Transformer son Rockrider ST 500 26p en électrique — guide Bafang

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Expertise 2026 : L’avis d’Arezki

Mise à jour Février 2026 : Mon avis actuel sur le Rockrider St 500 26

Deux ans et des milliers de kilomètres plus tard, le kit Bafang BBS01B reste un petit soldat. Sur ce cadre, il tient le choc. Pas de jeu dans le boîtier moteur, les connexions résistent aux vibrations. C’est solide, mais surveillez les écrous de fixation du plateau moteur : un serrage trimestriel à la clé dynamo évite les désagréments.

La vraie révolution vient des nouvelles batteries 2026. Plus denses, elles offrent 30% d’autonomie en plus pour un poids équivalent. Si votre pack d’origine fatigue, c’est l’upgrade intelligent. Pour la sécurité, cette année, insistons sur le nettoyage des connecteurs après l’hiver. Un coup de bombe contact propre sur les fiches batterie et moteur garantit des électroniques saines et évite les surchauffes.

Dernière mise à jour technique le 24/02/2026

Transformer votre Rockrider ST 500 26p en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider ST 500 26p : Mon Analyse Terrain

Je me souviens de Pierre, un enseignant qui est arrivé à l’atelier avec son Rockrider ST 500 26 pouces, modèle 2020. Il était un peu désemparé. « Arezki, il est comme neuf, mais je n’arrive plus à suivre les copains en montée. Je veux continuer le VTT en forêt de Fontainebleau, mais sans souffrir comme une bête. Et je ne veux pas d’un vélo tout fait, j’aime le mien. » Son objectif était clair : garder l’âme trail de son vélo tout en gommant la difficulté des dénivelés. Le défi, c’était de ne pas casser l’équilibre du vélo. Ce ST 500, avec sa fourche Suntour XCM à 100 mm de débattement et ses pneus larges, était conçu pour l’accroche et le confort sur les sentiers techniques. L’enjeu de la conversion était d’ajouter la puissance sans sacrifier cette agilité ni alourdir exagérément l’avant, ce qui aurait dénaturé son comportement en descente.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie du cadre et espace vital
La géométrie typée VTT du ST 500 est son premier atout majeur. Le triangle central est spacieux, presque carré. C’est une aubaine pour loger une batterie de taille conséquence (typiquement une 48V 17,5Ah) sans avoir à bricoler des fixations exotiques. Le tube diagonal est relativement long et droit, offrant une surface idéale pour une fixation propre. Contrairement à certains cadres au design trop compact ou arrondi, ici, tout est fait pour une intégration discrète et solide.

Un châssis qui a de la colonne vertébrale
Le point crucial, souvent négligé, c’est la rigidité du triangle arrière. Le ST 500 utilise des haubans droits, soudés bas sur le boîtier de pédalier. Cette architecture, couplée à un axe rapide de 135 mm, offre une base extrêmement rigide pour supporter le couple additionnel d’un moteur Bafang BBS01B ou BBS02B (750W). J’ai vu des cadres au triangle souple qui, une fois motorisés, se mettaient à « flotter » sous l’accélération. Ici, la puissance est transmise à la roue de manière franche, sans perte d’énergie dans la torsion du cadre.

Des freins qui peuvent suivre (mais à surveiller)
Le modèle est équipé à l’origine de freins à disque mécaniques Tektro. C’est un bon point de départ. Ils sont suffisamment puissants pour le vélo d’origine, mais avec l’ajout de poids (batterie + moteur) et surtout la vitesse potentielle accrue en descente, ils montrent vite leurs limites. La conversion est l’occasion parfaite de les remplacer par un kit hydraulique, comme des Shimano MT200. Le support de disque de 160 mm est standard et le changement est simple. C’est une mise à niveau presque obligatoire pour une sécurité optimale.

Points de fixation : la clé d’une installation propre
Outre le triangle central, le câblage d’origine du ST 500 est bien pensé. Les gaines passent souvent à l’intérieur du tube diagonal, ce qui laisse les fixations sous le tube horizontal libres pour serrer les colliers de la batterie sans interférence. Le passage des câbles du moteur vers la batterie et l’écran de contrôle est ainsi facilité. Attention simplement au modèle d’année : sur les versions les plus récentes (2022-2023), vérifiez l’espace entre la boîte de pédalier et le débattement de la fourche pour le moteur. Un écart de 2-3 mm peut parfois nécessiter une entretoise, mais c’est une opération courante. Pour Pierre, nous avons opté pour un Bafang BBS01B 500W, une batterie dans le triangle, et un upgrade des freins. Le résultat ? Un VTT électrique homogène, qui grimpe comme un chamois mais qui retrouve tout son caractère joueur et précis une fois les sentiers techniques engagés. C’est ça, la réussite d’une conversion : que le vélo reste lui-même, en mieux.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Rockrider ST 500 26p est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

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Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider ST 500 26p Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Parfaitement compatible
Le BBS02/BBSHD se visse directement. Pas d’adaptateur nécessaire. C’est le point fort de ce vélo pour une conversion.
Taille roues 26″ ✅ Idéal pour le couple
Les 26″ offrent un excellent couple à l’accélération avec un moteur central. La vitesse max sera légèrement inférieure à un 29″ pour une même cadence de pédalier, mais le feeling est très vif.
Année production 2019-2023 ✅ Cadre récent et standard
Aucun changement majeur sur la géométrie du cadre ou le boîtier sur cette période. Tous les modèles sont bons pour la conversion.
Type de cadre VTT (suspension avant uniquement) ✅ Bonne rigidité
Le triangle central est classique et robuste. Points de fixation standard pour un porte-bagage arrière (option batterie). Pas de points dédiés pour batterie sur le cadre.
Freins d’origine À estimer selon année : Généralement freins à disques mécaniques (Tektro ou similaire). ⚠️ Suffisants mais à surveiller
Pour un usage VTT modéré à 750W (BBS02), ils font le job. Pour le BBSHD (1000W+) ou un usage intensif, prévoir un upgrade vers des freins hydrauliques (Shimano MT200, formule peu coûteuse et efficace).

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un excellent candidat pour une conversion Bafang BBS02 (750W). Le BSA standard est le gros point fort.

– Installation moteur : Comptez 45min à 1h pour un mécanicien habitué. Le moteur (BBS02 ou BBSHD) se visse directement dans le boîtier BSA. Aucun adaptateur ou rondelle d’espacement n’est normalement nécessaire.
– Emplacement batterie : C’est la principale question. Le cadre n’a pas de points de fixation dédiés dans le triangle. Les solutions sont :
1. Porte-bagage arrière : Solution la plus simple et sûre. Nécessite un porte-bagage robuste (type Tubus).
2. Sur le tube horizontal : Avec des serre-cadres universels. Peut être instable sur les chemins.
3. Dans un sac de cadre : Si la batterie est de format “papillon” ou “bouteille d’eau”.
– Points de vigilance :
– Dégauchissage du plateau : Le plateau originel du Bafang est souvent médiocre. Budget prévoir un plateau narrow-wide et une couronne de 36-42 dents selon l’usage.
– Câblage : Prévoir des gaines et des serre-câbles pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre.
– Compatibilité dérailleur : Le dérailleur d’origine (Shimano Tourney/TY) peut suffire, mais il sera le point faible avec la puissance accrue. Une upgrade vers un Alivio/Deore est conseillée à moyen terme.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur. Sur les cadres en aluminium comme le ST 500, la tolérance du boîtier BSA peut être très juste. Le piège est de ne pas assez serrer la contre-écrou de blocage (la grande bague en aluminium fournie avec le kit).

Résultat : Après quelques kilomètres sur chemin, le moteur peut jouer et se dévisser légèrement, provoquant un bruit de claquement métallique inquiétant à chaque coup de pédale. La solution est de nettoyer parfaitement les filets, appliquer du frein-filet (type Loctite 243) et serrer la contre-écrou à la main avec le levier fourni jusqu’à un blocage franc. Vérifier ce serrage après les 50 premiers kilomètres.

IMPÉRATIF : La compatibilité des freins et du dérailleur est à vérifier en atelier sur votre vélo spécifique. L’usure des pièces d’origine doit être évaluée avant de leur demander de gérer la puissance d’un Bafang.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider ST 500 26p

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Rockrider ST 500 26 pouces

Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Outil indispensable : Extracteur de pédalier et clé à ergots BSA

Salut, c’est Arezki. Si tu as dégoté un vieux Rockrider ST 500 en 26 pouces et que tu veux lui donner une seconde vie électrique, tu es au bon endroit. Ce VTT, solide et bien conçu, est un excellent candidat pour une conversion. Son cadre ouvert et son boîtier de pédalier standard en font un terrain de jeu idéal pour le Bafang BBS02. Suis ce guide étape par étape, et tu rouleras en silence (ou presque) en moins de 3 heures.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de toucher à quoi que ce soit, assure-toi d’avoir le vélo bien calé dans un pied d’atelier solide. Le ST 500 a un peu de poids, et tu auras besoin de tes deux mains.

Outils nécessaires pour CE vélo :
* Clé à ergots BSA (ou Shimano) pour le pédalier (c’est crucial, c’est un standard BSA 68mm).
* Extracteur de pédalier (type Shimano).
* Clé Allen 8mm pour la manivelle gauche.
* Clé plate de 32mm (ou grande pince ajustable) pour le carter de pédalier.
* Démonte-pneu, clés Allen diverses (4, 5, 6mm), tournevis plat.
* Graisse au cuivre ou anti-seize (tu vas en avoir besoin).

Procédure :
1. Retire les pédales (sens inverse du sens de roulement : droite à gauche, gauche à droite).
2. Dévisse le contre-écrou de la manivelle gauche (clé Allen 8mm).
3. Utilise l’extracteur pour déloger la manivelle gauche.
4. Astuce PRO : Sur les Rockrider de cette génération, le carter de pédalier en plastique est souvent serti ou clipsé. N’essaie pas de le forcer. Utilise un tournevis plat pour le faire levier doucement, mais prépare-toi mentalement à ce qu’il casse. C’est normal, tu ne le remettras pas de toute façon.
5. Saisis la clé plate de 32mm et dévisse le carter de pédalier droit (sens anti-horaire). Il peut être serré à bloc. Un coup de marteau sec sur la clé peut aider à l’initier.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lorsque tu démontes le carter, fais TRÈS attention à ne pas laisser tomber les roulements ou les cônes du boîtier. Place un chiffon en dessous pour les récupérer. Les perdre ou les abîmer compliquerait inutilement le montage.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

C’est l’étape la plus importante pour la longévité de ton montage. Le BBS02 n’aime pas les cadres qui bougent.

1. Nettoye méticuleusement l’intérieur du boîtier de pédalier (68mm sur le ST 500) avec un chiffon et du dégraissant. Enlève toute trace de vieille graisse, de rouille ou de saleté.
2. Inspecte les filets. Ils doivent être propres et intacts.
3. Astuce PRO : C’est LE secret d’un montage stable. Applique une bonne couche de graisse au cuivre (type Loctite 8060) sur les bagues de blocage fournies avec le kit Bafang, ainsi que sur les parties qui vont venir en contact avec le cadre. Cela empêchera le micro-vibrations et le desserrage progressif, fléau des conversions sur VTT.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne graisse pas les filets de la vis de blocage principale (celle en forme d’écrou). Elle doit être serrée à sec pour atteindre le couple correct. La graisse sur ces filets fausserait le couple de serrage et pourrait mener à une casse.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)

Le moment crucial. Le BBS02 est lourd, alors manipule-le avec soin.

1. Fais passer le moteur par la droite du cadre. Le câble d’alimentation doit pointer vers l’arrière et vers le bas, en direction du tube de selle.
2. Engage les filets de la grande bague de blocage à la main. Elle doit tourner librement sur plusieurs tours. NE FORCE PAS. Si elle coince, retire tout et vérifie l’alignement.
3. Une fois engagée, utilise l’outil de blocage fourni (ou un grand tournevis plat et un marteau en tapotant doucement) pour serrer la bague jusqu’à ce que le moteur soit bien aligné et ne tourne plus dans le cadre.
4. Place la plaque de blocage supérieure en acier. Sur le ST 500, elle viendra se caler contre le tube diagonal du cadre. C’est une zone solide.
5. Astuce PRO : Pour le serrage final des écrous de la plaque de blocage, utilise une clé dynamométrique si possible. Serre progressivement en croix à 25-30 Nm. L’objectif est que le moteur ne bouge ABSOLUMENT PAS en forçant dessus à la main. Sur un VTT, les contraintes sont énormes, cette rigidité est primordiale.

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)

Prends ton temps ici. Un câble pincé est synonyme de panne future.

1. Routage des câbles : Sur un VTT comme le ST 500, la meilleure option est de longer le tube diagonal sous le cadre, vers la potence. Utilise les serre-câbles fournis et de la gainure spiralée de 10mm pour protéger les câbles des projections et des chocs.
2. Fixe le contrôleur au guidon. Positionne-le pour qu’il soit facilement lisible mais sans gêner la prise en main, surtout en terrain accidenté.
3. Branche tous les connecteurs (écran, contrôleur, capteurs de pédalier). Ils sont étanches et ne vont généralement que dans un sens. CLIC audible = bien connecté.
4. Astuce PRO : Pour le câble d’alimentation moteur qui part vers l’arrière, laisse au minimum 15 cm de mou près du moteur. Cela permet à la fourche arrière de s’articuler sans tirer sur le câble. Fixe-le ensuite solidement au tube de selle.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHE PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR TOUT VÉRIFIÉ. Assure-toi qu’aucun câble ne traîne près du plateau ou des rayons. Un câble aspiré dans la transmission, c’est l’accident assuré.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Le bouquet final.

1. Choisis ton support de batterie. Sur le ST 500, un support sur tube de selle ou un sac de selle rigide sont les options les plus simples et qui préservent le caractère VTT.
2. Si tu utilises un support, fixe-le solidement. Les batteries sont lourdes et les vibrations importantes.
3. Avant de brancher, vérifie une dernière fois tous les serrages, la liberté de rotation de la roue arrière (le câble ne frotte pas), et la fixation du moteur.
4. Branche la batterie. L’écran doit s’allumer.
5. Test STATIQUE : Soulève la roue arrière, actionne la gâchette d’accélérateur (si installée). La roue doit tourner. Fais tourner les pédales à la main : l’assistance doit se déclencher progressivement.
6. Astuce PRO : Pour le premier démarrage, configure l’écran (roue en 26″, limite de vitesse selon ta législation). Règle surtout le niveau d’assistance de départ (Start Current) à un niveau bas (1 sur 5). Cela évitera les départs brutaux le temps de t’habituer, surtout en côte ou en terrain technique.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : PREMIER TOUR DE ROUE EN SÉCURITÉ. Fais ton premier tour de pâté de maisons à faible assistance, en testant les freins (qui doivent être parfaitement ajustés, le poids a augmenté). Vérifie qu’aucun bruit anormal (clic, frottement) ne provient du moteur ou du pédalier.

Conclusion :
Félicitations ! Ton Rockrider ST 500 est maintenant un VTAE costaud. Ce montage, bien réalisé, est d’une fiabilité à toute épreuve. N’oublie pas de vérifier les serrages de la plaque de blocage après les 50 premiers kilomètres, période de « rodage ». Bonnes grimpettes électrifiées !

*Arezki Ammour, pour des vélos qui repartent pour 10 000 bornes.*

Analyse de Performance : Mon Rockrider ST 500 26p Transformé par Bafang

Salut, c’est Arezki. Après des mois de tests, je vous livre mon retour d’expérience concret sur la transformation de mon VTT Rockrider ST 500 26p avec un kit Bafang. Ce n’est pas de la théorie, mais ce que j’ai réellement mesuré sur le terrain.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Rockrider ST 500 26p d’origine (VTT)

Mon ST 500 était un fidèle compagnon pour les chemins forestiers et les sentiers vallonnés. En configuration 100% musculaire, ses performances étaient typiques d’un VTT d’entrée de gamme solide :
– Vitesse moyenne sur chemin plat : 20 km/h. Au-delà, le cadre et la géométrie devenaient limitants.
– Vitesse en montée soutenue (8%) : À peine 10 km/h en danseuse, le cœur à 170 bpm.
– Ressenti : Un vélo polyvalent mais exigeant physiquement, surtout avec du dénivelé.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02 750W, un choix que je justifierai plus bas. Les gains sont spectaculaires et chiffrés.

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse plat (chemin) 20 km/h 38-40 km/h (limitée volontairement) +90-100%
Vitesse montée 12% 6-7 km/h (à la limite) 18-20 km/h (en assis, confortable) +~200%
Effort physique (ressenti) 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~50 Nm (pic humain) 80 Nm (instantané, constant) +30 Nm

Le changement est radical. La vitesse en montée est triplée. L’effort passe d’un sprint épuisant à une simple pression sur les pédales. Le couple du Bafang rend les dénivelés cassants absolument triviaux. Le vélo conserve son âme de VTT, mais avec la force d’un moteur de moto légère.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Rockrider ST 500, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et voici ma justification technique précise :

Le cadre du ST 500, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes. Le BBS02 750W délivre déjà 80 Nm de couple, ce qui est très largement suffisant pour :
– Gravir tous les sentiers.
– Maintenir 40 km/h sur le plat (la limite légale et pratique pour ce type de vélo).
– Ne pas stresser inutilement la transmission d’origine (qui souffre déjà avec ce couple).

Le BBSHD 1000W (160 Nm) est un monstre. Je le recommanderais uniquement si :
– Vous pesez plus de 110 kg avec équipement.
– Vous voulez absolument tracter une remorque lourde.
– Vous prévoyez des utilisations hors-norme (neige épaisse, sable).

Pour 95% des usages VTT et randonnée, le BBS02 est l’option la plus équilibrée, discrète et protectrice pour votre transmission. Le BBSHD est un surdimensionnement coûteux et usant pour ce cadre.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Rockrider ST 500 26p + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).

Mes tests ont été réalisés avec un poids total (moi + vélo + équipement) de 95 kg, sur un mix de chemins et routes avec 500m de dénivelé positif par 50 km.

Voici mes données d’autonomie réalistes :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : J’utilise environ 8 Wh/km. Autonomie constatée : 95-100 km. Parfait pour les longues randonnées, l’assistance est légère mais perceptible.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : C’est mon mode quotidien. Consommation ~15 Wh/km. Autonomie : 50-55 km. Un bon équilibre entre plaisir et autonomie.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : C’est addictif, mais gourmand. ~25 Wh/km et plus. Autonomie : 30-35 km. Réservé aux montées raides ou aux moments où on veut s’amuser.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Votre poids : Ajoutez ou retirez 1 km d’autonomie pour 2 kg de différence en mode TOUR.
– Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux comparé à du plat.
– Les pneus : Des pneus crampons (comme les originaux) consomment 10-15% de plus que des semi-slicks.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en baisse.
– Le vent : Un vent de face constant est un “dénivelé invisible”.

En résumé : Avec une 48V 17Ah, vous avez une machine capable de 50 km de pur plaisir VTT avec du dénivelé, ou une semaine de trajets urbains sans recharge. C’est cette polyvalence, couplée à la performance brute, qui fait de cette conversion un succès. Le Rockrider ST 500 devient un vélo d’une efficacité redoutable, sans perdre son caractère.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider ST 500 26p Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Rockrider ST 500 26p est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre en aluminium robuste et parfaitement dimensionné, conçu pour absorber les chocs, ce qui en fait une base idéale pour un moteur puissant. Son boîtier de pédalier standard BSA et sa géométrie de VTT offrent une compatibilité et une stabilité immédiates. L’investissement est très pertinent pour le bricoleur qui souhaite un VTAE tout-terrain performant à moindre coût. Attention toutefois à l’état de la transmission d’origine, qui peut souffrir de la puissance supplémentaire et nécessiter un upgrade.

Investissement total :
– Rockrider ST 500 26p d’occasion (selon année 2019-2023) : 150-300€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950 – 1250€ vs Prix vélo électrique tout-terrain équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Rockrider ST 500 26p 2019-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Toutes les versions du ST 500 26p sont équipées d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement, sans bagues d’adaptation.

2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Cela dépend des années. Les modèles jusqu’en 2021 avaient des freins à disques mécaniques (Tektro) qui deviendront limite. Les versions 2022-2023 montent des freins hydrauliques (Tektro ou Shimano) qui sont un minimum acceptable, mais un upgrade vers des étriers plus puissants est conseillé pour un usage tout-terrain engagé.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider ST 500 26p VTT ?

La meilleure solution est dans le triangle. Le cadre offre un espace correct pour une batterie rectangulaire (type “crab”) sur le porte-bidon bas. Sinon, un support de batterie sur le tube horizontal ou un porte-bagage renforcé à l’arrière sont des alternatives viables.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

En configuration légale (assistance coupée à 25 km/h), vous l’atteindrez très facilement. En débridage (hors voie publique), avec un développement adapté (pignon de 11 dents à l’arrière), le couple du BBS02 peut propulser ce VTT jusqu’à 45-50 km/h sur le plat, mais la géométrie et les pneus deviennent alors limitants.

5. La fourche suspendue Suntour XCM 100mm va-t-elle supporter le poids et les sollicitations d’un VTAE ?

Oui, dans une certaine mesure. Cette fourche basique est le point faible relatif du montage. Elle supportera le poids total accru, mais sa performance et sa durabilité seront diminuées sur les terrains techniques. Prévoir un réglage plus ferme et envisager à terme son remplacement par une fourche conçue pour l’eMTB.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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