écrou de roue arrière (pour dégager le dérailleur)
– Tournevis plat pour les clips de câbles
– Extracteur de manivelle si vissée (vérifier le type de filetage)
– Chiffons et dégraissant

Démontage du pédalier : Le Scrapper Speed utilise un boîtier de pédalier standard BSA filetage anglais 68mm. C’est la dimension la plus courante, parfaite pour le BBS02. Commence par dévisser la manivelle gauche (vis Allen 8mm), puis utilise ta clé à pédalier pour démonter les manivelles et le axe.

Astuce PRO : Avant de démonter, marque à l’aide d’un feutre indélébile l’orientation des manivelles par rapport à l’axe. Cela te servira de référence pour le remontage du plateau moteur et évitera un mauvais alignement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur un vélo de route comme le Scrapper, les câbles de freins et de dérailleur sont souvent tendus. Avant de retirer le pédalier, pense à décaler le dérailleur arrière vers l’intérieur (en desserrant légèrement l’écrou de roue) pour éviter de plier la patte de dérailleur, un composant fragile et coûteux.

Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)

Nettoyer méticuleusement le filetage du boîtier (68mm) avec un chiffon et du dégraissant. Inspecte l’intérieur du cadre : sur un vélo de route, l’espace entre les bases est souvent réduit. Vérifie qu’il n’y a pas de câbles ou de gaines qui pourraient gêner l’insertion du moteur.

Astuce PRO : Enduis généreusement les filetages du bloc moteur Bafang et ceux du cadre avec de la graisse au cuivre (ou graisse anti-seize). Cela facilitera l’installation, protégera contre la corrosion et permettra un démontage ultérieur bien plus facile. N’hésite pas, mieux vaut trop que pas assez.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer le bloc-moteur dans le boîtier. Si la résistance est trop forte, retire-le et vérifie l’alignement et la présence de saletés. Un filetage forcé peut ruiner définitivement le cadre en aluminium du Scrapper.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (40 min)

C’est l’étape clé. Insère le bloc moteur du côté droit (côté plateau). Le câble d’alimentation doit pointer vers l’arrière du vélo. Visse à la main les écrous de fixation (les deux bagues filetées fournies) de chaque côté jusqu’à ce qu’ils soient finger-tight.

Serrage CRUCIAL : Utilise impérativement une clé dynamométrique. Serre les écours de fixation en diagonale et progressivement. Le couple final doit être de 35-40 Nm de chaque côté. Un serrage inégal créera un point de contrainte et risque d’endommager le cadre ou le moteur.

Astuce PRO (Route) : Sur un vélo de route léger comme le Scrapper, l’équilibre poids/résistance est primordial. Avant de tout serrer, fais un “test de parallélisme”. Regarde le moteur depuis l’arrière du vélo : il doit être parfaitement parallèle au cadre. Une inclinaison même minime créera des vibrations et une usure prématurée.

Étape 4 : Câblage et Fixations (45 min)

Routage des câbles : Sur un vélo de route, l’esthétique et l’aérodynamisme comptent. Passe les câbles (moteur, écran, accélérateur) le long du tube diagonal ou sous la potence, en utilisant les passages de câbles existants. Utilise des serre-câbles en nylon réutilisables pour un résultat propre.

Longueur de câble : Pour un câblage propre sur un cadre route de taille M/L, prévois un minimum de 1,2m pour le câble reliant l’écran au moteur. Ne laisse pas de mou, mais évite la tension extrême qui sollicite les connecteurs.

Astuce PRO : Pour traverser la fourche du câble d’écran ou d’accélérateur, utilise un guide-câble (ou même un vieux bout de gaine de dérailleur) pour protéger le câble du Bafang contre les frottements avec le cadre. Sur l’aluminium, un câble peut se percer en quelques centaines de kilomètres.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de connecter la batterie, vérifie DEUX FOIS que tous les connecteurs sont bien enfoncés et que le câble de frein de sécurité (cut-off) est correctement installé sur le levier de frein droit (le plus utilisé). C’est ton arrêt d’urgence.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Choix de la batterie : Pour un vélo de route, privilégie une batterie compacte (ex : sur porte-bidon ou intégrée) pour préserver l’équilibre et l’agrément. Fixe-la solidement, en vérifiant qu’elle n’entre pas en contact avec la tige de selle ou les câbles en position basse.

Séquence de test :
1. Connecte la batterie en dernier.
2. Allume l’écran. Aucun code d’erreur ne doit apparaître.
3. Soulève la roue arrière et actionne doucement la manette d’accélérateur. La roue doit tourner.
4. Teste l’assistance au pédalier (sans accélérateur) à un niveau bas (1 ou 2).
5. Test crucial sur route : Dans un endroit sécurisé, vérifie que le moteur coupe instantanément lorsque tu freines (test du cut-off).

Astuce PRO (Réglage) : Le BBS02 est puissant. Pour un usage route, connecte-le à un PC via le câble USB et baisse le courant de démarrage (Start Current) dans les paramètres logiciels. Cela évitera des à-coups brusques au démarrage, surtout en côte depuis l’arrêt, et préservera ta transmission.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Le Scrapper Speed n’est pas conçu à l’origine pour ces vitesses et ce couple. Vérifie le serrage de l’écrou de roue arrière (40 Nm) et gonfle tes pneus à la pression max indiquée sur le flanc. Fais les 20 premiers kilomètres avec prudence, en testant progressivement les freins et la stabilité. Ta géométrie de vélo a changé.

Conclusion : Tu as maintenant transformé ton Scrapper Speed en une machine hybride performante. La clé sur un vélo de route est la propreté de l’installation et le réglage logiciel en finesse pour adapter la puissance brute du BBS02 à l’agrément routier. Bonne route électrique !


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Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper Speed + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper Speed est un vélo de route endurance, acheté pour son cadre en aluminium rigide et sa géométrie confortable. En version d’origine, c’était un vélo efficace, mais limité par mon propre physique sur les longs dénivelés ou les jours de fatigue.

Votre Scrapper Speed d’origine (Route)

  • Vitesse moyenne sur plat : 27 km/h (en rythme soutenu, seul)
  • Vitesse en montée à 5% : 14–16 km/h, fréquence cardiaque à 170 bpm
  • Ressenti : 10/10 d’effort sur les côtes prolongées, récupération nécessaire en haut

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai installé le kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le vélo pèse désormais 24 kg, mais la différence de comportement est radicale.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse plat (assistance 3/9) 27 km/h 35–38 km/h +30 à 40%
Vitesse montée 12% (assistance 7/9) 8 km/h (à la peine) 22–24 km/h +175%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~40 Nm (estimation humaine) 80 Nm (max moteur) +40 Nm

Ce qui change vraiment :
– Les dépassements en côte deviennent possibles, même chargé (sacoche de jour).
– Le maintien d’une vitesse élevée sur faux-plat devient naturel, sans surrégime.
– L’effort reste présent (je pédale toujours), mais il est choisi : je décide de l’intensité cardio, pas la pente.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Scrapper Speed (cadre route/aluminium) ? je recommande le BBS02 750W.

Pourquoi ?
– Le BBS02 pèse environ 3,9 kg, contre 5,2 kg pour le BBSHD. Sur un vélo route, chaque kilo compte pour l’agilité.
– La puissance (750W nominal, pic à 1000–1100W) est déjà très supérieure à ce dont on a besoin sur route. En assistance 9, le vélo tire jusqu’à 45 km/h (légalement bridé à 25 km/h en Europe, mais le moteur le peut).
– Le BBSHD est surdimensionné pour un usage route ou chemin stabilisé. Il est conçu pour le VTT extrême, les charges lourdes (remorque) ou les montées très raides en tout-terrain.
– Attention : sur un cadre route, l’espace entre les pattes peut être juste. Mesurez bien : le BBS02 nécessite 68–73 mm de largeur de boîtier de pédalier. Le BBSHD est plus volumineux.

Si vous avez un Scrapper en version VTT et que vous prévoyez des sentiers techniques, du dénivelé intense (>15% réguliers) ou du trekking lourd, alors le BBSHD peut se justifier pour sa robustesse et son couple supérieur (160 Nm). Mais pour 90% des usages route/ville, le BBS02 est amplement suffisant et préserve mieux le comportement vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Scrapper Speed + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)
Mon profil : 78 kg, équipement léger, pneus 28 mm en 700×28 (gonflage 6 bars).
Terrain mixte : 40% plat urbain, 40% collines (5–10%), 20% montées courtes à 12%.

Résultats mesurés (température 15–20°C, peu de vent) :

  • Mode ECO (assistance 1–2/9) :
    Assistance légère, ressemble à un vélo à assistance classique.
    Autonomie : 110–130 km
    Usage : Idéal pour les longues sorties où l’on veut surtout compenser le vent ou les faux-plats.

  • Mode TOUR (assistance 3–5/9) :
    C’est le mode que j’utilise 80% du temps. L’assistance est perceptible, mais le pédalage reste actif.
    Autonomie : 70–85 km
    Usage : Sorties quotidiennes, trajets travail avec dénivelé, randonnée sans stress.

  • Mode SPORT (assistance 6–9/9) :
    La puissance est très présente, on dépasse facilement les 35 km/h sur le plat.
    Autonomie : 40–55 km
    Usage : Pour les jours avec fort dénivelé, les trajets contre le vent, ou quand on est pressé.

⚠️ Facteurs variables :
– Poids : Comptez ± 10% d’autonomie pour 10 kg de différence (cycliste + chargement).
– Relief : 1 000 m de dénivelé positif consomment environ 250–300 Wh sur assistance moyenne.
– Pneus : Des pneus route diminuent la résistance au roulement (gain de 5–15% vs pneus VTT).
– Température : En dessous de 10°C, perte de 15–20% d’autonomie sur batterie standard.

Mon bilan après 6 mois

Le Scrapper Speed équipé du BBS02 est devenu un vélo polyvalent et endurant. Il conserve son âme de vélo route (géométrie, ressenti) mais gagne une capacité à avaler les reliefs sans souffrance. L’autonomie est largement suffisante pour des sorties de 2–3 heures en mode sportif, ou la journée entière en mode éco.

Points de vigilance :
– La transmission d’origine (2×10 vitesses) a dû être adaptée (cassette 11–42 dents) pour garder des braquets suffisants en montée.
– Le cadre en aluminium a nécessité une plaque de renfort au niveau du boîtier de pédalier (fournie dans certains kits).
– Prévoir un antivol renforcé : le vélo attire davantage les regards.

Au final : si vous cherchez à transformer votre Scrapper Speed en machine à kilomètres sans sacrifier le plaisir du pédalage, le BBS02 750W est un excellent compromis. Puissant, fiable, et surtout adapté à la morphologie d’un vélo route.


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❓ Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper Speed Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion personnalisée : Le Scrapper Speed est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre robuste, sa géométrie confortable et ses composants d’origine fiables (transmission Microshift, freins mécaniques) en font une base solide. Le calcul budgétaire est sans appel : pour un investissement total bien inférieur à un VAE neuf équivalent, vous obtenez un vélo sur-mesure, puissant et réparable. Ce projet est idéal pour le bricoleur ou le cycliste urbain recherchant un vélo utilitaire costaud et polyvalent pour la ville ou les chemins stabilisés. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du boîtier de pédalier (BSA) sur l’occasion, car un filetage abîmé compliquerait l’installation.

Investissement total estimé (modèle 2020-2021) :
* Scrapper Speed d’occasion : 300-450€
* Kit Bafang BBS02B avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
* Installation (si atelier) : 150-200€
* TOTAL : 1100-1400€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper Speed

1. Le boîtier pédalier du Scrapper Speed 2021 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Scrapper Speed utilise un standard BSA (filetage anglais) de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe, sans bagues d’adaptation nécessaires.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, mais sous conditions. Les freins mécaniques (type Tektro ou promax) sont corrects pour un usage urbain ou chemin. Pour une utilisation intensive ou en descente, prévoyez éventuellement un upgrade vers des patins métalliques ou des étriers hydrauliques pour retrouver une marge de sécurité optimale.

3. Où fixer la batterie sur le cadre spécifique d’un Scrapper Speed ?

Le triangle principal est étroit. Les meilleures options sont : une batterie montée sur porte-bagage arrière renforcé (solution la plus simple), ou une batterie hors-cadre (type “papillon”) fixée sur la tige de selle et le tube horizontal. Une batterie dans le triangle est rarement possible sans customisation.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 28″ ?

Avec le BBS02 750W débridé, une batterie 48V et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En utilisation légale et assistée jusqu’à 25 km/h, le moteur offre une assistance très franche et un bon couple pour les dénivelés.

5. La fourche rigide en acier va-t-elle bien supporter le poids et la puissance ajoutés ?

Absolument. La fourche rigide du Scrapper Speed est son point fort pour cette conversion. En acier Hi-Ten, elle est très robuste et dissipe bien les vibrations. Elle supportera sans problème le poids supplémentaire (moteur + batterie) et les contraintes du couple, sans les soucis d’entretien ou de jeu qu’une fourche suspendue bas de gamme aurait pu présenter.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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