Transformer votre Scrapper Trekker en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Scrapper Trekker : Mon Analyse Terrain
La semaine dernière, Olivier est reparti avec son Scrapper Trekker flambant neuf, ou presque. En réalité, c’était son fidèle compagnon de 2019, mais réincarné en vélo électrique. Olivier, architecte, l’utilisait quotidiennement pour ses trajets entre son domicile et son agence en centre-ville, soit une dizaine de kilomètres aller-retour ponctués de côtes courtes mais raides. Son objectif était clair : arriver au bureau sans être en nage, sans renoncer à l’exercice léger, et pouvoir charger son ordinateur et ses échantillons sans transpirer. Le défi technique principal n’était pas la puissance, mais l’intégration. Il tenait absolument à préserver l’aspect discret et équilibré de son vélo, refusant une batterie montée en sacoche bancale sur le porte-bagages.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie de Cadre Qui Facilite l’Intégration
Le point fort du Scrapper Trekker 2019 pour une conversion en usage ville réside dans sa géométrie. Son cadre bas, avec un tube horizontal relativement long et droit, offre un espace généreux dans le triangle principal. C’est un détail crucial. Contrairement à beaucoup de VTC où le triangle est serré, ici, on a la place pour loger une batterie carrée ou rectangulaire de bonne capacité (500Wh à 600Wh) sans qu’elle ne dépasse visuellement ou ne gêne le pédalier. L’accès au boîtier de pédalier est aussi dégagé, ce qui simplifie le montage du moteur central.
Des Freins Mécaniques Solides, Une Bonne Base
En version 2019, le Trekker était équipé de freins à disques mécaniques Tektro. Pour un usage urbain post-conversion, c’est un point de départ correct. Ils offrent une puissance de freinage suffisante et, surtout, leur système entièrement mécanique reste compatible sans modification avec un kit Bafang. Pas besoin de changer de leviers ou de s’adapter à un capteur de freinage hydraulique. On ajoute simplement les interrupteurs coupant le moteur au freinage sur les leviers existants. C’est fiable, simple et économique.
Rigidité du Triangle Arrière et Confort
Le triangle arrière du Trekker est conçu pour de la robustesse modérée et du confort. Les haubans sont droits, sans courbure prononcée, ce qui donne une bonne rigidité latérale. C’est important car lors de l’installation du moteur Bafang, on supprime le plateau d’origine et son axe. La rigidité du cadre doit reprendre le couple supplémentaire généré par le moteur, surtout lors des démarrages en côte. Ici, la structure tient bien la route. Par ailleurs, la fourche rigide en acier absorbe bien les micro-chocs urbains, et le porte-bagages intégré est soudé de manière robuste, parfait pour y fixer une sacoche ou un panier.
Points de Fixation Stratégiques Pour la Batterie
C’est là que ce modèle se distingue pour un projet propre. Outre le triangle principal idéal, le cadre propose des œillets de fixation supplémentaires sur le tube diagonal et sous le tube horizontal. Cela ouvre deux options propres : monter un support batterie spécifique dans le triangle pour une intégration maximale, ou, si la batterie du triangle est trop volumineuse, fixer une seconde batterie plus plate en complément sous le tube horizontal, de manière très discrète. Cette polyvalence est rare sur un vélo d’entrée de gamme et permet de vraiment personnaliser l’autonomie sans sacrifier l’esthétique.
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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Scrapper Trekker accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Analyse Technique : Compatibilité Scrapper Trekker 2019 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Scrapper Trekker | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA 68mm | ✅ Parfaite – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur, pas d’usinage. |
| Taille roues | 28″ | ⚠️ Impact modéré – Avec un moteur 750W (BBS02) ou 1000W (BBSHD), la vitesse de pointe sera élevée (45-55 km/h théorique). Le couple ressenti sera légèrement inférieur à une configuration 26″, mais largement suffisant pour la ville. |
| Année production | 2019 | ✅ Avantage – Cadre de cette période souvent mieux fini, avec un câblage interne moins présent que sur les modèles récents, facilitant le passage des câbles du moteur. |
| Type de cadre | Ville (Hybride) | ✅ Bon – Bonne rigidité latérale pour supporter le couple du moteur. Points de fixation nombreux pour la batterie sur le triangle ou le porte-bagage. |
| Freins d’origine | À estimer : V-Brakes ou disques mécaniques | ⚠️ À vérifier/renforcer – Pour un BBS02 750W, des V-Brakes de qualité avec patins neufs peuvent suffire en ville. Pour le BBSHD ou une utilisation intensive, un passage aux disques hydrauliques est fortement recommandé pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est l’un des cadres les plus simples et rapides à équiper. Le boîtier BSA 68mm est le standard universel pour les kits Bafang mid-drive.
Installation : Comptez 45 minutes à 1h15 pour un monteur habitué. Aucun adaptateur nécessaire pour le boîtier. Le kit se visse directement. L’espace dans le triangle avant du cadre est généralement suffisant pour loger le moteur, même le volumineux BBSHD.
Emplacement batterie : Plusieurs options propres :
1. Sur le triangle (idéal) : Une batterie Hailong ou “papillon” de 48V ou 52V se monte parfaitement sur les points d’œillet du cadre. C’est l’option la plus équilibrée.
2. Sur le porte-bagage : Si le triangle est trop petit (pour une très grosse batterie) ou pour un centre de gravité bas. Nécessite un porte-bagage solide (arrière uniquement).
3. Sur la tige de selle : Solution d’appoint pour une batterie plus petite.
Points de vigilance :
* Dérailleur avant : Il sera obligatoirement retiré. Assurez-vous que votre transmission arrière (7 à 10 vitesses) est en bon état, car elle va tout assumer.
* Longueur des axes : Vérifiez que l’axe du pédalier d’origine ne dépasse pas 150mm. Au-delà, le moteur pourrait ne pas s’engager assez profondément. C’est rare sur ce modèle, mais à contrôler.
* Câblage : Prévoyez des serre-câbles pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre, vers le guidon.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur arrière intégrée au cadre (drop-out).
Sur de nombreux cadres “ville” comme le Trekker, la patte de dérailleur n’est pas une pièce séparée mais fait partie du cadre en acier. Lors du serrage de l’écrou de la roue arrière (qui doit être très ferme pour résister au couple du moteur), il est facile de tordre cette patte si on ne prend pas de précaution.
La solution :
1. Utilisez une clé dynamométrique pour serrer l’écrou de roue à la valeur recommandée (généralement 35-40 Nm).
2. Ou, lors du serrage, maintenez fermement la roue en position droite dans le cadre avant de finaliser le serrage. Ne laissez pas la force du serrage déplacer la roue et plier la patte.
Une patte tordue = un dérailleur qui ne s’aligne plus = passages de vitesses imprécis et usure prématurée. C’est la première chose que je vérifie après une installation sur ce type de cadre.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper Trekker
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Scrapper Trekker (Ville)
Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Ce tutoriel vous guidera pas à pas pour électrifier votre Scrapper Trekker, un vélo de ville robuste, avec le kit moteur pédalier Bafang BBS02. Nous adapterons chaque étape aux spécificités de ce vélo : cadre acier, équipements urbains (garde-boue, porte-bagages) et géométrie confortable. Prêt à donner un coup de boost à vos trajets ?
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant de commencer, préparez votre espace de travail et rassemblez les outils. Pour le Scrapper Trekker, vous aurez besoin de :
– Une clé à pédalier (outil spécifique pour démonter le carter)
– Une clé Allen de 8mm pour le collier de serrage du moteur.
– Une clé plate de 22mm pour le contre-écrou du pédalier (ou une clé à ergots).
– Une pince multiprise.
– Un extracteur de manivelle (généralement fourni avec le kit Bafang).
– Un maillet en caoutchouc.
– Graisse au lithium et frein filet.
Démontage du pédalier :
Le Scrapper Trekker est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm (1.37″ x 24 TPI), parfaitement compatible avec le BBS02. Commencez par dévisser les manivelles à l’aide de l’extracteur. Ensuite, utilisez la clé à pédalier pour dévisser les cuvettes du boîtier. Sur un vélo de ville comme celui-ci, faites attention à la gaine de frein et de dérailleur qui passent souvent le long du tube diagonal ; dégagez-les délicatement pour ne pas les pincer.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de démonter quoi que ce soit, déchargez complètement la tension de la chaîne en passant sur le plus petit pignon. Cela évite tout risque de coupure ou de brusque mouvement du dérailleur.
Astuce PRO : Lors du démontage des cuvettes du boîtier, marquez leur sens de montage (côté gauche/droit) avec un marqueur. Cela vous aidera à les remonter correctement et à préserver l’alignement des roulements sur ce vélo souvent soumis aux vibrations urbaines.
Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)
Une fois le pédalier d’origine démonté, nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bosses ou de bavures sur les filetages. C’est le moment crucial pour assurer la longévité de votre installation.
Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur les filetages internes du boîtier. Cela facilitera l’insertion du moteur et protégera contre la corrosion, essentiel pour un vélo utilisé en toutes saisons.
Astuce PRO : Sur les vélos de ville comme le Trekker, le câble de dérailleur passe souvent très près du boîtier. Avant d’insérer le moteur, assurez-vous de pouvoir le rerouter proprement. Parfois, il faut légèrement desserrer le collier de serrage du câble sur le dérailleur pour gagner en jeu. Pensez-y maintenant pour éviter une étape frustrante plus tard.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais sur le filetage. Si le moteur ne s’enfile pas facilement après les premières rotations, retirez-le et vérifiez l’alignement. Un filetage forcé peut être irrémédiablement endommagé.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (35 min)
C’est le cœur de l’installation. Le moteur BBS02 est livré avec des bagues d’épaisseur (2.5mm, 3mm). Pour le boîtier 68mm du Trekker, vous n’en utiliserez probablement pas, mais gardez-les à portée de main.
1. Insertion : Introduisez le moteur du côté gauche (côté manivelle sans plateau). Les connecteurs électriques doivent être orientés vers l’avant du vélo, en direction du tube de selle.
2. Fixation : Vissez à la main la grande écrou de blocage filetée (la “cuvette de blocage”) du côté droit. Serrez-la fermement, mais sans excès, à l’aide de l’outil fourni.
3. Serrage final : Placez les deux demi-colliers de serrage en acier autour du tube de pédalier. Insérez et serrez les deux vis fournies avec la clé Allen de 8mm.
Astuce PRO : Le couple de serrage optimal pour les vis du collier de serrage est de 12-15 Nm. Un serrage insuffisant provoquera des jeux et des bruits ; un serrage excessif peut déformer le cadre acier. Utilisez une clé dynamométrique si possible. Pour un serrage à l’estime, visez un serrage ferme mais qui laisse encore un tout petit peu de souplesse à la clé.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement le collier, vérifiez que l’écrou de blocage fileté est bien engagé sur au moins 5-6mm. Une visibilité du filetage du côté opposé est un bon indicateur. C’est ce qui reprend l’essentiel des forces de torsion.
Étape 4 : Câblage et Contrôleurs (45 min)
C’est l’étape la plus “réflexion”. Le Scrapper Trekker, avec son cadre relativement dégagé, facilite le passage des câbles.
1. Unité de commande (display) et commandes : Fixez le support du display sur le guidon, à gauche de la potence pour un accès facile. Fixez la commande de changement d’assistance (ou le levier de frein motorisé si inclus) du côté droit. Laissez du mou dans les câbles avant de les clipser.
2. Routage des câbles : Le plus propre est de longer le câble de frein avant ou le tube de direction. Utilisez les serre-câbles fournis ou des attaches rapides. Pour un vélo de ville, la priorité est la propreté et la protection contre les accrochages. Évitez de tendre les câbles.
3. Connexions : Branchez tous les connecteurs (display, commandes, capteur de pédalier) au contrôleur central situé sur le moteur. IMPORTANT : Assurez-vous que chaque connecteur est sec et propre avant de le brancher, et que les languettes de verrouillage (souvent rouges) soient bien enclenchées.
Astuce PRO : Pour un routage ultra-propre sur un vélo équipé comme le Trekker, passez le faisceau principal derrière le tube de selle avant de le redescendre vers le moteur. Cela le protège et le cache partiellement derrière le porte-bagages. Un câble d’au moins 1,4m est nécessaire pour cette configuration.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE AVANT LA FIN DE L’INSTALLATION. Vérifiez visuellement que tous les câbles sont éloignés des parties mobiles (rayons de roue, chaîne, plateaux) et ne risquent pas de se coincer dans la suspension ou le garde-boue avant.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (20 min)
Pour un vélo de ville, la batterie sur porte-bagages ou dans un sac est courante, mais une fixation sur le tube diagonal (cadre acier) est aussi possible si la géométrie le permet.
1. Fixation : Si vous utilisez un support cadre, fixez-le solidement sur le tube diagonal du Trekker. Serrez les colliers à 6-8 Nm pour ne pas écraser le tube acier.
2. Connexion : Branchez le connecteur de la batterie à celui du moteur. Un “clic” audible confirme un bon branchement.
3. Tests : Allumez le display. Effectuez ces vérifications dans l’ordre :
* Test statique : Soulevez la roue arrière et actionnez doucement la manette des gaz (si présente). La roue doit tourner.
* Test au pédalier : Toujours roue levée, pédalez doucement. L’assistance doit se déclencher.
* Test de roulage (SÉCURITÉ) : Dans un endroit sûr et dégagé, roulez à faible vitesse et testez les différents niveaux d’assistance et les freins (qui doivent couper le moteur si vous avez des leviers moteur).
Astuce PRO : Sur un vélo de ville, la hauteur de la manivelle peut être critique avec le moteur BBS02, plus bas que l’original. Faites un test de virage serré à faible vitesse pour vérifier le garde au sol. Si les manivelles touchent le sol, il faudra envisager des manivelles plus courtes (ex: 152mm au lieu de 170mm).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant votre première vraie sortie, vérifiez le serrage de toutes les fixations (collier moteur, écrou de blocage, vis de la batterie, manivelles) après 10-15km de roulage. Le “rodage” initial peut desserrer certains éléments. C’est la clé d’une installation durable et sûre.
Bonnes routes électrifiées ! Votre Scrapper Trekker est maintenant prêt pour des trajets urbains sans effort, avec le couple caractéristique du Bafang BBS02 pour démarrer aux feux rouges et gravir les côtes sans transpirer.
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Analyse de Performance : Ma Transformation Scrapper Trekker + Bafang BBS02
Par Arezki Ammour
Je partage ici mon retour d’expérience concret après avoir converti mon Scrapper Trekker, un VTT à cadre aluminium rigide, avec un kit Bafang BBS02 750W. Ce sont des données mesurées, pas des promesses marketing.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Scrapper Trekker d’origine (VTT)
Avant la conversion, c’était un vélo musculaire classique, efficace mais exigeant.
* Vitesse moyenne sur plat : 20 km/h en rythme soutenu.
* Sur montée modérée (8%) : Je peinais à maintenir 10-12 km/h, en danseuse.
* Effort : Maximum, surtout avec un sac à dos ou après une journée de travail.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat | 20 km/h | 38-45 km/h (selon assistance) | +90 à 125% |
| Vitesse montée 12% | ~10 km/h (effort max) | 22-25 km/h (assistance 4/9) | +120% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 2-3/10 en assistance 4 | Réduction d’environ -75% |
| Couple disponible | Dépend de mes jambes | 80 Nm (max) | Une force constante, disponible immédiatement. |
Le ressenti : La différence est radicale. Le vélo conserve son âme, mais les reliefs sont lissés. Une côte à 12% devient une formalité. Le couple du BBS02 est plus que suffisant pour propulser ce VTT léger, avec une accélération franche qui redéfinit la notion de “reprise”.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour un VTT comme le Scrapper Trekker (cadre aluminium standard, géométrie tout-terrain mais pas “extrême”), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le maintiens.
Pourquoi le BBS02 750W suffit amplement :
* Poids et intégration : Le BBS02 est déjà imposant, mais il s’intègre mieux au cadre sans surcharge visuelle ou mécanique excessive. Le BBSHD, avec son carter plus massif, aurait été disproportionné.
* Puissance réelle : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) fournissent déjà une puissance déraisonnable pour un usage VTT trail et urbain. On dépasse allègrement les 45 km/h en plat.
* Raison technique principale : Le point faible n’est pas le moteur, mais la transmission. Le BBS02, déjà très puissant, sollicite énormément la chaîne et la cassette. Le BBSHD, plus brutal, aurait accéléré l’usure des pignons et risqué des sauts de chaîne fréquents sans renforts spécifiques (maillon conique, cassette solide).
Choisissez le BBSHD 1000W uniquement si : Vous pesez plus de 100kg, vous tractez régulièrement une remorque lourde, ou vous avez un projet de VTT tout suspendu pour du vrai off-road intense. Pour 95% des utilisations du Scrapper Trekker, le BBS02 est l’option la plus équilibrée et durable.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Scrapper Trekker + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
* Mon poids (cycliste + équipement) : 85 kg.
* Terrain testé : Mixte (ville avec stops, chemins, côtes à 10%).
* Pneus : Semi-licks en 2.25″.
Voici mes relevés moyens :
| Mode d’assistance | Niveau (sur 9) | Autonomie moyenne | Consommation | Type d’usage |
|---|---|---|---|---|
| ECO / Randonnée | 1 à 3 | 90 – 110 km | ~8 Wh/km | Balade longue, effort léger maintenu. |
| TOUR / Quotidien | 4 à 6 | 55 – 70 km | ~13 Wh/km | Usage principal. Confort parfait, sueur zéro. |
| SPORT / Performance | 7 à 9 | 35 – 45 km | ~20 Wh/km | Vitesses élevées, reprises vives. La batterie fond vite. |
⚠️ Facteurs qui font VARIER l’autonomie (crucial !) :
* Le relief : Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par 1.5. Ma mesure “TOUR” inclut déjà 400m de dénivelé.
* Le poids total : Ajouter 15kg (remorque d’enfant, courses) réduit l’autonomie d’environ 15-20%.
* Le style de pédalage : Le capteur de couple du BBS02 est intelligent. Si vous moulinez (pédalage rond), vous optimisez l’autonomie. Les à-coups et braquets trop durs la gaspillent.
* Les pneus et pression : Des pneus crantés basse pression ou un pneu à plat sont des “pompes à Wh”.
Mon conseil final : Pour un usage quotidien mixte (ville + chemins), avec une recharge possible tous les 2-3 jours, une batterie 48V 17Ah (?800 Wh) est le sweet spot. Elle offre un bon équilibre poids/autonomie. La conversion au Bafang transforme le Scrapper Trekker en machine polyvalente, endurante et terriblement efficace, à condition de respecter sa nouvelle mécanique. Le gain n’est pas que dans la vitesse, mais dans l’étendue des possibles, sans fatigue.
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❓ Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Scrapper Trekker Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Scrapper Trekker est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium léger et rigide, conçu pour le VTT, offre une base solide et parfaitement adaptée à l’ajout d’un moteur. Sa géométrie confortable et ses composants d’origine fiables (transmission Shimano, suspensions Suntour) en font une plateforme idéale. L’investissement reste très raisonnable comparé à l’achat d’un VAE neuf équivalent. Ce projet est parfait pour le bricoleur ou le vététiste occasionnel souhaitant regonfler un vieux fidèle pour des trajets mixtes (ville/chemins). Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du boîtier de pédalier (BSA) sur un modèle d’occasion, car tout jeu serait amplifié par le couple du moteur.
Investissement total (pour un modèle ~2019) :
– Scrapper Trekker d’occasion : 200-350€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1000-1300€ vs Prix vélo électrique tout-terrain neuf équivalent : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper Trekker
1. Le boîtier pédalier du Scrapper Trekker 2019 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Le Scrapper Trekker utilise un standard BSA fileté de 68mm de largeur, qui est la dimension native et la plus courante pour les kits Bafang BBS. Aucun adaptateur ou spacer n’est nécessaire pour l’installation du moteur.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT/chemins, ils sont le strict minimum. Le moteur 750W augmente la vitesse et le poids, sollicitant plus les freins. Une mise à niveau vers des étriers hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandée pour une sécurité et un contrôle optimaux, surtout en descente.
3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Scrapper Trekker ?
L’emplacement idéal est dans le triangle principal, sur un support dédié fixé aux trous de bidon. C’est le plus esthétique et équilibré. Si l’espace est insuffisant, optez pour un modèle monté sur le porte-bagages arrière (renforcé) pour une répartition simple mais qui alourdit l’arrière.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 28″ ?
Sur le plat, avec une assistance pleine puissance et un pédalage soutenu, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. Cependant, la vitesse de croisière confortable et légale (en mode assisté) se situe entre 25 et 35 km/h, selon votre braquet et le niveau d’assistance.
5. La fourche suspendue Suntour XCM va-t-elle supporter le poids et les vibrations du kit ?
La fourche va tenir, mais ses performances seront limitées. Conçue pour un usage loisir, elle pourra sembler molle avec le poids ajouté (moteur + batterie). Contrôlez son état (fuites, rigidité) avant conversion. Pour un vrai confort tout-terrain, prévoyez à terme son remplacement par un modèle à ressort/air de meilleure qualité.
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| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.
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